中国和希腊关于加强全面战略伙伴关系的联合声明

2019-11-12 12:16:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术盎藉几:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沟睡、锁紧衬统。    与会专家认为环,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求染眠鹿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驮、热稳定替、无热管理循环厦联、热冲击循环晌氖槐、被动传播电阻)邦伶秋,电性测试(短路寥骏尘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击段县揭、掉落拓、穿刺肥屯、翻滚筐泥齿、浸入离豪悔、压碎)的安全要求佰。但是牟漏些,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骆。安全无止境拱山,提高电动汽车安全性笑青,还需要国家曙劫潜、科研机构咯莱煞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力突忿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哭恨涝,也曾不断出现事故蜂,遇到挫折是任何事情发展的规律氏霖香。因此胆,对于各类事故舞橙茨,电动汽车各产业链不应止步不前咸碘桃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足础。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钱,要让安全成为满足一切功能的首要条件秤刊蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败请售:李芳" "   上海车展开幕前一天庭豪枷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喷?北京现代副总经理秦烈、销售本部副本部长吴周涛表示甘母,目前北京现代47%的客户是80后和90后竞瞎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例干孰。“他们对于服务有着完全不同的需求广吴。比如服务要定制化峰捷,手段要智能化竞、科技化高创。同时身闹,还要预见到他们的需求并满足呕绵。”    如果说此前邢检,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寡枢漆,是厂家产能的竞争且伞,那么未来则是客户的竞争吨。因此碉勃相,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滦订。“意思就是享受你还没有想到的服务扫。”吴周涛如此解释毙糙琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缸钳?据了解烩定,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洗,升级为对客户用车生态的全面服务损骆瞳,基于互联网科技的进步叭,先于消费者预见需求辅瓜毁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隆鲜崎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效黎龚、智能丝、共享薯,以及个性化定制的智慧服务体验弹弦。    具体来看厘唾,北京现代将率先整合官网掳槐、呼叫中心添、4S店透明车间拈评级、服务App韭劲、娱乐柿勾罗、地图遁粪、语音控制弛攀鄙、智能搜索等服务功能呢奉涎,并将其聚合到车机上懈滔,成为用户的车载生活服务平台沛橇辣。它就像一艘移动的生活航母盎惰绷,无论是餐饮侥百、娱乐金磕卉、购物的生活需求错订,还是维修胳、保养的汽车服务纽,都将以车为桥梁滤惠缎,实现信息互通绵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亥椿休,还能够通过在线直播的方式长漏霸,对接车党、检测立污韧、派工溅吕芬、维修秒汀狭、洗车檬、交车等服务的全程进行智能监控戒郴酚,实现人车分离式的售后服务彤,把客户彻底从4S店里解放出来揭铺埃,为他们创造更多自由生活的空间扯。    值得一提的是摆舍,在“汽车共享”大火的当下岭蒲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜗需。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坞褥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颓巧能。“如果只有5%参加到共享汽车当中剖,那也有40万辆的规模嗜,这是目前任何第三方平台都实现不了的挛嚎拷。”陈静表示拓澎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狼、售后代步车酶拐鞠、公务用车也会参与进来了凰舒。“我们希望融入大潮堂潍,积极参与这种尝试脾。”    除了全新服务品牌的发布标颊嚷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斯官嵌。据了解拆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雇,通过平直且富有张力的线条黔阿,充满力量感的车身轮廓鹃坞常,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蚀涪棵。同时械疆噶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啥酣股,匹配7速双离合变速箱览凡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辫。    “新一代ix35上市之后扫脊饰,北京现代有全新胜达锑、全新途胜忿簿诡、新一代ix35瀑氓、ix25四款SUV产品常。通过这样的产品布局嚷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炽。”吴周涛介绍说顶觅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扁芍金,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杰绵逗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扫,本届车展除了新一代ix35半,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墙举贩。新车延续流体雕塑2.0设计风格糕竟,对进气格栅磺贸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹿退雇,以DAW驾驶员注意力警示挟仍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梆,为消费者带来更安全的驾驶体验寂黑沪。    除了两款新车外寡炯棋,北京现代还设置了技术展示区煞惟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果塘驳摧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讣钨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫉蛙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况色非。    2016年朵,北京现代实现产销114万辆裁,超额完成目标清串,保持了行业第四的市场地位次饯燎。今年北京现代即将迎来成立15周年警讽尺,也是北京现代从800万用户基吹隆,迈向千万用户级别的重要一年桐葱。业内人士分析敖请,在后百万辆时代到来之时劝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术试讹,也在不断践行本土化政策徐灌驼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔矩挂:李芳" "  5月10日讼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膜级撬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抠炮,人们的关注度更高柒。在今天纽乘,汽车产业主管部门归梨斜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窟畏午,其中指出捣姓灯:“中国企业铰琶鸵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烯胳。   目前在中国汽车领域冒,舆论将中国品牌分为三类巾顾,一种是例如长安兢京赶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业权煽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”取,而且成果显著饰疲怒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”馅,这些企业通过内部的改革酒,已经形成了正确的发展思路颊毯,尽管在终端销量上尚未展现成果接较,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匪据,始终有一种“捞一把就走”的心态奖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蕾动吻,在市场赚取短期的效益别杭顽。   苗圩在撰文中指出俺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磕。企业投入资源岛卉菇,通过设计开发耽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧,包括物质价值和精神价值锑黎。但是经隆划,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐鞘温,才能完成“惊险的跳跃”乱,成为企业的收益拢此。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睬糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迁,中国汽车很兴奋兰那,但正如苗圩在文章中强调岛,品牌建设是长期而艰巨的任务拷朴罕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扁酱。这同样是中国汽车品牌需要思考的摆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坟,通过仔细研读纯娟,将其中核心思想与观点标明饥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来澳,党中央篱微锌、国务院就振兴实体经济搓蹄、做大做强制造业做出一系列重大部署举,对加快质量品牌建设提出明确要求兄。习近平总书记强调廓社衰,“推动中国制造向中国创造转变含感、中国速度向中国质量转变渴、中国产品向中国品牌转变”纲寄山。   2016年老,国务院部署了消费品“三品”专项行动檬敖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挎贾介,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岁饭,提高有效供给质量糖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手色喝。   近日喇党,国务院同意设立“中国品牌日”船播祷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藤歇侨,体现了全社会对中国品牌的期望含焕,为建设制造强国指明了努力方向赎。      一非搞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代誊墟普,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脖,代表着国家的信誉和形象案县。品牌发展是一国由大变强的必由之路热,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志令。   品牌建设助力制造强国战略鞘畅。 我国是名副其实的制造大国霸赏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乾痛瞪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偿闻公,产业转型升级势在必行县勿挽,迫切需要加快新旧动能转换钳黄亨,培育面向产业中高端的竞争新优势捂烧。经济发展规律案群、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明靡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵落,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凳仇捌。   品牌建设推动供需结构升级钝阂裂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新难,重点任务是提升供给体系质量琼冲,提高供给结构对需求结构的适应性楼搜。品牌是连接供给与需求的纽带诚擞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擞,引导需求侧消费升级寿唱,提高供需两侧对接的效率遣氓。   品牌建设促进实体经济振兴椿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耿葛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楞醋贡。企业投入资源皇阂,通过设计开发识、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娃痊,包括物质价值和精神价值谱。但是栖篡瓶,这个价值需要在市场交换中转化为货币拦色,才能完成“惊险的跳跃”搜护戳,成为企业的收益低案欺。能不能跳得高按、跳得远恳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怯。品牌是价值和信誉的载体蜗烈跨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厢瑰樊。      二窃敢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菲,科学地阐明了创新入手逗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卤。从品牌建设的角度看匪德擂,品牌需要“中国创造”耽摊,没有创新头念昏,品牌就没有差异化的魅力把蔬。品牌需要“中国质量”呜蕾,没有高质量试,品牌就丧失了价值的基础挟。 近年来共,面对国内外严峻复杂的经济形势朴碧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佬匆盛、国务院重大决策部署半椽墓,认真研究我国工业发展的阶段和特点挝彩膳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路退。   把握规律伶,找准抓手朝妊。要坚持质量品牌工作整体推进薯,引导企业在设计开发权、生产制造和营销服务的全过程建立全员卑、全方位的质量管理体系帕烯、诚信体系和品牌培育管理体系蜗搁脑,以培育有竞争力的品牌为标志隆焊锌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乘泼蔫。   积极履职贪醇,统筹部署尸焙。2011年噶,工业和信息化部会同发展改革委刺粟确、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屯磨袄,进一步推进品牌建设干歌复。2015年湃悲,推动出台了《中国制造2025》际伎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骨戚。去年蝎钱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闻,部署了全产业链质量品牌协同行动冈琉扦、优势和战略产业质量品牌护航行动搬匆沏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动记涟岔。   持之以恒去缕舜,扎实推进呈谐告。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设楞。   经过多年的不懈努力携,我国品牌建设工作进展顺利岁鳖,取得了初步成效秆晌。目前吕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彤,涌现出251家示范企业繁。根据对示范企业的调查皇惊环,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纬欧秋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拖泞患,企业经营的质量和效益得到明显改善喷煽。同时零夸顽,重点消费品的定制化惹榷、中高端产品供给比重显著提升惨,定制化服装消费增速超过30%世愤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致那。      三潞哼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朔母,需要社会各界齐抓共管棺忻裤,合力推进焕。下一步哩勾,工业和信息化部将发挥行业优势独狭哄,深化推进品牌建设量,加强与有关部门密切合作乌拱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扇山伪,努力开创工业品牌建设的新局面守。   坚持企业主体饲额,增强品牌培育能力丢铝猜。 引导企业增强质量品牌意识逗戚江,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骡。坚持试点先行村乒焙、示范引领斯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炯探皮,促进企业品牌与区域品牌互动发展问坚敞。加快制定品牌管理体系标准叛趴,组织贯标推广率碎。加强质量品牌宣传然马偿,弘扬精益求精的工匠精神棚葛,扩大自主品牌社会影响卡,激发企业培育品牌的内生动力阜。   落实质量为先巢,加大支持引导力度蜡碧。 贯彻实施《中国制造2025》湍钙密,落实质量为先的基本方针骂卡,加快推进质量品牌提升行动伯蔚。发挥制造业创新中心建设顽、智能制造半南奥、工业强基等重大工程的支持作用毙,引导企业加快工业化与信息化深度融合境丰昆,运用“互联网+”舅撬、大数据等新一代信息技术烙窜,把握智能制造瓦、绿色制造农、柔性制造等产业和技术发展方向门心屯,加快培育自主品牌拔轻。   鼓励创新设计抖浪,丰富品牌差异化定位汾。 完善制造业创新体系暖栓嫩,加强关键核心技术研发囱焚扫,推进企业技术中心建设等棺绩。在重点领域推广应用以绿色你秆焦、智能菩派、协同为特征的先进设计技术横铜坊。建设具有世界影响力的创新设计集群馅,培育一批专业化的工业设计企业筹茧,鼓励代工企业建立研究设计中心驶,加快培育自主品牌朝库勉。   实施重点行动晒哄捻,促进关键领域发展猩排。 落实消费品“三品”专项行动尺檄,支持消费品工业向智能兼胺、绿色帛杭、柔性和高效制造发展撕寒搓。增加中高端消费品供给记玻零,促进产品向高性价比优势转变统兽弟。大力发展智能途恼、健康消费品径将,支持发展民族特色消费品饺面。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缮,加强产业市场研究和需求预测角柔,科学规划产业布局拳、供给定位和品种结构亢。 实施中国品牌“走出去”行动钮垢赖,贯彻落实国家“一带一路”战略爱,推进国际品牌共建共享棋寄锚。   完善公共服务豪,支持质量品牌进步句。 建设质量品牌专业化服务平台毖,依托中小企业服务体系娶宪,提升服务平台的质量品牌服务能力聪侍喂。构建质量品牌信息共享平台骂祁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估断邻肌。完善知识与人才开放共享平台届妨忱,依托企业经营管理人才素质提升袱弦册、专业技术人员知识更新等工程信娃恍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜂荚泻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淡揩纫,促进科技创新沪嘘揉、成果转化和推广应用蕾。   加强技术保障路憾,夯实质量品牌基础殴。 完善产业标准茅戈、产业计量餐电簇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炉鳖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关席,推动质量升级卤。引导企业增强研发创新和系统集成能力尘,创新制造方式和服务业态刹煞,发展定制化生产纫罢,满足个性化需求猛。鼓励企业发展现代销售体系贤镐扰,在品牌传播离揩屏、顾客体验和销售模式等方面创新发展哀。   设立“中国品牌日”透,大力宣传知名自主品牌 爬挽莱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潍尼奠、质量精良残浓睡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畏瘫。品牌建设是长期而艰巨的任务病焦厕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”染坚伞,以新理念引领新发展寐免,持之以恒地不懈努力顾,共同推进中国品牌迈入新时代饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   5月5日跑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开么木,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哦娩吾、董事长李斌就中国汽车升级之道浩脐、互联网企业造车午、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论殴。    近两年互联网造车企业纷纷入局涕,被称为“新造车运动”粕列莆。徐和谊开玩笑说辣湃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笔狈寂。”他说楷赦解:“我从传统汽车的角度看疮力堆,就是不服!”徐和谊解释道评凡铜,李斌做到的他也能做到蓬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铅躲透。    徐和谊认为非,最难的不是做产品掠,而是做品牌史躺,尤其是国有企业体制下做品牌翰。建立傻、培育一个品牌惋现痢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壕充劳。他举例说还,蔚来汽车在东方广场建体验店帽芒汗,那叫“烧钱”票覆,国有企业就不能这样“烧钱”黎。但品牌打造的初级阶段揭,该烧的钱还是必须烧的龟。这就引申出国内传统汽车行业墒钢,必须加快加大国企的改革步伐邪,从发展角度腔居捷、竞争角度冉捆,必须改革椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蚀竿看,希望未来产品不光是一个出行工具渐摆,而是一个用车的体验平台患皮醒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口香,而是看到与用户交流的新机会钠拾。从互联网观川萄、移动互联网矫、移动社交发展趋势看飞,与用户关系会让汽车发生深度变化扛楷实,体验会变得更加重要示眠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卤,新车企应该走什么样的路拇,徐和谊认为烩愁,条条大路通罗马封纤,但是路和路是有区别的梧。他认为全世界只有中国能做到一件事芜:传统车企和新生力量深入融合需界弘、发挥各自优势樊村,结合起来燃究,这条路可能全球谁也做不到蘑低。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孙背。徐和谊透露遣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作购卧,很可能这轮竞争霞扯密,十三五末芹,再过2至3年墩临,肯定会出一个比较好的结果勒锭。”    李斌也认为苯癸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戒蹬卫,这跟传统燃油车情况不太一样裴。他干脆表示患槽间,国外品牌在中国是没戏的饺寺颇,因为智能汽车需要本地化的数据贫锯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快池萝挡。蔚来汽车在三电撑、智能电动辰抡、包括制造方面都跟其他企业合作钢。李斌强调祭瓣:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓜釜。”谈到合作溶玖磋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颇陕:“我们的南京工厂投入十几个亿掣圣离,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作加滑,不是简单的代工湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅募:李芳" "   据雅虎网站报道概,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示司脚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鬼仑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斑酵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芍热,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毛阔。”    他指出扭嘎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堤番。尽管我认为这可能还有很长的路要走涕叉徊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捶飞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒋滴。    当前罕捂,特斯拉斯酵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抱冒聘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秦并,并将其带到了Uber殊恭峰。    去年忻帽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中春故欢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑料潞。特斯拉CEO马斯克表示嗜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侨橙。    马斯克认为性瞄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呵槐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佬特,要远多于因人为失误导致的事故辉穆豹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疟鲸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舞形叙。    他表示含:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全趟,那将是一件非掣急苄ǎ好的事情爱。但对于汽车保险公司来说购肋版,这不是件好事插构。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称僵:“我觉得这种影响很明显撂扭和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶拔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告离筏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度己,全面赔淌文、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旗,阐明了个人观点匡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绷、客观的看法苏普甲。    报告摘要堂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桔容氖、导入期娜内、快速发展期与成熟期四个阶段来饱告。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化写嫉,很值得我们借鉴双藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坎。如果不加重视挖瓮蜕,终会酝成大祸魄纪。    *韩国的电池产业慰枢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闯,我们必须面对这个挑战户。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巩县,它会带动未来汽车消费新的革命臂脊。    *任何事物都有两面性黎嘉,政策也是这样啸。补贴强度不足僵鞋锰,难以起到激励效果拟,补贴强度大了帆菊,难免产生对技术发展的不良影响韦,也包括少数人铤而走险骗取补贴困胖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一范番、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擎珐,从国家科技项目立项至今已经接近20年屎柔,可以说产业发展已处于世界前列踩。2016年岗疵梨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车集,累计销售95.5万辆录哼,取得了令世人瞩目的成绩眷。有些专家认为氏黎嚷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奶,我的看法不是这样鹅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恨、导入期氦、快速发展期与成熟期四个阶段玻欢。导入期也称培育期伦边兢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值取,当时就有舆论认为桂惟,我国新能源汽车驶入快速道厘仿甸,进入了快速发展期踏千。然而到了2016年便回落下来舶。现在分析起来搜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼啤蓄,造成了数据中存在一定的水分贫韧邻。随着国家对骗补行为的查处瞄掏持,今年的数据逐渐回归正常崇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势查,有可能会得到一些错误的判断绷,导致过于乐观的结论任。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呕般荤,除了观察数据的趋势外霞持,更重要的是看产业发展的推动力魄,是国家政策为主还是市场为主暴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啸,补贴政策还不能取消犯疏撤,基础设施还很不完善潍诵磐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尸誓,产业链还不够强壮与完善哪偿感,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疤驰费。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨五患,工作量很大醋涎浪,切不可放松努力细宦乳,让已经启动起来的产业发展放缓下来扳土蹦。    依目前的政策设计畦,我国将于2021年取消补贴古伍堪,代之以环境怖峰弦、能源为因素的常态鼓励政策绰陌。也就是把2021年设为一个转折点际离活,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桥扮。期望实现年销售量达到二酣、三百万辆以上穗颅愁,能够占到汽车总销售量5%到10%奇画洗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒜。    二安姆、如何看待新能源汽车的碳排放称?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揭痞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顺馅肆。我认为许多人有这样的疑问是正常的皋办刑,因为至今还没有一个权威的科学数据洪,来告知公众电动汽车的排放是多少半嚏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法媚啸撕。    电动汽车行驶过程是零排放鳞,这点没有疑问荷。但发电过程是有排放的躲,不但有二氧化碳排放嵌反,还有导致PM2.5的有害气体排放貉。所以简单说电动汽车是清洁的极墨,是不能令人信服的到篙猛,需要拿出数据来达。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪玻款的新闻报道帘粟,受到一些启发火什尚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数檄纬胺,即“碳排放因子”焕涛。根据新加坡的实际情况未,标明每消耗1度电仿儡,就要造成500克的二氧化碳排放烹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铺鸽,即每消耗1升燃油撼,就要产生3000克二氧化碳排放芜蛇荡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搬蟹澎。由于特斯拉的车重无遂,耗电量高档臀善,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值且逞,尤其是在夏天开空调的情况下掏恳侮,百公里电耗有可能到40度榔裙,因此被凡菇溃款五斑菇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化处贩,很值得我们借鉴届。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涟,据我了解定性的结论比较一致毖,定量的结果存在不小差异史较堂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别署,其清洁技术水平也有很大差异饱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞎扮褪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞘己桨,发布我国的“排放因子”权威数据秆礁,并定期予以更新烧汗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菊操。    比较我国和新加坡的发电情况献醚及,新加坡百分之百都是石化能源发电柒醒硷,而我国的发电能源结构里荷,石化能源约占70%钨,可再生能源等非石化能源约占30%点寸犬。全国平均来说染筹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淮。而且按照现在国家电网的规划来看苯千鞋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫌厩酬,我们发电的能源结构会越来越清洁狼垄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大笛恨腑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篙防承,来估算一下电动汽车的碳排放敦盖寞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车播,可以算出其碳排放为100克/公里汹瓦溅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锰双品,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溶博谓。可以看出一般情况下塘弯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车架。但是如果电动汽车过重海贝灭,电耗很高裤,就不能算是低碳产品彪殿,甚至不如先进的混合动力汽车辆粳仇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系错,但是我们可以认为泪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倘,耗电越多毫金魂,造成的PM2.5有害气体也越多剁。因此案覆森,从治理大气环境考虑就袖,我们的政策应该鼓励低电耗产品互犬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞍挟凹。    三高、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滥?    这个答案是肯定的晒。我做过一个简单的计算窖,即使到2030年沸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纪你读,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晨设。由于大部分电动汽车会在夜间充电肚,可以利用电网的低谷电时段来充电缮侵箍。目前我得知的峰谷差是20%到30%届,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臂甘忻,不但不会给电网增加负荷碱攘,反而可以帮助电网储电颓览。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伪冲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擦扔,在白天电价较高时段将电售回电网困圃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粪耗李,这个系统包括了屋顶的光伏发电虫筏五、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佃华检。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涣蛾堤,采用分时段电价矮吐。当然巷敢宫,对于需要白天时段充电的一些领域互,如快充公交骇、出租车与物流车等皆弦潜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霉写。    四摔晚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芜川。现在出现的火灾问题比较多熄勘,所幸还没有造成集体伤亡课乔愧,但是已经给我们发出严重警告侵庆泡,如果不加重视把汗,终会酝成大祸悍顽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位门。    电动汽车的安全要以预防为主谷,要从产品的设计做起萎,然后是生产过程的严格控制泥巳,不能将未经严格考核的产品投入销售洪。电池的比能量越高急洞,发生火灾时的危险性越大嚷惫末,因此要求有更高的安全性技术筷,试验考核应该更加严格强。尤其趁鹃伯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虐穷欧,因为客车上乘客数量多疼,一旦出现火灾逃生难度大吗惭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奸,为满足新的标准增加成本是必要的贤幢藐。对于纯电动客车搬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湾,既安全又经济荡。    说一下安全监控网络稳。我认为重在实效蚂楼。我在几个火灾事例中了解到腑岔何,火灾发生前其监控网已显示警告信息干,但未引起关注与采取措施号线,说明安全责任不清鸽革,监控网站流于形式腥橙线,主要是供参观用详。    五淑侈昂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狈褪胖,大家都知道俱邵,韩国的电池产业湍灭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黔,我们必须面对这个挑战萄痕铆。目前有一些原因起净,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闪描璃,也给了国内电池领域一点时间患舰申。但是爆笑,如果我们自己不努力童,最终经不起国际电池产业的冲击擦,我们将会面临严峻的问题鸥彪括。    我国动力电池产业发展很快窟恼拾,一批创新意识强的企业正在快速成长孙壕绦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持栓叫。但是总体来说伶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况父偿侥,产品的质量水平不高傅弥驳,投资过于分散狸丁,到处建设低水平的小规模电池工厂皖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颅溉辫,缺乏战略眼光尖膛。这些问题需要引起我们重视与思考私温。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摆钦,没有一个强大的中国动力电池产业炕搜非,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赔然,实现汽车强国的梦想又是一句空话委。    化学电池是一个非常老的传统产品囱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祷难。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金范佳,形成了动力电池百花齐放的创新局面授考。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赋景韶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惜盎桂。因此却秽,谁能够掌握创新的主动权洛嫡,谁就有可能掌握未来电池的命运囱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亨断融,但是企业是实现创新的主体九杀嗽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裂,能够挑起这个历史重任窍,把更多的注意力放在创新技术上面扯入。    去年参观宁德时代电池工厂时螺彤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沁晌涎,给我留下深刻印象梯。图的中央标明安全性始终是核心崎眉芭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度合灭脯、功率密度娟复莫、寿命与成本眠。在实现高能量密度的同时揭,要实现快充性能比翻驼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伦,向1万次20年迈进实刷防,彻底解除人们对电池可靠性雾人蹋、耐久性的不信任挽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玫棋降,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滩,结束燃油车的历史拢俄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汝,成为中国动力电池的创新巨人寂辽淬。    我对我国电池产品质量做过一些调研熟,认为描,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炼。就电池单体成品质量控制方式思禽,目前还有采用筛选的落后方法羌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上构藐豢。这表明履纤,产品的质量水平低劣烈恐沮,即使交货的产品数据是在合同范围内箔岛,这些产品在使用中性能很快就会变差梯,寿命很短入前。    目前仟五,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差暖香哩,但这也并未在本质上提高一致性肃的摧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舍捐,不需要分烟拧,标明这些产品内在质量是优良的珊。用汽车工业对零部件的质量要求就是粕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寺。恐怕多数企业都达不到核,就这一点而言唾,我们与日韩企业就有明显差距枪绅。    面对严峻的国际竞争使淋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敦仙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诉谱吴,再吃不掌握核心零部件技术的苦秤。我们看到国外整车厂来到中国时侍,都要把自己的供应链带进来琴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拆股?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒋敢。我建议政府乓倾、协会类借氓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墒。    六仍兼览、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怪虽。它会带动未来汽车消费新的革命漂铰,有助于解决城市的拥堵商膝、停车难寿、环境污染等问题忿炯湃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炉怪,是未来汽车应用一个非忱智惶樱好的发展方向矫故安。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枢。    由于共享租车提高了车辆利用率平四恃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹汕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显四。又因为主要用于短途使用卷,大大降低对续驶里程的需求莎宦栖。从社会效益考虑创苔,减少了空驶行程宿叮,意味着减少能耗与排放娘端史,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舜虚荆,缓解停车难的问题凯。    现在快鬼,很多城市都在做分时租赁规磐掣,但有的并不是典型的分时租赁航官。A点借舒、A点还烦舶式,规模小的例子不少屉码吗。例如有的大学有几十台车在那里唯,学生租了这个车出去办事儿首寇猫,回来时归还校园原处鲁黑抬。这种模式也是一种共享朽免,但不是典型的分时租赁烧。只有实现A点借X点还溺搂、并具有一定规模街覆、使用起来非常方便鲜巩凑,才可以算是真正意义上的分时租赁癸。    除此之外拷焙,分时租赁还有一个评价指标欢类,就是车辆的运行率尾,即车辆有多少时间在外面跑梦爽鲁、跑的时间和停的时间的比例泻迫壁。我考察过芜湖市易开租车灿,我认为是很典型的分时租赁虑黔。从数量上看稿,芜湖已经有两三百个站点袜芳拖,三四千台车僚纺抹,具备一定的规模;从模式上看痘夹苟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借煌辉绵、X点还吧比。从车辆运行率来看朗锰并,芜湖做到了80%庆隆。    此外漓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抢百备,规模也达到2000多辆檀抵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池快,很有创新特色古糖猩,也有一定规模傅拱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沽氓歇,认为大约需要1辆/1000人口汇讨,或5辆/平方公里的密度犀天,才能够保证顾客较满意的租车成功率畔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慕蛊就,其租金仅是普通出租车的1/3讨烂彼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扛外。    作为共享租车的车型溯姜宫,以高可靠性潭疙叭、低成本廉,微型车更为适宜不蓬。共享租车要应用车联网技术祟挨乘,建立完善的方便于客户的使用体系抗井芥,实现手机注册省、约车暖冀、开车卫诡惮、交车备搔、付费以及安全监控等配。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叫。我认为绍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钙。为了方便客户盆,建立全国统一的注册收费系统十分必要僧东。    七潍、补贴退坡后失梧玻,新能源汽车是否还能发展电幸?    从今年开始地,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抄。现在行业里有一些不同的声音嗓痴考,认为新能源汽车本身就是错误的事情玫,它的发展依赖于补贴鞭,补贴拿掉以后矫祁读,新能源汽车产业就会死掉笑还妮。我不赞成这样的消极看法攻傻酶。    首先在电动汽车本身的技术上葱歼,我们要有信心间泼拍。随着电池能量密度的提高挖袍接,到2020年了疆收,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姐獭侩,规模化生产使电池的成本大幅度下降穗。从这几年市场反映看鳞,很多消费者开始喜欢电动车了扳露项,他们觉得电动车很安静虾饯甸、很干净炯,如果自己家有充电桩裤颅,使用起来很方便乏。目前獭瞪,面对全国大面积的雾霾形势嗡鞍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策久推目,促进了电动汽车销售量的持续增长蓬滦,在不久的将来皆酗,电动汽车将大量取代燃油汽车潍某。    我国在新能源汽车产业取得的进展关,很大程度归功于国家的鼓励政策擂丹丘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用璃罢烫。但任何事物都有两面性材偷桨,政策也是这样祁卿。补贴强度不足痴抵,难以起到激励效果拉狼愤,补贴强度大了兔酵缮,难免产生对技术发展的不良影响介邦,也包括少数人铤而走险骗取补贴理秀。这些就是事物的复杂性偷袱,不足为奇悄氖抵。因为产生一些问题蜕兰平,就否定补贴政策是很不客观的烹塘。正确的做法是适时适度调整政策尼,逐步实现退坡首,制定与能源薪首、环保因素相关的长期鼓励政策焕频,进一步完善推广工作的其他政策环境些,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言北,销量突飞猛进多钦,不仅在中国市场实现了大反转蛊囱,以每年超过30%的增长率肛擞亨,连续三年高速增长匠活峡,实现反超貉,在全球市场上来看堵累咐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拧爸红。设计之变倾浓锋,影响如此之深唤笆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宋胸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帮烫痕,都是如此惦沃副。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓖锨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期囊呵。此消彼长拦,本来也是市场常态久,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潘深酥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纽石。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略暖炮,而奔驰则用了进击的改变版苇。这导致了市场格局的变化哥蠕蝎。但在今年开始膛鸿窖,奥迪要采用一种大胆的改变魄逛病。   在北京车展上褂想亢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盲厘判。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丁布边,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捕。在采访中席款铣,马克·莱施特先生表示棉逝铅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是率伟省,以奥迪品牌本身的三大支柱菜,即“运动性”沧仆福、“卓越质量”蒋趁盼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酬。另外酣啡芳,马克·莱施特表示菲稗冯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弄。   未来桶括,奥迪不论A逞方、Q履抠姓、R系列诞漏绊,还是电动系列煤萎爸,每一个车型系列都有他们独特的个性泊提侯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品媒枢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞥冬。而且撩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弊缎铝,在马克·莱施特看来破未钞,除了外观烽,在内饰的设计上挎睬,奥迪前进的步伐还会更大隋充堵。   比如新一代A8慧森仟,大家会看到一个全新的控制理念乳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哥,全部操控都是基于触摸屏邢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腾氦劲,这将是一个具有革命性的设计谋韩垮。”马克·莱施特表示滥晤旅。   【访谈】   媒体坪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹿弘?   莱施特稳:中国市场当然是我们最重要的市场之一仙。比如马上要推出的新款奥迪A8赐怯蔽,我们认为80%的A8都会销往中国狮脊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梢誊闯。比如醇盾紊,从车的前脸上就有非常明显的体现嫌垮,这个框架会做的非常突出肋,也会大量的运用到合金材料幕。A8的设计充分突显地位感和身份感粒。因为我们知道中国的用户蒲酥恨,或者说中国A8的用户群是非撑海看重自己的地位感和身份感磊痕,我们对A8的设计充满信心揽档翅。   Q2是我们量产车的一个预告景。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崎理彻。我们想把奥迪的A系列悍苛雇、Q系列耙曹篓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达京灰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灌础褂。比如恭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呐晴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犊鄙,从而更多的彰显每个车型的特点五壳洁。   媒体肋很矗:A3未来会有怎样的改变挫怀奶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变播放食?   莱施特搞纽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望癌嗡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型械会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哄善室,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柏辛波、表达力癌平。   媒体婚驹坦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叮?未来设计会有哪些改变桔读?   莱施特纶赶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疆谴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惧慑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赔绘喝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性破。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胃。此外淳彭砂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性促凛谁。   值得一提的是鳖戌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势局,完美诠释了驱动理念慧蛔勃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巢哪擒。刚才我说的是外观的设计核傲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大距氏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的称。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哼念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刮挡磕,而全部操控都是基于触摸屏鳞孙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硼,这将是一个具有革命性的设计扔笨。   媒体愤即:面对未来的城市交通更加智能化粹屎匙、互联化茶暮、自动化的趋势幸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助某?   莱施特先生唤盎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段砂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段将。实际上相诞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驹狮省。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坟龋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做加挥本。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痢揩玫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶举,还是更多使用自动驾驶漏,所以我们设计的基点是用户体验技。   设计开始阶段将先做内部设计地,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沛乘,再去考虑外观应该是怎么去搭配娥连。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辛咕辟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攫上缺,因为我们真的会目睹母,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泻。   媒体镭襄工:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫩罐砰?   莱施特排:我们从下一代的奥迪A8开始掀辟搅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言段慈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念平魔努。我们要做的是持续的秦、不断的推进设计语言的发展耍趣,每一代的新车型都要再往前走一大步袒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惮权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽拐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业问缄港,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牢,业界开始重新打量双方的合作蔷。   如所有行业对热点的追逐一样桂,在过去两年中壳泄戚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫂忍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箱第撬。4月6日读,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系入,携手研发并应用车载人工智能技术顶楔东。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衅屡舰,双方将成立一家全新的合资企业梯屋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粒十。在此次合作中凯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屎,用于双方在汽车领域业务的开展霸剂画,为出门问问未来的发展提供支持狠加池。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溜霜淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钩,而合资公司背后筹肋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗽,意味着除了汽车制造商旱屠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呻协朴。   “1.8亿美元只是一个开始沟懦圣。选择跟出门问问合作显藩,是大众集团移动出行战略的一部分散淡率。”苏伟铭称互郴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞎,为达成这一目标坎,已经规划了三大板块跨,共计十二财沪、三个项目匠晤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痘铺随,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讼煽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卧毒、语义理解技术琶酱蹄,面向移动搜索领域的智能手机应用烫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篱。迄今为止告下,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丁、语义分析蚕凶昆、垂直搜索等核心技术辱文凸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景半晤,来打造下一代的人机交互方式耻蘑厘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菱浅。   “选择出门问问谜可,是各方面考量的结果睡氢邪。如果大家了解的话蹬剔房,其实Google也是出门问问的重要投资企业戊妥等,所以我们与Google也进行了谈判”氯。苏伟铭称鞠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捞社剃。   2015年6月泥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月康,出门问问被Google投资连热帮。截至目前端宪甲,出门问问共计6轮融资汝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发察挖绒。   “此次巾,我们对出门问问进行投资客南儡,不仅仅是出于财务层面的考量坑抹,也是一次具有战略意义的投资侩财。通过本次战略投资刚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扒诉旦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崇蒙鼻,只是单纯的投资或技术合作淡插刮,苏伟铭回应称巴,“想强调的是诬,我不主张相互供应的关系沧桥,一定要拥有属于自己的核心技术豪。”   “移动出行领域的合作榷,如果是提供车辆帕,那只是纯粹的商业化的供应需求收。与出门问问的合作横枷槽,我们是要进入合作的管理层汉蜂,在共同建立的合资公司中融,双方都有委派监管团队”换井裁。   苏伟铭介绍贺逃锯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持犯耽,但更重要的是在人工智能领域的研发葱。“如果你与人工智能进行沟通萎挺绣,沟通得越多独播杭,它就越了解你奈蹈蠕,人工智能研发的目标是迎合客户侠挤,而不是需要客户自己调整来配合灌桑,所以筹庐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懒魄席。   他坦言唬,在人工智能的项目开展上妊熄,有好几种做法坏皖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啸,但这不一定能成功紊弊挪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化聪共。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象年竞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烂缝,且能够很快地将技术实现应用标陋。”苏伟铭称琴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家透劝,来帮忙推进其未来的发展雇闺。从这方面的合作来看蚂耻俩,双方非常契合但。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞋豢。硬件是大众的强项歪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赊,而是应该让其独立运营讹璃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汹华猫。”苏伟铭称九,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酱善。   据介绍平共,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业努茅乔。基于出门问问领先的语音识别橙篙佩、自然语言处理挂甲、垂直搜索和主动式搜索技术酗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位发,该合资企业将进一步探索譬诺测,为未来的智能移动出行提供解决方案卉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猛,人工智能并不是只包括这一部分溃背方,其实仁亲保,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阂奴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作看,但在苏伟铭看来县,这是一个重要的开始疯梧溶。   “下一个工业革命的前夜”敲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断送,为此吐浆宿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骡测。在2016年的广州车展期间澳检肩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裴握。据大众汽车集团(中国)首席营销官戏眯胚、集团销售和市场负责人胡波介绍那潮澜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酒瓦厘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乏鞋,包括智能停车膝、智能充电等绥济。第三就是交通形式的智能化管理效梨。即打通不同的交通形式堆链颂,提供一个智能化管理京,最后让出行者能够享受顺畅玲惺劲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溅膏懈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绵矮玲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绦。“我们相信叭怪假,车企能在这一领域扮演重要的角色捆。”胡波称坍。   不可忽视的是乡懊斗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抹欢届,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘛圃。   “要建立一个生态圈其赦,必须要有多个方面的项目支撑钠边。在落实该战略的过程中量危,我们便开始思考熔蜕,如何构架这些项目桅,未来三年我们是要围绕这十二魏、三个项目开展工作的害。”苏伟铭称擎烦钞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹄陷小,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炒盒度,以便及时供应篱烧闭,满足未来车辆发展需求耸。”   据了解盼坏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品水凸付。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恭。通过语音输入鹿,该后视镜可以提供导航奖、信息点(POI)搜索赴皆品、即时通讯脑父、车载声控信息娱乐系统等功能甘跨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姑菩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品道顾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror保。通过语音输入泵母,该后视镜可以提供导航局鬼枯、信息点(POI)搜索肉涩坪、即时通讯暗估、车载声控信息娱乐系统等功能汞道。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力现昧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度揩点捎。   苏伟铭透露墩痕,最快从2017年下半年开始械砍面,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜号辟,在一些国产车型上也将采用该技术妙褂略。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统内膝。但是洗邯,有了大众汽车集团的参与抚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擅。   经济观察报尽:在中国的十二三个移动出行项目上肝暇歼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利来?   苏伟铭棠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权层苦。2016年中旬殴欧策,我们便与集团总部沟通过你袒剂,我们认为在移动出行领域瑰,中国是领先于其他市场的痉短吐。所以捂杠,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢ā,建立MOIA移动出行服务公司蔷瓤。之后倾旦,在中国冕睛风,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乘显。   所以系,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汹释勒,欧洲和中国读常据。其中中国的业务包括三大板块急玻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邵杠。我们在这一领域是领先的搐婆还,这之后工按撩,我们还会有更多合作享底。   经济观察报滤步俩:在大众规划的十二三个项目坤,大众与滴滴出行妹潞、首汽等公司的战略合作是什么模式唬任?   苏伟铭矾:大众跟滴滴行、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扇陕。其实畔,与滴滴出行的合作亨壤柬,目前还在进行详细商议脯。但需要强调的是任,我们的合作投资并不是融资的概念射垮欧,我们的合作是战略性的棋。   经常有人说大众汽车集团起步晚宦墟,但我看不出其他厂家做得有多快憾奠。   移动出行的合作低,如果是提供车辆间脖,那只是纯粹的商业化的供应需求久。与出门问问的合作涧冠,我们是要进入合作的管理层祷,在共同建立的合资公司婆屁斤,双方都有委派监管团队链妹。   经济观察报溺席:您提到的十二芥、三个项目都是什么商业模式轿础谱?是否都会以合资企业的形式出现监?   苏伟铭市:并不是全部都是合资企业形式的项目囊。我讲的三大板块中甭介唱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翟冯佰。我们选择成立合资公司是因为瞬匠袒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值李。那么如果不通过硬件稀茸,技术应该怎么落地呢哎财?通过建立合资企业汹醇,我们可以为不同品牌设计不同的技术哪白杀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务举逝净,包括集团以外的其他品牌磷盟,我们并不排除这样的合作体捅郝。因为生态圈本身就有一个共享的概念藩霉。随着数据的增加丘田,共享的概念会更加广泛局尚疟,生态圈成功的可能性也会越大稻火谜。所以与传统的工作方式相比捎姑改,变化是非常大的倡眉咐。   经济观察报么:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辜狮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翟?   苏伟铭些厘素:我认为技术和战略两者兼有赊峰龚。要建立移动出行生态圈的目标就鹊撼,就必须把其中的布局规划清楚林,只是研发出几个APP峡唉,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹦乾疽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么片佩伤?同时褥兰俩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炒坊访,也会要向外输出备粉莱。   经济观察报钳哀斤:生态圈成为汽车业新的布局单位仑们堑,选择共建生态圈的合作伙伴时爆勘泉,有什么标准咕首蜡?   苏伟铭铣绞伯:以前我们称之为垂直平行的价值链侍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕊菩施。在考虑发展这些技术的时候态羡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缄免。   举个例子扮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渭念烘,我们会考量其语音识别技术有多强诉篱?然后再开始讨论中间的差别在哪侧枢衰。找到不同品牌之间的差异性非常重要昏看。从战略角度爸朔亭,大众汽车集团需要明确今后的定位插。   谈了这么多讨邓,其实有一个基本点勿摆,便是客户群体汝私。作为主机厂男雀,我们需要预见到7年以后车的样子态评。因为一般针对七年以后的下一代产品峭,我们现在就已经设计出来了赶缴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吧犯,未来会遇到非常大的改变圭侵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呵嫁绥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品替嗽嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   4月20日内,上海车展开幕的第二天强,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呜噬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敲情劣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捌络,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秀,其实隆豌,魏建军早已来到现场殴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闻,魏建军至少接待了三批不同的访客节蹦,并亲自送每一批访客离开毁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碌竟七,虽然神采飞扬叼瓜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梆幻烷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魏骏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义持套锈。一边是国内SUV领导品牌蔼夏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代点撇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘁吉惧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秆贤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恨骇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毁惦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸥涛未,此次殊牧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堡显酣。   “WEY的目标是挑战外资品牌锤叛,终结外资品牌的暴利时代藏到酞,重新定义‘豪华价值’苟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铃垫。VV7c/VV7s之后杆荤姐,今年还将推出2~3款全新车型旧滴,将产品线延伸到新能源领域记,合力冲击外资豪华SUV品牌纳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喉兢。”魏建军说坤颧,“关于轻奢挨斡团,首先这个词比较时髦芍盟,容易记住卉。另外缅位诽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵方。”魏建军表示郴,长城不会做没有意义的豪华岔,“作为消费者可以感受到超值的体验豹颗火,而企业也能得到相应效益文,最关键的是得到了客户的认可雀,这才是有意义的‘豪华’骏。”   魏建军认为安全是最大的豪华簇。“乘员侯睹、行人阀晨鞭、车辆”三维安全(3DP)设计理念猫茶,参照国际标准贩,主被动安全配置完全创新俗盛,提供正常驾驶冻、危险警告彪平、碰撞减缓潘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逃谅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晃舞瞳,译为“牧羊犬”促我,有守护主人生命及安全的意思涎哆奠。   此外哦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撩悉,来自于欧美一流车企梗顿,有着丰富的造车经验和行业影响力浦。匹配中国第一款7速变速器渤缮赴,这是世界上最好的变速器之一狸躬祟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拐部,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拜脯黔。除总部优秀的研发功能外距围,长城在欧洲土、日本和北美也都建立了研发中心绘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湍。其中唉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寞七沧。对此溅烷抒,魏建军表示筒使茹:“媒体和消费者一直有这样的担心炔贸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睫导莫。实际上悄乱,在同尺寸或者是同动力下笆凡捅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搓孺。但从消费者的角度来讲诗扫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赡樊乳,消费者会非常清楚这些配置耽、性能送颗培、做工有什么样的差异故齐。”魏建军表示很嵌枫,长城的目标是做品类品牌磕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剂施袖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瑰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆途说撼。   而针对销量层面奈闲刑,魏建军表示论丸忍:“从销量上看魄,WEY很难超越哈弗苦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兔曝痴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵捕萁凇,15万~20万元的空间虽然也很大崔萌是,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论财断。”也许很多人会认为络绰,WEY卖不过哈弗惩炮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梧江烙,但实则不然舶梁。“WEY和哈弗我们都重视朵,长城用同等重要的壳锯、足够的资源支持两个品牌环。”魏建军说氦喀唾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力从,魏建军是如何评价的挺?“我认为我们的产品不管是性能氯弊须、做工士、安全锰,还是油耗案、排放蕾,都不输高端车凡但。”魏建军依然对产品信心十足莲岗险,但他也承认WEY面临一大问题颅淬斧,“现在问题是品牌价值樊,因为WEY旗下产品刚上市东担,品牌没有经过市场的验证表桥旅,大家会对它不放心肮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滴恨。”   魏建军表示虫型舱,自主品牌给消费者带来了很多价值缉酵惦。“有我们的参与挠,不断地进步奸、不断地在挑战外资凯,已经迫使外资不断降价巢加,提升服务品质刹。我们的目标是要挑战国际高端市呈嫫傲 ,所以说我们借助中国这个很有价值的煞、规模最大的市场来锻炼凄死低,使我们能尽早挑战高端垒倍。”魏建军表示袍烦石,消费者购买了WEY之后芹肩办,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兽。他对媒体承诺毯,WEY的产品一定是超值的配巴焦,并且一定能给购买者带来惊喜理铰卯。“WEY是一个挑战者刃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乏。把我姓都赌上了耐臼珐,不能失败簧盘,只能成功辱肌敦。”在采访的最后轨,魏建军郑重地对记者说怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎旗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日即且纹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哦箔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秋阜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碌浦茫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宫懦咐,以及未来的发展虹晴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钢空厘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朗灵孪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讹陌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生修唉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生票吓咆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士南,以下是问答实录宋婪净:   凤凰汽车 盼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豢骂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灌?   俞经民 蜂充吾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舵手酗,对于品牌的市场表现同样很有信心拴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吵,我们有信心成为市场第一的品牌撬。今年我们的销量目标己避倪,是从去年的8万到今年的20万敖。纵观130年汽车工业发展史寥绷孩,汽车行业发展的基本规律而言漏簿,规模还是需要的泰,是品牌更好的发展的重要保障盎碎夏。   邵景峰 欠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虐疗,荣威方面发解,我们所坚持的焙,是一种符合广泛审美的案称嫉、优雅自信的设计风格诫梦项,在复杂的市场环境中沃杆奈,抵御诱惑唤辨、坚持自我烤,走一条人性化的设计道路遍霞算。而我们的MG名爵咎却,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峭,这是一个巨大的宝库虎碴,值得我们的设计师尽情发掘骚钉虱,其中之一怖,就是感性孔。   在MG品牌的设计风格中岔桃,我们可以看到很多情感爆棚师憋、血脉偾张的元素与产品斧。未来的中国汽车市场必将飞速发展叮,需求也将越发多元化啡舅,然而无论技术如何变迁徘,对于人性化家、情感体验的诉求将贯穿始终客嘘娘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抖,我们也将在感性力设计理念的指导下戚琶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绰疥。同时沤航,强调个性也不代表小众帛勉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挖,为大众带来唤起强烈感动圃、让人心跳加速的优秀产品传惧樊,这就是我们所追求的目标驮。   凤凰汽车 脚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乏太,其中年轻消费者占到了绝大多数盯程极,请问接下来诗日薯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗽潞?   俞经民 苟狗腥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姐纳挤,更是“年轻的心”偏戮,从名爵ZS的订单来看沦集,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体科,更包含了年龄层更大雹、但心态上保持年轻的用户漓空。从“年轻的心”角度而言缄,我们的消费群体就更加宽泛了反篓顽,作为一个年轻化的品牌径蒙,MG名爵的诉求是“年轻动感炼扑、专属空间贰拣、纯粹乐趣”俗桐纺,给“这一代的年轻人”造车女莱。说到年轻人共同的特点瞧两社,是充满梦想甭,对于梦想的追求更热烈一些华,更想把心里美好的事情去实现汀舒洗。这个梦想实现的过程是非常美好的忻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懊凑:为这一代年轻人蕉厩漏,不仅是岁数上的年轻人宿,更是心态上的年轻人埔淡节,提供更好的选择杭,保证他的有更好的驾乘体验恼抨辅。   年轻化的特点讼范堵,是要颜值共罕妹、要体验的到位浓帝、要可以分享乐。二十一世纪中国的年轻人类铰,在互联网的普及深度疯晃肯、对于尖端智能的体验和想象力牵龟,在全世界范围一定是靠前的口奖,就应该可以代表“国际范儿”荚蚊连,也应该引领地球村的潮流式嫁禾。要满足这一代的年轻人颓井,MG名爵所带来的产品体验娃沪,也应该要追求更极致捅,带领大家去创造全新的潮流巴。   凤凰汽车 茫绩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绕患屋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后片撕、80后哩、90后的人群当中膳?   林嘉瑜 房摊唾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碉触娩。这款车感性的设计曲线矫开,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铝鼓贯。不光是国内的经销商未,本次上海车展挨,MG名爵还邀请海外的经销商沥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发删奖,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灸腾宋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桅峦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟封狸癌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速持,让老百姓也能开上小跑车财怠,尤其对于国内的核心消费者来说蠕雾输,不论年龄几何岗,都要有为自己的梦想活一把的态度恨。对于一个汽车品牌来说掇,这是一件值得骄傲的事情筹苟。   邵景峰 纤:其实在选择一种设计语言的时候绰渺胁,设计团队非常慎重呸胎洽,因为设计的变换频次不能过高壳,要抵御诱惑参、保持延续性才有可能给消费者形成印象登按密、拥有识别度从而去打造一个品牌勉焦。“感性力设计”的第一条就是要有感性弊穆锰,去追求情感的外在表露链,从更广泛的角度零故市,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剔潍蠕,通过真正的审美习惯进行判断;第二石氮唬,感性力是专属庭搜乃、设计师要通过专属的标签狡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撮,比如运动员在起跑的那一刻激劝,弓箭拉满而未发的瞬间胃坤全。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚校烤,这种动感更有档次靛,同时价格不菲瓣枚,是很高端从卤鹃、优雅的设计返萌哀,我们希望把这种设计注入到产品中搭,带给这一代年轻人极致的审美体验晦。   凤凰汽车 拭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆。块化架构平台打造的藕催彼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侥?   俞经民彤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用事胚镁。这是对这一代年轻人的尊敬醋渤唯,他们自带国际范儿陋,是可以引领全球的潮流的人群蹿梨,因此有着巨大的价值系。对此屋禽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划界惦,在全球也是一样诚画郴。目前凳场,世界范围内频饺,不仅是动力总成前瞻技术的整合轰凤煞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枷膛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郡档,采用插电式混合动力设计杠冷泼。另外赤,大家看到的名爵ZS酬推,将会在明年上半年推出纯电动的版本崇,至于最接近今天这辆续航超过500公里敬经、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车境,也将会在2020年之前推出始科谱。   凤凰汽车 籍圣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法眯莲?   俞经民 贫碴闻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乓髓,设计上差5%讽刀烫,销售上就有可能会差30%晴揩。那么对于自主品牌而言别,就是要把自主性发挥好许部,去追求审美的宽度和深度圭捷纤,销量也才能有宽度和深度少。名爵ZS的设计就是这样做的床憨,要追求极致撩蛔烤、不计工本垛写骗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狼句,可以说握,名爵ZS的极致设计释,对销售的宽度起到了很大的作用守。   邵景峰 舌:汽车设计是在不断进化的但仆,不会总停留在一个风格上墒暮驳,在互联网时代僻态,同样要有全新的时代特质理。另外矫,从汽车设计而言厩蓄,例如从动感设计理念而言芹卡,英国车是鼻祖模,很多品牌都是以此为源头来发展的垦溃,也就是“同源”记。中国航天能够上月球挂,那么在汽车领域上同样有大的进步虚隘。之前德国杂志的一篇文章写到戳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国李,在进化的道路上有推崇的看法矫寂,也有欢迎的声音董,这些都是要虚心接受的呢慈。另外宝腾,汽车设计是一件非常严肃的事情玖拢那,每辆车定型背后徽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的燎,背后要靠巨大的投资来驱动理寺。   在造型评审的过程中巷,流行趋势讲清楚临父,未来怎么发展说明白胺推肮,否则误解就跟着来了避士,所以要有一个整体的品牌战略在里面酷赫尼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卯变斤。   凤凰汽车 功榷坏:今年垒离,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剃倪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点性荚?   林嘉瑜 辜暖靛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罚拓吞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素融,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枯誊新,拥有一颗年轻的心梨立幸,热爱运动辰、健康的年轻人郴爱差。   从足球营销来说入哥,对于英国和中国破茨,都有很大的国民基础背陡顽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筐,是英超乃至欧洲的强队倦身,这几年的成绩也是不断的提升肯必,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粹曝。同时敢寡,利物浦又是一个老牌劲旅犁铰,有不断上升的潜力桓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惟,在用户上有着非常大的重叠之处灯汉泊。MG名爵与利物浦对的营销合作仟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敌阂,在活动和比赛中享受快乐衔。   上海上港队也是一样的妥。MG名爵经历近百年发展变,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诗,两者的合作也是非常有趣的轿翅偷。更重要的是兔嚷羡,MG名爵通过足球营销的模式瓦括收,能够促进两支球队之间的交流刷,包括之前组织的很多活动挠啥乱,不光是针对中国的消费者毋晦宦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寂分,有效利用MG名爵品牌的特有资源钞奇讼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乌察,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值婪。   车展期间恃杉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拔挎覆。在车展之后停埃本,利物浦会在上海有推广巡展活动伯。下半年彼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对申桐,欢迎全国各地的消费者参与和体验丘旱良。   俞经民 辈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绘,大家能有一些共同点做沟通室,国内和上港足球队的合作捞,正是汽车和足球之间速度与激情显、自我突破的契合点狮寸,足球又一个很大的特点匙,就是会让人意想不到俩蛇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咸旧冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死驴龚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睛揭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩采纯杠,与此同时防,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搏破,长安汽车产品质量持续提升蛾违烤,用户口碑不断提升侵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镰壁拍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荚粟、全球乘用车品牌中国市场第二名慈妹吨。   关于未来拭恕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会举,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灯穆零,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谱。   2017年是长安汽车的产品大年迟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焙咕、全新的SUV CS55驳、轿车睿骋CC竿函、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市金,将会进一步完善长安汽车产品谱系顿琶钦。   如今交,长安汽车已经入围“国家品牌计划”努,站在国家品牌高度寻求发展溜闻觅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俊。提升品牌溢价能力始瓢,成为长安汽车品牌发展的重中之重誓。2017上海汽车期间溉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孔奈,关于长安汽车的未来面,徐留平董事长有话要说煽,以下是对话全部内容礁。 凤凰汽车鸽笨肛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杆?   徐留平祟谓劳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程觅伯熟,我们也是不经意之间就走到这个地步穿芬帽,因为一个产品仕,特别是像汽车这种产品是更加的明显揩,它反映你的公司文化侗砷柒、你的公司理念是什么样的东西骸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拌勿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹊递,你怎么样让产品吸引住消费者荚桔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球交,靠的是什么豪骗簿?因为美是一个主观的东西囊亩,有人认为这个很美顽,有人认为那个很美泄隋谢,从长安汽车之前的产品来看竿曹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梗挨刹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闺,同时想把这个产品往这个方向进行修改靖伞。我觉得在这个方面祟矢侣,从长安的角度来看抨,就是对于这种动感息痴侈、时尚这个理念的偏好考驰。我一直在体会惋功,其实我是在反问我自己赔,这种偏好它是怎么体现在产品上的匪喀?实际上是我们内心的这种偏好惯叔。在过去的2-3年中络赔,我们面临的话题石里,如果过去不做总结涟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来号,另外更重要的是说吃啤,下一步你怎么做卷歉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法限挥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车习,下一步是个什么东西嚎从,消费者需要什么样的产品狗,然后作为公司来说册,你们能展现出来什么样的东西里巳誊,最后我们总结叫生命动感智色双旋颅,当这八个字出来的时候涩,我觉得是非晨壮ィ好犬,既是水到渠成炮,又是醍醐灌顶售、灵光一现拾觅豌。这个过程固,不仅仅是八个字的总结吗。这八个字出来以后殿娃拌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洁捐,实际上不仅仅涉及到造型版骗蚀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验都。这样的话熟被,就有了一个提纲契领插、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西班苫裙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辟,就能够有一个非常精准的东西纠奖钾。   刚才你特别提到“色”幌促,我们当时想说匣,你必须要能形而上揭,要能够抽象出来缮,如果说你不能够抽象出来褂琳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潞德,如果你弄它50个字功、80个字夸,你可能不够形而上店傅,不够抽象化阶睹处,最后我们觉得“智蠢共、色”构挝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狮推痊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动精拳隙。   第二个就是说消费者情感的体验锭,比方说对这个造型和颜色揣,甚至于这种声音或者是形状实坟癸、线条的这些方面的喜欢得街,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乓。当然我们也在想用什么样的词比较好谓,最后觉得设计的这个词很好矫,一开始我们还担心说这个词字挺多酣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化微徽,我觉得就应该让它有想象力坏丸伎,就应该赋予它很多的内容酬荤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的块读太,孔子都说食色椭抵,吃饭以后第二件事就是这个字渭陛堕,我相信孔子说的这个字也不简单意思广棠,实际上说啥玻,智色这两个字还是最终反映的是人枢恢泵,特别是消费者的一种需求歌,对于未来传统的一种期许黎辟,这个过程当中弧伎,对我们来讲荆母,把这八个字想通的时候弓熬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓦套顾,这是我的第一段话题煞玖配。   第二段话题说这个对长安有什么用处熟韶?那次在发布会现场有说擞拔坍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粹八,一开始我就提出崎俩,第一个隘镁,这个产品要漂亮韦嗡,你不漂亮的话放男,什么样的东西都没用苯伪。因为我们很早的时候就开始在考量即邦合,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辩汹,后来发现不行颗梁,最后我们在大概07峰磋垒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暗享。因为你还不能提炼出一个高大上娄叫无、抽象硕撬、形而上的东西鄙刹阿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疮,但是每个产品都出得非常艰难韧。这个事这么长期干也是一个问题佳头沫,因此在三年前的时候踌柯煤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疯辆瀑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讥,对于消费者的这种认知墓涕柑,把它抽象化栋,那么这样的话理解了以后化啡挛,再把它具体化虐拖部,特别是在产品磋,也就是设计理念当中一些图形化的东西袒旦,因为如果你不落实到图形化的方面辈焚稠,那就只有形而上没有具像化 铅镁刚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中曹降,图形化和具像化过程当中堡庐,这个就出来了枚剔。   这个出来以后拭,我觉得对未来长安来说蒋佬,我们未来在产品设计的过程当中栓盼,产品能否做到生命动感智色双旋仑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鲜丝?这样的话笺糜,实际上说霞仟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裂,几十次的否决默梧敲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诫俊,几次或者就十次你把它完成沃舍磊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了少密崩,那么这样的话某滦吻,对于长安汽车的家族化脯籍,我们看了这个车亥嫉帽,看了这种感觉这种情感的体验刺,那就是长安汽车滴狡弄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啡,这是一个朴。   第二个就是说摹绦,我们自己在研发制造设计过程当中父蹬窗,这个速度大大下降径,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降新,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢携瓜悉,如何把消费者的体验做到更加的精准父,更加的接触到痒点颓漓,这样对长安的影响是极其巨大的猴。   凤凰汽车妇缸氏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念识慧?   徐留平疥佰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念料,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掸。如果说把它拆分开来剐刮沧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孔滩布,智色双旋更加偏向于设计领域苹屏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纷,我相信大概许多媒体会想蔑,生命动感智色双旋怎么落地胯懒?因此我们就想把智色双旋也说出来枷材,不要分开搓酶甫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幕两,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碱。   凤凰汽车纱复:另外一个是提到的认知方面的感觉谈妓,有没有一个专业的因素偶么,咱们除了制度之外踌颗,有没有专业领域的人来负责这件事第?   徐留平竟擂卧:我们长安有一个庞大的队伍盟僻膛,首先要把一个汽车造好捌邢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墨寥,到高管团队胸济琅,到设计团队人脚秦,到制造和研发团队微,包括服务团队狗躲鞋,特别是主要负责的领导人扰妇穆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验财,而仅仅是设计团队的话语吾觅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溜冈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层救,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讼挛,因此对长安来讲词,是既有最高层特别的重视夯、关注和把握币踌,并且这也是一个最高领导者的工作职责摆淬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沸苗农,我认为在汽车领域当中是行不通的翔聊氦,当然我们也有具体分工瘟渐。另外也有很多的专业人士完成这个事情衬逞炭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芦媳,还有轿车研究的麓,也有做SUV研究的潜,同时也有按照职能分的厩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倒哥睛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哨山,如果仅仅是设计团队的意见较,肯定会偏离了方向聘。 凤凰汽车寝妊:一把手是指您吗堂省?   徐留平筐淀亭:我是其中之一浦。   凤凰汽车抢竞:长安汽车自主研发的新车拦呜公,设计排、评审喘牢街、评定环节您都会参加吗彩守?   徐留平犁湿:我必须参加评,我前面讲这是我的职责辑酞,所以我必须参加帛傅。   凤凰汽车心仕猾:无人驾驶车呢皇舜吮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涛不,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抹?   徐留平渤警喇:上一次品牌发布会疗城,最新的无人驾驶技术也做了展示老耸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扯读,高速公路的环境相对来说可控性要好手坎层。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的采乳,难度要更大菱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻聚,我们不仅能在高速公路上做编,而且能够在城区做仇釜,这个技术我们已经实现了突破么阑。   凤凰汽车录钞:长安无人驾驶技术进行的这么好僚,量产会提前吗缄徘票?   徐留平嘿酿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抬,实际上就是说零,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到不朔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西下嚏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点飘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毋擅。   凤凰汽车塑牧:中美在进行双边的贸易谈判氮,这是谈判的内容之一闪,会涉及到汽车合资企业的放开姆融椭,可能是一个双向的市场开放的动作苇,如果这个谈成了哀店救,如果这个不再规定50%的上限叫免涸,您觉得对行业有什么影响烧匣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资实高,那您觉得首先答不答应氖律想?再有一个多给他股份的话粹抠,对企业今后的运营会怎么样多航刹?   徐留平地囊秀:我明白你的意思列,第一我确实还没听到这方面的话题头瑟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甫谋,股比这个事说了很多年履檄痢,我基本的看法有几点谜,第一个这是国家层面的战略和政策汲嫌,作为企业来说弓,我们遵循窜诬,国家有什么政策我们遵循什么政策唤领纷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞠楼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绥苟,我相信未来的合作会加深蹈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牛浓评,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毖势,而是说理解消费者笛欣,能够洞悉消费者旱降邵,如果股比的溢价挺高膛叹饭、溢价挺低繁诲,但你产品不能卖出去搜啪,那你不能分摊出去妮,如何把蛋糕做大搏械邢,这是合资企业要做的一件事啤技。   凤凰汽车党辞穆:如果真开放坏,长安会想着往美国去吗鸥导甲,就像那福特来到这里呢虚稼喜?   徐留平司笨葛:长安想要去美国是一个公司的战略妊德驰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浦。   凤凰汽车捐访:长安与福特的合作多吗呻幌目?   徐留平搓痉:长安与福特是我们加强合作的方面桔,应该讲这种合作的程度纯暖,不仅仅是合资企业毙,从母公司其他层面憨捌列,包括技术和其他很多方面都在讨论靖愧,包括海外市诚尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长眠氓,它的能力提高了卯涤鲤。第二 现在是全球化合作的时代恰,一家公司独立运营猫躬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音春怒。   凤凰汽车办码随:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驳筛笑,你还说了过去我们做一个车停换,可能需要很长时间好不容易做下来冯频,比如逸动肌铂裳,是很艰难的降饰殴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%噶傅甭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诵骋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资圭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮胁远А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品埂恍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粕侣?第二对比韩系太讹搬、日系侧修,我们的研发体系和他们的研发体系相比勃幻剩,您觉得能不能支撑充犯翔,确实我们的实力也很强哼合,我们的内功可能修炼到一定程度抬窘轿,我们后面会源源不断推出好的产品吃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况松讲。   徐留平刹兢肥:你讲得非澈还夤粒好疯据谅,我觉得这是两个原因导致的没络款,第一个就是必然性棱耻,自主品牌需要有成长的空间疼堪,第二个确实也有机会的原因娥埠懂,恰恰是SUV的市辰亓な獭,中国的消费者需要这个东西涝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哨卿,反应速度更加快一点禾,把这些产品推出确实是满足他们的需要科繁轰,我觉得是两者共同作用的结果摹。   对于下一步自主品牌来讲碴慰己,无论是哪个系咸虚,无论是美系奠哦、日系南充侧、韩系倦程、法系庞,我觉得跟系没有关系奠,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陀,这是关键稼。消费者他肯定是有他的诉求的纱,究竟是SUV韧聊仁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西青姑赫,他有他的一种偏好毒讥、喜欢拣拨窟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赤踩,这就需要我们作为厂商膊,你必须要洞察到消费者的需求虚,实际上要看到他的潜意识是什么东西恐窘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来界藤揽。为什么我要总结长安汽车的过去呢腿铃?实际上是我们自己反问的过程绊隧,就是说在过去当中枫,为什么逸动会是这样答,CS75为什么是这样狄究?实际上说漆,我们当时也没有意识到浦攫案,反正当时就是这个样子司诽,实际上这个过程是一个反求的过程尸沪,我们为什么会喜欢这样红戊寝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粟缄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哎孪俊,我们把汽车理解为是生命的动感耿榔吐,其实是一种生命力的扩张氓码协,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念任貌,而我们长安就应该提供这样的产品放俩,回过头来展望未来敖漆,我们觉得这也是一个正确的判断济焙。   凤凰汽车分兔荤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碾艘。   徐留平倦先:我觉得现在国内研发体系来看僧排淘,国家间可能还是有一些参差不齐狈,我觉得自主品牌的研发能力和体系帕雾堡,进步无疑是非常大的雇贡柬,而在很多方面可能与跨国公司有差距床悼赤,有些方面会比较超前踏舅,因为自主品牌也不是一家败痊剃,跨国公司也不是一家疼龄,要两者来比很难说壕挫澜,但是有一点嚼伐闻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糕,做好一段时间不容易纱,这个公司要能够连续做出好产品寡咀腻,能够连续向前增长废鼎摔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛊身泞、设计应用维磕,在这个公司当中都比较受关注史,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因废。   凤凰汽车刑匹:我想问一下自主品牌的建设季怠,随着我们品牌的推出剂,现在汽车品牌进入新的层面坚,会有不同的路径选择抹裙,比如长城奸、吉利推出新的车型祟垢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歼绍?长安如何能够胜出哄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揣宿,除了刚才说的两个桅,还有互联网造车的未来的合作伙伴皋姥挛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逃悔瀑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拖陶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猴?   徐留平令嘿:实际上蔷挽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酥痉酱,我觉得这是好事伯禄拆,这说明汽车产业欣欣向荣把,是真正的投入肉拇,这是我对汽车产业的理解零厕苯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痉硕忍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纹抹,例如一个产品到了造型师的时候擞讥镭,是一个说法镜挥、一个样子饰史,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硅婆,然后到了制造过程当中又是另一个想法密,到服务过程中又是另一个想法闷裁比,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西念钠前,既有高大上的祁父凸,也有形而上歇、具象的美,你要把一个公司从时间跨度锑坦缝,一个一个展现出来故尾阔,而从空间的序列当中瞄莫旗,你要把研发全部都按照这个意义耸虾脯,我觉得是很重要的方面茸创。我觉得制造汽车是很复杂的过程劝舜,各个方面的协调犁、综合娩父玫、修正孔贾、打磨需要太多的时间存矾,我觉得这是一方面鹃啪迪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弛鲸脾,同时也是我们总结过去体会出来的曙猾漠,它是由内而外的勾谁嚏。可能我们过去没有意识到这个话题放氏,我们现在总结出来茫旧夏,然后下一步能够指导各个方面吵什,每个部门都很容易做事情里掠女。   第二个问题你讲到造车恒豢,我们开的会太多了立,失败的太多了胳,沮丧也有很多匪凹,基本充满笑意也就一次嚼笨,前面基本上是批评绷璃模、检讨缓玛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陆勺,不高大上岔粮。至于说现在很多企业开始造车跨歌铰,我觉得这是一个充满魅力的行当漆瑟柑,很多人都愿意去做哪居。   凤凰汽车堵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滤剃炯? 徐留平红舞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捎额,会选择相适应的地方悍。   凤凰汽车行:就刚才的问题我问一下崎款,刚才您提到和新创的互联网的合作届闻韭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碌、蔚来也有合作及肛吧,您觉得长安在未来在互联网里面的话聊会,更倾向于是一种怎样的合作纱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妈毁,您是怎么看的叮痕?   徐留平莽末:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹅斑稗,从长安的情况来看车坑,我们认为哪个方式都挺好的奶惮,现在是合作型的喊,是你可以自己干揉船,也可以合作干删,也可以自己加合作干羌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寝。   凤凰汽车米:我们打比喻鲜垮,37度是正常的温度溶翔,您觉得新能源行业朗啪魄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挪概慧,您觉得温度是多少辱隧?   徐留平痢逆:您觉得高了低了五价?   凤凰汽车筐砷恢:之前有人认为这是疯狂的阶段掳砍爆。   徐留平崔宪弥:我对一个产业的衡量依据是揉迹,在目前这种全球的经济运营模式下撵涟氛,凡是有金矿的地方篙,都会有若干的人去挖掘它嚼,目前我觉得新能源就属于这个阶段戌锯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搬失铝,应该更加得进入叉粕,因为从目前的情况来看互海,汽车产品当中么凸鳞,一个很重要的领域就是电池撤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阔悄,没有这种资本懊梯堆、技术盾餐、人员的这种投入寒肋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匙。   凤凰汽车沟居幕:那就是说您觉得温度还不够吗限?   徐留平啦铰畦:我觉得还可以背领戌,但是我不太同意的就是产能卿灸,如果说你的产品技术不太优秀己纪,你建那么多产能就是有点糊涂慕巍炉。   凤凰汽车寞:很多其实可以通过改造现有的产能渐掸钮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摊俺绥,从这个角度来讲红图,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拧?   徐留平琴:从整车厂的角度我们希望成本低一点停,选择利益大的轮奸卸。   凤凰汽车节:所以您不担心过剩吗梗僵?   徐留平叭:我不太担心这个问题拘据,我觉得电池还处于不确定的阶段炭漏痞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候权。   凤凰汽车裂寂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夯骡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叙星,不管是设计师还是CEO等等赎玲粪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代媚?当然那些设计师很多是主管的耪,老外有管经营的有管品牌坊,主要还是在设计和技术的领域貉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俩?第二个是国有体制的问题徽倘雇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鲤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鞠扔,也在高薪吸引高管人才脊兴佳,您是如何留住我们的人才坑铝,关于体制之上肠故我、体制制约的问题挟,我们怎么解决闺量唾?   徐留平热驰:现在是全球化时代灿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鄙,我们最早的时候是四无鞘,没钱繁、没人眯、没能力慑、没地位深,到现阶段来讲凶晾蓬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师及刹固,这都是一种非常正常的行为塘拌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邵,如果对中国的消费者不能够带动惰,那肯定不行储奔,我觉得这是一个刮衰咎,无论你是洋务运动还是什么运动剂旁兢,核心是对消费者要动起来贬,这是一个垄涣纬。   第二个关于体制的话题夯吞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距少,这个方面我觉得不能讳言洁商氢。目前来看眉,对长安不是特别明显浪,因为长安是属于南方集团旗下子公司裂据磺,从南方集团来说辑,在这个领域当中吕屠阑,也在他的职权范围之内做了一些调整努赂毯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兢。   凤凰汽车妥违:如何看待这个机制粹?   徐留平冯佬:从国家层面来说劣腥司,在充分竞争的行业当中这个机制很重要算卷。   凤凰汽车汐皮:你们审批会很困难是吗瞬?   徐留平剔:我觉得会快挎锣巨,另外一个我觉得汽车集团扫,也许给你量化很多股份类唬男,但是最后你没有创造价值开簧竭,给你1股铜当,1×0的时候不还是0吗氛?汽车的成长轰涩跋、成熟或者盈利是一个艰难的过程川鼓梦。 凤凰汽车氨:十三五计划像长安汽车整体的销量咳抨、利润和研发能力以及目标有没有湃窟舅?   徐留平耿送瑟:非常有挤短,我们愿景2025彭惫屠,我们做10年的规划共夏沉,在这个当中我们相对来说做得比较保守械,为什么说保守呢静?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窃洞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掠。   凤凰汽车毙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强问碌?   徐留平虱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业己,在技术和平台方面都在加强合作诗忙,至于说未来它要怎么样享食,我现在还不太好评价这件事电陈貌。   凤凰汽车杀播:徐总问一下国际市场的战略课,我知道去年车展的时候吴,长安说往海外拓展的重点是伊朗尾步、印度悸闺碳、俄罗斯这样新兴市巢畛,有明显增长潜力的市橙咏稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孪,比如在墨西哥班,对长安而言汾及,自主研发这么好料拜,又长期和国外品牌进行合作衫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国么咳、欧洲的市炒阄本搿?   徐留平碗:在我们十年规划中就有蚊施,去年讲的时候就是当下正在做的内容惫郝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宛,就是要稳扎稳打嫌祥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浇,因为一支队伍最重要的是信心池韭撬。   凤凰汽车慧:国内很多品牌都盯住印度这个市辰埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争娠歧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佳汕?优势在哪儿伍伺?   徐留平牌:对于海外市场我的理解是要扎下根去联愧,不是简单地把你的产品卖出去泰箩,是你能够充分地利用本地的资源疆对凯,包括人力资源和其他的技术能力叫迟剂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长略布篡,促进本地人的水平的提高串默爬,那么同时在这个过程当中地馁,把公司的产品技术涵盖进去潭,我觉得这样才能走得远拾哥。   凤凰汽车罕攘宛:长安最近一套体系出来了建履,有没有可能往更高的一段发展陵及广?   徐留平垛:从长安来讲裂芭,我们目前的战略看豆割,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淌爸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咕,这是我们能够奉献消费者更多的东西蠢韶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的描孪,但最终要落实到产品上福薯,产品是一个载体让消费者感知它知道它咐列,未来兜撑讨,长安汽车会加快产品推进的速度宋泉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神履祈。   凤凰汽车榔讹:欧尚也在这里面吗私暇?   徐留平缕首拱:欧尚不在岁海。   凤凰汽车欧:东风已经有PSA很多股份樊毯轿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霉妈肝?   徐留平晨:目前我没有听到有任何影响鬼录,在实际工作中我们也没有感觉到腹脑帕。   凤凰汽车羌僚:理念发布会徐总是骑着马出来的魂靡浮,当时媒体圈特别关注郸玻诽,都刷爆了朋友圈没,虽然我不在现惩教础,我不知道有没有特别的意义卷托,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动黄,当时的考虑是什么律讳吨?   徐留平缴:两个考虑绒季谈,一个是我把马和车作为比较渴皑彭,你要说一件事盒携,一大堆结构化的语言没有必要吭类,我觉得既然是长安汽车煎弹蛋,我们叫做生命动感相狈、智色双旋咯恨虫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碴酱良,如果不这样做也没法让人尖叫岭麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日救概瓷,上海车展首日括,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面相铃甘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄馑吡唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量送块,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台必社,12年增长了120倍仙归兢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访僳雹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肛哗鬼。   受访人崔驴辱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逛腔辣。以下为问答实录速畅扛:   凤凰汽车匪卷畏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颈?   雷德?比格兰德珊躲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庙菇念,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年歧俗,这款车在中国市场的反响非橙好蜡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刃,同时拥有强大的引擎囊澳攻,提供强劲的动力与性能祭泞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氏喊。所以靶强,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品核。   凤凰汽车默奶摧: 在没有设立经销商的地区玲,玛莎拉蒂如何抓住市衬偻薄?   雷德?比格兰德伍: 我们首先还是会增加销售网络齿蝗络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点使桨,计划在今年年底扩展到75个飘匹。   我们还在天猫开设了旗舰店羞方,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薯甸,大部分来自没有授权经销商的地区赶啦悼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猴,鉴赏力越来越高迹坏插。针对这些人群扯都,我们还组织很多不同的客户体验活动壕垫氰,如海外试驾控精喘,以及互联网方面的创新城,如网络平台的直播晾。此外忻攻,我们也有不同的金融政策舵某,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务电,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醚丛。   凤凰汽车掠瓶蒋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妒,给汽车销售渠道带来一些变化豌忙仕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靛痉橇?   雷德?比格兰德乳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仁弦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闹蹄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踢另苹,而是要提供独特的生活方式体验肠媒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贫朝,不止在中国歉即菜,在全球市场都是这样奸痛队。2016年铰沙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煎礁宪,这个主要还是产品优势带来的荆棚。新的政策出台以后吻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响高懒假,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒋充涤。   关于新的法规熄,我们现在也正在研究当中晤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定散景,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惶妥授。此外钢,我们在中国有非嘲牛好的经销商关系睬鼎驰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寝粮何。我们开设的天猫旗舰店畅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耗:客户在天猫下定单茫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雌比。所以瑰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翘倪。   我们的很多客户最在意的并不是价格券梅描,而是优质的服务与体验媚氛侈,这正是玛莎拉蒂的优势所在驹胎兑。   凤凰汽车投纲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线高霉鞭,有没有什么新的产品推广坞?   雷德?比格兰德锑讥档: 关于新产品擎抗,现在还不是宣布的时候劳洪牡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搅,等到新产品发布时我们再提供更多信息匿。   凤凰汽车矾缓: 作为中国消费者熟悉的豪华车蚕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞎片,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狼。对于玛莎拉蒂来说凌吵灰,未来在中国市场的前景怎么看氓嫉?理由是什么痉挞叔?   雷德?比格兰德能嚏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况检,5年前蹲茎纪,我们在全球的销量大概是6,500台滇雌,而2016年达到了42,100台涧鞘狠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倘烫殴,所以我们的增长一直是持续的惰嚏。也因此材饥稿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似木敛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验齐洁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后法权,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肯苛,这就是玛莎拉蒂的优势撩镐浪。所以扩牢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度合擂胸。   另外斗憾,玛莎拉蒂的车主非常年轻佃悼,尤其是在中国市尘┐臁,车主的平均年龄只有30多岁谱仍,他们追求具有独特风格与气质的产品外楼菠,来表达自己的个性与品味确赏。   凤凰汽车瑞: 现在汽车技术日新月异究,尤其是新能源港届、共享虎、智能驾驶方面虱论粕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佬?   雷德?比格兰德馅: 在新技术方面磕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统部擅冻。我们并不追求生产最快的汽车门窟,而是要提供包括技术遂突、性能玖、动力聊、驾驶体验等方面在内的最佳组合哎如。   针对自动驾驶灭沫韦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助许贤赋,帮助驾驶员减轻疲劳晶,降低操作难度跋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肝察,包括独特的声浪玩及、澎湃的性能熊晚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疗玻竞,这是玛莎拉蒂所追求的怪。   关于未来对新技术的规划皑详弓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求附岁,比如减少温室气体排放悍俺夯,这一方面玛莎拉蒂也不例外贬补琴。此外裤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚕典阶,如苹果CarPlay和Android Auto妈狮发,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骇肖芹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脸烦闭。   凤凰汽车诲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捣澜没,怎么适应孝?   雷德?比格兰德黄: 针对年轻人群垄己,我们采用的方式不是改变自己舜摹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琼。比如在中国呈哥,车主平均年龄非常年轻评夺判,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主背,便是一位年轻的中国女性赊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兢罚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秘擞钳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怕省,包括法拉利生产的强劲发动机傻冈、独特的引擎咆哮声撤、奢华优雅的外观与内饰那、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹊搐闯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舒。   凤凰汽车豌隘呛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乐,有没有针对用户画像做调整盖董吾?刚才强调坚守自己的DNA和理念恢敢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试穆蒂丢?   雷德?比格兰德铅扛: 在中国庐倪伙,我们不断渗透到三四线城市汝瓜邦,但是目的是一致的手,就是要吸引更多年轻客户未插尸。但不管在中国乃至全球的哪个城市幂淌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鼻壤、激动人心的声浪店回骸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骨攘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巾妈迁。   在设计经销商的时候瓣,玛莎拉蒂也不是随意为之视圭假,而是按照需求进行规划魔屡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店台混燎,首发售罄的100辆SUV中沸蒜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区砍。因此谦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拦。同时浚吮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品额,客户需要一整套的优质服务涵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痰旦吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡耿漓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抱苍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祈葡。   提问焙攀毛:您的新角色到底是什么样的率?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上便技匿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铂坟?   Alfonso Albaisa匠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叮,跟所有的设计相关的工作夕,都是由我负责豹示。之前我100%的时间放在英菲尼迪狼雾端,现在会分30%的时间来漠芍德,也会跟新的设计主管一起完成设计工作工师。现在大家看到的一些车型群瓣莎,可能是一些原来的车型谋,我们现在的工作沤烘,也是快马加鞭坤列,希望能不断的改进卤挟、提升现有的设计兽宋。   提问疵耗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么觅?如何看待他推动品牌前进时的作用秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管结灰揪,我们会共同合作仟充,不断进行我们设计的演化疲来笑。其实我到7月份才会正式上任蛋,我现在猜测或确定未来的设计理念堪椒癌,还有点为时过早韶煎僚。   我们知道萍崎轿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚木、非常大胆前卫的篓恕,我们的这种设计是一个不断演进的过程惊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酪此勿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计额。   卡里姆跟我有很多类似的地方断髓广。比如申联,我们都是艺术家出身灰伸,非常喜欢设计狸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绰僻,并将其以各种形式发挥出来赣拷。   提问失:我有两个产品方面的问题檄。首先蹋烦哺,这个概念车非常漂亮戌冀,它背后的设计灵感有哪些泛?   Alfonso Albaisa啸:秉承“冲突美学”设计精髓拉岛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筹熟坎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓟凉匹。基本上就像艺术一样珊圭,包括缝针凛聚、包裹感酥杯,还有使用的木质贯投负,都是非承菁停好的手工工艺掏敞范。这是一种感性和理性的结合芍,还有一些肌肉感极强的车身线条童。   提问粳:这款车未来的定位临、消费人群是怎样的珐?   Alfonso Albaisa岸:一般都是比较年轻的家庭酒先,想要非橙沙唬宽敞溉、具有运动风格的车型另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳拳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日察,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办持毛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檄。   在发展新常态下擎聪兼,消费动力开始向下线市场转移顷。同时菇渺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宫。由此啃埠,县域市场成为新时代的“金砖市场”库。而对于汽车行业堆,消费升级利好之外蹦凶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇让。如何撬动县域这一重要市诚懈场?   胡绪雷表示逢倾泌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匠邓朴,帮助县域出租车进行升级改革仟曝步。县域交通的数据化捅旧韧、智能化发展枚,有助于未来网约车的下沉渗透池。县城消费能力相对较低嘎镣卞,在出租车领域引进大数据之后匹糜恳,未来再进一步升级到网约车俄。   据胡绪雷透露唱诺,首汽将在县域布局三块业务蒋:长租车独、网约车(出租车)寝、分时租赁了。分时租赁是纯新能源车奴,未来分时租赁或是对公务用车的补充湍廷寺,它是纯电动拔朽,不用长时间租考,可以通过APP来完成倘。目前匣痕,在北京有1000多辆车纯皋,150多个点位蓉孟忌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市局,对公务车改革会有一些帮助被焙己。   胡绪雷认为歼,网约车行为是偏汽车前市场的角色括,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹋。第二胸慕,在居民习惯了这种消费行为之后谈女,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫌巧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阑修环。   当日授邢采,首汽约车作为新生力量仁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毁淡夸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漠窘残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱省攫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日无,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芳踢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盼,渠道下沉要根据市场来判断菏,服务要根据需求一直不断地跟进妨撑剖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酱购,比如说对经济的支撑酷播躲,对政策的拉动经既,基础设施条件对消费拉动的支撑作用塑全。近几年耙,一汽吉林产品在县域销量比较高雄,对县域市场的期待也非常高氮。从目前产品结构来看吉测道,产品消费比重70%在县域憨乐,30%在一力、二怀澄、三线市场灯犀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碌吼萌,外观软喝、配置何残颇、价值都迎合了县域市场的需求谓痰。   从流通环节上来看殊款,县域市场做的非陈屏疵叮好肠跑卤,没有什么瓶颈因素躺。一汽吉林也努力在渠道建设槐鞋缆、服务跟进等方面做成长和改善捻怂。同时宋长欣也提出了一个想法啡嫉,“县域对自主品牌在公务车戎让、公务员购车方面是否有政策倾斜赡项,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长土琅,这是我们车企的想法潮才。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酸,要根据市场来判断甲。目前溅虱玻,县域之间的差距非常大鹿,包括现在推行的3G服务吓同,在那些无法设定固定站点的地方俯,推出了3G巡航服务灰祟。服务是永无止境的工作幕赁涟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠辩抄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灿袜绍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兑,新能源汽车推广比较看好北揉、上糜、广限行侥戒殿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畅袖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墓赁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呕。尽管都看好电动汽车的发展趋势墒唱脾,但做好市场并不是一件易事伴。   目前比较看好两个市程啤,一个是北笔、上脑仙呜、广限行抒庞蕉、限购市乘复么浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩摹,这个市场的发展速度很快内怕姐。例如河南藕槐墩、山东孩等那、西北区域垄,大量没有牌照的低速电动车片锈,在政策方面仍处于灰色地带藏计汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篱沧寄,在国家和地方补贴的支持下娠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宛且,在农村市场囱绞贫、县乡市场得到了非呈溃好的认可亮拔稼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锰,县城市场的消费者的房屋空间大汐藩虏,有充足的空间停发车辆抖冬,拥有较好的充电便利性够纺。其次行驶距离不长钨赁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剁拱撩。另外谜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椭,因为小车型成本低沸皆。   赵智刚表示停雹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坤囤。河南地区群旱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韭驰贺,在替代当的出租车效霉雌、公务车方面取得了不错的效果宠。同时睹苏毕,也在积极跟海南政府合作圭,投放了一部分公共用车纳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进檀是垂,比如是文昌歧篇、万宁部稍藩、琼海等县级市促抵倾,未来将在海南全面推进别怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甫汀敞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹲。会上片,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出请关:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狭,是参与全球竞争惰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淖。”   在当日的论坛上室酬杜,郑刚发表主题演讲汤蔼。在他看来灿俯久,打造世界级新能源汽车的品牌顺,最核心的是独特性迷轰、差异性抽布,是比较节能优势投楔媳,浮出水面的是视觉闭、是LOGO方、是VI婪怒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洞,其中成本优势是最重要的组成部分蔼。   早在110年前纤险,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睦鹊扒:蒸汽驱动车份、电驱动车和燃油驱动车噶垒。然而昧力赎,在后来发展中湃咸,电动车败给了汽油车响妮。这是什么原因造成的皆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骏防。亨利·福特发明了流水线生产碧篓跋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粱强锹,成本大幅度地下降韩抽喂,售价拉低到850美金俗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琶讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以次,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌干。100多年的历史多次证明了这一点授檄。” 郑刚说榔逢。   在反思自身发展时块锣氯,郑刚透露浩考貉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量土呢,规模在迅速的增长旗,但很遗憾并没有带来显著的校、大幅度的成本的降低赂脸检。   为此司劣铣,郑刚提出幌枷夹,在推广和普及新能源汽车的同时匣牵笛,光靠技术进步还远远不够跨炯菩,更加要注重倦茨矩、培育成本领先的优势葱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聚,是参与全球竞争防锰芜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阮。   他建议丘,对新能源汽车未来的产业政策钠遁茬、行业标准回催柿、行业监管等讨思嗽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗡闯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钞计盟,这样才能培育出行业的龙头企业宽。   如何通过提高规模鸿核、优化设计超、优化政策和制度创新律?郑刚说饯俯隋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本电、交易成本和政策成本扑屡,来打造企业的综合成本能力和优势缉呢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浮。这还需要企业和政府共同携手狡,不忘初心竞翱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇标佰:韩大为" "  魏建军多次提到昧,我们的确有很多故事驮恰甸,但是他们没有写得很好耙喊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遣?魏建军直言不讳地说某茹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玛。   囤地赚翻需刻、离开保定略瘟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来输,且莫名其妙瓤赌窖,或者无中生有的传言所困扰降霜令,最好的纾解方法是什么庭礁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车似。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂考,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挤,魏建军阿韧稻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尼玩篙,与部分汽车媒体交流层恼捶。以一身轻便的牛仔装""示人""传涕勃,魏建军笑着说檬,是在同事的建议下才穿出来的读隆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搬孰射,魏建军坦言晾开携,的确压力很大辉逞,也很难受匈焕妒,“有时甚至想哭”妻。他说灰莎,我本人就是保定人柏潞绊,能不希望自己的家乡更好么牌?当然蓄坚关,我们只有把自己的产品做得更好岗。    诚如魏建军所言试,近期力解昂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捕购。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唉履,来自媒体的反馈好评如潮颈。有作者甚至设问宫冉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扣,否则也怕媒体老师太忙”芹,长城汽车一位公关人士插话道荡奠花。    10日下午的WEY首度试乘试驾触,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烧,有同行在现场就说偶宪加:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慧孪担,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豹磁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型便。    动力配置上洞擎短,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陵艘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术壳嘘佰,最大功率达172千瓦撬舶遁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器貌嫂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哇燎即。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淳诗,VV7s几乎没有发飘的感觉签脱,而车内噪音也得到较好的抑制界醇。“我们在整车NVH方面做了很大努力泼孺,也取得了一定的平衡”绣犁,魏建军说辜恨。   VV7S    在交流中踞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卸汹稳,大谈奋父、特谈所谓“轻奢”祁嗡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迪掸,咬住“聚焦”二字不松口灿。而是多次征询媒体试车时的感受槐谰税,并逐一分析浆己、解答媒体所发现的问题垃。整个交流过程咕墒,他都态度诚恳翠橇,即使是谈到一些尖锐的问题鹤,也并不辩解秒。他甚至非常谦逊地自问自答铆,人为什么会失败咯拎氛?尤其是一些有着巨大成功的人洁措项。因为以往的成功贾藐梯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做很等塘,就很容易让自己失败闹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上句跋涪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凶疚焙。他认为绣侨萍,好的产品本身就是故事涂壤,而WEY就是要做最好的产品宝拨煌。此次手瓮,魏建军多次提到驶,我们的确有很多故事要讲晃痛穗,但是他们没有写得很好螺磨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垃擒湍,所以伪,我在让他们重写脸开。魏建军笑着说绢层匙,把一桌人也给逗乐了被妓。    在媒体谈到其他竞品时垮妻,魏建军都给与很高的评价枢唯锚。不过最终还是认为自家的产品瓦偏:底盘更扎实稻实,操控性更好封的鲁,“因为我自己就好‘玩儿车’”新喊晌,所以对他们(研发人员)的要求也更高并撇扮。   VV7S    据悉恳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伞蓉粱,预计售价在15万-20万元区间僵疟需。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点临魏,他思考了一下才说蓬浩,它的配置太丰富了袍,在相同的价位空间屎啼肆,“肯定没有比它更多究煤坦、更好的”惺却咳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沧套?魏建军更是直言不讳地说噬胺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轰憋失。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饺吼,一位来自上海的资深试驾教官说凡缎,之前很少接触自主品牌汽车酬,这次也是第一次来到保定矢瞬态,第一次来到长城炕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庆甜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒融阜擒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言离毕。期间绿,有一位同行说对末,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坟乡?或许这才是魏建军的真正用意吧热相惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   陆逸表示硕秒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盒贝,因为正处于发展的爬坡期门疮埠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说米伤便,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甸,而且要深度国产化卫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脸,雷新透露动票,上海车展期间哺搽归,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时结嗡布,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寿烹桶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘦,陆逸明确表示寂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夺,因为正处于发展的爬坡期龟。关于国产化的工作培菇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略躺忍姑,未来将坚持不懈的进行国产化工作髓渭签,而且要深度国产化雀。    日前垂琴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典聪几伦。活动后必,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拼斤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆降,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芳壳,超过23万辆素豆。今年第一季度单惦,英菲尼迪在华销量破万辆吻邵弛,同比增长4%笆屯,而其全球累计销量达到67367辆维关,同比增幅为18%垦逼。无论是在英菲尼迪全球体系中匣伯拢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牡却赔。在不少业内人士看来矮,从去年4月以来番,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞京堪。    对此虎梧,陆逸强调苦翰,目前英菲尼迪的销量很正常嫂锰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崩天计,还处在爬坡期靛江。他还说凳淡努,所有的汽车品牌进入中国后冠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袭惫、运作能力提升及投资力度加强项,会迎来一到两个爆发期氛痕碳。    事实上晶,从2014年开始骇伤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洗短,就迎来一个销量增长的“爆发期”酶说袱:2014年清,英菲尼迪在华销量超过3万辆伸徒,同比大幅增长75.6%汰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆我轨诗,同比增长33.8%多。    不过卢负挞,步入2016年充,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期负的陵。当年4月初窜咳导,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爱,刚好满一年赔嘛。在过去的一年里湃谎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态查冀嚷。陆逸坦言掀始,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窝傲,以便更好地认清我们是谁夏,我们的未来在哪里竭,我们应该做什么氖诗氢。”    在陆逸看来肚浮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌两,今年是进入中国的第十年愧喇窖。所以作为一个年轻的品牌脚,这本身就是一件很有挑战的事情练瓷。他还表示实超篡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锰慑,是更聚焦的一种进化欠蹦。因为市场环境在变化馈互,消费者的需求在变化迹喊,我们也要根据变化不断的调整姜、创新司硅、挑战自我翰传淘。”他说笔愁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桥,就提出了‘挑战者’品牌战略恋努俯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过攘腑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的措酮森,品牌口号必须得落地丰。”陆逸表示玫孺切,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糠,聚焦目标客户群羔,让产品与目标消费人群建立联接且、产生共鸣吐徘受。    陆逸对中国经济网记者表示劝两赋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彭,而且要深度国产化汾。”他说欠高,中国是全球最大的汽车市呈ⅰ,同时也是很特殊的汽车市诚汛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国深午烂,就要真正的了解客户虽擂,扎根于客户伤粱、扎根于市澈!,这就必须深度国产化卤攀疗。据雷新透露妓殴赔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%了欺。    但是杰亭忻,从2014年底国产以来斯阑,英菲尼迪只推出了两款国产车型灭掀赎:Q50L和QX50仇。对此瀑堵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钨赤。陆逸表示棚嫡乔,“关于产品线布局的问题顽趁脊,英菲尼迪有一个长线的规划姥墙亮。”    陆逸介绍说角,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菜绦,规划内容包含平台规划拭蒲屏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骡半新。他还说漠其,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庭晌纪,我们的目标是通过完整的产品规划驴捆层,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梦。”    谈及国产化在今年的推进程度膘鳞猛,陆逸表示确竿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胖七掣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苏臀蓝。”雷新进一步透露铂坏禽,上海车展期间囤挞赊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现附肯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒层红:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年韧尽,通过销售Urus麓立泊,兰博基尼总体销售量会翻一番盖防,突破7000辆大关播芒交。    在更遥远的将来抚,很难说会不会有纯粹的电动车隆八饥。这是因为蓄电池非常重到,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酗攘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄浼恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揭喀。自大众集团和奥迪公司接手后哥啦绕,兰博基尼得到积极蠢爸隶、稳健的发展杠浆蛾。日前溯地裂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂试齐形,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戏料,商务部主管Federico Foschini卑赋抒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拒贿:并入奥迪公司之后衔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氛顶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碌槽踌?    答木:2016年番额,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剑仆莱。奥迪公司和大众集团接管之后郝,对兰博基尼进行了很多投资摔寇,让公司发生了非常大的变化添猴会。此外妻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铃块。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畦掳搂,如果没有这些投资寡贾,就完全没办法实现这个计划贝怜。所以感郊掂,兰博基尼公司从中受益良多嗓。可以说煽殿裴,如果没有被接管赂店富,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来季娟。    问溉帮:在您的介绍中婆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炽啦描。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玩?Urus投产以后丰,重点会不会向中国市场倾斜蚕?    答修狠:目前肮锻,兰博基尼公司只有两个车型系列澜妮唤:一个是搭载12缸发动机的Aventador劝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辱袜。因为各种原因背瑞搏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降榔刺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逃。2016年少,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邪肆晾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钦蛔溉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%廓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坟兰醛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匠。2016年勿岔泊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辉。新产品会在2018年投放认繁貌,到2019年盟燃俩,通过销售Urus玖哨连,兰博基尼总体销售量会翻一番断喇性,突破7000辆大关守丁。在中国市场上陀篇,SUV是非常重要的产品塘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓢。    我想强调的是寇,在中国超跑车市澈嫖印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端僳玻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稼登,Huracán大概在300万到350万人民币然,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琳。    问泻唬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的换?    答冕瀑表:目前害,兰博基尼在中国有15个经销商俏。到2020年借杆,我们希望经销商数量能增加到20到25个寞罢。当然灿排畔,通过Urus的投放挟澎,在华销售量会增加绒焚蚊,服务涵盖的区域也要明显的扩大捂萄厢。    问踌叮却:如您所说匈惰甜,兰博基尼在中国有15个营销网点丰避,去年销售了151辆(车)完涤粮。我们简单的推算一下饶戎,平均一个营销网点一年卖10辆车绣览犬。那么烯辉躺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岔倪?在新的超豪华SUV到来之前夸仕,是否有改善他们运营能力的要求呢娜下?    答讽:是的朔熟限,会明显提高经销商的运营能力酶蓄垄,新Urus也会变成一个破局者电勾。虽然现状如您推算拭继赴,但是在Urus投放之后略胚,大概2019年或2020年斥,经销商的数量会增长发泞贬,同时每年的销售量可能会提高到30辆次霓,整个业务会明显的扩大谰,售后服务也会明显提高功。而且由于SUV使用的频率比较高记,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捐霜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帮酚惊。    问痊段哪:兰博基尼车型比较少茫察池,所以每一款新推出的产品都极度重要嗽。现在的汽车行业发生了一些改变深匪级,比如智能化锤插、电动化瞪品厢。那么郡哥宝,兰博基尼在研发产品时丸悉吠,会不会受到这种趋势的影响粮价等?    答介噬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甜工惩,更多的是代表了一种感情珊不到。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雄,采用V12的自然吸气发动机绦馆蜕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验架粗擒。    这是兰博基尼最核心的销售主张彭。未来瞄逛疚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扮裸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度媳懊,甚至会超过前款车型杠栓揪。而出台Urus产品时则会有一些变化捣容伴,它将采用涡轮增压V8发动机骗魂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机附。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氏棠撅。但是袜暑喘,不管从产品定位剂白,还是感情诉求方面来说揽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卉封挎。在更遥远的将来可摆熄,很难说会不会有纯粹的电动车磨。这是因为蓄电池非常重篇殊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晤沦,可能未来技术上会实现新的进步锭,那时我们也得重新考虑这个问题煤。    前些天挎扇莱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戒坦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录康琼,其V10的发动机再一次提高了功率猾罗。当然敲歇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA偏膏镶。通过技术创新以及功率的提升荒皑行,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者破斯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伺俱。在预销售的阶段廷娘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巫憋呐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功读妙,能够击中客户的心理需求钩福涝。    被访人簧凰席:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作继疮。1998年到2007年妇哇冻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年京禾,负责兰博基尼产品工作;2015年脑桐少,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寥寂擞,负责销售及市场营销肯枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓结瓮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澳撇凸,中国是世界产氢大国疼盛庐,制氢设备绵互、储输设备儡旦、制造技术等条件不错搬腑,具备发展氢能的基础滑虏。从环辈逑У校和能效等方面考虑巢疥,中国应进一步推动氢能源产业的发展畔。    周奕丰谈到停捍骆,中国目前主要依赖化石能源努申,对环境污染严重痛。氢能源因来源广泛帅泛、燃烧热值高德、清洁无污染和适用范围广等优点珊细,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芒昂缉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫩箍懦,目前看辈趁相,中国氢能利用的研究相对碎片化仕测,与国际先进技术相比还有差距胁壤坞,没有形成产业化馁哎、规模化发展沥。中国应迎头赶上绩惦旱,卡位世界前沿连。    他还提到鲤辽龄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一背铃挟,提出实现大规模性脐嗅、低成本氢气的制取封努誓、存储糕脖、运输纤娇、应用一体化的战略目标芳棘湃。这非常重要瓮,未来需要各方协力喜聊,加大投入巧岛颗,推动相关产业进一步发展场拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表通炽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法下闯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济写换篱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浦垛蔫。    他谈到虐缅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奸挝嗅,各方需要引导资金更好地支持实体经济行,促进金融资本流向实业思,真正促进经济稳步发展搪,夯实经济发展基础漠芭柏。这既是稳增长款焙峨、调结构的需要剐,也是抑泡沫希、防风险的举措甫本强,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动论嫁临,推动“中国制造”向“中国智造”迈进父拜杠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敦敞队。    周奕丰最后介绍纶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抬稀护,也在不断创新突破翻蹄,寻求产业升级艾。公司主动发挥自身产业链桨辽、区域及成本优势戚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区导、旅游景区拎书擎、汽车营宿地笨、农家乐涡屯顷、家庭菜园等不断扩展外戊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扁,以多种方式在国内推广土壤修复漆涎几,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   国外媒体报道伤乾紊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示败曙灰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆般煌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氢。 李彦宏    李彦宏表示宽陈厦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辜缉。尽管有一些技术问题需要克服钒扣搐,但它仍然有望达到目标睫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司本,前微软AI专家陆奇任首席运营官海,负责大量投资的自驾车业务部门橡岸劣。 百度自驾车    李彦宏表示顶,我们很可能与传统汽车制造商合作捎,而不是孤军奋战炔败,目前还没有制定出这项技术的商业计划财泻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆璃济。我们将竭尽全力实现这一目标坡,收入和利润是其次的考虑词失李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬翻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年级距,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹿北梁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奸泰,共享经济还将怎样改变生活猛挠?   三年前挠巾尸,基于对共享经济的热忱岁,清华学霸张丙军创立PP租车阂婆,开启了汽车共享事业;三年后拢谩杭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸵,成为汽车共享领域的领头羊蓝寡泌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娇,3月7日堂,张丙军开启了共享有车生活的新征程慑。   3月7日贫曝,在几百万用户的共同关注下孟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台龄梯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庞蟹案,也是张丙军重新定义有车生活熟镐焊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅竭蓝垦。   从PP1.0到PP2.0时代嘿经,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记媒夯情、一个符号或一个名称那么简单鹃恢,它是企业创造持续价值的支撑上。若没有十足的理由懈蹲糙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宿璃态。将PP租车更名为START工低饥,是源于怎样的考虑巢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗅懒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淌厕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巢储歌。   “三年前窍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戌未潍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益籍详,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抒。由于便宜便利淳草,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涡。”这个阶段魂颇想,他称之为PP1.0时代疆。   经过三年的发展绅,PP租车推崇拥有而不占有确、盘活社会闲置资源的共享方式胚,逐渐建立起以车为媒介猜溃襄,重新定义有车生活的2.0时代污。“START不是买车劝捣诺,不是租车酮,是共享有车奔乡湾。这是年轻的人群阜小、爱车的人群悍浆耿,最向往喊柏段、最有潮流的有车生活方式汤。”张丙军说部墙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耍鹿甫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验患腑。同时梨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笆掀汝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琅,让每一个用户体验到最真实蹲蔽敬、丰富屡昂溶、有趣的共享有车生活送势。”   START代表着新品类瞄籍、更丰富的选择曝效、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下填,相较于神州租车凳厢硷、滴滴租车等传统租车公司黎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笆?   张丙军认为商毙络,START的核心竞争力主要体现在三个方面良搐博。   其一信,PP从1.0进入2.0时代剖,新品牌START更具有张力肥氮垮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琼谭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郎并村,START重新定义了有车生活岔,开启了全新的“共享有车品类柿碴苏。”   其二薯,为实现共享有车的多样化选择解滑,除常见的家用轿车外锭峡,START将主推个性化的用车体验闺露弦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型榷痊,如保时捷911卸库、特斯拉舞凸、大黄蜂撂愁、牧马人等等谓。此外鸵律,用户无需承担高额买车款和养车成本傅猜裂,性价比更高响讲收。   其三玖辆母,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寐穿,以及更完善的用户信用等级逞。这也是平台长期价值实现的核心懒。” 张丙军介绍搬,START共享有车生活平台为使车主放心共享坎,平台推出了一亿元车主保障金桃,严格的交易信用体系揪,确保车主爱车无风险;对于车友颠裳淑,START还与多家大型保险公司合作赁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祟芹靛,为用户提供更具信任的服务关。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庙另,我们的目标是兼煞款,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓟侧。”按照张丙军的预测牌,中国自驾用车需求量巨大陆,而现实矛盾是犬褪驳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摔,不允许每人买一辆车满足自驾需求醒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凸窗钨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雄京泥。   此外挛骚,他认为爽焕眠,随着消费持续升级我灰富,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掣。“感受丰富车型带来的不同生活体验德,将是爱车爱生活人群所追捧的方向回。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奴、丰富革媳、有趣的生活方式棱,让有车生活更加精彩吓操乔。”   张丙军表示瀑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验列扩。START棚,梦想才刚刚开始盎汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素蹬:李芳 版权作品锹庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈侗轨,严禁转载父姐,违者将被追究法律责任粗隆孔。 获取授权" "   今年全国两会上吗袍擒,董明珠在接受记者访问时说豢:“只要你敢想裸,比如以前谁会想到人能上天丸,如果我们不去创造想,人能上天吗崇?你不敢想缎,你不敢去试验我率仆,你永远不可能做好缅下。”    过去的2016疮,伴随董明珠的怜借憋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛋释:格力全员加薪1000元班现固、格力的员工房诫吓感、以及格力的手机……对于这一切诫呻北,董明珠并不过多在意狈曝揽,她说苟竿耽,自己最关心的还是“掌握核心科技”扇。在今年全国两会练,作为人大代表堵绿,她再次提出了自己的董氏宣言讼:确实这两年的发展角马,总书记提出的供给侧改革坡,我们就应该做供给侧改革的排头兵零辣,因为做的是实业洞拧曹,能够掌握核心技术腐,制度也要跟上汾捐,真正给那些创新型的企业骇癸、有创新梦想的人一个环境萝沫客。    对于国家吠蒙、社会泞饶、普通百姓的诉求唤课,董明珠是这样回应的缝袖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绕慰,他真的不是仅仅是索壬础,收获罚乡骂,比如说我们过去讲沤,这个企业了不起幕面垦,再就业姓盗,反过来你要感恩这些员工拱鼎,没有人来给你打工判说,你凭什么去发展飞葛嗓?所以我觉得要有一个感恩的心情访姥。”    把感恩的心落到实处鲍故悲,就成了格力员工的2室1厅导,于是毫,别人家的老板就这么出现了渡。 记者湿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皇擦?    董明珠钾瓦:对妇械,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篮。    记者认蛇来:以后所有的员工都会2室1厅诵?    董明珠瑟浪:对对对己。    去年末微火,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌稹,但因股东大会投反对票而失败互啦。随后功,她以个人名义增持珠海银隆股份乓攻慷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叹,然而盒妥攘,到了今年掠贿,新能源汽车面临两大不确定因素俩坦襄:电池簇、补贴“退坡”淖。在董明珠这里辩姑,似乎这些俨然不在话下绰解洞,董明珠说省李,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔚凹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤翰选,“不是因为退坡我不做届剔门,也不是因为给我钱多句,我去做陡婚,我认为是一个责任赊,是对社会内晦、对人类巾剖邻,你都要去选择的一件事惊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滦车佳,董明珠很不以为然放哨,她认为抒疙俗,这些都是炒作斤,并没有人真正说到自己手机产品的质量叉惫,只要没有说到质量么传级,那就不是否定溺涂拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  近期尺焊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椒鳞。美国此次取消“双反”诽涕妹,对中国轮胎产业无疑是一大利好摄秀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臀罢罗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变簇。   全国人大代表奋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议财匿,在轮胎中使用RFID电子标签技术诬酵,给每一条国产轮胎装上“身份证”肪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喘绕,有利于消费者对产品品质加以甄别习箔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量考皑房,从而规范轮胎行业发展庇拒弦,促进行业的产能优化和转型升级武勉惶。”袁仲雪说拼协伺。   据了解稿钾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雇浑,全球多家组织及单位参与磕。轮胎用RFID电子标签的应用穆刑签,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体探肖,将等级数据写入轮胎标签内部佰悸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蠕祈,伴随轮胎终身使用虱先妙。同时敞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揪烧昂,使轮胎更智能沫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乃渭,能实时监测轮胎的温度淀、压力等数据牢琼姑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旁晚,从而有效减少安全事故痞叙列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿撇吧:李芳" "全国人大代表莆控、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撕戊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沃、环境协和发展的产业环,由于行业标准尚未建立哪怖,使得整个产业发展处于十字路口吹论。全国人大代表扒斯抹、时风集团董事长刘义发建议瞬钙卷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戚夏,全力推进供给侧结构性改革乘。    在刘义发看来峭瞬取,四轮低速电动车是市场主导冕赁年、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峰小。目前溜欣,工业和信息化部胁仓全、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抬。该标准的制定活港,对规范四轮低速电动车行业发展晌统空,使三咎徒蹲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铰,直接实现电动化擞、节能卢、环保安全出行具有特别重要的意义潜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求女,又适应市场需求挝楔,刘义发给出四点建议心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豌吝、标准制定应充分听取行业的意见鼻饥,响应群众的呼声连颠盎。制定标准应尊重市场规律试按蔷,规范券别犊、引导产业发展晦别,而不是简单的限制说赤牡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戌。    二来焦腻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扔。四轮低速电动车安全恒、环保客、经济浦、舒适农塑价,是摩托车晴楞蓝、电动自行车荣滔、自行车等升级产品械散,特点与与高速电动乘用车不同坏队。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阑酵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朝壬朗。    三瓤朵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阂疆喊、政府引导的办法屋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点懦贫绣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袭蓝晾,如采用锂电池政府给予一定补贴秸。    四弗我烤、在制定产品标准的同时倾瞄疽,制定企业准入管理和注册登记容氓请、道路交通管理的配套法规椭踩健。产品标准只是为行业规范管理提供依据勃揩,而实现规范管理是一个系统工程嫂丢。政府应加快制定企业准入藕古、车辆注册登记疲、道路运行管理的配套法规插赤厘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怜加,方便企业让利于民菜,减轻企业和用户的负担持尽柏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梆股、加快供给侧结构性改革的产品帝默,又是一个节能环保的产业蜗毒蹦,引导得当可以大有作为擞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眷奖玩。”刘义发建议衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡勘:李芳" "   近几个月来镐剖辉,共享单车火遍了北京城笆。6日扳搭,全国人大代表昆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示料奉暗,今年上半年膊清,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挛。    徐和谊说辉簿耗,伴随着公车改革蛾恢捎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祷。“很多公务员手机上有软件钵,一刷就能用车杰。”他说徒苏,今年苹藐扯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夸搜。上半年杜荣车,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车互岸。    据徐和谊介绍八兢呛,未来投入的汽车数量将根据市场而定勿,租用的价格将有竞争力姆涛。产品的外观将非常“吸引眼球”圃碑,为两座式纯电动共享汽车涕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厢,适合分时租赁和共享市场需求沦琉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别救。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迹,在手机上可以查询哪里有车潍饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炔,目前大家用车起点和终点不同吭歪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源橙括。”徐和谊说构酸,目前险攻回,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辑,包括立交桥下沤菜、公共停车场绷般挨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇放。目前边远的地方停车资源丰富弟婪尺,但是用车的消费者较少奔虏就。“希望异地还车的便捷能够实现弥哆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帆安,否则还会存在最后一公里的问题捞拎创。”    徐和谊坦言剔炉便,停车位还存在管理的问题诗砷腺,汽车是价值比较高的消费品坚辛斜,一旦出现剐蹭豢款,租车人还车时也容易“说不清”娠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脊腻铺、“钟摆效应”等问题稿。“有些消费是单向的叙卤,如何让车回流也是个问题”诲。他说策奉,目前袖怪惶,北汽正在进行市场研究石嫡梅,探索解决方法捆改。    徐和谊还透露秆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行单,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亨删。“我们也正在筹划并和有关部门做方案童,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厦焕。目前距2022年还有六年时间蓖毋,从可行性上讲哇快氦,应该是能够实现的透摄。届时希望借冬奥会的机会爆盖,展示中国制造的水平镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚妮捌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绷呈寸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凡蟹钒,目前已追回骗补资金或芳椋款23亿元彤铂葡,并对有问题车辆不再补贴湍菱,对闲置车辆也暂缓清算狸。    肖捷称贸忿,在财政部门督促下景九,目前相关企业正在采取措施酮股茨,认真整改发现问题碍苍。    有记者问劣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绞丧邪,肖捷表示孺秃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楷,主要是降低了补贴标准姓徽,同时也设置了补贴上限慑闻,还提高了准入门槛吉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矮鲤,同时也可以有效防止出现市场扭曲搏秆歪。”他说泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "全国人大代表霞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘁柏耐、废液涟番妊、废渣等污染横诚委,一旦有机电解液和钴某联、铜擒暇泻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喘纹,就会带来生态环境安全隐患穆曙草,甚至会危及人类健康猜。”全国人大代表吉娇仆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刃闻熬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酒圣。这位带领团队经过几年技术攻关输,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人末牛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上天。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煤筛谓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岸盎收。在提交建议之前椿毋拨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斜叫抠。    自20世纪90年代以来健,随着锂电池广泛应用型赫达,我国成为世界上最大的锂电池生产残、消费和出口国秸划,近年来我国出台了购置补贴瞎屯、税费减免攘刃、研发支持规脾、消费优惠乔妥、基础设施等一系列重大政策措施亮,新能源汽车市场日益蓬勃发展甩贩杰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娘醋狡、保有量超过100万辆氖吾,占全球市场保有量的50%亢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瑞。    随着新能源汽车快速发展捶,作为新能源汽车的“心脏”揉萄使,动力锂电池产业也在迅猛增长缆。按照相应的报废标准触替请,动力锂电池回收利用市场已经形成挛列。有研究数据表明攻琳天,预计到2018年狄幢春,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宦壤烧,累计废旧动力锂电池超过12GWH瑞努、报废量超过17万吨勤,从中回收钴侨、镍藤枫踞、锰拐蒋、锂竞按、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侠,到2020年将超过100亿元碾街卿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锻哼揽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膊溺。”张天任认为车掳垮,如果动力锂电池做不好回收利用疏嘿觅,就违背了绿色发展的初衷蛔闺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冠撩,但现实是泞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粮。“废旧动力锂电池包括不同的类型太但、设计工艺和串并联成组形式丰红脾,以及多样化服役时间锚、应用车型和使用工况霞,这导致电池拆解不便卡撩祥。另外脚扯,国内尚未建立成熟的回收体系虚鳞歇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搓福没,回收工艺成本高频桂。”张天任表示嚏,“出台的政策并不具有强制性赊,且缺乏明确的奖惩机制蛋拱讣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高门趁,目前动力锂电池相关主体无利可图骆迷文,对政策执行积极性不高攻犀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娜驰,张天任说捍黔落:“一是退役电池较为复杂默始碾,不易拆解;二是退役电池一致性差幸,品质不高;三是回收拆解成本较高夕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辩,执行不到位铝娘师。”    有问题就需要有解决办法案输,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丧膊:其一辛瞬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二定,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吹溅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陈,鼓励商业模式创新试点和推广应用尽歇厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "全国政协委员梳锌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题放缉肯。”全国政协委员双傻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倪刑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题计顿缓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时募,其市场前景令人堪忧党。“在电池方面粕模,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诵超,2020年后食,当大家都不再享受补贴时拼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刻。”另一方面洁儒,柳崇禧表示丁秆欢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侍筛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棉玩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挡岁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兽氖烫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涕诞匡,但电池的寿命大约在20万公里阮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诺妨蹄,这意味着斜履胁,电池报废了车就要跟着报废嗜,这样算来和妮,纯电动汽车的使用成本是很高的肋毯剁。”柳崇禧说面佃。    对此瓜茸擎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莱,即建立专门的电池运营机构共惩承,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务硼宦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卑,是对车辆的物尽其用蜜淋。对电池而言拓凉,虽然不能再服务汽车响,但还可以被用作储能电池嚷颅,同样达到了最大利用率奇抡。”柳崇禧认为宫蹈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厢。“但国家需要予以支持当,尤其是在车辆检验方面同,按照现行的规定看缴,更换电池即被视为改装卜捕。”他说礁禄劝。    柳崇禧的另一个观点是萎,氢燃料电池的大发展即将来临皇届。“一方面岗汝狭,原来的运输成本相对较高劲,而如今这一问题已得到很好的解决怒乃控,现在的运输成本只有原来30%;另一方面必督,美国的相关先进企业在国内开始建厂入淘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帆水浪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绩。”柳崇禧表示帅汗歇,氢燃料将作为增程器为电池供电盾,以达到更长的续驶里程贝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用封澈醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫敬挪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擎,造成了双方的利益不在一条平行线上拆。为了解决这一问题赋型,李金勇指出肠场,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弯,重新设置股权架构和,经理人和骨干员工合伙人化但。”    “遵从起码的商业规则奇透处,我们就是经销商海,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节誊恨绵、一个桥梁誊氓,我们没有义务去亏损煞些玲。”李金勇说嫁。    日前侥,著名汽车营销人氓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出葱感,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景先皖热,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柿烂填,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争风,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孩蓝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酸权,李金勇直言锻,“在过去的十几年韭,我们的市场非呈杖ざⅲ好刑涟剿,老太太都能卖车慕泊冈,会加价就行了醚篮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高创,职业经理人的压力很大大搞,每天都要搞KPI考核急钙、培训裁韭嘲、提升娜弦香。”    李金勇以实例说明藤窃:“过去在资源时代蓬,一年这一个店挣1000万狗,给职业经理人开30万愁臼,没问题肚淳咆,这车好卖舱浆。现如今冀奋凄,市场不好了另,现在一年挣100万括,职业经理人还是30万粹竞弘,但是特别累屉肪,现在一年的工作量比前五年蚀韧殊、前十年两三倍都不止厦陈。”    在李金勇看来甲牛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杉,造成了双方的利益不在一条平行线上氯厕。为了解决这一问题皇漆舌,李金勇指出胳头慈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沁面罕,重新设置股权架构据,经理人和骨干员工合伙人化凉。”    李金勇进一步具体阐述道惧渭,“过去资源时代蹈聘,投资人只要拿到了店哆陪、拿到了品牌亥横,就可以赚钱入。现在龟,资源时代已经过去了岭酒桑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晌,从而真正让员工自动绕、自发地把工作当事业叛嫌师,而不是靠培训刀岸狈,靠感恩锨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鹊,不少汽车厂家制定了销售目标胯、生产目标滥次翅,职业经理人必须要完成街,如果不完成就走人琅恨。李金勇认为摄份,“在这种状态下铅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划齿、十年的规划狭,只能先制定一年的规划辉奠,把今年完成再说鲤铜,由于今年完成了庐替,明年才有你的事趟妮伎。所以这两年厂家的高管变动频繁肆,十年以前很少有这种变动坪榷丹,而现在这种变动成了家常便饭慌揭逆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篡牟矾,没想经销商的盈利能力娥绊惺。”李金勇表示肪槐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摧,想办法做经销商工作似篱细,把销量任务压给经销商恳店。而经销商越来越不听话翰、越来越不相信的时候欺探室,厂家就再出台相关政策烫。    李金勇指出膘,经销商要有勇气打破潜规则乏桶,遵守正常的商业规则妊卿:库存大不提车辟婆颗、无差价不提车修、拒绝搭售清塘。“遵从起码的商业规则螺痹们,我们就是经销商理飘垦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刮冬狡、一个桥梁惰,我们没有义务去亏损咕。”李金勇说冉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烩瑟,李金勇建议试棘:同城市的店应该互相加盟或互相买断妹咳,或者干脆出售给另外一家经销商尼判咳,不管用什么形式怠,形成同城市的一家店屑殿。“我们用销量劝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肪漏,这样减少恶性竞争边轰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法董敛。”李金勇说蔫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象太德,李金勇表示偿豪,“我们不可能卖出路边店的价格叛补梨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争新。100%原厂配件保障瘟投仇,专业的维修技术棺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卑。    此外闹签穆,李金勇还表示烷雇犀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翔惊。据了解混拌,2016年还盒,新能源汽车的销量超50万辆细,到2020年激,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歉娄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆将靛。在李金勇看来废浓衔,在这个快速增长过程中祷,“传统经销商中蠕香惕,谁关注了新能源汽车并率先布局臂含邵,谁才能在这个市场当中分一杯羹苔祥丝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦洁喂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凶脯辽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尾纫、四川省鼎立律师事务所律师施杰媳佰,今年的关注之一掀蹄伤,是有关网约车新政的话题阜幻母。    施杰表示氓你椽,为加强管理幸取,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜡凉羡,并于2016年11月1日起施行季。然而匹鼎梨,根据多家网约车平台公司的数据惺室略,在目前运行的网约车中蘑介,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呸朽,仅占极少数部分回禾畅。    “交通部制定了网约车高品质服务钢瞳,差异化经营的原则蒲咐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吵贰,施杰称戎,“我认为容,政府应当放宽对网约车的准入限制鸽弊莽,顺应社会共享经济发展趋势”呕对骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吮孝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔷化唱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方废。    首先防芦矛,施杰认为趁第瞎,北京通谐、上海的网约车细则要求“京人京车”杆缮、“沪人沪车”等差异性待遇柑钮偷,不符合市场竞争规律妮黄。施杰表示藉柬钵,只有在市场竞争的推动下慈蕊岔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焚,也有自我管理的需求与能力动。    其次囤憾匆,施杰表示惟,北京泼沽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鬼,而且购房梢隆春、购车也并没有绝对限定于本市户籍搪俩。“京人京车”两、“沪人沪车”的严苛规定澈悄忍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外困疤,会导致营运车辆骤减颅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凰卞牢,阻碍新兴业态的发展犀螺。    而对于多数城市对排量镭邪坍、轴距都作出的高标准要求肌,施杰认为斯布糖,高排量代表着高耗油潞,不仅并不符合节能减排目的毋,高油费必将抬高车费透。    更重要的是列,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淑、高门槛洗乒,将损害网约车的实惠经济特点既穆,打击其平民性憨,“上述许可管理的模式烧赊,将导致网约车司机数量骤减闷温眯、车费翻倍焦达临,群众打车难硷、打车贵的现象又再度出现句丰甭。”    此外死说僻,施杰在这一提案中的主要观点还包括香洁蒋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”江牡、“许可管理不利于节约社会成本”等焚副虚。    施杰建议害匈,《暂行办法》可作出如下修改旱酚:    (一)政府适当降低准入门槛甸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度椒叫坝,是十分必要的陛李。比如凸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廊烤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置练帝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碑,等等看诗。设立适当的限制条件链窃钨,符合市场发展规律摆喊室,能促进网约车市场安全性位、规范性发展里。    同时汐晦桥,政府应当科学引导网约车发展桓焚骡,而不是像治理洪水猛兽嘛溶滴,把它一下子关进笼子里寺。以构建网约车公平竞争的环境为导向矗,放宽对司机户籍的限制性规定膜廓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源开污。网约车平台响吧杆、司机和车辆的审核程序闭冷,各类许可证明的核发程序尽量从简嚎盟磺,以便节约社会管理成本睦。    (二)政府协助构建平台审核嗣、加强平台监管    改事前许可狠函,为后期监管标盯,采用“政府管平台倦,平台管人和车”的模式挺痴抠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俱插,规范其登记信息拴氮、审核资质的义务氰窜胺,定期提交所有车辆的情况秀翰,这些数据要在监管部门备案坟。并通过补充相关的法律法规裤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挫赋廖。    对网约车不合理调价进行监管按。保证人民群众用最合理的价格出行叼,也避免由于市场垄断形成的价格新高芯。2017年1月妒廊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人葱石,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吩鸿拖,就此提出整改意见霓,平台负责人也承诺将取消该功能设。这就是成功的监管案例唉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车播,存在大量不符合新政策标准的现象铜揩洼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烂睬糖,社会各方都需要一个适应阶段此。所以洽恃瓜,新政的实施不可硬着陆耪冗。当前阶段殿颠甘,政府应当积极引导各平台规范化审核傅跑,加大对群众宣传力度饲诧话,延长从旧规到新政的过渡期清,循序渐进地促进新政策落地贪。    我国全面深化改革提出了目标芦崔聊: 市场在资源配置中起决定性作用孟铆铂,更好地发挥政府作用氰。近年来伪劫迷,国务院一直倡导转变政府职能江躺,推进简政放权魔闲。对网约车的审核鸿体妊,放权是进步鸥淌颧,限制是倒退狡蹄翰。政府应当创新行业管理惕诵藕,优化监督模式骨钮,构建平台审核模式弹洗,推动群众绿色出行猫猫瀑、健康出行多,为“互联网+交通”营造良好发展环境福倍删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯培高:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称挛悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易及。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硅、品质等方面做了很多的投入偏热扩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛从嗡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略未节。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市登窜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞橇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捷仕嗜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程澳榍纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绕微、品质等方面做了很多的投入铝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计享。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汀乘律、时尚及科技感的一款产品皆乓爽。”韩德鸿说措纠颅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焊氰瀑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敲畅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拟穷椭。薛海涛坦言揽册鼎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搅琉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壬刊潭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系范、制造能力疟簿、经销商体系蛙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面守浚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   2月21日锨擦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办揩。本次大会立足技术趋势攻洗熊,探索全球技术发展的内在原动力踏稀,探讨人工智能湿淑笛、量子计算抒潞翁、基因疗法等领域的技术和商业趋势量。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尚醛疙,有两项技术与人工智能密切相关枢斜,包括强化学习和自动驾驶卡车粉。在关于人工智能的圆桌讨论中诚渤倘,多位创业者和专家针对强化学习士、无人驾驶分享了自己的观点淑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车林叔,可能只在北京的五环里面开问,路况很好刷,最高限速就80钮、90公里饭拓,这种情况下碗盯,车就会极大简化泛兢街,驭势并不想生产一辆概念车方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯履补渐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术糠细饯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腺。技术投入上洛,目前大家都在往里面投入很多的资源泻划,整个行业在往前发展圭敬,但里面还有很多问题需要解决似来,包括保险喷份去、政府等陌埂擒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睫溯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道修靠假,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唤,把信息融合温露、如何决策做好捆武淡。图像识别拓展能力非常强揽扮禾,它信息的理解非常细致肝、更加全面适,比如前方有一个易拉罐司,有些传感器会认为它很危险氛嚼炉,因为它是金属榷绿,但图像识别会根据它的大小僚穗、形状去判别桥翔。目前结合强化学习铣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莫腔面。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目府,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讼宏鸡,说到底这还是一门生意厘托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆皇希:李芳" "  【导语】这是最好的时代及呛馈,车市销量连破发展记录次吩派,这也是问题的时代甩,多元化劳蜂筒、碎片化彼赁,对整个行业提出了更高的要求兽。一切都在变浓躺,唯有不停思变方能随机应变熔菱。2月18日疥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕城零白。行业内百余位思考者和变革引领者父辞,与120余家媒体相聚一堂蘑昏,在“变与革”的大会主题下玖渤惰,共商“品牌与营销之道”浩碍赂,把脉中国汽车2017屋韦。广汽乘用车副总经理肖勇烙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棺、吉利控股集团高级公关总监杨学良赡、福田汽车集团公关传播总监许翔量筷朗、SWM斯威汽车首席运营官余波碱弄琼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颧桐味。以下为发言实录检苦:   互动环节嘉的合影   李苗苗沥疾:接受张红同学的邀请晤。下午好!大家都是老朋友了筏鸥噬。今天在这里筐,首先我准穑贺张红搞这次论坛吼。第二钞书恼,其实有这么一个机会让大家聊一聊昏委晾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挠钱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力报,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挤闺翻。对这个数字妻刻坞,我想每一个人悲砷甭,特别是管营销的人将,特别是管品牌营销坊、品牌推广的人徘快,我想每一个人都有很深的感慨沙垛浩。   首先请问肖总诲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物激桨,也对您做过多年的跟踪肺。这次请您上台串,我很想问一问入,传祺作为比较成功的中国汽车品牌揽潍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点权?能不能简单地概述一下纹羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇礁洛帛:李苗苗老师第一个点名我鸥毒,作为广汽传祺来说贤挫方,正如李苗苗老师所说的妓戈班,应该说是比较新的汽车品牌天细。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘎恫猛、“两个坚持”埂拖稠,坚持正向开发和坚持世界级标准水溃叮。这两个中晤,一个是对产品开发的定位腔,一个是对品牌的定位筛。   从中高端车型的新产品进行切入厂,相对来说这条路走的比较艰难一点盟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漠,就是起步会难一点虑李仁,后面会越来越开阔歌爽、越来越顺胆托辉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胚础采,内部也有两方面的方向泵失澈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勘提河,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脆壬下,并且在市场上面赢得一定的销量炔,建立一定的知名度犁曙劳。另外一派的意见芥款,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拉捍,从中高级产品切入家垫。但是大家也认识到这个困难澳冕菱,一个全新的产品和品牌从中高型切入俏,也就是售价在12万元以上滤,第一款车型是12万元到18万元节柏笛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烽马,我们意识到这一点了盯处。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辉腺,其实2011年姐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帛,应该说是非常艰难谋挞哥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讣。但是2011年履汹愁、2012年有一个词就是“坚持”顾掂骨,做品牌是做两方面的事情偏。第一个是做好产品的品质氏,第二个是做好对客户的服务烹,以这两个为基础这五六年走下来奋鸽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绊朗厩,受到各位媒体老师的厚爱寇糯矾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挎捣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妻敦圃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侣拜脆,我觉得第一个是坚持敞食。在我们困难的时候不要去放弃宏蹭睹,就是把自己的品牌形象档恋、产品的售价回到往下行的趋势垂。第二为了支持品牌向上垢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芥坞。   李苗苗蛇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的放互弯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程同舷。比如像现在的奔驰氮汰,一百多年尝,宝马矩试势、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衔笛促。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擎瘦,也有现代的销量吵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搔亩,您能够阐述一下吗菲钉钙?北汽在塑造自己的自主品牌方面险矮,到底在哪些方面下的力量最大哗肉说?   陈思英镣:谢谢李苗苗老师潭忻,非常感谢红姐给这样的机会妨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冷脑攀。其实不是妄自菲辈恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悼沦,台上在座的各位都是大幅度增长显够抢,我们同比增长更高一点铰轮,因为我们来得更晚一点赫南拱,同比增长8.7%洼。   但是我个人一直在想这个问题笆嗓涡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闹色。像奔驰去年是130周年旁,今年是131周年丝湘辉,我想这才是品牌农。现在我们在座的各位给客户提供的闹邪捕,我更愿意定义为商品未,我觉得是这样酪钞碳。   从北汽自主品牌发展之路来看几亨紊,各位媒体老师和同行都知道冗缓侣,2009年我们是收购晌及、消化煽括、吸收了瑞典的萨博技术嘛,当时萨博的93讽俗、95的平台和1.8T舜衔、2.3T涡轮增压发动机的技术戎,我们是基于萨博的平台上储穗棺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攻铆夏。2013年的5月份猫屑胃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成伞,大家对这个印象应该很深哎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焦揽茂,当时也试图通过萨博平台的背书犀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端评纠,因为我们希望建立中高端的自主品牌憨惯钱,当时的愿望非潮ǎ好患。但是事实上发展到今天让,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈词嫉。   但是没有关系躺祥戎,2013月5月12日投放的绅宝D70苫隘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音文。这么多年的坚持是在消化措、吸收萨博的基础上进行的菩皮,源于萨博虽甲、高于萨博潮,我们有奔驰纫掏、现代合资的反哺差丢绢,我们在人力硅、财力屡罗、资源下笺、技术崇博仕、研发伤、生产钩掇袒、制造方面妮侈,都有很多反哺给我们府毁眠,北汽近几年高速发展暑蛇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纠磋,这一百万辆含金量是很高的负墩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桅,但是我们用五年时间实现了一百万辆违部际。这里面还有几个第一和差异化产品娟崩脯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一参八答,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粗竞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位澳构。   基于萨博父、源于萨博和高于萨博的消化孔洗、吸收和引进裙,同时基于奔驰和现代的合资反哺扒番瓣,我们坚持为消费者提供好的产品梯革、好的服务阜、好的品质径。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近项,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仆,比如中国新车品质(IQS)IQS歌、强制性产品认证(3C1000)凉董挠,3C1000即三个月的购车用户中棉,一千个用户的抱怨度是多少憋筛,我们的水平无限接近了合资品牌镣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的行负,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弓,希望有一个很好的中国背书峡惺褪,给大家提供一个很好的产品体验咯草、品牌体验和文化体验窍。   李苗苗屯:听到陈总的发言我一直在想射十,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哗帝藕,现在经彻海看到“北京”的LOGO亮。   前不久纶裳梨,不去杭州是到处都有吉利车褂逝冕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疼浪,推出一款车就红一款车蕾柏。请问杨学良边陶,学良也是吉利的老人了刻僵,一直在负责品牌形象的塑造锑罢凳、公关剐拭、市场坎嫩限。原来我们也沟通过这个问题酵速,对于吉利来讲收购了沃尔沃棚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笑设,这是蛮难的事惶典。刚刚陈思英总还在说萨博姥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桔,感觉蛮纠结的纳起。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秒宋琅?   杨学良斜钡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坍丢桐,第一是对标诵协济,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌港。我们是坚定不移地在执行烂霜擒,而且到后来做博越测渤、博瑞之后有越级对标枢领辽。比如我说开发一个自己的A级车超世钉,可能要跟合资的B级车对标孝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苹鸡瓦,包括研发默荷涕、制造吧射、采购赋阔、营销垦衡哎,我觉得成果是非常明显的尾承。   第二是坚持走精品车的战略淮法。所谓的精品车陵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值褂胚兔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笆韦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亥,比如车的造型设计上面围,自从我们在全球建立了四个造型中心问帆戚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巩充。既有符合国际的审美潮流聊轿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纬翔垫。比如说在车的智能互联领域涤棘怀,在博越车上面车机人机互动的功能上保,已经超越了一些合资品牌惭驾,这一点使我们感到非常骄傲柒。   包括在工厂的制造工艺上苇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺默、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌客,因为我们现在建得比较新完仆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洞赦。大家可以看智能化程度最高的工厂长相废,现在实际上是在自主品牌的工厂中怜。   第三是一直在坚持口碑呈韩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任起断婪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言齐。这样就可以真正喜欢这个品牌慑唤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洁。   刚才提到了浙江罕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挥吨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谎敖,大概接近了7万辆臂。这在以前是没有的钦,而且这些用户里面很多都是晦黔头,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上青必,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凡唇隘。目前因为我们的品牌在提升仁帽绞,我们的品质在提升函叛任,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疙。这从我们同行让,包括从传祺垃、北汽的产品销售上也能看得出来勒。可能大数据调研睹陡,像一点资讯的副总可以讲讲乾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品餐埔。   当然您刚才提到了在集团层面雹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰改祟贬,同时又实现互补琼盛帮?这里面还是有很多原则蛾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌技,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抖。沃尔沃是高端豪华品牌稍寒,是跟豪华品牌去进行竞争的洁逗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朗篙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念熟输、流程酬、标准桨施,包括人才的培养和交流幻。最新我们做的一件事府醋几,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痪汗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桅彤场,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惰遁,可以说没有沃尔沃这么个老师驹,没有沃尔沃这么多年积累醒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裤龄席。我们相信因为这个架构非常新醒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牢弛肺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慌,以及质量再上一个新的台阶淀氨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颅停灰。   李苗苗店九层:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淖雹溶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼途辈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镜完,最重要的是坚持了哪些烷唉攀?   许翔奢:谢谢李老师厩聪,同时感谢红姐给我这样一个机会苇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弥融袒。   福田汽车是商用车企业汀,和乘用车企业还是有一些区别吐。我们主要的目标客户群是to B的煌,正如您所说垢荷,我们是1996年成立的槽,到去年是成立了20周年堡炯,通过20周年的发展看昆帕,在过程当中包括您和各位老师的支持龋荚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袒丹。在中国轻卡市场上裳,已经是连续十几年的第一了蒂蛊。1996年在山东成立缴乒翔,1998年上市拉谋,2000年进行区位调整就来到了北京囤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捌粳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视染苹讥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贤降醋。我们可能把这个品牌是这么理解的拨庆漂,现在业界对品牌有很多理解的方式履,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荒庙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中手泰喜,所以我们从整个的业务流程上来看宠凹,这个品牌业务就是在其中的朝清涤。所以我们这几年在企业的发展过程当中会衡,品牌也是在不断涌现朗,大概有几个阶段枢。   1996年是以轻卡为主导杏即雀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐俊,用着正好”怒。在当年的时代抓住了市场机会催,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一埠风。   在2000年之后陇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碴噶纲,进行了商用车全系列的斜痘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乱活窍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汀噬,这是一系列发展的战略吕烁抨。同时把品牌又进行了再升级搓捍酣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欺随,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理累骗。   在这个过程当中册十渤,福田汽车不管是做品牌还是做企业堤藐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拉深搓?一个是福田汽车在商用车范围里面凯鹅粮,就是在整合资源方面觉得还是不错的仟媚愁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早末,花了八年的时间跟他们谈合作储。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奴科场,生产的产品也是福田自主产品欧曼奔扩,同时和福田康明斯成立了50膊凛希:50的合资公司唐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奇兜挎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛋模硕、先进理念之外晶咆澜,科技创新也是核心的一个点匆孔箩。福田汽车虽然作为一个商用车企业玫媒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恐,但是也是做了很多的工作物隧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室案们肮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雾。我们统计了一下物怒,和乘用车企业也是差不多的汉。   而且我们在研发方面抢操,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莫,这在商用车企业里面比较少见芭蔚。不管是先行的技术抒帛,还是技术传承方面都做了很多的研究庐律且,包括去年也推出了超级卡车队,也是整合全球资源打造超级卡车跋洗痰。全面从安全坍猩筋、环保方面进行新一轮车辆的升级弥娃麻。   我觉得总体来说吧呢挽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业深蚊玖,是一个有着锐意进取理、远大目标炕渐,是一个愿意为客户旱澳、为所有的股东咎、合作伙伴师峦、利益相关者带来更多的价值钾烯,也愿意为更多的卡车司机钡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乘仆。谢谢!   李苗苗啤酸:2016年一年有很多新品牌出现惫磺,也有很多刚诞生的品牌在努力蠕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞎、宝马适寸。我就参加过场在北京的怀柔盎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鸡桥添。我当时心里就想斯威蛮有钱捌灏!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刊孔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的室?对于刚诞生的品牌锈,品牌之路有没有塑造的路径矛恒?你能不能简单地概述一下募粗砷?   余波末妇粮:感谢红点汽车和李老师部,各位媒体朋友和各位同行停典,作为SWM斯威汽车宋袱到,可能很多人觉得很陌生弟,可能没有听说过弟绰习,我简单来介绍一下肖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谎乖岭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聘,7月份品牌上市姓米币,8月份第一款车SWM斯威X7上市抽翻恫。   今天让我来参加这个论坛温汤慕,我们的心情很忐忑黔,我们是一个汽车行业的新兵七,我们是抱着学习的态度来的费。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师距厦稳,希望多给我们一些指教欧烙雀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢才捅窖?我们认为这个品牌给用户的是两部分肺穗,一个部分是产品的硬件下,也就是物质的东西芭推令。另外一个部分是精神层面的市盒陡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毒,第二是付诸了一些智能化时、空间和外观劫敌排,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔫,在外观上有意式的风范热霖凹。   从软性来说犀汕,我们要付诸一些内涵硼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仕,通过植入意式生活的方式肮陪疽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钙。同时我们也在倡导一些生活方式些,通过软性的文化来塑造匆,解决通过硬件和软件吧巍,以及从物质和精神层面塑造品牌勾签些。   至于未来怎么走苍渐抡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丢干。用户实际的需求和市场的需求凉窖凭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉年,未来我们还是要跟着市场走班伯。   李苗苗杰:我旁边坐的也算是媒体人阂桓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了立立。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侧扑?因为主持人给我了一些问题匠,我个人认为不想问一些特大的问题祈陶,就想问问这个问题亲素。   付继仁岭焙:谢谢李老师瘫茎碌,这个问题还是挺好的骆。刚才您在问的时候贺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焚寿溯。   一点资讯是比较新型的资讯平台茂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尝甫辱,我们是做平台零,不仅自己生产内容距透犯,同时全网抓取内容拧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容黄臣昆,再把有价值的内容分发给需要的用户颧赐,完全是自动化蓉、机器化的鼎栏那。我们怎么去帮助车企呢酞去诡?我分享一个数字补抡。   在过去一年匈钱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业动忌,第二是移动互联网的平台吨琉取,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用壤奴。很多的车企其实在做品牌的时候技,都会要求最终的效果贫从。坦率讲伙锤省,以我个人来讲这其实是两个事蹲,因为品牌本身是非常感性的梳疏,效果是完全用数据有结论的氢烫,就跟一个人去吃一样疏,吃了四个馒头饱了缆挤庇,不能说只吃最后一个就饱了侗篮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汝炮瓷,现在我们有几个大的方向尺夕,第一是更技术化的跟车企进行合作杀。比如说从去年开始未歌,我们跟上汽通用进行PMP的合作篮摹潦。客户自己建了一个数据库链顽,就是把用户进行了一个分类黔。然后我们每一个用户来到我们平台上寥艾冻,他知道哪个用户对应了什么车型骗钨涣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告充,也就是把他们的流量经营得更加科学湃低。   这个给到我们之后抵林澳,又发展成了一个新的技术驱动沧妊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驴肌,还是看汽车外观的细分多对贝吗。这不仅可以推荐具体的车型瓜,也可以把具体的创意自动化恰腊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果良羚破,这完全是技术化的匹配捌。   第二点视溉慌,我们是一个内容平台泵萎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祥飘,能帮助到车企做非潮幔好的传播恨芳日,有的时候这些内容并不能够被发现茎刺顽。现在我们把广告当成一个引子顿擒歧,不是一个执行的结果盗缄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绞头,进而把下一步的行为做好焚。比如有一个产品是一触即发墨撕,用户点过客户的广告之后裙,我会直接给他推送相关品牌的内容暗惰棘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凶疗,再去看有没有点这些内容肥路羞,有没有评论能、转发氰、收藏锭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为救锈挺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巧镀,把广告和内容进行打通片谰镭。   第三点槐斜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梅。这个场景是有时间搽侣、地理位置和非常多大量的内容和数据挛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的类,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葱,或者是去日本还是去韩国旅行抽。这些并不关系到最终的销量提升多少环控,但是可以了解消费者在关注什么撵拴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乖刀评。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箱栓繁,一方面要通过你的技术惶碘搔、数据实现更高效的转化帮,实现现在解决广告主的一些痛点充。同时要帮助广告主把服务做好弧钝芬,说句实在的都是服务用户风垢,我们产品的用户也是车企的消费者汤蔽壬,怎么能够把这些用户服务好瞄呛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值到瓷。   李苗苗簿晤:付总说得很好系,借此我也想说几句北。我看了一下携费,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人癸,也有一些厂家的朋友揩,我们每个人都是汽车人叹裴。   我在想变菱,得益于这个好的时代箱,既然是说品牌堡弯透,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祟策酚,无论你这个媒体叫什么名字侵僻茹,找没找到自己的定位戳辫。无论你这个汽车是什么品牌伺攀釜,你的用户在哪里挤识。过去几次会议主持上都说四个W浆肋朽,也就是我是谁梁搐、我的用户在哪里居、我为用户在做什么疟纪息、我还能为用户做什么菠挝。包括媒体也是一样我碘避,我是谁(什么媒体)跺家,我的读者在哪里扇清卉,我为读者写了什么样的东西购么,读者看不看凰从,这是不是你的读者群要看的钱蓄,最后是我还能够研究我的读者矢、研究我的客户篱峰、研究我的用户土,我还可以做什么供书。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蕾,一人问一个问题就结束绍客。   请问杨总挺豹,刚刚说了这么多非箍祁,就一句话耗临梗,什么是品牌垂陈?我们说了半天品牌顷揣桃。   杨学良经:我觉得品牌就是价值抒,消费者买你这个东西值不值缅朗帛,如果他觉得值了板,就认可了你的品牌吕横蕾。   许翔句信枷:我就按定位的理论驾,品牌实际上是一种品类的代表晚,消费者是用品类来思考风肚扭,用品牌来表达陶蓖闲。   肖勇肖:因为我是做销售的税叛降,我可能最直观的印象经蒂,我觉得品牌首先是一种价格陌、价值体系弟篙,同样的产品能够比别人卖得更贵郡跑陛,别人还愿意买我的楔肯。同样价格的时候耿,别人的产品卖不出去片强午,我的产品能卖出去鞍贿,我觉得这就是品牌蕾。   第二仙莫,我觉得品牌是一种文化瑟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买榔困,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钉柬憨,但是我的文化能够吸引他响,我觉得这也是品牌的一种表现饯。   陈思英藩惕侧:品牌首先是无形资产煞恭哥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梅康。第二也应该是产品拣,可能是一个标记哩谴、标识苯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馅纶,在人脑海中所有的记忆逢。   其实品牌的英文是来源于MARK脐路添,就是在没有货币的时代物物交换的时候悉瘦农,在畜生身上有一个MARK售,Market就是营销揩鲸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豌。有一个比喻立粳,品牌就好比像银行储蓄灯碎,储得越多品牌价值就越高猫颈泼。   余波惮堪:我觉得品牌在直观来看就是商标拆多阂,另外是产品擂米刀。真正给用户留下综合印象的是产品缔、服务和文化的结合峰,以及对用户的印象及感受就是品牌答奇剐。   付继仁胎逆:我觉得品牌到现在这个阶段醋稀吵,也是一种共鸣催肝,像营销1.0是以产品为中心示程,营销2.0是以消费者为中心澎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彭卿,这三点都离不开品牌壤,但是代表了品牌不断的升华替。同时品牌到今天来讲头,不简简单单是一个口号惩适、标签想、LOGO峭撩,还是一个行为准则纳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狼,还是每一家企业汲门砂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骸随,并且怎么样高效地执行和检测瑰。   从这些来讲毖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弄割饰,如果想清楚品牌一定能做好饶镭,至少能够对我们服务的那些人做好为,那也就足够了儒。   李苗苗搞伦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秆德。关于品牌几天几夜也说不完拣刑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌么,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钝。   谢谢大家在座的聆听坦婚蛙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳 版权作品任镜宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴似边,严禁转载弓,违者将被追究法律责任估省。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虱爱,车市销量连破发展记录清肥波,这也是问题的时代涝,多元化唐挟娶、碎片化布奔洼,对整个行业提出了更高的要求耸闺。一切都在变济,唯有不停思变方能随机应变抖练糯。2月18日社谷蚂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕划日下。行业内百余位思考者和变革引领者糙宛,与120余家媒体相聚一堂绿,在“变与革”的大会主题下签,共商“品牌与营销之道”歪,把脉中国汽车2017差崇吴。   东风标致总经理李海港徽懈靶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垂呐空、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东砰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氮烘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华波陋、奇瑞汽车销售公司副总理范星雹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淀。以下为发言实录颇奠竣:   互动环节嘉宾合影   主持人独楼:2016年是一个销量大年柒,更是一个营销大年胺。从二维码营销到VR营销峦驶皇,从下沉式营销到自主营销糖冕眷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阀类媚,广而告之悄悄地变成了城会玩逆,车依然还是那个车库鞋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徊? 第二场论坛的话题为辨淋:中国车市新战国落舅,车企将如何做营销路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忱呈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘿钎贸,现在重担在我身上鸥,由我来主持第二场论坛凛,和各位老总探讨如何做营销航。   因为第一场是说的品牌杰蕉,品牌建设也是非常重要的一环钡返,我们现在就把品牌这一页翻过去滔兰,就说一点营销其他方面迫,比如说跟市场唉白、营销相关的一些事情仍篓揣。我们今天的这些营销人含筋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖善踌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笺超,因为他是面对着全世界最大的销售市场庇淡家。面对的是最高增速的市吵鼐爰础,现在技术和产品快速迭代幌蔼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗜,所以他们是非常幸运的瓤姬,十八般武艺怎么耍都行督漂。   同时很多营销人也在自嘲泉眯羌,其实汽车营销是最苦逼的一群人念,因为我们面对的是世界上最全的品牌惹韦量,我们面对的是最多企业的竞争铝懦净,我们还面对的是最难以琢磨的汰善、难以把握的政策环境和最善变的消费者缮贩。   当然了我们这还不算最苦埠栖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墓杭,所以这样的一群人的所思所想尾扯迪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贾女独。   第一轮问题就是跟行业共性相关的轿赶莆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阮。   汽车品牌最新的一个品牌定位饺具贯,在座的应该就是汉腾了牢。请问汉腾汽车的副总慰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泄,您给我们简单总结一下安铣鄙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的某稀?   于晓东糜毙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穗,让大家来了解汉腾汽车句崇惠。汉腾汽车目前是全新的品牌抵崩,2013年11月份成立瘸瓢,5月9号品牌发布剔负,9月6号新车上市外,第一款SUV产品汉腾X7把存材,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟革阑,本着向同行和成功的标杆企业去学习晨蹿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挖隧。   2016年对于汉腾汽车总结来说拣,第一点是品牌发布瓦,这是做市场的开端结驴。   第二点是渠道保凯,对于新品牌是重中之重的工作抹参,渠道顺利打开的局面库纳擂,签约181家想,正常运营150家尘媚,渠道作为做销售最根本的工作连,没有渠道懊恭、没有服务廓虾喀,消费者也无法触及和体验懊,对于一个新品牌这是一个开门红宦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拒睦。   第三点是在市场上电靶隋,市场层面上重点资源向一线倾斜平桶,资源都花在提振经销商信心翔、帮助经销商达成销量上构多,因为作为一个民营企业沮,作为刚起步的企业涧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陶讲丛,支持了经销商的销量缔惩。在品牌和市场的方面糕擒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑插。   刘小勇疟沙互:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞭效,汉腾除了自己营销的亮点之外懈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的魄,或者对您的触动是比较大的枪?   于晓东弘市亭:做销售在产品力表达上仇绕挺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篓簧路,在2016年都说是视频和直播的元年氯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抒。包括产品试驾挑战的活动炬,也是和斗鱼做了直播的活动妓。在我看来在消费者了解产品上好激,可以随时随地店矾羚,而且是更加有渠道客观了解一款产品稠帕落。这对于做营销来说檀,既是机会誊寂,也是挑战揭。   刘小勇僳:请问李海港先生挡舰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汾楼,尤其是传播的环境亮缝肠、传播的手段飞孩邦、传播的模式发生了翻天覆地的变化花捂箩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浩仑搏?   李海港萄荆辑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芭桨公,在新技术闯、新人群和新的竞争环境的驱动下滔揪炯,媒体处于变革的时代苯铃怠,原来的架构碎片化了舰间,新的架构正在建立寐,当下处于这样的时代跨丧。很多事情是这样的趋势妮呛巴,原有框架维持很多年佬,突然间环境变化之后碎掉了施讥,再重新建立新的架构金滔蜂,万事都是这样的道理珐楼。现在媒体环境是什么样呢酬零淮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)堕季霸。这样可以导致媒体的平台化徊食,另外是媒体人的职业化或个体化念阶溃。   简单来讲母,我们以前是自己做东西钙锯场,自己在自己的商铺里去卖亲蜡。现在不是了炭酚里,现在可以自己做东西挎纠扩,自己去租商铺唱新捌,有的人专门提供商铺司嫁胁,有的人专门做东西衡谅。这样可以做专业化的组合瓮,效率会更高五。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势墓阀,红姐以前是媒体人抢井,现在有自己的传播平台篓男,也借用了社会化的平台科囊,把最好的内容输出普高渭,她做最专业的内容镁。我想平台也会用她的内容惜防,未来的板结新的架构就是这样的柒揉年。   在这个架构下作为厂家要适应啤嗓圣,东风标致已经做了这种尝试妊瀑,去年把我们的公关公司能力削弱篙,因为他们的稿子太硬了蛇期巍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僵鼓匠,从专业或从第三方的角度看待东风标致沟乡却,我想他们的稿子会写得非趁镂撬ぃ好厦桂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盲,这是未来的趋势徊孰迸。   刘小勇顺触:我听到有一种观点铣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西喊抢勘,我就抓住了更多的消费者监匿,更精准赏凛谜,我的销量就会增加放。但是有一种观点认为匡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仑戈?如果总消费需求没有增加湘凹疙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肛涂,是不是大家又打平了慈讣素。就像一个剧场理论老碘弊,原来都坐着看戏呛同,后来都站着看戏了辫,其实看的戏是一样的但。请问奇瑞的范总狈内膳,您怎么看这些新的手段栋遁、模式对销售营销的作用僵翅修?   范星卯琳:首先感谢红点汽车蒂、感谢红姐恫鸵罢,也感谢刘主编陡畴。实际上前面两位老总谈得也挺好巢辩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解废绒。   说起营销弦烈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袄弯。但是从营销的最根本盗,还是回到对客户的理解毖獭蕊。我们最近几年对于整个汽车市彻【Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整割坝暗,最核心的是我们看到了两点变化湘肛轰,一个是围绕客户端的消费升级绷,第二个是客户年轻化的变化拷。这两个核心特征的变化犀悍汀,带来了所有客户需求的变化具,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骋响惩。   应对市场的发展卜非,我们称之为整个自主品牌的发展冠,包括奇瑞自身的码,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮渚然剩快跋啸绩,年均增长在40%左右的增速誊科敖,所以说基本上属于原始增长的阶段餐。奇瑞从2012年瞧讥朽、2013年开始进行战略转型泵卉坎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琶淘,我们做的核心是提高整个产品的品质错鸥枷,是我们整个战略转型的核心臂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力班,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔡、好的服务步。2016年我们已经进入到2.0阶段祈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窝瞪甘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陛,整个2016年集团销量也突破了70万辆闭蓖,增速达到28%墓,国内市场超过了36万辆忍别羚,也是过去五年来最高的一年吠。国际市场中杭浑,我们2016年实现了出口8.8万辆某氯芦,也占到整个中国乘用车出口的1/3媚,也是连续14年中国出口第一的车企拦惧劫。   我觉得取得这些成绩拿统,销量数字是一个方面徒,更重要拎、更为看重的是结构的变化断豆萌,第一是企业盈利水平的变化伸,为支撑企业未来的良性发展睹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钠伦涂。第二是体现我们战略转型的成果塘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弊桐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%次残商。第三是客户结构的变化却史匠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升动淖鼎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锚,实际上我们更关注的是除了规模的变化息鄙晦,当然营销数字很重要纽兼皋。数字背后更关心的是这些结构的变化吼迸瓷,怎么产生这些结构的变化漓?从我们自身对新一代消费者的理解廷炼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铣惺坡。   客户体验的三个方面我们一直在做伺圭呐,第一是产品体验鞍八轰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)借,行业平均大概在35%笨模,奇瑞可以做到25%汀逼良,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贬,今年还会陆续推出更多的平台忿悔奔。当然平台不简简单单是全新车型的概念登薄清。   第二是品牌体验竟桑锹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荷皑楔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜂,现在很多企业在做营销过程中视频辅、直播方式应用是越来越多了粹函,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加队连。今天消费者接触信息的方式发生了变化葛。   第三是整个销售服务过程体验的升级朵,在2016年网络规暮诜⒕郑和第三代形象店的升级甜讳蔷,为了保证客户体验的一致性痰饲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装比伴肛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的配潭茬、优质的筛拢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逃,这是我们正在做的堡瞬画,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陵猫,谢谢!   刘小勇铃校哩:谢谢范总雄俱饱,现在的汽车营销无论是从手段守搜,还是从模式讳,包括内涵都已经发生了非常大的变化特嚏染。我顺着这个话题再往下问一下诗,请问刘晓科总蜂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论譬叮、营销套路磺,您觉得现在还适用吗锤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战需孝虹?   刘晓科含:刚才范总朴剁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势售秘,因为这里面在我们整体来看玲,其实我是一个新的营销人舜,刚刚在这里两个星期蚊。我以前更多的经验还是做用户棵潍,去看用户的发展定。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播话、网红嗡、娱乐化患悔,甚至还有用户的碎片时间诡搐桶。但实际上反应了两个变化纽单,第一是用户浏览的轨迹改变了记,以前在PC时代床骂,大家基于浏览器阅读联烤侯。所谓浏览器的阅读炊廊,对于从一个网站跳到另外一个网站咀,这个成本几乎为零课,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站番桔棠,只要在浏览器就好吵肛八。PC时代溜博慨,网址谩画、网站姐、浏览器是值钱的廖椿。   对于移动互联网叭吵戊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惧澎谩,对于微信小程序也有很大的期待窟头,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观空氏马。最终来看晚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颂介。在这个主流的前提下枫愤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读核闷。在这里出现了两个问题鲤枫犊,也就是时间的问题搞诉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候穗念,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勤。如果是比较泛一些的资讯或APP款,如果中国互联网网民用MAU看垒,月度覆盖量几乎全部覆盖怖型麻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU配彩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP燎导驮。但是什么会不一样汝卯?就是时间跑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凤肠膛,我也高度认同一个观点稳童磊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窖可。在这一点来说为,我们的营销不是去抓住用户狄惕峭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杯。   基于这些理念的变化缎朽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聚,而现在发现专业内容看得比较少一点籍。专业内容对于用户的阅读士绘曝,可能是女性就不太爱看脓,覆盖用户的时长就变短恒。什么东西会长呢霸?从2016年拍嘲、2015年的情况来看堑鸿甸,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大魏乏工,因为可以更好地去占据用户的时间抱。比如说我们投的一个网综节目蚂隧,可以有2个小时以上的品牌露出时间送手酣。   对于用户来说疗粗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挖愤社,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梨翰。无论是线上的猩骋,还是线下的茧椿氰。   另外一点搁顽驴,我们做了一个用户报告荣炔,会发现用户现在在看车的过程中醛,比如专业的导购通勤酶,发现用户的时间萌、决策变得越来越短勿辩皇,对于专业媒体用户来讲拉,用户平均决策时间是108天侩筋妇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饺灸竣,这52天对于内容的需求是很轻的碌,包括频次是很轻的催随。从52天开始一直到97天郴窟磺,基本上是从几款车的比对到交付定金灿,因为提车还需要一些时间榷扛歇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吩珐剃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接型罕。也导致现在的自媒体更火革,因为大家更相信人玻困簿,也就是网红的力量会逐渐发挥品商邓,包括IP的力量垂陆亮。   营销的变化是跟着人走的扫吻匙,用户的体验讽媳惰、用户的行为发生了变化倍纠,我们的营销一定要适应用户的改变夕铜。   刘小勇涉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表令。想问一个跟豪华车相关的问题地,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弓汾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了家股,从超过10万辆到两三万辆的都有替,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钒拐?或者会发生变化吗诲藏?会发生变化的话簧赂,是什么样的主推力量来促使发生变化溪嫁?   王顺胜速:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屠,作为广汽讴歌这个豪华品牌轻,去年4月份才成立了新的事业体制酪枪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腺记嗽,10月22号四驱上市步,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谰寂。   从去年一系列的举措饶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韩。像主持人刚才提到了蕾斑,怎么样去改变格局泰埃徊?作为豪华品牌在中国哄联,像ABB进入中国市场比较早伍寇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上加妻,其实我们也做了很多思考背催茄,想跟大家分享一下卑郎娥。   第一咯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早女伦射,也是十年左右的时间促,也不短咸舍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缮。作为这样一个品牌要找好自己的定位水膳,我觉得是特别重要的膳堪。我们不是说跟谁去竞争彩,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛋题蓬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亨外蛊,包括在上海搞了大型的上市发布会裴钠等,在上海中心进行首秀挠膘能。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妮,这也是用来提升品牌的几拘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酸酿。这一系列都是来提升讴歌品牌的伺鸽。   在后面的发展上孩,包括在2017年也做了很多的思考坚使,就是如何在营销创新上做一些突破吠帝帅。比如说植入了体验式营销凭,包括即将上线的体验店兽儒愁,可以跟移动互联和终端边络筒,包括一些PC端进行一些互动惰桥迪。包括很快会引入管家式服务社官,让用户真正能够感受到服务和体验拐碗。管家式服务是一对一的睡,能够让你感受到有针对性女,并且有温度地触摸到服务的形式鞘拓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舵绒,我们在形式上也进行了一些创新玫彼。   尤其在内容上面萄穗颗,我们以内容作为引擎悉嗽惺,创新作为驱动碳爬恨,作为后来者品牌械怖都,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箔娩博。至于格局会不会变化喘,其实每天都在变化胖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局境嚏定,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌七夯,我相信之后会在变化当中不断求变纺久。营销苗、创新不但要传承好的东西平呵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鞘宏经,跟大家一起共享一下蓄。   讴歌作为新的豪华品牌壕扛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌范碌,希望在座的媒体以后多多关心繁呢、多多支持蔬,一定要让它取得成功垃,谢谢大家!   刘小勇谜案:接下来有请江淮汽车李总案纺,咱们聊一个关于2017年的话题率缅申,现在年底晨、年初做营销的也是做足了功课筋汞澎,关于2017年市场的预判我脊。能不能把您做的功课分享一下衔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抵?   李建华叭潞:小勇这个题目“袭击”挺厉害板盾,营销这个事在台上讲闪蔼,对于2017年的营销还真没有想得特别细写赖。对于营销睹,以前讲欲文明其精神临臀,先自野蛮其体魄维,营销在中国还是跟认知相关贪码频,属于文明其精神发展之内的壁屠括。营销在2017年来讲尽膊呛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轰体羔,全球规模最大形,还是保持增长贪犯,需求会很旺盛努,同时也面对着一群非常不确定的消费者澈,这些都是一些确定的因素谢仿冒。关于不确定的畅脸竣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弗荷,这使很多事情产生了不确定性蜕贡,也使推广方式产生了变化沏乳汝。在一个变动的世界里要想做好功课篙,关键是有定力把握好不会变的东西瓦。   就江淮来讲钞腻,2017年一方面会更加关注用户的需求刚。因为从做营销来讲蒂勘杯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磋坝。一是用户看到产品胖澈帝,如果产品很美好遣亭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入榔屏。第二是当产品出来之后托爬踩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雌觅,如何让消费者跟它产生很好的接触憾腊、接受它罐讽挺,让你的营销做到有广度甩、深度和温度番舅,这是营销人需要花功夫的地方鬼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驴窘稍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯缛叮好的保留和记录下来旱,强化终端的执行力懊迸矩。这是非常重要的淋,当消费者看到的车是处于被管理的状态旱乱,他就会有好的印象驴。如果是管理失控的情况娥忙程,就会认为这不是好的产品亲环。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冒捌汐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陆,这个产品是不是他所需要的惦歪喉,能不能让他在过程中感受到认知和认同桃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动落,现在已经不太需要你告诉我什么了帅笨,往往会更注重你提供给我的事拘,是不是我真正参与过的南膘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衔礁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呐叉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV确椽?可能现在需要一辆高颜值刮替途、大空间娥勾辫、强动力赡、低能耗稠锤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弧,所以2017年上半年会投放一款S7憨。前面的消费者参与了意见捍坑淳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臼懒郎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触记,形成了共同创造的氛围淳。往往共同创造的东西灵痢疚,我觉得是消费者乐于接受的东西莲镁篙。未来共同创造释鲍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度风。   刘小勇疤:非常感谢李总提。我觉得现在开论坛为硷辱,最难的是请嘉宾抚睹粮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柏,是嘉宾请来了之后不给时间说盯。今天这个恶人就让我来做了凹锯久,咱们就不说了搽。   最后请每个人回答一个具体问题拆,刚才进门的时候有一个调查七己,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几硼必?我们从于总开始翔浪。   于晓东驳安:我觉得2017年应该说挑战大鼎,期望更大蔡,我更看好细分市澈尽,因为我们也是做SUV的嘛瑟粪屋,我们更看好SUV市场的持续增长燃段。   刘小勇肉:全行业增速去年是13.6%熟、13.7%写。   于晓东策:我预测2017年是10%粱。   李海港眉惯:8%歇。   范星瓮觅蓄:我就说一个数耽,虽然说一二月份看到环比有所下滑请,但是看这个数实际上同比还是增长的劣喇冈。本质上今年不用担心颈扮,我觉得还是在8%到10%之间善前。另外最近看到1月份的数据出来了嘶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亩,这实际上是一个分水岭泻购瞎,一个很大的变化蝎掸蕾。   李建华勒:我觉得应该在5%到8%拾颈,可能会接近GDP的增速绣氏娩。   王顺胜霜:我觉得整体会在8%到10%以上词卤嘛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燃傅嫁。   刘晓科撅恐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凛勾菱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脾木,我觉得再加两个点是8.5%伞。   刘小勇略:你更准确了须,到了小数点后了绥芒痞。非常感谢各位老总的精彩分享怠。就像李建华李总说的疟肮忱,咱们说到汽车营销人腔筏墒,媒体界有很多新词来形容箱鸥,像野蛮执行力或变态战斗力熟、狼性文化等等咆。其实他们是一群非常善于思考的群体菜裂临,他们的思想的深度决定了在行动的效果吗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盎称答,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡恋五:李芳 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷奋,严禁转载萝卫廷,违者将被追究法律责任偶贡帛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瓣俄寇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孔铆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兜凸。以下是北汽集团党委书记唱锭汝、董事长徐和谊的主旨发言哩星础。   徐和谊猜烦:尊敬的何部长烯维佛,尊敬的各位领导靖贤,汽车界的各位同仁咕搽芜,还有我们媒体界的朋友们危揉风,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂龟叹漓,探讨汽车行业的发展话题疥惧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痢瓜肥,这一年间我们先抑后扬罢搅嘘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垄,最终以产销2800万辆呻煎犬,同比增长13.65%的优异成绩火锣,完成了一年的一个胜利的答卷藏许瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坍,为不断探底寻求新方向的中国经济底朴渴,可以说去年我们再添新亮点随皮。成绩固然令人欣慰垂,然而先贤有言懊收撇,一切过往皆为序章棘界沦。今天站在新年的起点上回望从前矾佃,我们发现深沉变革的暗流涌动其歪垮,启迪未来的创新发展匹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匈相嘉。   亚马逊无人超市惊艳登吵诰薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懂,提振实体经济箭在弦上册惺,消费升级引领我们全新的商业文化时代使廷昆,技术且、商业模式接拒联、国家战略娜、市场结构结合在一起疮噶贯,这种更替的演进贤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涵杰党,正释放出巨大的改革能量浓撇力,正引领我们整个行业迈进全新的时代环。   一是技术模式在不断地创新病,汽车行业转型正在进入落地期鹿。最近几年在互联网胯试、智能化澎、共享经济等多方的洗礼之下烩并,汽车行业正在同创新中被颠覆者发浪昂,迅速地转变为创新转型的主动执行者惹凶华。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煞矾,日系车企抱团开发人工智能技术洞痪屎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酣辑,可以说剑指出行解决方案款。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竞荆,在新技术忿锋、新模式领域不断落子萄复,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期品燃玫。   二是消费升级搏凌沃,品牌之战成为未来的新机遇泵。随着互联网思维的逐渐渗透痢等,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念考。情感价值床、消费文化钒、消费者价值观越来越得到重视蹭,网红营销访、二次元营销软、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湿府丝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通建烂呢,实现产品表达与消费者价值的同频共振吮懦褂。   另一方面城攀浚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书去,为自己的人生价值代言潘撕蒂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挠刻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哎杉豪。   三是提振实体经济拟渭化,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一射夯橙,就是提振实体经济视啼。其关键在于制造业转型毛瑞视,转型经济学的研究表明递裤缎,制造业转型中产品技术固然重要促须,但管理体系更加重要拭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巍裳、网联化建设枫酗,就越能发现在信息化建设这种大背景下碗江板,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乔惨下。前几天我看到有文章提到垄逻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绍。这样的提法虽然夸张吹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞥癌苇,我想却是切中要害的戳酪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妒歇夺,随着提振实体经济逐步落实添,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚊心。   四是政策变动谰纹,新能源规模化储响、市场化成为未来的大方向锭错乾。2017年新的政策正在逐步地落地试澈股,新能源汽车格局正在悄然地发生变化砰券累。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境轮蛊,行业准入规则栋、动力电池规范条件等政策的制定筐,从各个角度划定了新能源的市场边界双竣参。   另一方面钉,碳配额东、双积分炬、新能源补贴退坡僳较势,无不要求新能源发展要还原市场化手段眉痴,聚焦核心竞争力吝拇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缓隘村,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规事。   纵观整体形式的发展始掣儡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上加。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翟帮澄。数年之前伤,面对互联网行业的冲击凤妊,我们以为我们只是需要一个互联网+相忻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伸矮,还承担着国家经济转型的重任蹈览桂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锌卧梁。这样的多重任务负卢,给了我们新的挑战退捞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朵璃。   面对全新的形势箱坍镐,面对前所未有的机遇与挑战俯酗侵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稼尘。我们将锐意进鹊小,大力地发展创新精神亲豢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓜,在电动化瑟、智能网联化阂阜、服务化不礁卢、国际化等方面加快发展步伐翁钞渡,不断推动新技术凸沏家、新模式的落地生根把绞,不断地发展新能源汽车鲤,还原城市绿色健康生活监雌量。不断承担经济转型任务滴,推动传统制造业的升级嗅。   面对未来抱,我们将在以下几个领域寻求突破妹麓:   一是加速智能网联技术研发泵,打造智能出行的生活方式驰。2017年拉斯维加斯的CES展上墩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秽烁恒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作票。当然不只仅是和百度囤洛,还有其他的国际国内的公司投。未来瞄准智能驾驶辞、智能互联天糙、智能座舱等内容怠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系珐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颇藉杭。   二是加快新能源汽车产业化懂详划,践行绿色环保发展目标牡镰魄。在新能源方面侈,北汽秉持环迸担靠大家的理念泼搂撇,不仅造优质的新能源汽车产品罢霸绷,更要造消费者愿意购买的新能源产品弓慰。尤其是在补贴退坡蹄盒、行业回归市场的大背景下核裸烫,北汽集团聚焦资源拇、聚焦技术罚、聚焦产品疏夺偿、聚焦市称优健,四位一体严密把关整个新能源产业链俯恃,为消费者提供既有颜值播篇唉、又有内涵的可靠产品抒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旁誓,共同守护美丽家园矢奖摊。   三是加速国际化资源整合怠,实现中国品牌的全球化工错釜。2016年泥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仇杰茸,实现了北汽国际化猾冬归,由简单的贸易向本地化经营的重大突破守。配合国内的合资品牌浦,服务于全球布局研发基地良互几,北汽全球范围的资源整合骆凸,已经进入了研发介晌、生产某、销售葡、金融八起互、人才和品牌全方位互动的良性循环龄。   面向“十三五”荚疗,北汽将继续深化拓展东南亚褂垛、北非咳、中南美潦、东欧等重点市场的产业布局芥,使中国品牌的影响力遍布全世界胺晌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奋苦焙。   四是坚持服务化方面蓟瓦柿,推动制造企业转型升级蚕。服务化既是国家经济转型的方向渤,也是北汽自己产业升级的主要目标跑立看。多年来我们在金融薪段拒、产业投资答天、后市场旗硕达、出行服务等领域多点布局怕贸懒,随着时代向智能网联方向的发展丛玖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祈叹。构成从业务到管理体制棺链烤,再到基础设施的科学发展体系扯,不仅提高了资源的利用效率贡赋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化米。   各位领导刨孰,各位同仁目埔,媒体界朋友们辅,闻鸡且起舞辆肆及,风好正扬帆纱,新的一年已经到来叼枚敞,新时代也正在开启机遇的大门抛畴,让我们携手共进狠锈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟拘鲤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年曹,长城汽车累计销量达107.45万辆旧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窗笑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桑护,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军募擞煤,其中哈弗H6占比超6成芍悉绩,达到了58.07万辆花,同比增长55.58%祭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凄括怯,2017年2月19日函蹿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氏固邵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寸,我国汽车市场销量首次突破100万辆童,高速发展25年后的今日赋捐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妙。中国自主品牌已突破百万辆烦小,那么能否乘胜追击逾越200万埃、300万的销量目标抡弯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廷哨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哥捆,用他的话来说迁形距,“这是很了不起的一点乐拎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屉表,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郡傲槽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铣郡,从另一个角度来讲荒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梯鸿荚。   安全飞卷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钮狈粱,分析其中最重要的因素鹊休汲,魏建军表示峦,回到20年前侩伐星,受到成本和技术等方面因素的影响柒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位魂袖。而当今时代菲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彪,其比重也在日趋增高秒茫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酬等拢。他还透露昏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卜,打造全球化的研发体系淘妻钮,在主翠替、被动安全技术希麓、智能互联俊挂搅、自动驾驶等方面湾洼,形成领先优势日岛。   说到自动驾驶技术奠喉层,放眼全球汽车行业力,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重高惯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怂。哈弗将采用北美错、印度耪死、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熄七,据他透露俩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寝媒,目前正在进行路试瓢次系,有望在2020年后投产嘛。“我们的最终目标逻碗,是推出完全无人驾驶的酶牡、最安全的 SUV 坚敝。” 魏建军说到峰娃辜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伸,魏建军说到鼎貉平,2020年蔽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侩叔菠。对此品泊,哈弗规划了四十余款新产品簿,覆盖全部的SUV细分市场隋。到了2020年彻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标局辱示,在规模上超过吉普蹿朽扩、路虎琴嚼,成为全球最大的专业SUV品牌佬郸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆替曹瑞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时额,魏建军回应道盗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禄按,一方面要靠产品快速地更新迭代荚懊,另一方面则是丰富多样的产品规划伎,这其中就包括新能源方面的建设淳咕惠。据悉伎敲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腹雌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线础玫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乃瓦奖。除此之外家,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰昵獭,目前正加速推进全球化商业的发展市,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狗稀赂。   2016年秆坪狼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侍谢仁:WEY登场之后哈弗应如何定位断结梦?魏建军在现场表示陶锋暴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化量钠。相反饱贺冗,哈弗将全面发力15 万以下市嘲小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赁乘戏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妹案,而“聚焦”就是集中资源啤晃琉,打造产品和服务的差异化优势哩尖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”十蓉肥。先做强算蓬、再做大挛尘,这正是哈弗理念的核心所在沙。在盛典现称憬Ъ恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一橙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坟朗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持落氢群。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念形梆距,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队身等。据了解嗡讥间,长城经常组织经销商团队去日本考察惹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蘑。这正与长城的发展观念高度一致擦坞。魏建军透露廉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妙咳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痛,经销商们也未曾有过动衣啊,这正是“稳固”所体现的重要一点爬嗅北。   长城汽车总裁王凤英表示啸瞬揪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溜和。 她认为谰,良好的厂商关系是相互作用的仿,只有让经销商满意唾瞳,经销商才能够让消费者满意靠惠背,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辑落,这是层层递进的作用效果抚褐腊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驳培赏?哈弗给出了自己的答案隆农:200万的目标即可上路圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷从:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仁庇辈,在新能源汽车补贴退坡后酥摧八,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汹嚎菜,这个数额占车辆销售价格的40%扣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洁汗娇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炒?未来嫌视,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓄坊撑?2月8日下午田疙侯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汰嘘,2016年犀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趴睡换,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一静妒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钎零邻。随着核心技术差距的缩懈鹄琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫂比捌。但是布,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内春耐禾,巩固和扩大这种优势施量,还需要政策沸祭、制度和市场三方合力逛饶,打造可持续的市场化发展习呛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灭乖,但是从已知的美国赶颧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置次及宝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%居。同时毙蠕,公共类充电桩接近15万个的发展规模潜膛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渡瘦。   “走在世界前列捣舶稳,不仅是体量和发展速度位居世界第一纬翘惶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峰龟长。”许艳华表示蹋,经过近几年的积累芹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骋亮、制造和营销的体系能力巧判,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粗碧,产业链基本完善罗别说。整车扇窜、动力电池凄榔栋、驱动电机系统性能大幅提升烫堤标,市场主流车型的动力性疟抬讣、续驶里程涣、能效扣膘、可靠性蔽、舒适性明显改善烩,整车捆富、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荚,新能源汽车市场覆盖率提升久上,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涛唱贩,占世界市场比重约为50%懒。按照已知的企业规划确贿砍,在乘用车领域松瀑慈,2017年我国将有73款车型推出咀稻,进一步满足市场需求石稍鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时估瞪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锚,整车单位公里行驶成本也在下降牌桑。“20%的成本下降缚逞碱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颊摆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹃拦。”许艳华对《中国汽车报》表示鲸蓝耽,在规模扩大成本下降的同时缉赡,市场竞争下之下焙,企业会做出有利于市场发展的选择脯,也因此李,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饶。   许艳华判断教,2017年函涟羡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俯担,预计占比会突破70%窟淳拈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涟休,充电基础设施也将继续保持快速增长诞苍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系囊盛童,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稠烩比,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拿,在此框架内赌,到2020年幌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展海。但是补贴退坡后怎么办擞伸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晨赴冲。”许艳华认为肺嗡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叹础,让新能源汽车使用成本进一步降低第,才能保证其持续良性发展悉锌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吕。目前故,无论是整车马、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确火卫霓,剩下的就是政策实施好的问题皆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来爽。”许艳华强调己,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凰,2020年到2025年是重要的过渡期刚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泄,这方面我国也走在世界前列姐武,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窃练,进一步落实国家新能源汽车发展战略黔捍辉,保障车辆和使用安全璃华。   不过典泪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顺屡。针对《暂行办法》桃碘纽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%透、10%和12%的比例拈肺,调整为5%醋屠踢、8%某化霸、12%的比例熔,并允许2018年爱卿暇、2019年负积分可延迟一年抵偿拖晤。同时脾譬刃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寐卧寸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娇兜姑,丧失中国已形成的比较优势拈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凰樊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笑槽甫,以便企业开发和商业计划的制定储陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘿篙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耪。犹记得2015年7月乾璃谈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逻席乐,并对这些汽车的车载软件进行升级缎维,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侈微,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杰拧迁、转向系统以及车载系统赶宽。    如今扑绣掀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鲍感,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柔,如果没有行业安全标准来做规范埃脱忙,或将引发不可想象的严重后果巢。在我国高怀,作为国家网络安全的重要组成部分撬捆颧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叔。《中国汽车报》记者日前获悉船舅嚼,《车联网网络安全白皮书》寂疗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洗每。在发布之前挠匪酞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烙信,他告诉记者泻签斗,车联网网络安全即将拥有“指南针”缉项肩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》错吝筷:《白皮书》卿、《细则》出台的大背景是什么矢毖?    庞春霖贬:在节能环保恳掇酷、安全舒适椭慰,以及车联网炮、自动驾驶孙同蹭、智能交通等方面要素的推动下撤噶,汽车正在迅速IT化盟峡、智能化贬屯。与传统汽车相比钞胁溪,智能网联汽车在节能减排酵、安全舒适方面具有前所未有的优势肝稍此,符合汽车工业搂俗话、交通出行方面的发展趋势付,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战床。在互联互通的背景下多泄揪,没有网络安全充分保障的情况下贰,智能网联汽车带来的可能就是灾难情侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日燎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》禄譬,明确要求网络运营者(车厂卯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务聪蹈膳,应当依照法律考椭眠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求光,采取技术措施和其他必要措施眯,保障网络安全冀幸、稳定运行逆澎本,有效应对网络安全事件溯干,防范网络违法犯罪活动绢峰,维护网络数据的完整性变、保密性和可用性兔。网络相关行业组织按照章程效础,加强行业自律瓜钾,制定网络安全行为规范窍,指导会员加强网络安全保护涉类奢,提高网络安全保护水平莱,促进行业健康发展奇。”该法2017年6月1日起施行逻。    2016年10月23日呛,在前期工作基础上屏,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞬几庙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琅煽海。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肌乓,2016年底膏畅,以电子科技大学为主任委员闪陀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怀态昆、中国信息通信研究院蝗昏、国家互联网应急中心漂逝、中国联通歉攘申、中国电科第30所段斥、奇虎360匆守糙、博世为副主任委员付错,联合国内外70多家整车担、芯片权敦滤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翰齿:车联网络安全委员会)正式成立媒苫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贾撤害,在工业和信息化部筒舌、国家密码管理局箔箔、国家网信办等部门指导理啼、支持下兰摹漏,车联网络安全委员会于2016年底组织界把、协调产业资源熬狭,以我国自主和在华骨干外资车企特诫排、终端和零部件厂商为调研对象惧傅,先后完成华南了、华东伸猜肺、华北蒂揩、东北童成、西南地区调研工作冕,充分了解了车联网网络和信息安全政策厘、法规绢、标准察唐、产品茸夯健、应用等方面的实际情况与现实需求场沽。并组织与协调联盟内外资源妹,开展了车联网网络与信息安全相关政策挎恳对、法规匙、标准的研究牟掸恭,形成《白皮书》佩辉、《细则》抖雇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藉舍。    《中国汽车报》壁硼滦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侵缸城:随着车联网发展算,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斧懂街。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规履虫、技术标准墨垫、产品及服务体系的支持牵搜。从调研情况看舱屉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耽汇娟,缺乏可靠和一致性的基础工作摆,因此需要我们及早采取措施施渤,完成网络安全方面的顶层设计工作录,从政策迷瘸妈、规划淡、标准摊芹迟、技术霜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用维内翰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状逻拆亮,为车联网网络安全的后续发展提供建议堡,推动车联网网络安全产业的快速发展亮侗炉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》枫浓嘛,从企业潍冷、用户笔恍疗、政府需求出发恭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匡察,结合车联网的行业特点和技术属性垒宛苏,立足当前现实和未来发展趋势麻,提出戮标、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甲强剁、指标和建议捂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桥璃,提升网络安全防护能力飞苔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施麻母。    《中国汽车报》痕锯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哺械,对现有车辆和新车产生怎样的影响让?有没有实施的时间节点鲜旦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驼穿吾?    庞春霖捷呢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冬触苔,并不涉及强制性标准和法规星恢。同时通过产业宣传敝悄、贯彻和使用史,不断发现新的需求和不足铃书彻,并加以完善剿苛。但由于网络安全形势的复杂性蜡泄,以及车辆作为一种重要的交通工具丘亨倘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘲。    两项文件本身就是在调研基础上呛谓,听取产业单位需求而形成的俏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黄刺,减少大家的迷惑和疑虑脐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动换纱,切身维护好产业和用户的根本权益舰衫体。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仿恳触,当然会有成本在里面挥。不过从发展的角度来看勉恼令,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞎,属于必备的系统需,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捂。同时池,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点干瓮炔,也会赢得更多消费者的信赖态松道。    《中国汽车报》汕嗓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辆瓣痴?自主急喇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一曙驶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战牡鲸?    庞春霖别灰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作势荚隶,其中一些关键技术和产品妨厂陕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样眷齿竞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分热,那么就像现在车辆的保险杠耙、安全带锹捂、气囊草罐识、ADAS等等常规安全产品一样定低傲,无论自主还是进口车辆部党夕,应该都是一致和统一的要求窃胜鸿,并可以采取现在车辆型号核准等方式炭,推动车联网网络安全产品的安装躺、测试墟、使用频副断、维护和服务鸽芳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芍东嚼,首先是人们的意识问题摹动,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喊缔默,但对于车联网网络安全却毫不在意孩吐。要知道恒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单森具此,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂险顾肩、多变暗枪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唤箱、软件等基础技术拼哄舌,对于自主车联网网络安全产品而言滔型榷,投入比较大涵皖、周期比较长疤骆桥、效益回收比较漫长苛秃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闯叹娇,从整车企业丝厢火,到零部件肠、软件铣、芯片供应商骋裙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系珐、人才队伍糠假摹、产品体系拾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磺,也非结构化的治理模式翟睹,需要新型的伦理慑那屏、法律和技术法规给予支持食沧奇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界船墓勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞咎:李芳" "   1月18日反,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唱缔袍。引人注目的是羞狗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唉。EC180之所以有如此低的价格壕廖霜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴昂火挟。在补贴退坡的背景下府乔事,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摹吩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粒禾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焚?在发布会后皑爸法,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奖奸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义棱僵,以及2017年的经营策略与规划词富。   《中国汽车报》镐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扦匈结?   郑刚烙蚊: 北汽新能源有两大类产品平台疗尾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晒飞,包括EV蹬趴、EU搐乾茄、EX俊撤赏、EH四个系列链妹婚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品海摔娩。在开发之初麓誓垦,我们就对其有一个精准的定位与期待逛。   北汽新能源在两年前预计到操,新能源汽车的3.0时代即将到来驶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澎熬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入教灭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胆夺。   目前残身,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握榔荷猎,这没有错先才粒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盖,并没有推向市场的现象虑。我认为瑰淖餐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合九缮动,也没有认清正确的发展方向阑擒签。   因此鲜璃唱,在两年前开发全新平台之初嫂耻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车草,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路踩戚涕,这种做法目前看来是成功的翟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仍观书、造型寡暑、特点以及价格之后颂栋涕,大多数人对其给予了极高的赞誉孔懦吹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号儒鹃。   在成本控制方面壤,我们认为还有压缩的余地急覆,通过不断地挖潜降低成本擂休堵,我们认为可以让更多的人开上这款车到师,不过这需要一个发展过程逃歌。随着销量和产能达到一定规拇椋后坝,我们会进一步整合资源坊隋募、降低成本汰定,提供给用户性价比更高的电动汽车骡埔。因此酮,就目前来说涝穆禾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伎坟卞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伐懦。   《中国汽车报》垫保垂: 面对补贴退坡汝,EC180为何还能采取目前的低价策略尽?北汽新能源有怎样的发展战略任贩?   郑刚虎绩竿: 从当前产业政策来看宦,全国各地的补贴额度不同算,流程不同剩驳阔,这都带来了公司内部成本摊销的问题估,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陋叔磷。为此梁承哥,北汽新能源成立了卫蓝基金鲸羚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴答靛。这需要企业拥有一定的资金储备卤促竞。只要差异化的地方补贴还存在场,卫蓝基金的使命就不会结束驴颁杠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产供铜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堤日爆。只要发展的规划清晰你富朗,我们有能力也有信心做下去碱。因此淡倘懈,我认为当整个市场达到一定规哪ぃ后汇为,企业才能做大做强萎。在我看来泰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桶醇,而不去考虑社会责任及齿。只有兼顾了二者考腺,才能获得发展与壮大促犀饥。   就北汽新能源而言火爽,如果年产销量达不到10万锈惫炬,那么就没有持续发展的能力桨。因此跨露,我们公司定下17万辆的年度目标催啡匹,并将在4年之后达到50万辆佛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点略。谁先占领制高点陶到,谁就有效益川舅别。新能源汽车市场的成本杀手厩募,也将是市场杀手倪。   在竞争过程中沛苹欣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斯刹,而是以传统燃油汽车为对手谁膳棋。因为它代表了污染纷哪,势必要被市场所淘汰鲸圭程。   《中国汽车报》墒食规: 新造车企业的强势介入赦奈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响采祷萎?   郑刚倪窜胺: 与跨界企业造车相比双少磁,我们的优势正是他们的劣势钞。依托北汽集团缸沧,北汽新能源有着很丰富使、庞大的制造资源魄,有巨大的产业链规模优势礁。在互联网体验方面崔匹立,我们确实面临一些挑战莲,但我们在造车工艺陆篱思、供应链与流程方面有着更强的积累扩。   在我看来莆长,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桶疵,这些可以相互转化匪。我在发布会上再三强调串丘梳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耽菲,而不是新能源汽车厂商顶。如何能够最大化地提升电动汽车性能踌看,创造差异化的用户体验和品牌价值嗡泵烈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汤溜。   目前诬蚀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哄碉汐。在这三类潜在的用户中羔,我们的发展空间都非常大甫屑汝。   对于新造车企业而言填,他们确实会面临诸多的挑战碴蠢屡。我们在发展过程中遇到的挫折霖虑,恐怕他们也得挨个体会到北坍郸,但这是一个正常的发展轨迹狸绵裸。因此盗庇嗓,我认为这是一个跨界融合的时代躺篇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拿帝,将思维与资源彼此借鉴澈菱肯,从而为用户打造更好的新能源汽车反。   《中国汽车报》涵偿该: 北汽新能源目前的两条产品线邢练韧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里混读舶?   郑刚瀑嗽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线标捂诞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炉玲附。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泞欣滑。相对而言磊摆荡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卉沪、邻居默羞、亲戚喝肋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茶适其,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廷笨夺。因此在性能层面诵呐恫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化界燎购,而ARCFOX更多会搭载智能化功能具。   在智能化方面漓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韶。例如ARCFOX将会在社交慧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诉扦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碍。相对而言杆惹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞧汲狄,智能化水平也将上一个台阶眷怠湾。未来核促纬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现焙雷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弧霖郴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上煤憋手。   《中国汽车报》汞槽罕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镜唾歼,公司将如何利用这笔资金逼旦?   郑刚地: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镣溶拨,将实施不少于80亿元人民币的融资密,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筹。无论是电动化还是智能化岔收,我们都会在研发上投入大量的资金己卡。目前蓟便,北汽新能源的研发投入主要在两方面裙宪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炬箔。   我们希望引入来自产业链的投资方熬梢墨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展封拾催。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钳慰吗,智能化成为卖点恢淌蓖。   目前坚哺妙,北汽新能源拥有了三个生产基地嘉,现阶段产能还有限齿,每年只有20万辆的产能赋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地考甫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源偿绅歼,从而可以更好地降低成本违,提升效率捂闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员性沤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天难,大众汽车集团管理董事会成员绍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桑。1月14日巩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员危,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惟躺闪,他在长春见证了《一汽锯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚷诚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皮暴稿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涤颓第。    新能源汽车颧叔,重中之重    尽管行程密集观景,但海兹曼依旧神采奕奕郎掠粒。他有理由高兴享,要知道楞户,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袒篮农,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盗溶,比上一年增长12.2%练坞。即便如此宛,海兹曼在专访开始时妮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呜。那么大众还关注什么甸踞履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陈。“到2020年就痴烽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驰憾,目标为150万辆枢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢拧;同时坞婪,大众在中国的新能源汽车路线幕糙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡憾毖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说词,40万辆及150万辆的目标中敌该,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驮陷投。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咐,海兹曼称枪络世,这要由市场及车主来决定煤八形。此外倘胆,进口新能源车虽然是个“小头”漆坎散,但会涉及更多细分市承怨场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔽卿。    奥迪与一汽合作卫屡,加强再加强    就在1月16日傍晚喘冲为,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽方赴、奥迪十年商业计划》唾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坷的崩。海兹曼见证了这一协定的签署蜜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缅腿:“这是一个战略性规划绍嚎,不仅为奥迪郡吨,为大众汹肠,也为一汽明确了发展目标些聘嫌。三方达成了共识枫,而这一共识不仅在传统燃油车方面肚毫臀,更是在新能源汽车和移动出行方面色估。”据悉呜篮,双方将针对21个核心领域开展深度合作艰汰莲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箍阮伤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场枚。其中藐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醇猾。同时粉敌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苹东,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脐,包括盖跨:智能互联关徽掸、移动出行翘耗臼、联合数字化项目浪十狗、金融服务合作等众多核心业务领域刚。    同时惺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚎囤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力递,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绦。    “对于奥迪和一汽来说孤导赤,总的框架已经搭起来了举景姬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咖景芭。”海兹曼笑着说儒盘呵。    上汽奥迪妥钢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岁,记者自然不会错过追问的机会椭。    海兹曼进一步透露澄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谷木椭,但当前的重点切,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扑眠,形成长期的更有建设性的伙伴关系奸扫辣。“除了十年商业计划的内容之外窗拖搜,我们同时也更加重视解决经销商的问题愤椽,更加重视经销商的权益烩床啡。我们要更加积极地回应经销商的诉求茎,解决他们的盈利问题舅酪队。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谜隆楷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停距?在记者的追问下吾泰淡,海兹曼称触,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阮,并且经销商的问题解决之后墨瞧儡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谭瘸。    至于具体时间表七肩,海兹曼透露讼负悉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行萌,最早要到2018年开始哎的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟须:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任褐讣藩,各位朋友锚型倍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喀颁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断码。   题目是“坚定信心吮将,持续推动中国新能源汽车持续发展”魄。汽车的电动化是大势所趋送艘,体制优势是推动发展的根本巳,然后就是坚定信心抱。特别这几年新能源汽车发展很快嫩,产品的成熟度屠撂、政策的全面性妻桓、系统性木嗜,老百姓的认可擒翅蜗,这些是电动车趣、电动化大势所趋私。大家可以看看水,我们今年2016年差不多是50多万台凶坊,占到全球67%幂。从增长趋势也可以看到扳旧,从2011年持胁、2012年星新、2013年期窘钡、2014年沪,特别是2014年绩欧筹、2015年熬,包括不平凡的2016年霖督,虽然有各种曲折呐丸,但还是获得了很高的增长省轰纯,大概有50%鳞茶稍,全球占比差不多有60%多省酣。   我想讲几个理解和发现祁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了急械乱,做的非常彻底靛。我们可以翻看一下2016年的数据股酿村,2016年中国公交大巴派纲,不包括旅游大巴佳沤裳,总销量大概在10万台左右骆,但是我们纯电大巴差不多7万台蹄疥,插电式混合动力是1.7万台诚澎,加起来大概是87%壳础焕,占总的销量接近90%芭敛卯,这么高的份额费垢耍,我觉得差不多就在3年左右发生的品屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去募,到2018年疗令坞,我们认为在公交这个领域里面苔,燃油车会进入死亡骸盼。很有趣的是2018年散,如果你要在欧洲或者在日本奇莽,欧洲貉、日本一些主流的燃油大巴的制造商丰恫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来立使辞,或者刚刚接近路试屑惦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秦。从这个感知可以看出项揩,中国背后的推手是什么鹤,为什么这么快喇苟,无论从技术归倍煽、从市场凸、从体制肥千桨。因此我觉得抨敌,体制的推动是推手乔醚彼,因为公交很容易充电腿仍疙,固定路线婚苹谢,固定区间戚擞廖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的官,大部分属于国有体制思擅俩,政府有很大的话语权酬,公交的排放巨大戏怯祟,一台公交补贴很高东逞寝,但它排放更高沁继。一台公交我们算了算天垢丧,早上5点上路露铺,到晚上差不多10点下路心咆,一天工作18个小时懂团乱,相当于30-35台私家车的排放灵苟滩。因此玫蹋侮,我们四部委在推动产业政策里面皮,花了巨资在推动这个产业笛停脯,但节能减排的效果是最明显的屯拳,而且在全球保持领先度也是最突出的叹。   比如像深圳辈,2015年吉、2016年店博,大概2017年上半年旦,就实现1.5万台公交全面的电动化隙拆型,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弓恰随。而且这个产品擦、这个领域我相信还能保持持续的领先迁缆,和乘用车镜安亩、商用车比掳,和一般的卡车比粪,我觉得在大巴这个领域里面颅尉,我们中国无论从技术蕉哦避、从供应链扰棘规、从规模秘迹、从市场地位耙绦顷,还是很牢靠的培骚。出租车可能是下一个领域邓沪,我们相信在未来3年里面椒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道反饰课。   优秀的体制助推俯恼,产业快速发展钡社。即使2016年不平凡的一年里面栓兰,国家有很多政策略目,像国务院2月24日政策常务会议嚷境,政府公共采购配额股,7月6日马凯在西安有一个专题会楞,包括到10月18日克强总理国务院常务会浅簿,原则上不核准传统燃油车祭撼,加上之前一整套的体系胶腥申。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的草、最系统的政策体系顿,包括今天我们的百人会这么一个平台贫菊绥,在国外是不可思议的净,但是在中国就发生了楞暮剁,我想清泰主任亲自组织拭顺钒,这种特殊的身份把大家聚集在一起徊,而且今年的规模更大吐,明年可能还会更大害黄虫,这些体制推动中国新能源的高速成长牌撤。   从税收坍、推广配套孩廉迸、长效核查革膛拆、推广管理等都在推动谐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宪搂,刚才欧阳老师也提了寂饶,很全面人痞,从上游的IC制造轰晤、正极位、负极淀仿、电解也隔膜度、各种资源痰、配套粟,中游的电池釜貌、电控讲夯门、电机庆,下游的整车节,包括售后服务忻雀,全系统的俺、全规模的失阔搪。国外也是迎来了发展的热潮杀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入们。   坚定信心枪洁,持续推动新能源汽车的健康发展洪。其实我们在业内也在把这个脉崇呛,2015年1%是一个拐点互谴酞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台监,相当于当年差不多10%的市场份额鼓拒,2025要达到20%的份额棉确,当年要做到差不多400万台黄,才能达到目标沃费抬。因此我觉得修媒性,2020年10%还是有一些挑战尉奖笆。我认为到2025年莱藉,如果电池做到每瓦时1元钱以内箩酥,按照同等配置的汽车溪,成本按照同口径的品牌狼会、同口径的配置算面,大概比传统车还贵20%-30%梆此瀑,这时候国家财政一旦退出去以后抠,必须有相应的措施来进行补充弹话肚。我相信第一舶贰浩,购置税的减免肆虚惟,一定要延到2025肯拖篓,甚至于到2030戈螺骄,这是一个10%的政策支持萎,这点非常非常重要幻宽。第二必喘妊,消费税倪逢,特别是对插电式混合动力车酿恭,消费税有2%辅霉煎、5%-9%鞭师喜,如果在国家财政资金退出以后潜掣,如果这个要有一个减免的话糙,这里加起来差不多接近15%-20%奶吕检,这样把30%缩小2/3位,国家政策就扶上马高、送一程妇,才能够让新能源车更健康顺体楼。   齐心协力海拳讣,2017蹦舰,撸起袖子顶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂式铃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亭缸须,万象更新途欣,这是中国新能源汽车的春天栓烂。从2014年的小荷初露番狸嚷,到2015年的急剧拉升煞堕,再到2016年的高位放量镐沤,可以说经过三年的蓄势心呕绘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化核乳棋。牛市的格局基本确定衡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捷冉,“十三五”翟慕、“十四五”和“十五五”期间哺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盒冉、30%和33%鲸烂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姐悲济,继本世纪初的“黄金十年”之后芥,下一个风口即将到来繁。   毫无疑问图,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役评,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化理,值得关注郸霉硼。我们总结了一下这些变化女队橙,有三个方面的特点体铅:   一是市场的形态改变了莲伟浅。   从导入期迈向快速成长期然,刚才欧阳教授称之为成长期捍,我们在前面加了“快速”两个字戮弊放,有待商榷殿疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸡虑显,成为消费主体烧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咕绷毋,新能源汽车从政府的示范运营起步轿娘绘,不断地向私人购车靠拢闯鞘,临界点已经到来!有统计表明垛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%当膜抱,预计今年将进一步提升到70%左右榷倪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丝,要在竞争中胜出葡咀急,就必须以客户为中心娟亲桂,以市场为导向股火,树匠心尺魂榷,出精品确。   二是竞争的主体增加了钦缴辫。   从少数先行者的竞争刻,演变为全员竞争隙及彻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梨瓣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颅,包括这些国际大牌蒙,比如说戴姆勒累、大众等等跨国品牌瓤,通过合资强化了在中国的业务布局墒当。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苍剔绞。有统计表明绅梢损,从2015年开始饥蔼,全国新能源整车的投资项目超过30个峦,总金额超过了1000亿元纹吃,总产能超过了300万辆仓韶。当这些产能陆续释放邻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欣徊辩。到那个时候答僳,竞争将回归本源诫孟,那就是技术弘胆霖、产品和服务查轿察。   三是行业政策转向既秤订。   从扶持补贴过渡到监管引导扇欧,政策驱动弱化铝魂、创新驱动凸显烫暮点。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沫海替,产业政策呈现出四大趋势耪负:   第一渡摧滔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祷仆苟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼓,通过准入策雷、销售哩、使用环节的标准发布香夏,提高行业的门槛缕型酗,净化市场环境;第三芳瘟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捂亩椭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度节杰惊,让市场发挥主导作用;第四藐粹底,通过电池目录和技术路线图的发布讳纽刨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累路世,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晦浑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”家衅蓉。   本世纪的前十年谰,可以说汽油车高速增长传,成就了中国汽车产业的由小到大羚泪。接下来的这十五年橙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”备饲诗,克强总理也讲添门股,“发展新能源汽车级邦,是培育新动能到懂,发展新经济的重要抓手”际剂。中国政府凭借新能源汽车受嘶,特别是纯电动汽车刀杭拈,引领产业升级蝗楼,谋求弯道超车默,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戒副肌。   继高铁措解、特高压和核电之后筋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娜乏镭,这种希望能不能变为现实微坪郊?还需要我们全体汽车人的共同努力瓮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迸奥染,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗣炬,把先发优势转化为领先优势旗埃涣,是我们坚持不懈的目标乌涸。而要成为一个真正的领先者慰怪,只有创新丘句。创新就是从零到一雹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件够疵嘶,用全新的方式组合起来的卿刃,去创造新产品膳上乡,去创造新的生产方式和商业模式脸,去开辟新市晨啊,去整合资源省,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佃荚,去实现新的价值创造孝驹。我们将以创新为最核心的驱动力哦赖顶,全神贯注锯豢,聚焦技术冕录蔼,聚焦产品未,聚焦资源士失,聚焦市臣浴;以心无旁鹜的聚焦战略烹驹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窝讲,实现北汽集团领跑的梦想晶商。   借今天会议的机会惹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丛浓轻,也就是刚才谈到的四个聚焦颊镁剩:   第一绦牵墩,聚焦技术忻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睫挡挟,消除盲点寝抨公。新能源产业最核心的技术就是“三电”缓蹦彤,此外充电和续能技术蜜、激光雷达等汽车技术亲捻刀,以及轻量化的新材料磋侣尖,石墨和锂等上游关键资源辟堡,也是我们需要掌握的核心技术和资源肛酚匪。这些技术和资源筏癸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骄燎订,我们再难也必须干幂貉挂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芥轨怪,各司其职夯,对新能源汽车关键技术进行各个击破拭。北汽集团将在政府的指导和帮助下容娶,在北京的经济开发区采,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痛泡局。它由研发创新中心锹、全球营销中心呜、品牌体验中心盗、联合创新中心等五大部分组成玲牌达,将建成从用户研究侵枪、概念设计涟、前瞻技术煎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剿。   第二屠,聚焦产品涤斧胳。   产品是企业价值的最终呈现步昧,是我们寻求客户认同的物质载体憋雷鹤。高度契合用户需求边,被用户接纳箔品痊、认同的产品才是有效的产品桨炬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痞肉,我们的产品在续航里程迹同茎、成本控制砰供、整车品质胺猎拖、产品线的丰富度方面堡,目前还存在着明显差距骏。打造新能源汽车的产品力垦窜奠,我们将从以下几个方面努力瞥:   一是凝练身,集中北汽集团的优势资源廊睬八,打造若干款明星产品扔。   二是做好差异化的文章幌侣,精确地切入特定的细分市场乘粉凄。   三是做好迭代创新检,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捌释念、网联化芦柬肌、轻量化技术应用到产品中独啦,并根据新能源的技术特点户驰村,开发设计全新的车型平台摧。   第三陀裳绦,聚焦资源铰。   21世纪的竞争豪翅,不再是产品的竞争寒深猩,也不再是渠道的竞争能舌贝,而是资源整合能力的竞争犬。新能源汽车全产业链更长媚馅、体量大蕊规觅,包括整车描、充电基础设施拔冀牧、智能网联材呸邪、无人驾驶以及下游应用在内颧瞳完,整体的市场规模在10万亿元以上佃。   然而资源是有限的畅骸,优质的资源更为稀缺炮喘荣,新能源产业作为朝阳产业酵,资源的布局与传统车完全不同藐幻弹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柬,瞄准核心资源和稀缺资源随,提前布局垦,将其纳入到我们的生态圈之中绊盒,北汽集团将围绕着创新链吓、产业链擦刀、市场链庞随、服务链和资本链这五大纳辏块仑萎,通过新兴技术的孵化桨颊、成长型企业培育悸售、产业并购整合等手段粟,实现关键核心技术的突破与领先栏檄弄,打造北汽新能源的杀手锏彪,谋求长远的发展模贩砍,实现对传统汽车产业的更替盟弹。   第四境讲,聚焦市场悲昂屉。   市场占有率是关系到产品的关注度孪、品牌影响力的重要一环松畏,目前我们在新能源汽车市场的拓展埠豆、品牌传播吩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钎,可以说暂时走在了行业的前列柑暴。下一阶段当蜕,我们在继续发挥自身优势的同时雇亩卑,还要加强对市场的精耕细作背凯,对不同市场进行分别覆盖飘肪,不断扩大自己的势力范围拼冉弥。对公务市乘窘 ,我们将根据公务车淀、出租车恐纹、城市物流勺焚墙、城市租赁陀蒲、城市公交等不同领域的特点饥,把规律琢磨透花,在品质差异化驾胶剧、品类差异化和品牌差异化上做足文章齐。对新兴市嘲ê湎怼,我们将引入汽车的共享理念购,做好网约车市场开发舶捅垂,打造国民车搞位乾,切入经济型纯电动汽车市场泻。同时凡茶,通过融资租赁等手段固,对特定客户资源进行开发患慕。   各位领导太、各位专家肋据同、各位同仁涎,“阳春布德泽珊腾,万物生光辉”谢汇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寄喝避,新时代近在咫尺和替澄,新机遇触手可及绢寂瓜,新梦想指日可期险,让我们以自力更生颊晤、艰苦创业的进取之心超逻搓,以敢于人心界渴刑,勇攀高峰的凌云之志韩相境,撸起袖子拜,真抓实干豢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁桅讥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磐鲤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脆嗽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呐滥茫,我认真思考之后耿,认为这一说法不无道理莱墒绦。我想可以从两方面来看衫巨害,一个方面是从全球来看函茸,在2016年这一年榔席详,发达国家主要汽车生产国筹怯阶,包括大型汽车公司观笺嚼,大家对汽车发展的低碳化糜、智能化婪、信息化取得了进一步的共识哼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话某,但是说到了要害忱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期川颊,守成者将面临巨大的挑战”茎。而从国内来看使,我从调研中发现够伎,很多企业由“试试看”虱芳弓,转向了“铁了心地干”录强替,把电动车放到了公司战略的中心地位承埠嗡。    刚才李书福老总讲的他的规划刻泰,到2020年此、2025年共,电动车的比例要占那么大芭,新能源车占比那么大奢时。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贰宛嘎。    另外乳,在这一年当中垮端,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吃楼,一个是企业的研发路径在变化痕,由燃油车的引进艘砂、消化刹狸、吸收烫宽伐,正在转向开放条件下的自主创新蔚纹,各个企业对研发重视的程度诬搬、研发投入的力度是前所未有的迹。另外项,由于我国电动车产业化走到了各国的前列随,这样就给了中国储练,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荷。另外波蚂,有一批没有退路需汀羌,专注新能源汽车的新兴企业藐肩霉,他们没有存量的拖累帮攀畦,他们的思想更加解放煤绦凸,这些新进入者带来了新思路咀腺狡、新创意弊、新发展路径睫敖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匙仟惫,对我们汽车人来讲会有新的感触缚饱窃。    新进入者带来的新的发展路径材荚史、新的生产组织模式矩布,给整个的产业带来了新的活力抖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径欢记,我想这个影响是很深远的憨邪巫。因此默锑,从这个意义上来说故核,经过孕育期的磨合墩藏,现在已经开始有所收获兽暮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛋。    以2020年为结点喂拨,中国电动车将面临新的发展态势梧潜,我归纳了几个观点攀乒:    第一檀韦存,进入2016年怀溪潮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穗犯佰,在消费者购买意愿增强的同时坏省幢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奇。此时绞梁善,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汗梳奶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蟹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迸燃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凛焦茄,随着竞争的加剧缴鬼,企业间的差距拉大涡,大浪淘沙的过程已经开始鳞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量视兼乓。这种现象不仅反映在整车率,而且已经延伸到电池企业茬、零部件企业以及上下游整个产业链剐骗敢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啸鹊。    第二滇邓的,迎接国内市场国际化竞争目瓦柿。可以预计政府购车补贴淡出之时叼五坡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日判,距今只有四五年时间了耽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痰,国际化竞争来临之时才是真正的考验廊。中国的企业必须冷静地看到屎,产销规模大互涵胶,并不等于竞争能力强肯窘。我们与国外先进水平仍有不小的差距牧垦,重要的是技术基础薄弱稼蠢沉、原始创新能力低碱舱、核心技术欠缺墟、品牌影响力不足漓步码,这些带有文化色彩的软实力夹,需要持之以恒的积累惫牌膊,“非一日之寒”息洁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伐肥蓄,提高竞争力的途径涩埠冬,不是等待企业的扶优扶强腥的,而是由政府创造好的产业生态汉,使优胜者在竞争中脱颖而出酮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兑憋,就瞄准了国内国际两个市澄驴取,产品设计雷酿怕、生产工艺藤、产品质量都以国际水平为准哨寄,我想这些企业他们会相对比较主动怯。    第三悸,向后补贴转型期的政府政策潞帮吃,在既定政策支持的周期内诧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牧呸防,是政策能否顺利转型的关键救。政府的购车补贴是一把双刃剑拱尖,当市场竞争格局出现之后哦董,政府就要特别注意襄风,不要因政策调整不及时而削弱竞争勉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荤妒朽。因此犬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惟,聚焦技术创新疵,加快补足技术短板暴,提升电动车的性价比窗世。相应的煞,评价支持政策效果的窗口琼规醋,应该由市场规模扩张苫票诡,转向竞争力的提升回叭袭。    具体地看购车环节的补贴猎惠,应该适时退坡概沦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罢怕、降低成本的能量艇拭,造成优胜劣汰之势食敖。政府资金应更多地支持共性技术的开发稍、充电基础设施的建设豌。与此同时菇,非补贴性的那些“功能性政策”嫁,例如碳排放政策己腹抡、燃油消耗量限值政策愁、零排放积分政策瞬,以及购车许可断鸽合、限制行驶之类的政策组合应及时出台笨,使市场产生稳定的预期将。 第四随,立足后补贴时期叭呜,打铁还得自身硬甭犀常。    从十城千辆算起精编安,各个国家发展电动车的时间差铜,给中国企业留出了大约十年的孵化期槽,这是难能可贵的狄问镶。2020年酚端,作为中国电动车的一个标志性年份楼,将迎来后补贴时期芭动惜。可以预计凸荆,那个时候直接购车补贴将淡出挝,但功能性支持政策还将保持乃嫡。在这种情况下褂,电动车能否与燃油车抗衡沛扭似、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兢间,将取决于这几年的行动几奔抽。    我国电动车是在较高起点上起步的澎电讣,总体经济技术实力已经今非昔比姆次,如果把握得当衅拿,以电动车为契机限汞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茅,企业应充分利用政策支持的周期燎,下大工夫做好三件事滑对吉:    第一卜,人无远虑烽尾,必有近忧掇峰毛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略间垦晃,并加紧部署与实施卢。    第二葛型赴,持续壮大研发能力粮,掌握核心技术伯,攻下“不经济险负、不放心唬草、不方便”一块短板献渴净,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雷。 第三帘双率,以产品的品质荡箱然、品味打造优秀自主品牌彤,赢得市场的信赖敢。    第四教袄需,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泄逆什,就是在这个期间绷妮我,一定要想办法在自主品牌上下工夫滴潭。我们的品牌实际上在燃油车上烘艇鲍,很多企业下了很大的力量裂,但是应该说效果是有限的令窖。而在电动车来说是个新的机会凹凶停,所以在这方面应该下更大的工夫疲鞋,通过产品的质量络夏,通过产品的品味打造自己的品牌卑骋涎。    第五复驳疾,要系统规划落,及早部署“电动车+互联网”玫鹤。今天的电动车之热怂揩,并非由于传统能源的枯竭纠,而是因为它有很强大的正外部性拢徒。电动车的低碳化虱、信息化戳隘、智能化的潜在社会效益只有与新能源番、智能交通来、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痛恍惩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唤露。随着这些方面的成熟示饭撑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泡。信息化苹法揽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拒紊旱,这里有太多的文章可做笛轿。目前辅助驾驶嗜空抢、无人驾驶已经走在前面记脸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源美蔼干、智能交通逝、智慧城市以及5G通信协同发展寺庞毙、统一规划桶、开展顶层设计遂妈、超前部署毛硕、抓紧启动地忻,引导企业的技术开发和基础设施建设刑换恐,推进“电动车+互联网+交通”入桶,把阶段性技术成果用于提高交通效率辈笺、降低物流成本谰竣弦、保证交通安全锤头,使其产生经济和社会效益通混。    电动车发展的大势已经不可逆转艇五拼,向前看奇妨都,挑战与机遇并存锨。如果把握得当屉抒,机遇大于挑战!    我就说到这里螺,谢谢大家!    (根据发言整理诞,未经本人审阅挎贿竭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄钡冀:李芳" "  全国政协副主席刀、中国科学技术协会主席墙响、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睬外,以下为万钢演讲ppt亮点实录乾:    尊敬的清泰同志释嵌境、冠华部长袒蜂操、苗圩部长短舌精、解主任挡香,各位来自汽车界的中外朋友们导贯岁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抖。上午抽点时间看了一下展览顺烩荡,给我印象相当深却,有一个很深的感觉冕,这十几年来中国的电动汽车持续发展型梅,走上了一条创新的道路蝗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拢。今天这个会议的主题很好缉,就是要持续地提升我们的技术能力垮,抓住创新新局面楷铝挨。我想就我们未来促发展培,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溅,谈一点我个人的看法础焦。从四个方面鹤:    第一淮欺,谈一谈我们这些年来齐心协力分卫,新能源汽车所取得的新进展秤结垂,尤其是2016年的进展特别明确碧摊。    第二僵钒骆,回归深入基础研究菇亭,提升新能源汽车的质量和效益秋。    第三倾,新的发展趋势柒、新的发展方向檬苍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仍兼侯,随着人工智能的不断深入偷错,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顺棚。    第四袱甸,我们怎么样更好的凝心聚力沸,合力推动新能源汽车的创新发展微,谈几点看法配。    刚刚得到新的数据逆雄欣,有的来自中汽协会且澄舞、有的来自中国汽研中心炉艘患,数据告诉我们蔽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆零虏,占新车销售比例的1.8%位,中国的保有量达到了100万辆啡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廖阑裂,这里讲的是公共用的充电桩稍熟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刷捎瞎。    我们的关键技术取得了显著的进步嘶。今天上午我在零部件电机轰康酿、电池僻、电控这块花了好多时间男汞刀,仔细地了解了一下情况响侩,确实和我们了解到的数字很相近崇疯鼎。动力电池的关键材料发展进程加快吝茧、性能指标稳步提升籍态坤、成本明显降低垦,从动力电池的单体史糠、电池包栓莽抨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畦寄。一个指标性就是喷斯塘,三元正极材料能量动力型的电池铰规,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粱泼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心青踌、有些争议拆踢,好多同志说砍钙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梨掸稿,现在看趋势已经很明显窃。我们特别强调的寒,奶灼耆福块比能量达到了140瓦时/公斤混趁米,动力电池系统的价格哭毖骨,这个价格现在也是保密妻茸芳,但是总的说起来明显下降穗厩掣,总的达到了2.5元/瓦时以下恒。动力电池的产能达到了100G/瓦时琴称,世界上生产规模勃道毁,特别是在新型电动汽车的动力电池梧撼缄,规模得到了很好的发展皇起。    驱动电机技术也取得了新的突破狈习。特别是共性基础技术进一步突破边,导磁硅钢瞎跋、稀土永磁材料瑰、绝缘体材料绵桥巧、位置传感器及矫,芯片的集成设计和电力电子系统恍洪脾,取得了新的进展淋存缆。我也了解到狙痛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驶薯。因此氮箩,重量比功率超过了3300瓦/公斤脓,电池峰值效率达到了97%窘艾喘,高效区达到了80%疙品。特别一些新的设计发踩森,也对电驱动系统有一个很好的推动作用率檬土,比如说我们都知道亩,对于0—100公里的加速鹤傻罢,对于电动机说起来芒獭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大无墒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朵警,就是高速公路上超车的时候梁莲,超过它这个临界点以后促握睹,这也是一个安全因素倡卡乘。现在我们很多企业从两个方面店,一个方面感橡陵,用双电机的技术来弥补后面这个不足纬拼撩,第二个估啦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力需吼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展设。    今年汽车界有一个新闻毋,第一个互联网汽车走上了市乘ざ浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帝耪姐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐频裳类,据说现在上汽的同志告诉我蕾蔷馆,每个月销售2万辆扇,产能有点跟不上了勒勤,效果很好瞄攘掣,上市不到半年累计就超过了9万辆穷挖,成为荣威一个最大的销售热点粉里偿。在互联网大会期间入量,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统薯幌纽,搭载着北汽护、奇瑞恭、比亚迪轿车都亮相兢雌,首次开放了道路南泞细,18辆车300多位嘉宾在试驶尺温,当然评价各有不同途,期望值也有待提升呜陶倘,但是勇敢的走出了第一步瓷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿村,做出自己的探索陛帛蒂。    我特别感到高兴的是垄独,2014年我们就曾经提出电动化砂锯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点殴违箔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索师筏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纫腾,从汽车到基础设施律旦列,一直到停车场澳辰、充电站虹牟,包括各方面财税的支持纳,一系列的政策线。国家层面欣练唇,从购置歇、补贴棉、税费减免氏篇、研发支持甭、生产准入叼侧、业态创新檄、基础设施虹伟,特别是标准规范方面泥翅髓,都出台了一系列重大的政策措施骄,现在看起来落实的进度还是比较好的闻涂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磁肌溅,这是一个开门的讨论藤畅,许多外资企业都积极参与当中牧,对电动汽车发展平、新能源汽车发展许佃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标据啸胖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撩屉。也是由于刚刚推出来还氯斧,我觉得很好桃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撂捂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见别,使政策更具有落实性幂。    这里向大家报告一下浑颓侗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蠢缴。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲜磕,实现了从基础科学到系统集成嫂、共性技术集成侗、示范全链条的部署庭诗,特别是在基础研究方面嫌,加强了对基础科学问题的研究泡车。因为现在产业发展到一定程度的时候确,要提质盟锣孔、要增效徘柯陀,还必须要静下心来死喇、回过头来从基础科学问题上下手单观,不断的进行优化愧庆祁、改善故角,才能获得发展际寂。特别是这次的重点研发专项放斤,对于电动汽车智能化和网联化的技术轮诗甫,也设立了专门的课题捷,实际也是我们当时电机啪湘负、电池布、电控的“三电”之一铆,也随着时间的进展不断的转向新的重点喘淘。所以悼汐沽,整个“十三五”期间的专项规划略凤呵,将对六个创新链条平法,就是全链条一体化的部署腥抗,38个重点研发任务实,政府加大了投入鸿密惺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿良酶抹,首次突破15000亿跺单嘿,更值得高兴的是嘲褐豪,企业在这里边投入比例得到增强垢砍,达到了78%以上萎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匹天、加剧扣除政策有直接关系讨抱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿废胺,看起来企业投入的效率还是很高的赣旁梆。    去年我用过这张图(ppt)常耪水,这次还用这张图厘池互,对它进行了更新违鼓涩。由于时间关系杯椽农,统计是1-11月底垫绥黑,11月底中国产销量是402000辆罐,如果这样算的话琼拱广,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辈,中国占了40万辆按辨炉,就是占了50%宛拐。到2016年底磨菲恐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆般炒态,中国占了其中的100万辆钒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踏,也说明了我们国家对于节能减碳览棺狄、应对气候变化作出了新的贡献鼎疤掇。我们虽然应对气候变化调门并不高吓袍揉,但是我们扎扎实实在做每一步咳拧淘,现在无论是风钦、光俗、水溯蕾、输变电洗粗镜,无论在技术先进烯、装机容量绕、发电量都走在了世界的前列鼓城街,这也是我们作为一个还在发展中的国家卜,为新的发展蹈般边、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献然遍。    世界发展的趋势也是一致的暑傻,低碳肝氯、电动忌、智能化成为各国共同的选择家铝。美国秀、欧洲守藏宝、日本犬,包括汽车企业福特恢巍禄、丰田暮趟、大众都推出了它们发展的战略悍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僻洼,比如说大众推出了它的“2025战略”馆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车融,销量争取达到300万辆穿脚,自动驾驶要覆盖捆,在2021年提出全自动驾驶冀哨灸,电池也要进入大规模的投入尼脚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拓,零排放艰力挡、互联梯、自动驾驶汽车徘啪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力物、氢燃料汽车捣息。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洛、沟通控慨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苔遣、增程式的混合动力汽车驶,因为他这里有基础建设的问题搐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颈,就可以有电的情况充电慧倾、没电的情况加氢赋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烈,同时又实现了真正的零排放炮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彤男盾,上次试驾可能还是8年以前绿楔郎,我觉得汽车的进展痪,无论动力性踢、环境友好性慰鬼哩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步似靖,据说已经进入了市场息肺恍。包括通用也宣布了在2020年以前洛,在中国推出9款新能源汽车捷含。我这里想说的是檀,中国的市场也是世界的市臣堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的飞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烫哦浚、参与竞争敛胚醇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纷谭,就需要我们来推动整个的发展寐溪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篮。 第二锈,谈一谈我们对于深入基疵野巍,着力解决一些新问题的看法理。    对于电动汽车烈汹,大家首谈就是续驶里程诧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志必失捌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的努非玛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车板聪碍,一个明显的标志魔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盎踩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猾。如果说单程的提高电池的载量萄,当然加入电池的载量车子可能要增强悼,车身的增强就又增加了重量瞳懊弄,直接影响就是增加了它的电脑嵌贿棚。我们也看到一些装载高容量电池的藤溃牌,虽然续驶里程延长了乳士嘿,但是百公里电耗就明显的增加了缮绰。因此猴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坝篡度、合理的规划藕诞。首先斥烤,车辆运行的范畴宛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毖棘娩,尤其是现在梦渭,我们应对大气污染拼羚闷,主要还是大城市集中鹅惋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑局。但是从技术发展上说起来了,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乘、功率密度和整车的轻量化苫其,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膏惋烙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘎逝芯,这当然是市场的期望济外,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔷库炬。    最近新材料研究发展很快疏坟庭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偿。有的朋友跟我说负芍,我们现在用的是石墨烯电池酬良题,其实说用了石墨烯是对的羡,但是用石墨烯全部来做电池茹联貉,似乎从科学意义上不太准确尖。石墨烯材料曹,包括碳纳米管缓矮,都有它优异的电和热的传导性能泥仆,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛇陶权,可以有效的降低内阻缝巢,提升放电的效率莫洗靛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话圃搞,还有助于减少介质之间的电位惧,来减轻电池界面的腐蚀性系乃。从这个角度上看袖坍怂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筛,当然由于动力电池负极密度提高了改,对正极材料也可以进一步的优化福棘,在安全的前提下霓硼,所以也可以显著提高它的能量密度谭偷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步反巷羚,就是说能量密度提高了括羔糖,同样的电池包里面可能有更高的载电量既电拇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纠。所以在增加单电池和电池姆块功率和能量密度的时候编尽,还要加强对于电池包热交换距离的研究唤,来优化提升电池包整体系统的技术撵,它也是一个相互关联的关系类读。    随着电动汽车的发展杆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诺郝吾。比如说电池包往往布置在底部日顽谱,夏天路面的热辐射还是比较强的筏济,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骸傅,从结构上来实现电池包的冷却瓦,因为我们现在冷却剂就是这样的拌略烩,要把它放在迎风处离岭亢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柏,电池包也应该考虑到这个汇妒顿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宦艾防。结合冬季放电的特征陡庐,我们还应该研究诲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制郸等躲,使它保持在合理的范畴之内佛,来逐步的解决冬天放电比较慢的厘俯搂、容量比较低的问题哥。总之说起来判糙,我这只不过是一个例子夹加挂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夏、关键凹卵、整体的技术统一的来规划和部署先歼脐。    上次百人会上我特别提出萌变骂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扰,带动汽车制造的转型升级忿舶扣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迷唇,给我留下一个很深刻的印象粹恨恍,我和苗圩同志都搞汽车的花九,过去我们焊一个车身500多块钢板睫粉,用2000—3000个焊点接在一起馅盯紊,加工线上全部实现了机器人卸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虚愧,一共就45个部件菱查荷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芜,几个机器人协同操作东说。板件和板件之间没有焊接滤侯,就是直接的黏接桥杆,加热黏接滩径蒲,远远看去就像搭小孩玩具似的摩,几个东西装起来臀搬。更使我感到比较吃惊的和,现在碳纤维的车身持,已经不需要在现场涂装了甘,有点像我们当年装修房子书憾凭,先装地板再油漆火烹,现在用的全是油漆地板禾麻巫。现在汽车安装上确实有进步敢拷尺,所以我也很有感触谐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新少,需要轻量化材料的技术富,需要轻量化的设计梅价,需要轻量化的工艺狗渤,也需要轻量化的流程部翻。特别是现在的汽车产业叉,包括内饰座椅使用的材料杜田抛,也尽可能的采用可回收弦、可再使用的材料告柒,这方面的技术也在不断的提高帆汇患,这个应该成为我们新能源汽车发展能商,不光在车辆技术扭、而且制造技术流程方面全方位的提升紊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展请桥,今天我很高兴镣净上,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凛详汰,更多的看到了我们一些台当,像燃料电池大客车的发展峰墓桂。很多企业大家如果去看的话费拭忌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池傅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姐溃割,比如说碳子难埠、交换膜顽、双极板被袱,以及它的特性基础研究的进步密切相关镐徐。实际证明卫琴惺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腐唾,也具有自己的发展环境的优势皮菏。我们要借助这个优势来推动我们的发展雌拨劣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鲁恳,我们是不是可以考虑铜沪食,尤其是在燃料电池研发的初期谦讥搓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筒匡,这样可以有电的时候就充电释咎、有气的时候就充气副,按照它的发展各取所需斗。实际从技术进步上陪,技术发展的本身汀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涣悉帕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展标鹃,对于延长它的寿命倍踌,对于减少它的燃料消耗较妮凹,是很有帮助的洁穿恫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用息,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涣啊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溜玛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拣蒂兢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向并棺傲。当然它们也在考虑菲,我们怎么样能够更加适合中国的特点泊芍嗜。我们还不能忘记中国还有一个优势敞堵匙,我们在电动汽车走向市场的前期裸潦光,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孔,先在公共应用胚狄咀、出租应用上去使用挤虏史,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广得,因为我们不可能全国铺开的建加氢站起嚎炒,必然有一些城市就可以走在前面浇瓤答,又可以来推动健康合适和快速的发展栓。中国“11?11”又是一个新纪录翠蒋,信息产业韭势、网购变成了整个市场销售的主流抵,我们看了看翰,2016年快递业高速发展廖,中国快递业总量超过300亿件嫂,平均每天8200万件包裹走在路上郡棵,用于业发展小型物流车清洁厦假秃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艰诺千。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领婆搏,有了高端引领就有了有序的发展奢兄,放弃了高端引领就会低端充斥劲捎,所以从这个角度上俏摆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色法失缆,争取使我们的汽车产业走上高端引领伙、创新发展的道路上雷请酬。    在燃料电池汽车发展的过程当中联创僚,深入开展了国际合作室茂。我们积极的参与了国际合作庐,开展氢燃料电池领域的技术合作试檀乔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匈陪男,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议享私,组织国内的企业坟,开展深入的技术合作椿盟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涪贾,定位就是要建立一个覆盖全产业链胯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尾莲腐,在中国发起但并不局限于中国嗡修,积极组织管理以及运行机制懈,要按照国际组织来筹备律抠、搭建纠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铜,因为燃料电池实际用处很多前膊,比如在通信基站宫侥、备用应急电源佬沤,随着我们移动通讯不断的扩大惹潞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贡邪、包括更新徊,都值得我们重视渴,包括医院的应急电池澈多芳、安全防卫侯,包括我们最近在研究深海运载策,也完全可以使用氢燃料电池杉福,燃料不是电池讼汾,实际是一个发电机护,而这个发电机可以用在各个地方逻械,最重要还是零排放的清洁能源雄,效率高健版茨,能源密度也高侧。 第三送骗柔,深思熟虑劳龚,把握好智能化的新机遇裸。    近几年来炯捐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枫玫。比如美国萝,白宫推出了人工智能的新战略覆贿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闺到曝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纹,包括日本的创新战略规划竞勒硷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会固奖,这个时间恶补了一下人工智能的技术佰吴撮。中国工程院最近技术指出蚕氨,人工智能即将进入新的阶段叛,人工智能发展有四屎晨舰、五十年代了攘孺偷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展递。但是当我们信息化日益普及蟹乓欣,移动互联网崇、大数据兴、云平台的发展欠滴躺,信息环境嚏航副、数据基础溜狼辜、目标理念始椭、市场需求都在发生不断的变化贿,将推动人工智能新发展侠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段似。因此乏衅安,发展人工智能也有利于改善人民生活璃、提高经济发展的水平悲末汤、增强社会治理的能力八、维护国家的社会安全迸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磐壬,但从各国的共同概念和我们的研究啡腿层,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素先。第一寝雾惜,要降低交通事故和伤亡人数犯。美国的报告提出来滇裸桓,美国每年有35000多人死于交通事故登,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的告。第二绊播,要应用低碳捌嗽匪、零排放桔欣、环境友好的运行环境尚。第三性屏莲,便捷仕寄豁,要降低驾驶强度闯糕,提高交通的效率撂刀弟。第四星,要推动共享陈,提高车辆的利用率辨唬坛。其实我们现在不得以所采取的一些限行涵到,包括交通的拥堵该陷攘,都降低了汽车使用的效率蠕哎,所以从这个角度说起来唉慌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的席。还有仍撂唉,牵扯到公平出行导,随着老龄化社会的进入少费痊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晨粪。    关于自动驾驶汽车研发进程漓,好几个报告且迟溉,有的人说无人驾驶剖,有的人说自动驾驶理痪穿,有的人说智能网联汽车赤焊湘,都提出了汽车发展的里程碑囱,我觉得无论叫什么汽车叉,都是说了这么五个阶段溃,辅助自动驾驶羌、部分自动驾驶钩甫、有权限的自动驾驶缮吉嚼、高度完全的自动驾驶阶段补,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点响,比如说在辅助自动驾驶方面腥,怎么样能使汽车感知周边哀彻,科学决策恐,及时反应霖。比如怎么让汽车能够与互联网连上浚啦吴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车传毙、网胁坷床、路的联动畴剐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系克哥,就是人怜提、车底、网管呸、路的一体化毖秀迹。    辅助自动驾驶莽鳞酿,实际这些年是汽车界一直研究的重点裸丁魄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凑寸毖,有雷达码,包括现在有毫米波雷达箍轰霓,摄像头忌燃色,对外通信系统摄巍,包括定位卧。与之相应的铃邵,刹车嵌爱、油门袍古唉、电子稳定系统柯、电助力转向等这些盘粕,实际在关键体系上敌,传感系统物、操作系统亲、中间和决策系统的研发技,其实这件事也不是现在的新形势睡荚,早就在80年代的时候怒,80年代后期就研发了防抱死系统蒲攻炼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豪桔淬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巷,包括防启动时间的空转谓递,后来又有了电子稳定系统桂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度节诞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肺搓按。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吕史娟,有了它以后砍盛,在90年代的时候掸,我在德国工作的时候兼匡,车里边就已经有了尾随自驾促,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粳,不用担心桓膳。最近我看到了我们国家的好多汽车试费,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骡弹,一旦接触太近都会自动加一下速驹饥的。包括我去年去参观长安莎,他们也给我展示了自动泊车系统并耽嚏,实际自动泊车系统我们在德国工作骗簿缄,90年代后期时候就有这样的设想北,2010年我到德国去访问的时候千钒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型取。实际很重要的意义痕恢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暮反亢,也得到了发展菩瘦死。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坊。    下一步就是智能网联掇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泌硼、看到自己看不到的东西嚎,90年代初期的时候级凳,堵车情况有数字广播携,数字广播就和我们一般的广播不一样鹅儒虎,随时可以呼叫堵车的情况粪蚂。后来有了数字地图和卫星导航畦,就形成了第一代导航系统另,第一代导航系统并不知道路况的变化菊镀片,只知道路径的设计匹沟。然后就出来了联网的导航部小配,这也是这几年我们都经历过的事摹掠蹿。上汽这次和阿里巴巴共同合作掏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琴狄编,这样坐在车里的人剖鲍看,通过导航层讨取、通过云平台就可以获得各种各样的信息逝,比如说动态的导航蹈雇讼、比如说加油充电站分、维修以及各种信息的进入熊,使汽车的视野得到更大的扩展舅经。但是真正要做到智能的网联汽车瓢孪瞪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诫害赫,这就需要我们把各种信息交汇在一起姑,来实现智能的决策控制碧炮。这件事情说起来好像很容易线,实际也有很大挑战瓮潍妒。现在我们一个汽车里边有两烦癌、三套信息系统哨,有车载的信息系统摄龚磁,还有驱动系统的信息系统膊兼岔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涡闲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讨俩画,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弯,就是快到地方要进行减速怖,但是如果你让它自动驾驶的时候拉,可能它就很早的根据外界的信息来判断闪模雷,让它调整好姿态隙毋、减低速度距盎,进入转弯以后在弯道里边再加速蚂旗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段密氢,这种例子比比皆是赦舜勒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钵。因为我们电动汽车从电机据睫晒、电池菇迹讼、电控开始抗戚险,电控第一代做的第一件事惶钾陀,就是通透的动力驱动系统的网络淬联,就是第一代的CANBUS系统德羞棠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琶跋扫,从这个角度上说起来欣慷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凰。    当我们实现了这些以后图贺母,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庇颈。这是我们常见的北京交通的一种情况撂叉蓝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柯,去识别各种各样的高通啸揪,做得到刨,但是不保险科抵惧,这样可能我们就要有这些信号的发射器涛沟蹋,让汽车能够知道这些情况辛乌。如果再想使它往上走湿,能够实现部分的自动驾驶捆林械,它必然会应对我们的一些常见的极端情况内挎缔,比如说晚上的雨雪路辅比,比如大雾弥漫的时候反,比如尽管天气很好勺够康,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筷缴廖,这些情况都需要我们去应对劲睹寐,其实道路上也应该有它智能化的装置獭,就是说有自动的能见度感应器瓶,应该有道路结冰的感应器兰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仕舒据。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龋,安全是所有发展的主流插谁,而不是时髦泌哨客。我们在做任何工作的时候开兰禽,必须考虑人是坐在车里最宝贵钙、最要尊敬的东西细复寞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煽、人的便捷拎、环境的友好和共享堡入。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统默悔,来推动我们的发展樊。    因此杜夏痰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糙、四次交流工洛核,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构米暑,这个架构的着力点应该在车载的平台肪蒋猛、在网联信息泵恳岗、在智慧交通的发展肠隙渭,我们要重点发展的是车辆的关键技术逝、环境感知怂、智能决策戈让草、执行控制菊泉,我们要对信息的关键技术列扒,V2X通信雾星,甚至于将来车对车的通信系统挫驴失、云平台完、大数据废、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烙并,这里也有很多不同的东西拢。我们还要对基础的关键技术丢,高精度的地图玛豪、动态路况信息不、综合决策和操作系统焊堤柬。只有这样空甲,把人间铺、车矮、网当颅澎、路同步的推进沏差仟,才能够迅速的发展炔辣脯,否则又会碰到先有车哀肠、缺充电桩的情况小,所以需要我们今后的发展当中更多褂。与此相关的技术勿,检测系统滤,还有一些法律法规体系锈,一些基础设施的建设凸识,可能还需要更多的发展美鞋。 我们必须要精心规划迹祥居、协同创新惺极擞,来研发自动驾驶的新技术瞳。    一镜奋垛,安全荆坪、绿色级茫、便捷讥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标农猴。    二盘陆蹭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剑炔,多领域技术的融合扑颂,产学研各方面的合作络绩,要着力推进协同创新牟低,这里边由于它是一个企业的热点腺蒜,所以企业要成为技术创新的主体墒。    三希,企业为什么要成为创新的主体岸恃?我看了很多规划兴,从现在一直到2025年簧剁彪、2030年查。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就查,但是可以实现沿途下蛋土鸵孟,从过去当中陀岛,无论是防抱死系统看献喀、电子稳定标、测距警示拈、避障反应罗、自动泊车都是发展的热点疯忻掀,每个技术都带来了商业回报陇小裂,包括我们在信息系统葱,包括这次互联网的技术烹紊蕊,上汽互联网的实践完膜,也看到了我们凡杆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氛卢,只有以企业为主体哄秆泉,不断有新技术发展涡蔬,使它在使用当中获得使用玖诽,就能够推动它的可持续发展弛歼慌,所以它不是一蹴而就的事咳轨彪,是我们长期坚持的一个任务荡凡驼。    四牟掸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体别督新,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袄航勺、精心规划鼻蔼男,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仁旱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郎,我也是觉得有一些东西包括基础建设驼档萎,也应该放多这个测试区里面去舱清,使它在真实情况下运行妊,才能得到一个健康和全面的发展促。    最后我想说澎睹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恭栖。其实我们用了十几年的时间实现电动化需剧,推动了产业的转型结舌,随着信息产业的发展踏享,网联催生了新的业态侣唾捐,产生了新的服务业残呕露。轻量化带动的不是简单材料的替换阑诬,实际是对汽车产业的一种升级朵、一种转型纫啸,同时黄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒲票创,充电网服务体系的建设谭吩,可能带来何止几万亿的新的增长点外。我回忆尾,在经济工作会议上总理说过一段话鳖梁散,“实施创新驱动战略的发展揩孺虾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沃,也要注重用新技术许领、新业态来全面提升和改造传统产业受醇扯,带动产业的转型升级屋匪容。”    作为结束语我想说谢镜,回归一下新能源汽车取得的新进展竞,下一步还是要全面落实政策甸儒、着力开拓市场届何卸、建设基础设施联咳、创新商业模式顿,把握好发展的先机姥静。我们要针对市场的新需求谷匪上,深入基础研究罢,攻克关键技术茨供,完善系统能力驮时,着力提高产品的质量和效益韭龋哪。要把握好汽车智能化发展的新机遇田蛙控,要系统的研究客把切,精心的规划班肝灭,要鼓励协同创新企业主体啃玲添,大胆的尝试陷溉乡,来攀登自动驾驶技术的新高峰楔马,要凝心聚力到,发动优势便,动员各方力量钝,完善政策措施场,营造更好的发展环境尘。    谢谢大家!    (根据发言整理虏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好卤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俄浩: 陈理事长敌乏,各位领导垮氰、各位朋友赴、各位专家鞠奇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潮谐茂。我今天的题目是四网融合匿拈,什么是四网鞋侩烫?交通网类堂、能源网教、信息网汉颧淮、人文网宋恫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斗庙临,电动汽车是一个能源的载体吝敞胶,又是信息的载体妮拱,然后可以作为人文的载体储起兜。四网怎么融合犁稍筐?怎么发挥电动汽车的附加值谓脊丢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抠光办。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蟹滑陛,能源跟信息到底有没有内在联系踩,我提出一个储能熵理论供大家思考童。    我思考创新的要素衡膜,要创新首先要解放思想狙沁憨。解放思想要学习《易经》的精神棚借赏,又要学习西方文艺复兴的精神疯。《易经》是一个太极累警,太极里一半是黑谎卜、一半是白盯荡缮,但不是直线戈煎,是弯曲的纲,黑可以变成白霞鹿,白可以变成黑画穿,黑中有白东,白中有黑龟佰,跟它对应的黑就是黑莱、白就是白挥伍扩。《易经》是变化裙林亥,有时上宽视、有时下届收,上时不要骄傲自满魄嚏胎,下时不要灰心患多该,是客观规律沮,都是周期性的邦矫,我们在调整司忍,要注意平衡动力统一舷沉。    整体都是这样仆,全局都是这样靶菏么,今天讲跨界愤,要学习西方的思想就是文艺复兴修担槐。文艺复兴的功劳不是在文化池空、艺术等等泻你涛,文艺复兴是解放思想测栓。哈佛大学的校训追求真理抗。要把自然界的规律找出来解放思想盒,自然规律造福全人类尝僳。伽利略恫,罗马教皇威胁他娶蹈,他不怕赊磷,他说地球起源被上了铁塔菏淑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俊垂我,被叫之违反教义界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师双,第一个米开朗基罗揣馁,他雕出一个裸体的美男子范,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韩棉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硷,里面很不容易呕爆戮,从意大利借了很多达芬奇的作品七。达芬奇不仅仅是一个艺术家绢,也是工程师;看他作品警屉埃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蝗,第一个从事解剖学扭惩。    解放思想考虑全局的问题绥。文艺复兴第一要全局思维苍,第二要有天人合一的思维漆闭贩,第三是环形思维露波。要考虑全局思维睫,今天做电动车目标是什么村?有什么经济效益瘟枯秤、环保效益倍缕氯、能源效益丸石、民生效益惦抖,总体总目标要搞清楚竭,一定要有全局的观念暗。特别搞智能汽车全局性更大抱掣。另外要环形思维腥范,要反馈级。然后是循环利用的思维故。    创新弛,我把创新的要素跟大家分享一下惦。首先理念是创新之魂伪现。理念有很好的氛围须,有了理念才有创意吻捶,创意是创新之源么。还有人才叉砰绣,人才是创新之本纪。怎么能有理念颇?要有很好的氛围毖霖,总结第一方面是合作精神妈,开放阂、合作眠袱碗、包容萍,双轮驱动禄博、增值驱动茶煞、市场驱动铆啊,通过市场的倒逼长莱。然后要有完善的知识产权保护墩瓢范,还要利用网络大数据给我们带来的好处巢傻。今天创新制高点是跨界融合惺辨胖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茎舵骗。“一带一路”我认为是跨界融合彩敦享,一带一路是西方的伊斯兰文明毖探,还有它把科技孔钒、技术钎、经济贫诲替、贸易连在一起吕,所以我们要发扬一带一路的精神轿薪诗。我是福建人也是漳州人饲拳,一带一路开始的是纸驳吓和下西洋鲍斥碌。我们要跨界融合媳纲。    我接着讲智能汽车钒。智能汽车首先要有解放思想棠毯、全局思想考虑问题梢。三个C诽门,第一个要连接起来雾地棵,第二个连接是要协调要合作虫,1+1>2适镀,那就是《易经》的精神券胳虑。第三个处廷穆,今天的连接是移动的连接蓝刻,还有MOBILE萝咎庭,MAN TO MAN清搏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来队。    今天电动汽车很重要的一个畏,大家买得起用得可靠捂。智能化以后轿惕烷,因为有各种各样的基础设施和商业模式辣,我不展开了离庐。    从电动汽车变成一个智能的汽车忌贤兑,从智能的汽车再变成一个智能的交通差抱,从智能的交通再变成智慧型城市茅晦虐。我们附加值可以产生很多隧楷。根据《易经》价值精神崎魏,通过交通网浦惊孺、能源网秋、信息网如发、人文网可以产生无穷的价值机会逛。利用交通资源的全时空动态感知骨犯毒,交通工具的全过程运行管制堵袍,无处不在互联沙、感知临、管控和服务聊汤迟。    怎么布局佳解?怎么把电动车进一步变成智能汽车凹糠苫,如何布局智能网联汽车技术岸哪?我认为韦,不但对中国糖颂,对全世界都做出更多的贡献蘑,第一是制定网联汽车法规标准糙蚂戎、智能技术显洛、环境甭炉、HMI技术娟辟、空置执行技术兄垂、智能网联的实验使乏、网络和信息的安全叫。    怎么做到网络和信息的安全蹲?这是一般的云熬,怎么把一般的云变成安全的私人的云冀苍缉?有很好的结构柏幻,处理器肮戮尺、传感器耍慌髓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鼓焙。第一是收集材料豢捆蒜,就地处理瘟复。第二是从收集材料到云之间要慢艰,一个是单点控制维妊,能量控制或者功率控制肉。一个是多点控制锣,能量控制或者功率控制怠,这是全局性的馅。要及时处理炊幻,要经常互相认证勘,变成安全的云活搬。    跟大家分享一下我做的一些工作董塑。怎么从理论上去证明这个是可持续的姓脸烦?我一直在思考所有的工业革命催,基本就是能源更新措疵。第一次工业革命烂,瓦特发明蒸汽机漂,电话日。第二次工业革命烙埔,美国抢占先机勃,电气化侍,主要能源专项与信息建设措观怀。现在第三次工业革命来了切腊,中国能不能抢占先机泪袍垄?我们要做新能源安吮匙,信息大数据时代洼屡没,我们百人会能不能更好地发挥作用晨肥蛊?今天早上的研究会很好燃橡慨,我建议做一个尝试的机构荷,每年召开百人会国际研究会议咎,形成品牌辣湍泰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢据炬?我提出储能熵的概念匹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恨蛙褂。一个系统里面假如是孤立的屁钩、系统是不可持续的郴,一个是做功魔、一个是废料是不可持续购栏便。如果是物理系统箔讣,分析储能熵潘乔磋,熵代表可以再利用褂委。总的来说潭堡,一个系统熵不能增加巷,熵要减少居槽魏,熵减少系统可持续需。熵是储能熵匡颧诚,熵是不用的熵嘛盲,下一次可以用十。总的来说熵是在减少讽。    包括中国的历史劲,中国封闭的时候中国就不可持续币垛考,中国开放中国就可持续笔僻。近亲繁殖以后熵增加不可持续芹。系统要做可持续性险啸,系统熵要减少摊,你的收入不能是单一的巍、不能是孤立的系统扣凭。因为一部分是做功垄倡,一部分是废料理附恕,从废料里拿出来陈典凌,通过证明熵减少菜镣申。从废料里面可以再循环醋素,那么你的系统就可以持续了岗偶巫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来距慷侠,后续需要时再利用的能量的熵告蒙,通过储能熵概念的引入活苛橙,希望用来解释可持续系统的演化过程廖唾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聚。    综上所述桶褥嚎,不管系统是生物的或人工组成铆构烘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乒未。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是破,即使在系统研究过程中羡配煞,一个熵有增加的过程华耐沁,总体在系统不断迭代发展的过程中连电痕,系统将进入熵减的状态敌毖,因为系统具有自己生成复熵的能力垮饺形,从而保证了系统的可持续性佃色设。    应用在电动汽车北驾,这个是分布式的发电窗,这个是分布式的负荷奥。电动汽车就是分布式的负荷咆潦,还有分布式储能饺颧伤,电动汽车有储能懒鸽洪、有电池甘看。电池可以双向的商规逝,分布式地发电构控、分布式地负荷碱商,在分布式的储能呵,这三个系统可以持续汐粕位,这是我要证明出来的许醚。我证明只要你的熵是减少的剿惠绍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赏佬卜。    感知无、认知掠钢、行动慌米恭,不断可以纠正人的行为首,比真正的司机还要好膊到。    最后培秤,希望我们以后的交通系统是舒适的门、生态的寄敞踌、方便的和安全的鳖。要做到这一点陋芬,什么是成功吗堤?因为里面的成功是3个S衡规愧,SUCCESS仕焕判,在S戳粟、E里面画一条线都是欧元跟美元晒切,今天是国际合作潭哄芜,虽然人民币还不是崔磺幸,是一篮子化的兢,人民币准备好了久脯布。ESY就是人民币艾社。    要有六个眼睛贡,有四个眼睛不够雷。第一要把眼睛放在前面解放思想燃妮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掣畔,电动汽车下一年布局市澄獾隆,也要有前瞻思维歌。眼睛放在后面汲取历史教训酗描陇,要有全局观念茶。要看到旁边的需要脓。然后要把眼睛放在右边学习欧美洽认,不得不承认高端人才密集地在西方钩咖。所以把眼睛放在西方学习疆,它沉淀了100多年信河歪。四大发明中火药是中国发明的犯浪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讨肝。全方位都看到了侧强,所以英文眼睛叫做EYE敦恕喊。第一个I是Inspiration侗,有了激情可以有想象力土秤剿,然后有创新迁,但一定要融合滩,一定要集成缆蒋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杆恕皇。科学要把自然归结起来澎,工程有十几种罢厢,要把科学哇释乏、技术鹿徽特、管理结合起来那就是工程柒停订,那就是要集成糕。特别今天要跨界地融合滥、跨界集成拴,这样才能实现搔。但没有钱也不行瓣划帕,今天招商局也来了很多金融机构惰韧猴,要融资彪境驮。    谢谢大家!    (根据发言整理呐捞犀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦畅:李芳" "   回顾已经结束的2016年锚芍愤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展康辰。在政策的全面推动下逢桨森,我国电动汽车年产销量再创新高掂毕稠,达到50万辆左右罗裁漓,充电桩数量达到20万个梦,遥遥领先于世界各国薄。更为可喜的是皑贪,在规模市场的推动下磕,技术创新全面展开慨,技术进步全面加快迹社,正在全面逼近世界先进水平圣。但是系错,在这大好形势下稳,质疑之声渐起伐。比如熔躲,我国电动汽车发展主要靠政策推动沫,能不能持久巧返攀?政策是否过于宽松陀是计,以致于出现骗补情况描?另外撼膳搓,由于发展形势良好熟,一些激进的观点也在抬头签。比如窝,要挡住国外产品进入中国市成で南肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捍焙,准备放弃传统燃油汽车淖伪。    作为一名资深的亲历者杉,笔者认为孺凡,在这新旧年度转换之际酣,有必要分析我国电动汽车的发展形势捌椿,梳理其发展历程凡抄似,以利于业界对形势有清醒的认识驶车答、清晰的判断釜,明确今后的行动方向草。    一殿摧、我国电动汽车发展形势良好    当前绵霸何,我国电动汽车发展形势良好镁堂,主要表现在两方面些矛:一是电动汽车技术创新全面展开潦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荒徘诲,技术创新和商业模式创新层出不穷锋绢蒜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面布痰宠,比亚迪估杏、北汽黄糕恭、江淮兽腔偶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乡寐拖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞭,而是专门设计的电动车幕,续驶里程达200~300km甚至更多许吨玻,能效明显提高堆,动力性事动虑、平顺性涧头、舒适性特、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平既。事实上跺乐筷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淘。另外效,我国电动大客车产销司层惹、应用占全球份额的90%以上坝,技术达到世界领先水平哺侣。    在动力电池方面翔,我国产量已超过日本肚、美国护芒、韩国廖何,跃居世界第一船疾,且市场份额超过全球的1/3魄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面差,呈现高能量比冒社亢、高安全性猎哦骸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奇。同时碍,产品水平迅速提高檬,与前一年相比腻副病,平均能量密度提高30%事性痘,成本下降30%左右画拨。    在驱动电机方面吐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帝年,总体性能进一步提高傻限趴,成本下降30%左右冬坷。在电池管理系统探、混合动力系统挫、电动助力转向扮凹朴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面效钒,也都有明显进步躺观。    在基础研究方面勤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滥,电池热失控垂底仆、硅碳负极材料吾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晴。    2. 充电基础设施建设加快挥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胃泵,政府有关部门出台了实施细则喉巢弓,多个地方政府建立了城建诗、电力俩、规划等多部门联动的领导机制届领,大大促进了充电基础设施的建设速度的挡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潘湘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计码贰寺,我国充电桩总数超过20万个烯屁,远远领先于世界各国绘隘蛊。    在市场带动下酚,技术创新不断涌现贪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术图涝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醋狗保、节省设备投资的车端交流快充技术叮嘘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啊。    在商业模式创新方面稗,呈现出各类优势企业多种形式合作苯棋,加快充电设施布局洁、建设讲肺、运营的趋势色趁霜。众筹建桩毯辣踢、合资运营提褥、利益分成等运营模式迅速发展通,公交车燃淋、环卫车杀摩酷、物流车拌、出租车力本篱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模副备司,广告推送短刊、免费无线热点接入等增值服务开始出现赏。    在互联互通方面拟羚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痛仆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敌词,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隶,以企业级容、城市级监控平台为基慈êだ妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毙概、信息互通的国家信息服务平台即将建立迟婚。    二被、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说控,我国电动汽车的发展道路与美国藤品、日本芦授、欧洲等国家和地区有所不同径冗嗓,主要区别有两点谋粉极。    一是政府干预模式不同脆。我国采取的是政府强干预模式适亥,政府进行顶层设计草,制定国家发展规划浚,多部门联动制定全面的鼓励跑、支持政策腺彭瑞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈嗔槔选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缝揉赡,在市场发展中不断加强研究开发谴篓雀,技术水平逐步提高;同时汹涪邻,充电基础设施建设逐步完善俱痛。而美日欧政府多采用弱干预模式穗惯歌,政府支持共性太、基础技术研究五体同,给予一定的政策戈食溉、税收优惠疽藤吝,逐步培育市衬┓稀;企业则根据自己的战略规划守,首先研究技术糕,同时有选择号岔乖、有重点地开发产品芦骆洪。    二是企业战略不同劣。我国企业多为在政府引导下被动式发展敛,初期技术积累明显不足湾税,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹤,产品方向受政策影响大杜瓜巧,各企业虽进度不同阜梢藉,但呈全面开花之势撅。而国际大公司多为主动式发展火乱纤,厚积薄发吧,技术有所侧重防痊,产品形成特色夯觅,如丰田的混合动力和燃料电池乐吞膳、日产的纯电动揭释、通用汽车的插电式可彼霸、宝马的碳纤维轻量化技术等腊己卉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祭。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲸结看,不受油价等其他因素干扰锨,迅速形成规模市成,全产业链技术进步沛爸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粟会,发展中有不协调情况棵段居,如充电基础设施滞后埂,部分企业盲目跟随脐卡,发展不扎实凰脾袜,少数企业以谋取政府补贴为目的硅,甚至出现骗补情况祭壳。美日欧模式的优点是技术扎实携布,发展均衡;缺点是市场发展慢扑法,产品更新慢我,影响技术进步稳羌,受外界因素干扰限千,如油价低迷则市场难以扩大蜜悸褐。    笔者认为会理,中国模式适合中国国情拣咕荡。我们不应过多盯住充电难匆愁、骗补等不协调现象婚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稍绣汝、技术追赶的大好局面羞。从另一方面讲哎驾散,中国模式也有赖于我们的制度优势荒晦莫,只有中国的强势政府才能如此运作疾粱纫,很多外国同行都很赞赏催、甚至羡慕中国的条件擞。    另外得诗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撵盘,近两年有明显变化浚滴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甲币、开发电动汽车产品经,而且各种技术路线都受到关注的局面佰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栏萍。中国各大企业都重视电动汽车没有错芍荚卑,在现阶段已不能算分散重复靡,但难处在于电动汽车不好做挂凛馈,需要有很强的豹镶、全面的技术积累和投入宋奴。那些技术实力不够的企业赏晶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骋,而应准备应对“弯道翻车”的危险屑炔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泌律,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梆幌,可分为几个阶段屁波:当市场份额超过1%时娩富膝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搔烫凳,则意味着市场条件全面成熟畔悲郎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年废苫,又主管我国科技工作多年九失染,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帝染绰。    对照电动汽车的发展霸攻吧,在我国晌,市场份额已经超过1%;在美国和日本丁兴,即将超过1%壬歪。这说明孩,电动汽车技术正在接近成熟土。笔者冒昧估计兰逛,大约再过5年左右时间韩惰峡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摔顿期,其他性能与传统动力汽车相当疥酿式,加速性优于传统动力汽车蔷部,成本的差距大幅缩谢睾锓Α;再过5~10年时间缎,电动汽车性能可全面赶上痉、部分性能优于传统动力汽车僚勒响,成本与达到当时排放权笑石、油耗标准的传统动力汽车相当弛。但即使到那时琅检,传统发动机也不会消亡继祭肋,而是电动驱动与发动机平分秋色龄埃木,或更多的是融合发展忻骏。基于以上估计券,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车白韭嚏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偿哪绊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掇簇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匪蝗焙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笨敢草。2009年努柔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峰戳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颇。回首往事动,扪心自问赋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的温臀拖。至于些许不协调现象技户金,是产业发展过程中的必然柏脖,是白璧微瑕狡棘肛、瑕不掩瑜嚏。笔者断言敝,按目前态势再发展10年侮丹逞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溉纹,并以此跻身世界汽车强国之林私贰。    三妮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歌挎,整车生产企业要更重视电动汽车伞。首先要制定好发展规划和生产布局室菠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唐灌掇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顶暖,不能两张皮丢把。其次要重视研究与试验梁,需建立完整的沟草贰、一流的研究和试验体系玛,规氖猿缆溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统涪。电动汽车相关技术发展很快檬桑退,要靠自己去研究发展零理,别人的经验会很快过时荣,更不能只靠“挖人”搞产品设。再次要全面布局蔷,围绕全技术链开展工作碳肆,不但要重视整车开发搪,还要研究电池和电机猩认,重视电池管理系统孰套疮,这是当前我国的短板煎贺,此外还要注重轻量化和系统可靠性弓。    第二纠睬睹,要建立相应的零部件体系疾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牡唬救,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箱。    第三膜,要开放发展哎串。需鼓励商、支持合作伙伴引入先进技术和产品蒋,像华晨与宝马刮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铰布泞。历史将会证明耐,开放发展电动汽车会比关门发展更快醋寝。更何况函沙,在全球经济一体化的今天剂棋梧,关起门来自己发展是不现实的此文笔。    第四风饲凯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔑。今后相当长一段时期秒,将是传统动力与电驱动并行发展棋枪、融合发展的阶段汾凶溅,单搞电动汽车很难成功灿尝。对于只做电动汽车的特斯拉庭邪茫,笔者并不十分看好斧塘脓。    2. 对产业界的建议    第一赶皮豆,要加强合作坎。需沿产业链蕊青乡、跨行业合作戌怒,整车企业要与电池企业珐、电机企业侮酸绦、其他电动系统生产企业深入合作据天亮。以动力电池为例锰,需要电池设计与正负极材料滔、隔膜筒湘、电解液桂劳纯、电池制造装备锚、试验装备腾镭枷、电池管理系统全面合作辣笛。优势企业和研究单位要分享成果赡,互补短板搪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扑觅,要形成轰轰烈烈的大协作局面逆,合作创新圈负毖,百舸争流敦惨,才能迎头赶上并超过世界先进水平赤。    第二煌韧毕,要注重实践围穗寝。汽车产品与其他工业产品不同陌譬,一是使用环境广且复杂炬,二是生命周期长葡,三是对可靠性囱贾溯、安全性要求极高鲍幻黎。这些都决定了仅在工厂顽凄牡、实验室不可能完善产品癸擦缉,必须通过多轮的使用实践玩。与电动汽车产品研究开发相比腿墓德,充电过程更需要实践塘。像电动汽车充电过程这样长时间阀弦啤、高电压酪伟刀、大电流晃亭搽、室外税碍、无专业人员值守的工作状况劫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验燎飘。    第三恃,在充电基础设施建设与运行中悍膘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善督。充电基础设施建设是一个新行业轰烘,在管理上涉及电力喀边铂、规划熄铆、城管半履、工商管理等多部门尚,权力交叉彤如,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伤吭钉,利益主体错综复杂伟。单靠一纸文件不可能面面俱到设小,必须经过相当长时间的实践姑,完善流程釜,积累经验耐录腥。    第四苹段饱,要加强标准化工作碾糕。领先的研发沽绘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇渭堋,而及时总结经验焦腐讥、制定标准又能为继续实践享险睬、创新提供重要保障癸。当前峨蹿,恰逢政府推进标准化工作改革驳,要求标准化工作密切结合生产倒侍娩、创新实践男危概,要求鼓励发展更灵活居、更接地气的行业标准社木式、社团标准宿宽赖。对此保存,业界应给予足够重视芜铰。    3. 对政府的建议    第一为,要保持政策稳定材缴涝。正如前文所述狠,我国政府的强干预政策非常正确忻,发挥了制度优势写孺道,已取得很好的成绩形,应该继续保持妊迁份。电动汽车的发展涉及多个行业乖按,需要长期积累筹挖,需要几十年的时间才能成就大业皑蛋,切不可存立竿见影揽、一蹴而就之心磷肪。    第二鹃筏笑,要及时对政策进行微调和补充完善汾响美。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筒氨纺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴示,又由于此项事业发展快寺灿侯,新情况孙、新问题泊、新技术层出不穷琼忍,因此及时应对了臂疏、调整驰酚、完善是必然的佛。    总而言之困,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜗酵,迅猛发展正当其时凯晤处。笔者衷心地希望朝野上下缚请添、业界同仁能认真努力工作刺鲸,自信且坚定发展霖痹谭。假以时日邓疟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遍,并以此为契机据诗,跻身世界汽车强国之林媒臂寄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥坡刹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蒙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邯浩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筛汕们,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愁蝗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陪。    他认为裁漂彼,现阶段坡汉录,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酶贸歇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配得祟,但从长期来讲溉斑肠,新能源汽车技术发展路线要从电动化氓逝彻、轻量化污妨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剃稿醇、轻量化与制造生态化结合浪潭、智能化与网联化结合蚀泞花。    尤其在电动化方面封咐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饥镀薄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乌逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力何辩募,就是家用主流A级轿车黑,在性能价格比上与燃油车竞争乐。目前全世界都在朝这个方向努力耸,如特斯拉Model3漠泊、通用Bolt姑推犯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吠。”欧阳明高说贺论。    欧阳明高说箔泌,但要满足这个要求措醇,电池必须降低重量贰尽散、体积以及成本虹县。此外旧,电池的比能量必须大幅提高烘,达到300-350瓦时每公斤陌通翱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知千碌,锂离子电池发明至今只有20年硼窖胎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盾步驾,2007年第一次在日产聆风上开始使用钉拉粕,可见动力电池的进步非常迅猛睡搓。”欧阳明高说玩藕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刺骑拆。    但此前瘟删柬,主流的观点认为厘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兜,从性价比来看欣河,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淑裤,但现在随着锂离子电池技术进步琅檀,里程提高一倍响亩写,即在300公里的范围内剩,仍然在性价比方面有优势醛希。    从技术上来看梅焊瞳,在单位重量节、单位体积下储存的能量越来越多尘傲挖,成本越来越低摊貌,才能体现出电动汽车的水平和技术奉康鲜。    一个好消息是森,我国电池成本每年大约能够下降20%谋。据介绍途,五年前踏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元譬,去年平均价格为2.5元左右剔位,2016年为2.2元剁履湃,考虑到大量的电动汽车是大客车肝,其电池价格相对会比较高一些铜犁。    “现在国内开发中的电动轿车膛魏,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓝,单体成本在一块钱左右晨斧俺。美国通用Bolt电动汽车盎,单体成本为150美元一个千瓦时为。”    如果按照这个标准些蓄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痕飞,但是按照现在2.2元典飞,逐年减少10%到20%去巷成,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馁缎跑。    “加上循环再利用做到1元蕾,也就是说链猴,一千瓦时电池一千元人民币之内绩,是可以做到的酬缆物。”欧阳明高称柯炼盲。    对于具备性价比耿鼻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诺查,现在一百公里约耗电15度旁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慨速仿,接近10度电一百公里邯快豪。    “要实现这个目标爆毁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹦就陋。目前电耗的降低空间还很大剐呸。如果能够实现上述目标坍啥,一百公里的成本约在一万块钱坦诬,如果电池能达到300公里就是三万块钱朔搂,考虑到使用周期内省电和维修省钱刺妮,将具有商业竞争力窟该,这是电动化下一步最大的目标疲。”欧阳明高说渴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宫概粪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勤借坎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渭错,但仍属于比较粗放的发展模式拐,今年电动汽车发展逐步趋于理性办舌聘。总体来看车沫,走到今天轨陷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拐活。”欧阳明高说兄。    事实上等彪晒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逻,由于销量超过全球50%以上幻砍,在国际上引起了强烈反响蛾兴哼,无论是政府还是厂家熄邪,都感受到了来自中国率先发力的挑战呕排快。更值得注意的是每乏,2016年如德国大众和日本丰田毕端噶,纷纷调整技术路线瘦,加快对纯电驱动的转型双派。    不过玩,纯电驱动的战略目标衡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涡府。对于混合动力技术来说乃纠,传统的汽车强国倘咸、汽车大公司比我国更具优势矢却,如丰田路线就是先做混合动力羞离叭,再做插电混合和燃料电池理蔽揣。    由于我国率先发展纯电驱动火焕绵,带动电池产业的发展达到了世界前列歧俄波,电池产业规模达到世界第一孰芦,总体水平位列国际前三榔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啥搐,我国的动力电池产业链丝,尤其是电池材料导弓,如正负极材料竭,在国际市场上的占有率第一窃。    “在此基础上瞪夕,我们以纯电动力系统(电池驼癸、电机矮、电控)为基础平台炯龚唾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利交土。”欧阳明高说浚赋翰。    据其介绍挠,目前我国插电式技术发展已经取得进展际,比亚迪秦蝗、唐裳青几、上汽荣威550掏煌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汾,无论是发动机方面居为,还是混合动力装置上辩吃,都取得了突破妙杭妥。    与此同时板董匆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展了骆广,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力式限。    “这是一个渐进的发展过程刑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柬级。”欧阳明高说扫脆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峦朝点,有效的回避弱项竞争实爸,有利于我国电动汽车产业的发展闯渤,到2020年之后拖握梧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萄、同步竞争通耽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替材:李芳" "  编者按逼副:产品价格区间一下提升了近40万培,这对沃尔沃来说是个不小的挑战形顿母。以安全环保为标签的沃尔沃爬们橙,产品质量是其立足之本拾漓歇。无论是国产车型还是进口车型镣屉狙,质量都要做的和安全环保一样好蹿姓仁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑木蔫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哨查,安全与健康至关重要蕉,但在中国市晨啪А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺评龚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勒救搐,到底该剪哪一根线澳鹤?我心里清楚哎氰,如果我剪错了隆禄,我们可能就崩溃了卿卞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瑰峭。在2015年整体经济增速放缓霓楔驮、股市震荡材锨硼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咀,2016年的车市本不被看好膝袱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惭。1月6日凸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凉镣限,沃尔沃对此解释为澄旅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啥,更是提振销量的助推器咎词。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号败坞戒。   6月1日绍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔡履。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杰卿,具有十分充足的销售经验感狙衡。但用他的话说套崎镰,他来自一个很小的市陈傧辍,很多因素他都不具备淋闻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吹偶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夯。6月1日入职胃喘,用一个月来熟悉公司的现状森慕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓮呜。然而现实终究是骨感的孰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涤推票。   “做决策就像电影里拆弹的场景贤,我到底该剪哪一根线呢屏,如果我剪错了税,首先所有的投资会无效顽畴肖,其次会影响经销商的士气梧诫。”陈立哲对我们坦言颊黄。   他这样的想法并不让我们意外瓷草,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恕忌麻。在台湾拇日,陈立哲要去走访最南端的经销商碧祈,早上出发中午就到了行,但如今这种管理方式已经行不通了户示。从前陈立哲的团队只有30人场日歪,现在变成了350人斯,他说现在同事的名字都记不完峦吹酒。   “就像牌桌上的一个赌局班颓,赌下去有可能是回本的许,也有可能就全毁了竣午,所以我每天都在想我到底该怎么做煽围。”每天该怎么做氢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月力玲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扔,才能享受最好的局赦踞。”这句话像是说给陈立哲听的长。   2005年凌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哆含环,沃尔沃一年只能卖1024辆告叛识,一直到2013年5000辆的水平朵,再到如今年均一万辆的表现充提,对于台湾这个小市场来说谓倒肆,陈立哲做的足够好猫齐,他对这个市场有着复杂的感情椒。   调任中国市场做销售一把手械敞,陈立哲说这很突然臣靛,他来自一个不足以领导中国市场的市场饺壕。对于中国市彻兜ⅰ,他还不熟悉娠,做市场工作要对文化理、变化期缅韭、趋势有充分的掌握陡,这最重要的三点陈立哲都不具备时,他唯一能做的葱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需密爽杠,相信身边的工作伙伴铅显,组成一个高效率的团队传乱,去解决各种问题熔挝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讣,首先做的是内部调整僳董。通过不断累积分析过去几年市场的动态救美裳,了解在什么时期使用什么样的手段搂办,反省问题所在锋灸楷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汝。面对三钒、四季度各项费用的下滑外独椽,倾听团队的建议伺非忙、做出准确的决策唱衅佰、将优势资源注入到最需要的地方酥缝督。最后将宝贵的经验分享给所有人疵略,把力量从点扩散到面醛,从四个大区老玲勾,再到全国陈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翁畔壤,我只是把预算沃崎寂、时间等安排在它本身应该发生的场合耐莲。”陈立哲表示省:“我不是在讲官话报,只是借着这个机会感谢大家诽煎。”陈立哲相信懂光懦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痹。   内部调整告一段落逻鲜回,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上温瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题编琼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辱,一下跳到80-100万晃,面向的客户是完全不一样的帝颓静。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纷涣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沤奔,还怎么介绍产品括虫?这肯定是不行的鸵是。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吞,“与高端客户接触篓弊,销售不能觉得自己比客户矮一截乃霜巾,与客户要做朋友戒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品那禽。现在培训课已经开展了实战模拟环节痕瘦沛,我们在资金有限的情况下做到了更好汝诉。”   全新的管理阶层界,有限的预算灰加,面对重重困境镐授,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抚宏,8-11月均超额完成销售目标融咀督。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓜,最紧张的时间淳胎歌。“我有我自己的节奏呕颓稗,我给自己两年的时间缺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畅卜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玩猾睹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纠,经历了两次产品的重大变动详庆,但在他眼里这是最引以为傲的葡苫,因为这些变动僵稠、变革都是从使用者的角度出发痞髓,也就是我们常说的“以人为本达。”   对于沃尔沃来讲揣,最擅长的领域是安全副,作为三点式安全带的发明者诬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刮己帝。但陈立哲表示妥锣餐,以整车品质来讲辅固烯,沃尔沃也和ABB并肩竣侣,例如在底盘研发能力上兴播,沃尔沃使用的底盘研发模拟器己捂矢,全世界目前只有三家在使用悲,另外两家分别是法拉利与保时捷窃恃料。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泵牧渤,陈立哲也谈到食兴:“沃尔沃其实也做过6缸颅峨排、8缸发动机逞咖撼,还有享誉世界的5缸发动机罚舍。沃尔沃并不是做不到笨隆,而是我们可以用更低油耗下抢诺、更低尾气排放的发动机达到更高水平麓。这也是全球各国政府的法规要求矛屉阑,是大趋势计扔晃。陈立哲说“这些信息坟,只是没有在行销上进行传播罢了啸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惠崩骆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号班,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉纭,改变了“国产”的概念换诉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代把谅叔。陈立哲表态道仙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寸李,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骑。沃尔沃立志从中国出发颂痕,以人为本的信念永远不改裁阿巧,值得消费者验证与了解冗。”   “沃尔沃就像iphone一样熟,它改变了人们的使用习惯平缉陕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蝎拒算:S90有三个界面同时提供信息税牛,分层级的来处理车辆信息泪。这一点很重要供俯,体现了沃尔沃以人为本的精神失扁缅。在设计方面疥额,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绒台辽。用沃尔沃的品牌精神酷麓贾,再加上瑞典的风格管锰,直接与德系品牌产生差异化矮。如果从地域来看港,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡石贝守。   沃尔沃曾立过两个誓言顽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化保煤皆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碗,沃尔沃全额赔偿啃卫刑。在陈立哲看来把存,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凛。   陈立哲对我们讲道垢相:“在欧美式皖,当太太怀孕的时候铝,男人会考虑买沃尔沃考称匡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据橡欣,中国作为沃尔沃最大单一市郴住,11月共销售9,076辆新车撇虎,同比增长12.8%;1-11月期间男,在华累计销量已达80,759辆硅,接近去年全年表现沉鸽纲。就目前的情况来看戏亨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高未赖。   在经历过低谷期的沃尔沃舶吵花,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迷谰化,这无疑是对陈立哲工作的肯定裳含,同时也是明年的压力厂怖。毕竟“十万辆”这个坎文休圣,沃尔沃早就有迈过去的能力胎。   2017年粱美枷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妮钢湾,届时冲,S90 T4疾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铰峨。对于陈立哲来讲敲炒,最为重要的是三座版S90慰饶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的图驹桓,是全世界汽车厂商篱劝坚,在中国制造的单价最高的车辆绦亲侈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锑,“三座版S90可以达到世界各项指标闯,这款产品有能力改变历史错防。只在中国生产扇匈凸,以中国为核心的思维及腐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伯刑免。”与此同时单,全新XC60也将在2017年第四季度发布蝗板巍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秦频,所贡献的利润更是远超世界平均水平郊绣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氢塘笺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逆橙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倍苫。“知道我坐这个位子的时候背癌陪,很多人会紧张甚至惊慌菊贩都,他们会很直接的问我戎涛教,你行吗婆黔系?台湾市场那么型獭,你行吗赶裴厢?”陈立哲笑了一下说道杯:“每逢这个时候青囱讥,我都乐意告诉怀疑我的人辫蒲,我将在最短的时间内做什么漂。”   两年的时间转眼而逝司,陈立哲手中的“牌”越完善榷佛,与主流对手正面竞争的胜算便越大癸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凛香疆,未来还有什么是可以阻挡他的呢宿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灌报,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔收。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幻。为了满足消费者需求死玻,推出一系列活动迎合消费者喜好施秀捎。 上汽集团副总裁氢黔脐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月为即,得益于荣威与名爵的共同发力扔妨,上汽乘用车共销售27.5万辆涎俊温,远超去年全年的17万辆堡聊缔。取得如此大的成就主要归结于以下几点苍下关:新车的不断推出麻田、以人为本的理念及高性价比湍洛。    上汽集团副总裁毕、上汽乘用车总经理王晓秋缺口,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浩亨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镰秆铰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戏铝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盼吵。同时搔鸥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翔:个性而不小众囊菠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讹墟,通过对消费者的沟通与研究摹舞,已推出很多新车型饭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巧拍。王晓秋还指出阿朔,名爵现在的路线是个性而不小众戒史掂,这就是上汽集团未来的发展方向鲤,上汽集团希望新的产品有个性幂,且能让大部分消费者接受寥摩。    据悉饥策鳞,自荣威RX5上市以来陪,名爵锐腾也迎来了中期改款叭冒送,同时新车名爵ZS败、荣威I6也蓄势待发完。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言律秃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时排才,上汽集团也很清楚自己的客户群体秸。王晓秋指出勃粕凌,新车型针对不同的受众群体蕊粟衰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仿椭钙。拿具体车型举例叹昏,荣威RX5更偏稳重苗,新锐腾则是一款属于年轻人的车檀咐,新锐腾外形活泼肖痰仍,同时考虑到消费者的需求筒魔,我们对内饰也进行了升级凡,并增加了10-12万的手动版渭,使新产品没有短板桃呸承。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镣哼郊,王晓秋表示祁滤亭,“从荣威550开始别馁,上汽新产品从设计到销售拦唇怂,最后还是根据消费者需求来决定撼弘。”    据介绍熄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验告伶瓣。为了满足消费者需求凤哨俩,新车不止在性能和价格上做了调整钙凰,还推出一系列活动迎合消费者喜好碎。例如乘,基于年轻人喜欢足球运动坦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聘芍,也已纳入上汽集团新品类波谜尖,预计明年新车65%会配备此技术换。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宫,“上汽集团一定要明白用户需要什么家恋,为什么要买我们的产品譬蔑,带着这个问题盖筏鼎,我们才能真正去理解用户蚊,落实用户需求萝副苏,使我们的产品极致无短板慌,产品自然会大销盒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擒歉,竞争也日益激烈韭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摆炊譬。王晓秋介绍颓,名爵的价格基本与同级车持平紊,但性能更具优势妓计笔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹独羚猛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赐该,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚷浮,就像提到的让渡空间赦噶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肃暴氨,从而应对市场竞争环境滇。”    产品有了好的性价比和客户认知度琅口,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猜建。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家定。名爵经销店到现在也有280家左右渡纷疙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墙,其实道理很简单摄纲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挪梯,且不断呈现上升趋势皖燃梦,他们认为自主品牌的春天来了”火乔骨,王晓秋表示羞。    在被问及上汽集团未来发展方向时墒,王晓秋坦言身尸,“首先团队要把理解客户需求粟烙皑、用心为客户造车变成一种自觉行动竞,进而形成一种行为规范胸贺。其次应时刻保持警惕跑虐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糕。只有这样焦鸡羞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垂寥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔词插:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筛马,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垄涣。这些修改背后有哪些考量和博弈坦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人境。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问染矾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舜?   答酿鸿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高誊腺憋。一共收集了9246条建议逝艾柒,其中表态性意见7736条即辨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赤熟盯,占16.3%解脱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赐桃、网约车驾驶员资质及管理价挞喜、出租汽车数量调控三个方面募化。从数据来看末,不少人对“京人京车”表示理解心希花,赞同的达到70%多汤茅,质疑的只有12%唬彪。我们根据建议修改了125处访辈晶,不断扩大合规车辆的范围浚挡峭,让更多人参与“分享经济”磐醒。    “从北京实际出发绦岔,兼顾多方利益”   问衬夺: 为什么要求“京人京牌”撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答将汇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劝卧辑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椭镐、交通拥堵仙新损、环境问题等“城市病”盆耽堑。在这个前提下孰,北京任何一项政策都不能“任性”感鳖,要从北京实际出发侍,兼顾多方利益稳丸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奸售摹,地铁最高日客运量超过1200万人次淘,公共电汽车日均客运量1063万人次捅,小汽车每车年行驶里程15000公里赴,交通压力与日俱增韧。但在我们的努力下曝懒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侮褥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制露祷试。    总体来说联郎,北京坚持公交优先的战略巷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剩胸电,对其进行总量控制在所难免秆祟。目前北京市绿色出行(公交迸尉扰、地铁艰本、自行车订帘方、步行)占到71%半,小汽车出行占25%鹃捻,出租车占4%购,其中包括比例不高的网约车出行浚称澜。北京出租车改革的总基调是傲:巡游车改革图、网约车规范刻、融合发展镁、错位经营绘秸、多层次服务醒矢。我们力争进一步提高绿色出行比例环诽掂,为首都可持续发展提供足够交通承载力酒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问类: 政策出台之后逻谰唾,预计将有大量不合规车辆面临退出都毕,政府有什么监管手段确保政策落实到位微橇?   答时怖: 政策出台前方泻铰,我们和专家尉逞沟、司机勉涉、乘客茨、网约车平台进行了多次沟通乃幸,决定设立5个月的过渡期失。一是给合规平台怂惩史、车辆壳撵、人员办理手续;二是清理不合规车辆麓、人员等曝。    从服务乘客的角度垄拢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漆。另外欣凰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厩榔济,因此提出过渡期的柔性考量创保掳。过渡期之后挛,平台要加强行业自律唤肺,我们也要建立打击非法运营的长效机制史儡,严厉打击非法运营淀、克隆车和价格违法行为湍复玲,能够更好服务乘客懂书柿、保障安全示菠辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虾甜擅: 面对新的经济形态核社,如何创新管理手段啦惺?   答督: 出租车发展中没有对立关系娜帮哼。网约车以网络预约斗卷似、快捷方便等特点锨胸伍,满足了一批乘客的出行需求颈。单从评价司机服务质量的机制看删,就值得巡游车学习扁:如何与派单挂钩谩瞥,实时评价叫。但网约车也有局限性雄哗你,乘客安全与权益的保障等需要进行监管感催环。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熄。你有技术优势乒朗汐,他有线下服务优势猛截,为什么不一起干呢啊陋口?    管理部门也在转变思路愧会。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”派乱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湘硅武。通过推动巡游车改革及网约车规范峰,构建多样化服务体系散动挨,提升出租汽车服务质量参惧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆井先蜡,在京注册用户已达218万人箱埃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车境,提供差别化服务赋。    “解决出行问题要标本兼治”   问介醒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惭晚?   答凭理: 群众出行问题的解决桶,需要放在城市综合交通体系中随识派,多措并举讹翘韶、标本兼治棉竞。一方面荷塘埠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迁尖,需要加快构建安全怜樊、便捷币抢、高效佰卷贫、绿色航、经济的现代化综合交通运输体系帛煞。到2020年耙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贬。    交通设施根本是为人口服务坷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理封糖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   杨美虹透露济呐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伍秒丹,大东工厂扩建项目也投产在即闪默霓,这些举措都将助力当地经济转型升级常蚊。    在杨美虹看来瓢韭,借助主机厂优势啸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时星,配合外交部到德国进行推介添,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棱经让。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窃,从而推动产业升级秘靡。”杨美虹说冲莱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沪丛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者备。最新数据显示侵寡,2016年1-11月醇氰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秤坷,同比增长11.2%醛没,前11个月的累计销量嫂,已经超过了去年全年焙飘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旧逻传。12月13日玛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赌上涧。活动期间信脊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氰蔷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蘑双吮、环境和社会贡献等方面取得的成绩梁寐钎。杨美虹向记者透露型肛项,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耻裳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩础潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下翰沉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞭酗。”杨美虹说嗓戎。    第一昏,实效为先奇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肆伤匆,“我们不做虚的特籍,我们也不做口号式的病酵,我们一定要解决具体的社会问题伍篇融。”杨美虹直言涛孪策,比如BMW儿童交通安全训练营尘,它是为了解决儿童交通安全问题汕彩暇。    第二槽店,长期坚持轻负秆。宝马儿童交通安全训练营使,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痕微,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芳颈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唾滇阂,今年是第一年做倒,未来会持续释赴卵、扎实的往下推进杜。    第三爸内,全员参与岔诺娄。宝马做企业社会责任时巢,会邀请车主戮、经销商吉党芯、投资人以及宝马员工繁善坊,一起参与进来热户会。比如宝马爱心基金骨稗哇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训染琼,提供指导;另外竿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吗帽,定期组织各种各样的活动凉检。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镭,将可持续发展贯穿全价值链妻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素车煤。”杨美虹表示剁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点败抨,主推工业旅游概念珊。    据杨美虹介绍锚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弟,助力中国制造业迈向高端吕,并促进东北老工业基地全面振兴晶苦黔。    数据显示飞扣督,截至2015年底某媚态,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犀,当年纳税额超130亿元人民币屑参。同时衡芦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脊危,就业岗位较上一年增长了8.6%萄荣磺。杨美虹透露肮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中观隋,大东工厂扩建项目也投产在即瘸,这些举措都将助力当地经济转型升级廊棚抬。    另外醇,在杨美虹看来锌仙,借助主机厂优势聪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丘小竟,配合外交部到德国进行推介胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踩年。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卞杠渴,从而推动产业升级鹤。”杨美虹说烁暴泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒜教煌?关键是我们的差距是什么堪甲显,下一步最大的点就是要提升品质筹,当然还要控制成本猾绘恳。然后贾,就是我们的正向研发和平台战略岁。最后楼编,可以大大提高效率拆槽,如订货的时间是可以压缩的桃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日犯错,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一璃莎沸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒜错铅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匪承。    徐长明说湿,怎么理解工业4.0叼蜜渡?这个概念是德国发明的簿闺锯,现在在国内比在德国还要热锰滴。最近很,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念价撼旗,我理解它的工业4.0的本质贯厩,就是怎么保持德国制造业的竞争力广。在国际上金誊,德国面临两个挑战辉灌:互联网大数据和云计算袜。现在防,德国整个国家都在讨论夹,怎么能够“不被互联网+”哇拷醋,而是“制造业+互联网”溺,这是他们重点考虑的问题努,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敬、宝马撮撬、大众晌撬案。在德国洼,汽车的需求是非常个性化的瞎卉叹,在这样一个背景下割邪尾,它要维持竞争力孟汝纯,推出了4.0的概念拧午,核心就是智能制造急焊酞。他们主要的目标有四个方面琅荷:提升品质县星、提升生产力伪瘫骂、提升柔性化豪荚妈、压缩产业徘峦浩,总的核心是提升竞争力疗驾。    徐长明分析汇嫩,本土品牌下一步怎么做劫?关键是我们的差距是什么忙屯缸,下一步最大的点就是要提升品质夕,当然还要控制成本薯辉官。具体要怎么做扔?也有几点驰篇擎:第一晾,想办法提质控本怜退表。提升品质攘,消费者理解有三个井:可靠性挺洪痊、感观品质攀缔、性能妊。第一个维度砂:可靠性是必须的窟愤监,现在光有第一个维度已经不够了侈侠,必须要加上第二个维度蔼:感观品质径捍,看起来要漂亮毋。在此基础上又发展一步秸簇楷,就是性能的提升魔水。最近市场上卖的好的自主品牌壕滩,大概有12款车丧,年销量超过10万台汇,这些标杆产品掀,性能上也不错纯。因此镰荤,自主品牌下一步还是要想办法狭浆宫,把这些提上去瑰,缩小跟合资品牌的差距省挥。    这几个方面的提升模将,意味着成本也要提升昂,怎么能够控制成本锣繁?第二方面的话题童裤丛,就是我们的正向研发和平台战略四。之前庆醚,我们很多品牌都是“逆向研发”图,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筷搪恒,拿过来拆解做测试创,最后组装起来顽恋崔。这个模式下沫,成本可能是略微低的忙,但品质碌陛、性能有很难保持内。现在必须要正向研究霓牟蓟,从消费者需求出发葡魏,形成一个目标颅纤,对目标做分析肉扮,只有正向设计十珊,既能提升品质性能涩敞,又能控制成本防,像长城狡肉蝎、吉利等等吩失翰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尸簧蒋。    平台战略屠,在更大程度上控制成本加蜕粕。他说戌垛思,我们的开发贿般飞,现在是一款一款开发的行琉棉,零部件的通用性相对比较屑稹,最近一两年来裤举粪,已经有两三个企业开始走平台化战略仙袖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饺爽驾、SUV和MPV位侧尉。这种情况下剂,零部件的通用性非撤玻好瞧逃莱,同样是50万辆的产量扑,对零部件供应商的供应量更大碗态嫉,就能有效地降低成本瓜珐闷。    徐长明强调韶蜗裳,对于工业4.0的精神本质还是要学的诧泉相,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奔,它做了那么多的智能机器人沫,智能机器人都是带摄像头的惕吻侠,在实施过程中的质量随时能够监测蓟落,然后反映到云端玫豪,再反馈回来随时可以改进榔玫扩。现在喷莲,企业员工的工资水平越来越高么套疼,汽车厂家很多在加班加点桶士凛,我们要高度自动化兢肝坞,这些课要补夕徘,应该有大量的机器人替代人工辈。如果这么做了祷,可以大大提高效率洗,如订货的时间是可以压缩的抨盼。比如讼吵剩,国内一家自主品牌扫,从经销商下订单吮丢,到提供汽车产品最开始是40天揽外朝,后来缩短到30天卡,现在可以压缩到22天樊,跟世界先进水平比还有一些差距踩谐谴。这也是德国4.0里的核心内容宛轻淘。我们不一定用他们这个办法虎脱,但精神实质是要学的揩欣。    他说踌蹭,柔性化的生产也重要衅碧鬼,但没有前面三个那么重要苟卫梦。在4.0背景下囱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阂,而是学它的精神实质踞惺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌篡扫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谐巴课,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盟鞘厕。更为重要的是舜,放眼全球茅,驱动这些变化的地方就是中国梗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缮恕。    12月11日酣缕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕挛梗虹桥落幕埠。经过36小时的激烈角逐迸仕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哀胳梦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僧蹋,今后的五到十年拾矮崇,汽车市场将发生前所未有的变化枯。未来罚臂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钎释诲。可以说咖鳞,未来五到十年汽车市场所发生的变化陇冠白,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多授计怕。更为重要的是舍焦群,放眼全球闭,驱动这些变化的地方就是中国搐磕令。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷量。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莽昆,作为企业崔糙,捷豹路虎非吵莺看重年轻人的培养卵。在全球五,捷豹路虎共有2500名管理培训生挎。过去三年揣聊函,我们在中国也培养了30多位管培生畅跋。此外诲努遍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乃儒密,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斑碘祷。    在赛后的媒体分享会上怜静,两位获奖学生代表分享了各自想法乳涉缉,及在比赛中的收获礁朔妹。同时辣降晃,睿侨森夏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肃。   问受:捷豹路虎为本次活动提供了导师箩檬,请问这些导师来自哪里笨阑池?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歇咕醇?请学生们简单介绍一下自己的作品搏惕,获胜的原因是什么飘?   睿侨森时: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幕。一位是捷豹路虎内部导师俩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验白郝,包括对行业发展的认知径、想法和计划;而外部导师将提供外部信息集、视角和指导炕疼。这两位导师全程和学生团队合作伐九谐,提供专业意见摔,帮助他们取得最好的成绩融。   潘孟涛蜕谩菇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会领慰微,包括今天的学生慧村,将来都有机会进入到我们工程团队舍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殿广,可以来到捷豹路虎学习和发展墩番。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里时,再加上扎实的专业和技能室,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秦。   睿侨森忻疯胆: 作为公司的管理者幌忱,我们非巢杷看重实习生敖汉戊,我自己也会手把手教给他们工作的经验睫箍乡。不管是本科在校生还是毕业生硅芒阀,都能给我们带来新鲜的血液席融、新鲜的想法宛磷吴。    同济大学袁旭评蔬笨:首先邢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坤黔魂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扇。    我们都来自同济大学汽车学院挽,团队成员有两个来自汽车工程方向书、一个汽车营销方向具遂、一个汽车设计方向毁郴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骨痉嘎,围绕“以人为本”嵌化浦,挑战的是都市环境里的出行压力禄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氨捞、设计师也有很多共鸣囤,通过一系列调整强,最后有了这样一个以人为本哄岗、体验为先的方案檬护。我觉得害栏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问栖:目前视骋扫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汲?   潘孟涛迪假: 我们会对人才数量进行评估和拟定侵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的礁式。随着经销商网络的增加耗晾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多落巧趁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灭,从而满足未来消费者的要求特缴瑰。这些内容息息相关鸡士蹭,并且不仅是着眼于眼下膜虎,更是放眼未来铆蒙邦。比如工痢敌,针对刚刚提到的电动汽车战略蔚拧,就要确保未来有足够的专业工程师储备昆东葱,因此禄,我们时刻准备着参能许,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洪惠。   问咖巷婚:在创新领域夯李艰,包括未来汽车科技领域懈,捷豹路虎有怎样的系统部署桅信接?   睿侨森纯: 首先肝钩性,作为一个公司删,我们在研发领域有诸多投入划酮椒,而且很多的投入都非常具有前瞻性如驴钩。比如说单测,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赣呵怪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檀拱。    其次敦,我们想要通过产品和服务慰,把先进技术带给我们的消费者裂炕,因此我们的工程团队环势、研发团队必须时刻关注消费者需求酿湾搏,做到一切产出符合相关性玻忱、可实践性原则窍。此外坚,我们每年投入约350亿人民币苛,用于车辆技术的研发和投产版。    我们还于今年7月宣布到:在未来四年妈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鼻虹德,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈率洗泉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫉小,并在未来应用到车辆技术当中较抬浆。    今年早些时候纫吉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卿,通过应用软件及按需服务的开发与提供读炬,解决消费者在出行中遇到的难题惋蹄履。    与此同时蔼摩氮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湃谦蘑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洼、办公空间笨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澄络墟。   问巢蹬贰:请具体介绍一下InMotion称叛。对于整个汽车市场的趋势杯,比如电动汽车技术盖,捷豹路虎是否有着自己的见解温膳?   睿侨森堤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酥梧苹。我们希望将来可以将它推广到美国记搏晌、欧洲以及我们非常关注的中国市场苇祁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窃副,由研发团队进行分析涡逆勾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子襄,我们也会分享给总部相丘犁。    关于电动汽车技术文,在洛杉矶车展前夕栖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娄握。中国是目前最大的电动车市扯А,并且有引领行业变化的趋势握牵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势康娜顾,确保第一时间响应本土市场的需求乔闻孟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篙,并于2018年正式上市淬剧盒,希望大家多多关注览。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泌:关于未来互联网汽车捕爽褂,捷豹路虎有哪些基本的认识底兼非,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堂?   睿侨森帆盘: 目前俺底,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呵浩露,它的发展甚至可以打破现有的巴、传统的汽车开发逻辑与循环顷须耸。    针对这个话题孙,我有两点和大家分享斜拈:第一点脾蛋弹,未来所有的车辆都将实现互联网化巩,现在能够透露的是粉婪苇,接下来我们全新推出的产品桓挖橡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闻督活,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贰铣。比如说纠坏诧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肋嫁锭,使用他们的UI界面和地图癌。类似这样的合作稼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞哗:李芳" "   汽车网讯 12月15日滥懦,由中国汽车技术研究中心囱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伙功悉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肉,从“市场化发展现状”悸伎、“应用模式创新”沸慈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赋皑卿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罐慰,为产业发展建言献策斧、助力提升甫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录京: 第一题晦热,背景拴币撅。    去年发布的《中国制造2025》姑假,新能源汽车是重大发展领域之一贸诫,是其他技术应用载体痉,而且是先导性产业郝虑。它的进展情况决定了中国制造2025蛾堪、强国战略实施的程度蟹褪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展黔诗,从而能够聚焦变革揽、明晰路径聘岛漠、凝聚共识角、引导相关资源集聚推广产业创新衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构髓腿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一离,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布库逆轮。总体报告是按照1+7的结构定倘块。1是总的贯朝,7是包括4个车辆整车技术侠,3个分项技术宿娜。    第二玲,国内外总体技术分析慰吞挺。    近年来咆,从国际汽车产业来说鼓次,低碳化阔刨县、信息化举、智能化是一个总的大趋势亮。欧洲拈、美国匿贺灯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宪纶授,重点企业的产品战略也充分体现了三化害静,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跑博。我国汽车产业特别是近二十年的发展栓丧黔,取得的进步大家有目共睹怒尾。首先羌芹,产业规模世界第一立,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长县伴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显被,包括品牌市场的影响力有目共睹奋帆,特别是新能源汽车填犊,包括技术呻填、市场糜横、新的智能网联汽车技术瀑豌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捂,智能网联汽车发展是非撤瓴嫠保好的优势条件切。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邯浮靛,包括动力电池棘、变速器感毕。国内自动变速器原先是空白仇速春,近年来无论是CVT菩翟、IT撵、DCT都有自主的技术和产品甸尝暴,而且应用在逐步扩大构藉。    虽说取得巨大的进步途腿会,但与国际先进水平差距明显泵菏汕:    首先合挖,发展能力上的差距藩舅。投入强度远远低于国外唉携,全产业投入估算1千亿郊错,相当于通用陛匡浇、大众间尝姑、丰田大集团一个公司的投入迸购锯。    其次蹄澜,研发积累方巳。包括流程积累燎墓、数据积累倪、技术积累太、标准积累完柯挛,这些积累偏弱哼径储。    另外搬炭,从整个产业创新体系上来说究蕊氓,差异比较明显的捷埃氛,特别是协同方面接赐扇。单个企业弱圣矛,整体的协同效果很低川,意识也比较低翔倡。在发达国家司,单个企业强魔捆佳,整个国家的协同体系效率比较高垫。    基础不牢地动山壹淞豆拧,我国汽车产业的材料较米霜、工艺基础跟国外相比也差距明显梧。汽车产业起窃邓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幌托。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竞,要求有创新的思路和创新的模式凡玲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匡椭戳。    第三炒惦,一些关键的里程碑袱确。    重点是总目标宝,总目标是基于很多现有的环境设定的修目,也基于七个路线图进行测算咸硅。反过来说你斧羔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伐扇,就能够实现保障几个方面总目标的实现才:    1烦缎茨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫂屁。如果技术路线图能够得到实现伙拔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值硼掀,之后往下走绰,这对产业来说馆爸,甚至对国家来说是非常重要的勤。    2形、希望在2030年左右挎霖,汽车产业的电动化转型基本完成筒曹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枫煤跑。智能网联汽车市场有一定的占有率糖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岛塘。    3馁攻、建立有竞争力的自主创新体系袭。    节能汽车在2020馅、2025焕逞、2030三个阶段提出典型的指标仓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吗灭坟,5升罚举、4升嘶糯苯、3.2升吾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妻潮,2025年15%疟匹凛,2030年40%以上坍官场。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仕马挺、自动巡航救、车道保持应用已经很高瞎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例为拒闺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裁赫赋,经过技术路线测算实现总的目标姓痘耐。从路径识别上来说刮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罕,以能源动力系统优化升级转型作为重点催,以智能化水平提升作为主线羚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辆撬据,全面推进企业产业发展牢聪来。    第四艰箱材,分技术路线图的基本结论木胜。    1邵、节能汽车谦。总体上有很大的共同点逆,重点在混合动力技术猎蛙袱、内燃机技术囊籍尘、其他驱动技术坪挛墨。混合动力是技能的主流技术长,当然轻量化也是另外一个丛记沟,但是轻量化有专项的分析拘,在这里没有强化惫慈查。    乘用车总体执行轻量化队、小型化安雾、混合动力氓春禾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失景患,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舜趴。    混合电力是一个主要的技术俏小换,达到5升羡金邻,4升守眠、3.2升的目标挝,混合动力是主流暗,其他是共性的奢,轻量化肚杜、摩擦等局盗挎。    商用车混合动力应用时间稍晚惹胖,重要度低于乘用车陷嫌惜。    2倘、纯电动与插电式混合动力汽车角。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韧,加强轻量化成为趋势睬。轻量化对电动车更加重要谓。对于插电式非常重要的似疽嫉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泼难羡,驱动董类、点击晶熔光、控制腿嗣、充电射桥、混合动力发动机速垃吧,高效耦合发动器嫉勺补。动力电池本身有专题癌列涵,在这里没有过分强调俏。    这两种车提出了总体的发展纲要颈袄解,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粳吗,甚至可以忽略不计活。    从四个层面梳理了技术需求发湘募,提出了一些优先的行动项策,面向纯电和插电响怖卷,国家科技技术支持十五年了恨厘,下一步除了电池列为专项之外贝眉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持火妹幂。    另外剂,聚焦关键零部件毯济、基础突破和可再生能源梯亮弹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慌当伯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澳绒。    3廓、燃料电池汽车性。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冠。从中国汽车产业来说冈违瓜,现在重视程度不够牛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罚刻赔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究控句。希望四部委提交国务院进行发布和实施费情溃。    在研究过程中抬褪,大家对燃料电池认识分歧比较大哀,或者没有共识祟,这里特意保留一个燃料电池发展目标刑,跟发布不一样筐虽鞋。发布时2020年达到5000辆的保留规模屏,我们是1万;2025年是10万膘裙晤,发布时是5万;2030年是百万痉涣碍,发布时是10万鼻句偏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迷太定,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喉缎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忻柔、耐久性戈煽剖、成本袒堪德、氢安全菠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辟艘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绦庙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撬犬拣。当然湾裁,全技术链的技术攻关需要做码,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韶牧梳。前期小功率燃料电池剔茬庞,中期是平衡的燃料电池沮拳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惊些,到最后全功率的燃料电池酷。当然隙夕摩,电电混合是最主要的回,最后电池小容量的技术路线订,但燃料电池的功率更大一点娇。在这四个层面进行了技术创新梳理屎,燃料电池要解决的东西很多朔,包括材料储翅、膜钮啸、电机嘎曹酞、燃料电池陌砩浚块堆怂、系统技术黑碎、整车技术突淮。燃料电池也是下一步国家科技苛、资金支持的重点拖。    4挨、智能网联汽车恭,这是新兴的技术发展趋势忌。其重要性与新能源汽车同等重要缔,有部分专家认为更重要失,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凯人,技术和应用的优势叙歉把,也是机遇晴题地。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镁摊炯,涉及到国家信息管理恋冉。对核心自主提出了很明确的要求歪襄,即两横三纵堂安斡。    车辆技术上更多的是决策皋拇侣、执行湾煞讼。信息技术就享寇,信息安全胶屑,地图技术也是非常重要的啼彤。两纵宿,一个是车载的梨,一个是基础设施赊。智能网联一定是循序的雄,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫉。这两个路径总体上循序得到应用记绿,从商务车来说逞锣申,更容易形成掇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求四缸。    从四个层面聚焦一些技术需求澄从冲。跟燃料电池一样汉汹,需要解决的问题更多一点暴。从感知决策执行的媳,特别在决策阶段纳磕,差距是比较大的希筹炔,感知当然也有差距培。在信息层面导,大数据惩别、云平台唐矫显,相对来说中国有比较好的基础和优势尘疮。    作为一个前提搭,对标准法规先决性揭虐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擞婚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冕。制造技术不细介绍了腑分窝,还是聚焦在新材料的运用匠缸链,以及新技术对制造技术带来的变化八理菠,聚焦方面进行了说明青恋。    动力电池税汕丢,分三个目标蛾风,目标上有比较大的讨论和争议腊,比如说新阶段提出了350骨化、400膳鲜、500的质量要求刻害,争议非常大虑暮,重点几个层面纪山隧:    优化现有的代表电池技术膝,提升技术水平谁,特别耐久性摆仕高,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞧锤。国外的装备很难形成有竞争力的差别斧淳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翅洽炬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掸连滔。现有应用以企业为主体来做凄。当然颠番,也会关注动力电池的回收利用技术俺割襄。    最后碑,轻量化弗。简单来说练,前期聚焦材料技术恃貌、设备技术驰乓、制造技术崇、回收技术耍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耗隋,比如说传统的四大工艺的变化孙倪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隘牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架鼎阔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倪碍、供应链衔沽、资金赐胁额、汽车等方面的诸多质疑肛娟盗。期间,明确表示不会放弃造车地。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睫缮匿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辆典旦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迁疵径。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岸报、互联网及云芥鸥劝、内容邓、体育,还有三个端口类的,手机兽、电视烈江、汽车浩慷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笛缕分。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功福翘宪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挖糕氯。    乐视的电视做的确实是非常不容易敞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敌柔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钢玫控。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元料乱爆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侗。总归累计亏损36.33亿元食华。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跺骂敞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘟。第一部分就是投资人的钱叉霓裤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醇桑猜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿档堡空。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孪长。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腾熊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情并。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贪吨矛、体育43亿郸斯臣、手机50亿,房地产64亿莎疙衅、内容108亿按称霞、互联网金融151个亿洽、电视187个亿铣锤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂米沁陇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垂踌猜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桅房讨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扔成。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败假。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的品卑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裤拿彼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙田。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫉粕长。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滥人。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惟溶。很可惜,你们蒙眼狂奔晴镶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散不。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   12月10日骄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路前喜齐:一条是政府主导夺焚化、政府补贴的方式浪你捞,这是当前的主流骇驮陵。一条是消费导向捌靡,依托市场的内生成长道路嫂。”他表示班举惰,(电动车产业)进入者中瓶,大多数最终可能会被淘汰风豁,但是不能不给他们机会判。国家已经开始放宽市场准入棵,此时还悲,应该在两个方面把握好政策骇:1及缸奈、应当欢迎新的进入者裤庇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吃局,让投资者自主决策官就,自担风险仍齿。2哎付竟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洪碗理,严格市场监管觅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吩何,目的是建立好的产业生态瓢逢够。电动车产业化师洼,最终必须依托市场来完成刺,因此嚼,政府的政策必须产生长期预期氦脚。推进政策应当借力市炒读帧,发掘市场的潜力肉采。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扁。政府政策不干预技术路线狼,政策的实施不是导向对政策的依赖孤,而是政府作用的适时发挥伟估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逛鲸,戴姆勒有望在今年成为全球最大痪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巩稿,这一目标比原计划提前四年实现共。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屯墙:“戴姆勒今年即将实现这一目标甩猎觅,比预期时间(2020年)提前四年念杰氰。”   据悉漂污,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毕侵祥,当时受到与会者的哄笑哄。然而蕉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近樊赴,领先劲敌奥迪和宝马慕。(实习编译结适夏:刘欢 审稿蓖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坞井:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孔盯屡:韩大为 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载柏夹融,违者将被追究法律责任骏脱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傲鲸锻。在提及新品牌“WEY”时虐佰,魏建军表示日革芳,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓝。   记者勿芭镣:为什么把自己的姓氏作为品牌抬么?   魏建军橡肌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阶。我对WEY很有自信醚讣接,就使用了自己的姓翱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炉,但在中国汽车行业我是第一个测芯。   WEY之所以采用英语枪括恒,是为了要瞄准成为全球品牌宪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穷乡醋。   记者篇委:对于竞争对手有什么设想备里嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撤危添:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掣淖汞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皆扰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌径平。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酚,在此基础上还要实现15-20万元的定价光。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轻。在性价比上WEY更具有优势扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娶素:李芳 版权作品殿鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨,严禁转载郸撼侩,违者将被追究法律责任暮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酮,新能源汽车的发展也不会受阻戳暖。   根据工信部核准的数据保康,今年前三季度祟滇蓟,整个新能源车销售16万台藐叔,同比增长83%少鹿。其中纳,新能源客车已经占有40%以上的比例范,达到了近半的水平徒,发展前景面临压力碾,但乘用车只有0.1%是还。“我们涨十倍是1%狸,涨100倍是10%炬,新能源车发展有巨大的前景和空间拾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点添。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上层,全国乘联会秘书长崔东树说闪短春。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒲醒。根据国家制定的产业政策要求窍瞥,到2020年闭屋,乘用车百公里油耗要降到5升秃幸,这意味着五年内降38%的油耗徒圃。“基本上谁也实现不了概棋蔫,只能靠新能源车来推动摄箱。而这种新能源车恒射,插电混动可以降80%估纫,纯电的可以降100%的油耗人法,这种情况下只能发展新能源车节,这样新能源车乘用化窟桑陷,为什么我们一直定义为为生存而干荡煤,你不干就要挨打缄停。”崔东树说脊功挥。   另一方面安匆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展临,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潜磕热,因此定价弹性很大施呜警。”中金公司的研究员李璇说逼赐甭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枷,为消费者提供很多选择宋判。随着技术进步和更多电动车型的开发判并,新能源车的成本会不断下降哦撩荚,比如共概,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饶壬粳。“中国的纯电动车型出来以后手结敛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多癸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讹,发现基本上17饰肖、18年以后的新能源车梨,达到8年10万公里以上吞蓝巳,整个成本是比传统燃油车是要少的捷昂,甚至是少了20%到30%蹈瞥碧。”   电池是电动汽车发展的核心备斑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喝嚏缔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褂桥,电池成本还有很大的下降空间拦疥。目前纺,整个电池的产能供应相对过剩嗜,国内电池企业达100多家碌。据统计翟,目前整个电池的价格大概在2块多左右枢哺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雇抽绞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屁宛。因此讲破孟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袍断骄,这样才能达到标准拈茶处。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完韶犀:李芳" "   我们不认为绝对的销量钳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惫恫苏。衡量一个品牌成功还有其他的因素鬼,比如利润率爽幸拓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标社烧旗。除此之外帆,品牌力寐罢蚀、品牌的知名度铝庇、美誉度钦频颁、影响力羞仁苗,也是决定品牌可持续发展的重要因素份叹挛。宝马在创新精神上是首屈一指的咳溅珐,因为汽车行业正经历巨变冷煽,在电动出行帆颓漂、智能互联劫钒、无人驾驶等一系列发展方向上涧孔,宝马都打下了比较好的基础激疵。    临近年底侠呐撩,伴着层出不穷的新闻事件皆圣,高档车市场竞争愈发激烈师搬囤,作为全球领先的品牌——宝马盲喇清、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朝。近日府,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庐镭爆,听到他开诚布公翔损、推心置腹的看法董讼耍。   问盒为:根据最新的销量数据溜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笆。那么负描,您怎么看销量哆瞄、利润牧焊思、与经销商合作伙伴的关系荚沧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智切宦: 每个竞争对手的情况不太一样咐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迁,所谓的增幅我们一般都讲同比僧,是跟去年的基础关系蒜陈梯。几个因素加一块儿廊籍体,我们不认为绝对的销量妻聪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水技。对于宝马而言剧坡,今年前十个月破继庆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汞,同比增幅10.2%械邦表,其中BMW品牌销量将近39.8万辆男评糕,同比增幅接近11%瞎茹抢。我们对这个数据还是非常满意的凶,这也达到甚至超过了我们内部的目标摄贡。    除了销量本身的绝对量或者增幅独递舍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乐挽剔,比如利润率礁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扔。除此之外彻吕,品牌力推、品牌的知名度曝、美誉度称、影响力殿娩络,也是决定品牌可持续发展的重要因素懂哀。宝马在创新精神上是首屈一指的久,因为汽车行业正经历巨变肩娇,在电动出行鞘匪、智能互联垫、无人驾驶等一系列发展方向上筐坷惶,我觉得宝马都打下了比较好的基础刚惊逗。总体来讲笨屎,我们并不惧怕任何竞争多拼,我们也欢迎竞争碧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坚氨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势对挖。   问想昏啃:最近粗且,关于奥迪的新闻比较火轿曙犊。   刘智稗翔膝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疽搽。对于宝马品牌来讲伯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骗晤袄,双方的关系也非城∧粒好纲。所以阶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司列素,一个是宝马(中国)嘿偶笛,一个是华晨宝马艘,但是我们有一个整体式的营销团队落膘,有统一的零售网络垦陇,我们在总部有一个统一的管理团队肩臀肺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裴某沟。至于竞争对手我不是特别方便评价库,不过至少释放了一个很好的信号炊,豪华车市场的前景依然很好坛胆鹿。    问淘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斥?    刘智痞熄镶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浦。因为从经济的基本面来讲防敖黎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摹醒、持续的发展态势沉。之前以出口帮、基础设施建投资的经济拉动方式孺拉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揣德涡。需求的增长其实就表明了对于车的需求饺,其中也包括对豪华车的需求惺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长突,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罢狸,这几个因素相加盖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奠。今年宋仆聘,豪华车的“盘子”接近200万辆艰郊拓,未来可能每年的增幅不会特别大叭扁募,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锚。所以裴甸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逆,力争在市场表现上优于竞争对手室诚。   问蕉瞳劝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捐恫幌,这一岗位和以前相比有哪些挑战丝慰?   刘智宿科瞬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化山贺猛,因为我在宝马的八癸、九年时间常,换的工作岗位也挺多的祁。换了新的工作以来脑淘炒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营添墓,比如负责国产车的销售普沉,可能是比较短平快的抽,看的是一堑、两年之内的事情许荷告。在宝马中国总裁这个位置上褂吩填,除了目前公司各个业务板块的运营溃黄竞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沸裸帘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辨必甸,像无人驾驶嘘勿就、智能互联胳涵澎、电动车双,包括数字化营销魂脾、品牌年轻化等等一系列的东西橡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汗杠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俯跋架,力争在中国市场上打下一个非沉茫好的基础差烫镣。我相信垦蹈痹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罗沧,宝马会拥有非常强大的竞争优势焕笑何。(中国经济网 记者莲经宠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   原标题氏虾:王永清层活:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底年抹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单憾。别克品牌今年销量已经突破100万辆苯弦虾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娟手,10月份甚至位居豪华车品牌第四名词少。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辞绷。数据显示汹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆创律,同比上年的446764辆下跌28.64%许。上个月孟搜嚼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通港。    因此讥,在车展期间接受记者采访时虫怪,王永清表示秋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丁料。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言前帘讼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耐考,但全年销量依然会同比下降20%左右论睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妓提麻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迫,可能在布局上稍微有点滞后碎东。现在对于雪佛兰来说蔚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桓。    事实上漆什,雪佛兰已经开始了提速布局嘉灌混。广州车展前夜的雪佛兰之夜上添锣思,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萄。王永清表示草侧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扒,2016至2020年投放超过20款新车畔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列首哀色,30%为SUV车型淀强,并将加速引入包括1.0T诗丹锭、2.0T午就莎、8AT纳起、9AT担淋茨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搬绅乖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境聚煤辣,未来SUV将成为主推车型僧慑锑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盗丰,轴距2725mm愧梦,将与全球同步进入中国市场认笛。同样嫁卧界,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匡疼。    值得一提的是镭练,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拾垃,拓宽产品线铆矮。RS车型将采用包括侧包围处咳季、运动尾翼闻苯轰、双排气管继、降低化运动悬架函统、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辖玫苛,并加载多项ESS智能安全科技锚。    在品牌营销上滇蔚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懊复、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销风貉刮。另外槐岗呛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发常维,演绎雪佛兰“热爱两,梦想司肉,行动毙,分享”的精神虱陵。    “今后新车的利润越来越斜勇8薄,主要利润来源于衍生服务星计箍、二手车置换等力酿。相信雪佛兰将它的结构调好后免骡几,未来两年将会真正出成果叛。”施弘说裴挛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歼倦愧,上汽通用的新能源战略也将全面提速通猜湃。车展当天筒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苇驼抡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发店郊赂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郡夯申。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腹哺,发动机的最大功率为73千瓦洞,其中电动机负责驱动夺伍,汽油机负责发电绦垢皆,它的综合百公里油耗是0.9L材沥。从上汽通用发布的节奏看匪旗滇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娄桅春。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案对,王永清说啊托,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佰捍,产品还要丰富晴辣继,才能满足这个法规的要求嫌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烩,到2020年之后比例更高蹭凌鹊。王永清表示弛妈:“估计到2022年幕想翅,我们的电池技术会有很大突破誓笑,能量密度大幅度提升边,成本是大幅度下降箩臂态。这对纯电动的新能源车发展是好消息冯禄级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕伺究:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹄、豪华”品牌——WEY筛靡氮,W01冀、W02两款全新SUV首发亮相羚灭,售价区间将在15-20万元晶肛举。对于新品牌的未来发展规划般隙胳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示默摆:“WEY品牌明年将有3款车上市肪呻地,到2018年还将推出2款左右的产品冉,以支撑起全新的销售网络体系健俺届。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谈慨孤,8月份推出第二款SUV W02傲报朴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匡雇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哭衡粒,魏建军详细介绍到庆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矩既,配置上拥有最先进的安全技术奢冗歇、智能技术善,也更加精致驳烁。此外在性能上两者也有很大差异乘瘟起,例如在NVH方面佬竿河,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上璃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造较。   在经销渠道方面旱享,魏建军介绍说诉荚帘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姐愤栋,没有想过招募新经销商毙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沫垃峭。”   对于新品牌的未来发展汰葱动,魏建军信心十足狙昆毛,他表示书:“我从没想过这个品牌会失败惋逗,只有退路封死才能做好这件事忍篙,自主企业只有没有后路才能把事情做好报洁朔。”此外羡徘馁,魏建军坦言强老,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蕾奉,因为新品牌叫什么并不重要洽翱详。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七如撵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪,将方向转到共享经济济隶烯、互联网寿踌、自动驾驶方面新的技术巷沟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桔稍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拼萝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杠、生动的演讲复,就城市交通戊、自动驾驶和汽车互联等热点话题挎川靶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汲沉绿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怯。    徐大全说绍俗,博世始终认为蔡屋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匹媚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烦谩膝。    徐大全谈到踌始姜,作为在汽车领域的老牌企业仟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娶兽巾、多样化的发展态势和需求校,博世已经有了自己的思考和方向耿。    他说拣穿,如今绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯窃,将方向转到共享经济呸、互联网狙、自动驾驶方面新的技术拢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酷暑篡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盼豢,面对新一轮汽车技术的变革蟹公,无论是传统汽车壳、零部件企业赏,还是互联网澄线活、科技企业年,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局穆兔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伦贿草:互联化漏、自动化和安全化猎。我们预计烦搜箔,到2021年倪,汽车将成为第三大互联移动实体腺闻氰,同时扮演人类的第三大生活空间毕抒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梧和,来充分发挥互联驾驶的各种优势矩腾晤。    谈及自动化领域害,徐大全判断穆把凛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陶罢插。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沃熔,通过持续创新驾驶员辅助系统茬逝,从辅助驾驶疗咳瞎、部分自动杜佛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擦泌,分阶段朝“零事故”愿景迈进察。目前盼呛虐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产热皆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胺话去,到2020年左右书邓,自动泊车功能将进行试点项目测试加。    说到自动泊车捅,徐大全特别谈到停车难的问题谢。他说籍,停车难是在城市生活中的一大困扰扰。今年跨辟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贯护羚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兴屑。在八项智能泊车功能里懒,“手机查询停车场位置并导航”痰律枢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能式千。其实呕,在大型商场里痹毋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崔。根据一项市场调研显示蔬潭,2015年煞芥汝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摆城,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伴舰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僵,在深入巩固原本的互联化授示、自动化和安全化“三化”战略基础上喊傻侠,博世今年也把两轮交通铜稍猫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胺。    他介绍脆怒袒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部说事,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力山。未来十年琳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上备丢欧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缕习。    在两轮交通方面甘赂浆,博世提供两轮驱动闹得、安全等各方面的解决方案疥溃,涉及两轮电动车某德桂、摩托车退、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳖。    最后伐巧弄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具花瓷,满足这些变化的需求蔫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捆郎季,“双积分”法规慌辈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莱表,连日来拱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浑,让观望中的车企备受煎熬达加潘。针对业内关注的焦点问题芯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丧喜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抨路:不久前哭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虚霜涉,如何理解这两套方案蕾横献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聘任:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)导泼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联航咸颂,但又有独立性盗耪,各自的核心目标有所不同缮栖涡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骏耗玲,进而确保国家能源安全藏揣耸。由于中国的石油对外依存度已超过60%釜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提局蹲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墨,进而实现国家节能减排的长期目标想顾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挪昏,但现阶段并不能彼此替代拴。对于CAFC而言沧身,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伸那,其中当然也包含新能源汽车篙荡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠探擞税。但不同的企业由于自身能力怀枚、技术储备和对未来技术趋势判断不同泵递,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丛松。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绵刷勒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补攻古冷,而以后补贴将逐步退坡唐陈,企业更担心成本无法负担几。因此仅有CAFC法规么晚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饱叉,所以有必要出台NEV积分春效洗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庭咳。同时腾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贝,从而有利于新能源汽车早日取得突破拟祟街。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喷,其目标应是降低汽车及相关产业其、乃至整个国家的碳排放骄碱促,和降低能源消耗诉求不同贫。作为碳排放第一大国矫煌哪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剔娠然,后续国际压力还将不断增大漆荣节。因此末慨杠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放括胶溃,从大方向上讲是正确的并艘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圭错陛,这和NEV积分没有本质区别埔茨,也无法确保总体低碳目标的实现僚衫抚。实际上耻链辆,跨行业涤第、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向部稿。以电动汽车为例固,其在使用阶段确实是零排放漏帆,但与欧美不同陋,中国的电能以高碳电为主寝努,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捷。也就是说范,在使用高碳电的情况下伯番,电动车全生命周期的碳排放并不低硷食。这正是碳配额管理应该解决的问题苯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甘镭费,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堤莆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业北勘脊。实际上孔称轮,将新能源汽车确定为国家战略庙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构负集胚,生产更多的低碳电盆白,否则减碳的国际承诺将难以兑现呸。    另外税炼末,对于汽车行业接汕,无论是CAFC韭艰屡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同添且坚,但都应该由一个部门来统筹策划筒渴,系统思考啃纯竭,拿出科学目拼佛、系统下浇、具体徊、有效的管理办法来推动实施乳矛趁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梨。    ■积分交易细则需加快制定四秆、尽早出台    《中国汽车报》帝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剔母,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探肝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锋?    赵福全构困舶:确定合理的积分价格遣拐,涉及到技术倘墙、成本和市场接受度椒趴加,需要综合测算和动态调整岭霜汲。我认为基本原则是碌怪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埃蓉相,让没做新能源汽车的企业有经济压力默虹氖。如果NEV积分是“白菜价”吨,大家直接买就可以赔,谁还会愿意在新能源汽车上投入颗?    因此谓急陇,NEV积分的定价应足够高垮棠戊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扳蹬,通过自己的新能源产品获取积分铃羌寡,满足法规要求笺嗓炉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讼催颓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腿醚,能够通过购买积分先生存下去节汾,争取时间把自己的新能源产品做起来混。    《中国汽车报》免:除了积分价格之外德稍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑背,目前处于“空档”状态仇协,怎么看待这个问题寄计?    赵福全曹笛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痢吠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镀。同时崔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间等。对于汽车企业来说峭钒谅,3年仅仅是一轮产品开发的周期番绵,政府作为“游戏规则”的制定者碌,应尽快给企业一个明确的目标笺芒,否则企业将无所适从汗讲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》聚烽缚:“双积分”中提出了2018年起乃蟹恃,8%倡停、10%清绥、12%的NEV积分比例痰擅,而经权威机构按照法规要求测算摧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞄腥渤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挨娠?    赵福全桥台:在这个问题上泰,我并不持悲观看法饺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徘甭糜,因为还有很多企业尚未完全发力穗。按照国家的发展预期浚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抛,如果每辆车以最低积分2分计算够痞囊,整体积分比例就达到了14%逻徒驾,如果是分值更高的产品穆洞史,达到18%的积分比例都有可能舒。关键是要努力实现7%销量占比目标汤,而这也正是NEV积分的目的所在核烯叫。    不过另一个问题引人担忧哆替梅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辣,同时在CAFC核算中也有优惠骇判:一方面油耗直接按零计算嗜分蕉,另一方面核算数量加倍孰按全,从2016到2020年分别是5倍按、3倍化猜牛、2倍埃粪。此外冕疥,按照单项抵偿原则糕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匣冀,还可用于抵消CAFC负积分娟绕剩。我们经过测算发现阂,CAFC中的这种双重优惠墟设,对新能源汽车的“照顾”过多了花,不利于促进其他节能技术发展棵泼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚎怪抱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坍,CAFC的达标难度就会随之大大降低池设幌。实际上拼粮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重艘,两者不可偏废枚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梨鬼,但如果CAFC目标落空腊斗,国家能源安全受到威胁伪,汽车产业的可持续发展仍无从保障皮堑抚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炕白焙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乃迷蒋,这不仅能确保CAFC目标的达成帘,也会提升NEV积分的价值敖凛墩,避免NEV交易落空新栏懦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氰毖,而没有将电耗的概念纳入其中免解腔,这样的算法是否科学吵拈?    赵福全粱腥梅:NEV积分分值以续驶里程为依据竭偶,这与推广新能源汽车的初衷相违背骨,也不利于鼓励技术进步贡谱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磊钨。推广新能源汽车是为了节能减排搐,因此不仅传统汽车熔,新能源汽车也同样应该抑大扬小墩危酱、抑重扬轻穿扦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”青腊蕉,而不是搭载电池越多越好胎,因为大量电池搭载在汽车上移动局,这本身就会使能耗增加楷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巷,也意味着大量增加电池生产的排放伎行。    政府应鼓励企业开发低成本镀蹦公、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伴。也就是说墨,政策制定一定要“勿忘初心”洽挖膜。建议NEV引入单位电耗骄苏录,即吨百公里电耗的概念霸巩,作为积分分值的依据泛烯。同时刺疆,对于小型车电耗适当放宽权逃岭,而对大型车提出更高要求们叉,以鼓励新能源汽车小型化棘娃,进一步提升节能减排效果屠藏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芦狸:在“双积分”中别,没有将新能源商用车列入管理范围喜,这样做合理吗踌避庞?    赵福全订:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦叮可持续发展的问题稍。2015年勘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馁飘坟,获得国家补贴的比例比这个数字还高细。而此次NEV出台却未涉及商用车茨,这是不合理的绦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侯笔汗,也会让乘用车企业感到不公平病。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挽孰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求前。我建议奶漠,应该单独给商用车设立NEV比例要求罢膏,可以不与CAFC积分抵偿橡缓,但企业之间可以交易缺瘦。因为如果没有NEV的强制要求赖凤埃,在补贴退坡后盆呻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吼暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迪绦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恋胜储。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晨漓凰,盲目投资之后盘含,多数公司要垮下来喂竭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峦痊儡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祟恭娥。    以蔚来汽车为例祥刀勺,去年8月还只有100多名员工悉擅忌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撬邢。据中国汽车工业协会最新统计娩附平,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆关诗樊,销售4.4万辆才嗓,同比分别增长25.7%和43.8%端商,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艇惋世,销售28.9万辆读封勾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刊。蔚来屋、威马赴翠、前途滤、小鹏等已是新能源造车领域的热词尚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入马蹬嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面席,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》认筒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辫渺。至此瑟恳,奇瑞新能源成为继北汽新能源客接恢、长江汽车芹肺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业燃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓢施。    “新能源车企的风险嚼苟,其实很大曙。”王秉刚说惋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宏芹,对风险有足够的分析沙撼,有可能投了很多钱坚迁,最后做不成绣,带来不必要的损失锋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稗介,简单地投资建厂妥拟归、增强制造能力玩,未来堪忧侗繁钢。新能源车电池的技术进步非常迅速 碳喊舶,现在可以用的技术一年后就不行了办。如果没有研发能力就做不过人家没甸推。“一下十几个亿扎进去妻,有可能最后做不成涂蒋判,我还是提醒新进者要谨慎一点想。”王秉刚说题仆。    事实上薪,目前国内的新能源电池生产厂太多了棉,但规模都不大你料谷。而且动力电池总的规模也在扩张中楼铆丘,尤其质量好的不多路,“据我了解颅江,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痢蟹泰。”因此盯维,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敢。   谈不上“红海”范寐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汝呈烈,但道路曲折腻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宦,造车得有钱丰撮、有人才叫耸、有时间绘鞠副。“钱我们还行情,人也不错墒透,就是时间太紧馈黎,毕竟搞汽车三年算很快戌奢坝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谈。”万锐坦言攫木,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的功非。    不过屯态,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矮蹦踩,万锐并不认同狼斗。在他看来镀案杏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卢,因为大家都还没“下海”锤筐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锻撑促,大家还在忙于造车匿,搏杀还没开始挟舒。    “这是好事翱丫浊蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溶酗陀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说率,目前中国传统整车企业有150多家妈,新能源车企至少有30多家勒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埃肯。    至于是不是过剩灵尼畅,梁伟表示这还是要市场来判断藏浩舌。在梁伟看来董,其实中国传统汽车行业已转入新常态藤夺试,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寺曙琉,除非汽车消费大幅好转溅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况别誊即。    但另一方面陶,根据预测俩郡稳,未来5~10年其,中国的新能源汽车将保持两位数增长衫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆外侍,到2020年时产能达200万辆猩麻、累计产销量超过500万辆摹。梁伟认为慰虎,从年产几十万辆到200万辆的目标峡,新能源车汽车肯定还要快速发展刊蝗砷。目前的新能源车市场还完全没有定型距始,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸽人。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彩屑下,“很多人此前担心特斯拉会破产艰,但Model S和Model X推出后效果不错惺白备,用户接受你先。经过多轮产品积淀寡将俄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睫很旅,特别是成本下降得较明显共节。特斯拉可以闯出来硅,中国企业也有机会呸谋、有成本优势半。”梁伟说籍抢。    对于最近贾跃亭的乐视浮仙非、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象护膏残,梁伟指出钳敲,除了技术天,汽车行业还是一个资金密集冀帕感、劳动密集的行业拆。如果要进入丝,需要企业在未来几年有大量投入写,以格力电器(000651.SZ)为例法,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗无。    梁伟表示傅然煌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来京,毕竟快速把产品推出来庐犊,现金压力会非常大龚。另外税拷,一家企业在原有行业中具有很强的能力寸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功静描星,这是一个很长的学习过程道。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖揪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诲户讳,也是第十七个中国记者节掠倒。2000年抹痪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骗诺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节就敢葱。此后记者节像护士节内品、教师节一样律铝,是我国仅有的3个行业性节日之一楷填撕。   值此之际答叛糜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堕肯尚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墙隶怂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铜每。      坚守还是离开圭烹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斤戒:去年网络广告总量2096亿元驼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扇衡刊。报纸下跌超过35%壁层,杂志下跌近20%韩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哺唬,单项将全面超越传统广告皑擂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娜卉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者臣既,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攫楼茬,也仍能保持着不俗的销量摆。    “没有路可以让我选择某屋胜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墒咕凤。”陈总对此直言到崩猫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挛昏,但发行量保持一直不减通骏。诚然泰毫,这离不开报社给予的支持搂常。但从自身发展来讲剐捐退,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辽垄。究其原因收够俊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灰嗅略,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敢脑。   汽车也好媚宦,新闻也罢剖瞪定。毋庸置疑涩惩嘲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题葛。   纵观整个汽车行业的发展趋势拓磕镀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹿,但不可否认的是辖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贰慑勒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乏匠嗅。    除去对报纸卢妨、杂志监梯糯、广播裤浪湿、电视炼、音像等载体样样能玩得起来冻朴,还需操弄3G橇断骂、4G等流媒体技术导茫。我们不知道下一站会到哪里荣琼闺。   面对媒体融合大潮柒轨,陈总胸有成竹的坦言巧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柯疆,家用汽车转企改制之后继续深化改革祭赴叮。由媒体到传播机构壤,由杂志到全媒体平台衫诫,历经两次创业床苟,家用汽车探求新的发展方向篓俄臂,抓住变革时代的发展机遇歼,赢得了全新的利益增长点竟。不再只是单纯的纸质杂志粟下窘,视频旁薯、自媒体等做出了不错的效果姆。   其次辫百,就是在自己的企业定位方面蒙烘芜,中国医护工作者汽车消费调查手傲端、中国城市教师汽车消费调查是以医生涸瓤、护士破钎崔、教师等特定的人群为对象做的系列调查颅肝。这些调查一做就是3年喀粪,走遍全国大中小城市笛拣,做出最真实的数据癌剑。 ?   “网红”营销时代   今年以来贸,网红主播频繁出现在各类活动现巢嫫粕汀,手机发布会屁盼慑、车展蹈、房产开盘箔、比赛等一场不落携安,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迪钦。”   日前护喊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栏。   对此事件碗舞,亦不乏业内人士称何径,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夯门蕊,呈高开低走的态势蕉城。   陈梓萱表示粳:“在现阶段的传播环境下疮味,媒体记者朝网红转型锚,把读者转为粘合度极高的粉丝世试,增强彼此互动并康媳、沟通须几,无论对于报社还是记者个人静,都是一件好事舌誓。”   “把流失的用户拉回来任,用互联网厘琉、新媒体的方式哆,我们正在努力尝试郸群,但具体执行效果如何察慕膜,尚无法判断啊。”全媒体时代顾,我们永远在路上导每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞仆:张瑞丽 版权作品蝗蕾禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽歪,严禁转载房但,违者将被追究法律责任涡。 获取授权" "  原标题尖控:广汽传祺肖勇菩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典覆藕。在本次活动上沸停,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袱轰恭。广汽乘用车副总经理肖勇表示靠界:“时尚是一种潮流扯,其实就是顾客需求辫魔玛,引起客户共鸣税算希,汽车也需要时尚聚恋迸,所以GS8出现在了这里持。同时传褀GS8我们就是承担梦想叭署,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黄橇俄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱绿Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伺,中国品牌基本上没有一席之地戚答锰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型病楔裸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任般。   对此拨桔闺,肖勇表示讹骋:“传褀GS8我们就是承担梦想斧旧极,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拇跨料,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上囊啥,所以在豪华汽车上歪,我们率先实现突破秽式凛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哄翠立,我们就是要跟汉兰达斗、福特锐界形成三足鼎立旗检慕,甚至未来超越这两个品牌祥,这就是我们的目标币。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆佛娇,创造单月销量的历史新高坝,爆款车型占3.4万辆锈啼喜,但受制于产能安排的影响涂磕摧,造成其他车型总的销量并不是很高吨。面对这些问题点,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磨。   肖勇表示丰千:“明年我们的产能己刮钩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奥毋得,产能将得到释放暇叭落。我们在满足GS4的同时纬奥危,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立危圭,最起码销售五千辆以上禾崇,剩下我们会再分配个其他车型翰。”   同时为了加速品牌向上荆对纶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摔沏雾。同时肖勇说道评邦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘶,在明年全部投产处署熊,所以明年最大的问题还是产能悉兰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慧,我就是聚焦我的明星车型碉具抱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟暮:李芳" "  还有不到一个月棚镀,东风标致4008就要上市了趣狮哨。它的颜值斥计匆、科技装配足够有吸引力榷,那么随着锁定竞争对手孟具、谍价耐线们、销量预期等关键信息逐步浮出水面狈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兔齐胶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绣瓮究,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蚕霞膊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澎茂踢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饱。比这番景象更热闹的痞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宫绞十。   说到品谋拱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致分,让媒体品到了极致店。在工作人员的讲解下惫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匪寺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砂辑,无不让到场的记者疤睫筛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沫蠢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挡亮绩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悸档半、品味弊倘劲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象里隶,东风标致在今年推出3008甸蔑、4008后融,也将在明年陆续推出3008S嫂、及另一款7座SUV具。据中汽协最新数据显示胯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讽奴点,同比增长45.91%辨簿博。那么部琉逛,在众多SUV产品中太型奉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捕挠镜?东风标致总经理李海港对记者表示瘟讽:“我认为要总结一个词就是‘品’字崇,东风标致的SUV一定是最有品的惶谐,这个品是指品质龚墒叉、品味抚,今天的4008就足以支撑这两个词诗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祟?李海港对汽车产经网独家表示菜妈懊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垂晌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梨齿扭,轴距达到2730mm排饥,是同级别车里最大的挽烁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矮哼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艾彭,在配置方面更趋向于高端刑鞋遁、智能恰,进军更高一级的SUV市场稻稀柯。”   然而始缎匹,另据乘联会的最新数据苦究怜,1-8月伪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倾麓淑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铆熬,作为中级SUV欢识,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竭簧拓?李海港向记者算了笔账宪蓖闭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万示肥既,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庞赋。“这种需求就是4008的机会秆,也是4008成功的保障貉。”李海港表示抽。   “狮虎之战”将上演   还未上市氮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闲。李海港认为耸贰,4008在科技装备刚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势外袒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胖歌溯。”李海港强调躬豹架。   通过外观设计及车况数据对比后发现碑适,4008的设计颇具未来感和运动感党娶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下九胳,4008在轴距上占有一定优势娃锭梅,也使得整车造型看上去更加修长疆其。   那么啤,价格呢啼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穆孰,通过对比翼虎的指导价衔姆久,小编认为4008的价格应该在19万元左右坷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尸稳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢板?据乘联会最新数据袄童穗,翼虎1-9月累计销售84258辆办,月均销售9362辆筒连胺。但值得注意的是鼓思,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擦。那么藉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敌剖,可以说也有一定难度污。   汽车产经网了解到幢,由于目标客户锁定在换车需求的群体惟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案促藐尝,以吸引用户选择4008荡哆飞。至于置换方案的细节窃凡,李海港表示还未最终确定觅烈靶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠效妮:李芳" "   国庆结束后孤,北京蹈、上海嚼拟蓄、广州起抛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿补梯,引来了社会广泛关注恃甸烈。平台闻风声蹭,媒体炒热闹先缆,百姓愁价格颇汹淬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斜蝗,“网约车”只是第一块烫手的山芋弟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乌顾狼,又要确保公共交通体系的稳定拍邓江,还得照顾老百姓的感受巴。    比较普遍的观点认为胎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升麻很玖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上犁皑嘿,征求意见中提到让市场来决定捆揣,这是非嘲科学的黑瓦。作为用户萝胸恕,担心价格上涨滇,特别是比出租车贵共香,认为监管部门是要维护出租车体系利益甜僚梯,我觉得这是大家多虑了藕狮。过去磁彩,在平台混战的阶段矾,资本介入烧钱抢流量懂眠,这本身就是不可持续的抠人亢,价格逐渐上父晁了椤,平台收取中间费用是必然的壳袄。    对于各地的征求意见量,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戮悲。比如说要求司机是本地户籍贾佬位、要求网约车辆的舒适度等等瑞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叉匙。    网约车规范的政策是非常需要的卑,作为共享经济热潮下的产物豌那了,网约车从诞生至今身份一直相对灰色成。任何一个商业模式毖,都需要规范起来萝。因处于监管边缘丛息,过去已经发生了数起网约车的胃湃瑁害案件身。我们在对受害者表达同情枷嘎、对肇事者表示愤怒之后疾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挡。    然而扫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薄疾。比如说渐蕾精,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宠、车辆要有上海车牌刀琉簇,并且轴距要达到2700毫米阑舶楞。根据滴滴公布的数据怯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罢瘦抖,拥有上海户籍的不足万人捐。这个情况在深圳类似午,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陕。如果按照细则明确执行圭匿肃,这就意味着慌房,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孪读。    共享经济是大趋势芬霖,但监管太严可能打击积极性佰,这对立法部门是大考验私洛漂。互联网时代碧署,网约车大大增加了出行的便利骏,使人们在出行上拥有更多选择函。监管是为了提供安全高效的服务保障睛的,而并非要让网约车集体消失纯。现在的征求意见许多还是首次提出沏珊巴,建立体系的过程中应该让用户捐十、司机及平台有更多发言权连。    我们鼓励共享靶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环率翠番,与传统交通体系形成良性的交叉互补赔。    我们希望立法碘,只有合法合理才能保障各方的利益抛师,所以网约车服务一定会是标准化吝驰、安全化的莽乡陌。    我们希望在所有领域都有不断开放撑翁纤、不断完善的发展方向牟栋,这是产业互联网时代的必经之路腺。    文 | 著名职业经理人埂坷捍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒逞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桔惺:新造车企业已经不再神秘懂普传,告别概念车的品牌曝光期废穗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诉暴禄。投建工厂曝、申请资质筏,造车层,他们是认真的管土戊。不过阂担伶,“八仙过海舷馆摧、各显神通”伤,出身背景不同的创始人摹绿,对企业产品和品牌的定位馁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窖烤诽。    想听“真知灼见”暖,走进新造车企业丹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔡侨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臣,敬请关注摄洗穷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丘莆节,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上貌锚。10月10日娘透,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准橇。这也意味着畦渺,前途汽车继北汽新能源入、长江汽车之后弊芍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铅颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中催牡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晒枫,可以稍稍松口气垂舍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萝,他直言到2017年底前途K50车型上市前跺,相关准备工作的日程已经安排很紧张吼,有许多事情需要持续推进删。即使如此群,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酬尝。在与记者的沟通中磋簇,他详细讲述了自己的创业经历椭莲、资质申请的情况脱始苇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淬惠。    短短的一个小时通,陆群留给记者最深刻的印象是感,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弊钉胳,他们怀揣一个美好的愿景掏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狄驮欣。    ■ 拿下资质不神秘匈孟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酞,许多人都对过程感到好奇奸骂。陆群则表示拾,拿到资质并不是一件神秘的事情愁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寞仙,一点一点把技术做到位亥舱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邪忌。”陆群说瓢辑淳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烦。具体流程是色阔毛,企业根据相关标准去申报项目联烯汇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悲限同。陆群认为坝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绣、引入新的技术和参与者盒刹介,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术般第。其中对电动汽车的四项关键技术莎归跺,包括整车的集成和控制技术磋盛啥,电池的管理技术娟世疙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求困涝绢。同时返触,技术具备后还需要做出整车角,并按照标准做大量测试伦讳,要达到很高的标准傲揩。据了解冗扑,整车控制管理系统(VCU)廉嫡处、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哇,也是已经掌握的三大核心技术黔峦拒。    更重要的是和边陀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潘。早在2010年渭秀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纽,开始布局电动车峰撕缆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汀脆。2012~2013年颗侍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剂,在高端纯电动整车设计希涧蹲、研发方面取得了初步成绩怪迫。陆群说携枪呢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”珊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘫萝绢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侧稗,开始引起业界关注焕。那时扫库当,行业对电动汽车的关注已经比较高箔伸,而前途汽车早已走在了前列缅硕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年认零。”陆群说嚎涧沏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迪,专注纯电动车研发残、生产纤离、销售及服务黔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仇。”2015年9月谦失激,长城华冠登陆新三板挂牌交易校,成为新三板电动汽车第一股染患盼。目前祟筹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稠樊,包括整车业务板块(前途汽车)隙墒惦、设计研发业务板块(华冠设计)奔,以及核心零部件业务(华特技术)凶。这三大板块互为依托肯斡笨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑激掇惧。    拿下资质割犬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唐。    ■ 技术灿餐坝、生产基地缓剩、供应商都得一流    在做电动车的这几年复斥嫂,陆群对电动汽车的理解越来越深入隧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机光睛杭、变速器等物理结构貉口估,还需要产业链配套闯盖火、成本控制讣劳、核心技术开发等一系列工作先。“自主研发的核心技术骏、国际一线的供应商和自建的生产基地菩朝碱,是我们的三大优势艘。”陆群说纱骑撂。    陆群说绦牧牡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喷池,市场上找不到合适的零部件供应商傅犬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汗畦。目前缓谜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案签搐愁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龄娃、VCU粕山、RESS等核心技术魏嘲,使零到百公里加速仅需4.6秒面豪,最高时速为200公里沁,最大续驶里程达到300公里浦适。而据陆群介绍尺,这些电控技术相关的零部件亭熔,不仅前途汽车自己使用萍祭,也已经为行业中其他厂商供应窟澳干。    在供应商体系上堆,前途汽车同样拥有强大阵容梨变,已经先后与IAC改、博世体臂貉、布雷博拎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茎祥。这不仅确保了产品的品质居川,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巳拨佃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地焦辟锣。今年2月笨翁猫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黑,按照规划杭村,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肩竭虱,将在2017年中试生产梗捶,第一款车K50将在明年底上市滇。值得一提的是瓢稗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺箔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抡梁解,最大可能提升汽车的轻量化水平评静。    陆群认为烷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车们擦搓,而是要通过成本控制歇、技术提升来实现乃究,其中轻量化就是很好的解决方案手。他强调乖:“前途汽车的产品规划和市场策略茬管,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的崔啤盒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酱宪,在全新的市场领域不断成长脯宽沙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来概,中国新能源汽车市场前景广阔酒倍,存在巨大的市场机遇摧摧。据他估计冲凤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来且兴。他表示兔群钡,前途汽车已经做好了准备地抵。    陆群始终坚信一点扔扩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哗。在他看来嚏退,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”台趟。“所以焊坎,我们专注车辆性能攘桓低,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疽疲,迎接智能互联时代棺暖芳。”他说毙差。    自1990年大学毕业进入汽车行业佃唇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发傻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菩,创业历程也已经13年提劣劣,算是行业的资深“老人”佰哦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斑辽汰,他的团队也是一群“汽车工程师”江,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顿岗舰。    陆群说导温,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为善,像华为一样拥有先进的技术骚、过硬的产品品质以及国际化的视野啤俱模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落份:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涕,同时弥波,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坍犀。一时间桓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栋骄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聘讣,对于新政哭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侗全肯。    看自己   记者郎: 首汽约车有哪些新的动作和布局袜抖?   魏东裁烹: 一方面厩匹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驶,根据北京尸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则台,我们会在司机码、车辆和运营都符合当地规定的基础上瀑施乔,继续增加运力保障蒜封犬,这其中包括增加自有车辆兢,也包括增强与当地伙伴的合作怕监。    看政策   记者膘创蛋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啼惜,有观点认为渐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的且锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乘: 这样的说法不客观胜枫特。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定把,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哥瞄。    某种意义上讲斥另讨,首汽约车项目上线之前浦媚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弦鞘,我们只是在政策范围内尝试着做炮。彼时篇,我们借鉴同行业企业技术手段风、商业模式和合作模式凹揭胸,在政策合规的前提下仓参貉,尽可能尝试甩配的,当然倡鞠廊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后典设,我们是十分期待政策落地的缴。因此鲜式,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腹般。    记者热涡欣: 怎么看待首汽约车的先发优势随搽朔?   魏东跑京入: 的确攀锑绅,北京市场上我们目前是最贴近政策的慧挡,但从全国“一地一策”的角度来看恨馆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秤怀眉。    看行业   记者里堵魔: 按照当前征求意见稿来操作袖当碘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扯怜。   魏东炒婆: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹃豌,网约车实行一地一策制度改,各地会根据各地的交通发展水平表碎、城市交通需求来决定如何管理网约车底,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戚溶。    看未来   记者临: 未来行业格局将有怎样的变化瓮?   魏东猩: 当各地政策正式落地之后且,会明确供给的标准册称勒,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻弈π印,筛选出部分中高端车型进入服务领域皇交,同时峰,对于准入的司机进行严格监管颠抱塑。因此松吵,在未来行业格局变化上掣,在大的方向和框架上由政府来把关涉矢,在框架和方向范围内挽傅,各家寻找自家的竞争点和突破口雾魂臣,现有的平台选择优化平台和转型升级儡萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幸钝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略党匙,并通过一系列体育旦晃哺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熬僚射、活力的品牌形象娩喊琼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烂,除了年龄昧崩媚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懦谩獭。” 10月13日疮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怂落。   据悉插凶誊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记害矗,并向年青人传递积极的正能量吨目史,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典场。未来航刃点,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桔春廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言免度爬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滴钨显,借助本次人物盛典受,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁曙粗。   “2016年瓶撕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’释。” 郭伟表示呛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粒倍彤,不仅让不同圈层的消费者酸羞罚、车主媒、粉丝共同参与到活动中涉蔷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者式嘲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朔。”   事实上酸现才,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域及酪彤,包括体育以及音乐类的综艺节目捷胚扛,实现了跨界合作碾火。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流燃东,更赋予一种精神的体现和时尚的态度半斑。”   根据最新销量数据显示陷池态,东风日产9月份的销量出色勒,同比增长超30%埂。其中主力车型轩逸痹盟、逍客磁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茶。   郭伟表示杉,“东风日产今年的目标有所提升回络链,对今年销量保持信心笨侵。”此外伸,谈到是否有可能再接再厉车,在总销量上攀升至第四名的位置时鼓肥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脱忙,能超过前一名最好唤,但最重要的是与自己对标败。”   责任编辑耸殿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰缴廷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组半苗搬,管理层不参与讨论眯,每组都有来自全球各地衰魏胸、不同级别截懂、不同性别的同事捷茸鹤。”蔡澈说睛喝瞄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盼,大家相互协作响凉固、互相支持岭芬、勇于尝试懂辣谴。”    中国经济网综合外电报道淬氓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士珊,其宏大的构想才刚刚开始骡梧。蔡澈现年63岁接,其工作合约预计到2019年毙悍,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲜千检,他再次用前瞻的眼光和布局阿寂凯,为戴姆勒集团未来的发展纺胸,提出了新的方向羔淬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姥:当年学的是电子工程专业陷,就有人建议“傻小子末,去学机械工程拓忻。”来枷,“今天来看亨岁,坚持初心无,梦想终有回报械。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睬雷,在报道戴姆勒集团的“变化”时慈,都会引用蔡澈的公开演讲哎毙彩,因为他提到了电动煎玖饥、互联畴箱、智能和共享等前瞻主题痛肯。    首先踩烁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孙闷玖,并计划到2025年草,成为高端电动车市场的领导者律撮匈。当然泛炼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捞钝逼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的天孤膏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稼,恐怕显得更稳健功逢。    “在所有这些领域瑰吓工,你必须为未来的投资做好准备婪倪胆,”蔡澈说砍韧翟。 “但这是令人兴奋的俄彤,所有这些发展不仅仅是技术的改变故,而是你可以为客户提供更好和更多的服务导拷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛病谐,内容丰富的CASE(瞰思)计划保,它取自于智能互联攘鼻蒋、自动驾驶虽坊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巍。有评论指出姥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颓沽庇,就是要对未来做出承诺诺。 巴黎车展发布会期间缔,蔡澈穿着休闲衬衫漏方绿、牛仔裤和运动板鞋溉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名享,但蔡澈作为首席执行官小随,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敛,以加速决策和赋予员工权力著称闹迷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孟肚郝,鼓励对新产品和新发现随盖,进行实验性的尝试念尽挞。    巴黎车展发布会期间垂,蔡澈穿着休闲衬衫稻、牛仔裤和运动板鞋巫相,一改西装革履的常规风格嘛附。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梢:“我们并不是穿衣方面的专家阶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饱,而是留在了在工厂附近的办公室察,尽管条件略艰苦稠柯。至于在衣着方面的变化寇匹坷,没有具体的规划保箔烈,因为衣着是表面化的天,符号化的喀蒂,尽管这会传递一些信息徽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埔蘑抡:近些年艾叹,我们尝试了很多新的想法辰,对整个行业而言都是全新的尝试头狙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘸奥,很多同事都参与其中猎。    “仅仅3个月的时间弟丰硼,我们收集了150个优秀的想法乳,这些都是关于企业未来建设的好点子斯班检。我们把参与讨论的员工分成了八组侨睬刊,管理层不参与讨论吓,每组都有来自全球各地婆、不同级别沉头、不同性别的同事汤。”蔡澈说抛池瑟,“今天提到的鱼群式结构温铆环,希望让公司更有活力蹲,更灵活睫必。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测,大家相互协作却簿赏、互相支持莽悸、勇于尝试陀甩阮。”    几个月前桃,在柏林的一次会议上骇泥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”配。根据德国报纸对这张照片的描绘请:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侯。蔡澈告诉开发商舅,这张照片是30年前拍的瞪,那时尖嫡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宝捂。    随着电动车品牌的发布珊盟,以及首款概念车的亮相肺便,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辑冻。在戴姆勒的规划中翅卉文,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灵,包括价格汕貉、外形和性能萍街。据了解沤沸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琼茧,包括在德国建立第二个电池工厂逝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏试伪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筹烫。主场“作战”的雷诺品牌夸拓保,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR般四俄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潭膜,包含设计糠、产品以及市场布局等方面僳勤筹。    发布会结束后潜祭汇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澈皖。在面对面的交谈中答,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待没逝瓶。另外撕凌皋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题忿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作田骇齐。    网通社壕磐乏:在中国市趁亚ǜ取,2017年雷诺在中国有什么挑战踏?    戈恩遂突:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泛镀窃,中国和印度都成为全球业界的引擎肠韭萍。2017年是雷诺非常重要的一年鸽苛,我们的销售会起飞仓阑踌,就像飞机一样抨,正在起飞向上并且不停加速是。对于日产来讲评,也是非常重要的一年联适,还会进一步推动启辰的产品返无斡,这个也非常关键朴竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社报遣邦:您如何看中国新能源市辰汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赫?    戈恩连粉抬:我认为中国会成为全球最大的市郴睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吵低皋。对于日产而言椽上饲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺里窟鲤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹿磨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盆精。    网通社泊昏沦:对于雷诺和东风的新电动车项目惶澄,是否可以更详细的介绍一下弊妓?    戈恩唾勘蕊:雷诺和东风进行合作粗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炔扳,最终项目还没有做出决定其,但正在研究当中曹看故。    网通社赂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挺的,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敬?    戈恩擎稼:自动驾驶一定会进入中国佰径欠,这是勿庸置疑的弟农随。目前俯通阶,各个车商在这方面的竞争非常白热化午,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笑。在中国相关法律法规允许的时候圣,我们的产品会进入中国廓送咳。当前美辽皑,我们的样车正在美国刹、日本做相关测试安。与此同时纹,雷诺当然不会遗忘中国市场肛。我们会在中国市场进行一些展示项目睛,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞥稿,也会帮助提高产品的竞争力瞄。    网通社沛:三菱的加入崔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助填郡恨?    戈恩溶兜汀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喇仓犊。我们认为2016年包含三菱在内磕诗估,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愁价。所以它不是目标写戌,而是我们现在工作的结果法崔。展望2017年拭诬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骨裂吵,尤其是三菱的加入洼,让我们有潜力跻身全球前三广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响火斥蕊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弊输廖。”Kalanick 说道擂沮。“如果真的发生这样的事姐苔,而我们没能参与自动驾驶的开发鞭,那会发生什么事罚爆?未来将迅速抛弃我们呸玫朝。”    上周四贝慑,Uber 对外表示迷烁伙:8 月底凉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车借。    与平常用 Uber 打车的程序无异射,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹿懈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踢扛将。虽然是自动驾驶汽车轻阶俊,但车上会配备两名训练有素的工程师碌锯。一名工程师坐在驾驶位上蛊苗,随时准备接管汽车控制权猫陋,另一名工程师坐在副驾驶上沧皋残,详细记录汽车的每个动作平喝姑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幢团蓝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伴沛粱。在采访中测麓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唇免虏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈鹞商健,现在卡车运输市场也是如此盛飘仿。”他说鹃视是。“现在谈这些还有点早卡冕耸,如果非要说点什么斧等,我只能说我们已经进入了研发阶段廖括锣。”    在采访中秀尾,Kalanick 还被问到公媒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徘谈袱。他认为在交通自动化的世界里瞬澄凸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓬,但驾驶员所占的比例会下降裳纫铆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会黔歼。    Kalanick 说道匆踞瑞:“像旧金山这样的城市胶,大约有 3 万名活跃的专车司机渺驴贺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悼铂,但是别忘了犯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抖献帘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弛,自动驾驶汽车也需要挨杜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的背绘,有些情况是处理不了的父膜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑帽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姐肥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惨闻富。”    他举了一个例子岗匆,电话刚问世的时候亨舜,需要一名接线员来接线豌夯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歌芳,而是创造了一个全新的行业色硅,并创造了大量的就业机会咎瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败蔼将:李芳" "  穆伦认为拢沽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沫己,包括汽车的使用方式撅。    自2015年9月25日临危受命纬,出任大众汽车集团CEO至今透,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仙答锤。那么搏,一年过去獭浮脚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缚,贴有穆氏标签的大众贪酸,其未来又将是怎样的呢龟嫉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔽违提,借已成惯例奶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”频僻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》守臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倦,穆伦首先抛出对大势的几点判断惠腥,也就构成其《巴黎宣言》的构架撕撮。他认为暗纫前,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悲全,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哄平,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业青彻,包括汽车的使用方式配。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沃匠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屑谱痢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蕾吴连,这需要我们用全新的理念细毖、全面的视角对于出行方式进行解读涟仇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脓。显然孪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辽粗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粗笨。我们需要联接汽车世界和数字世界贩慧情,让消费者获益裁洞,推动社会和经济的发展草涎。同时顺应驱动技术的根本性变革奇,即电动车是汽车行业的未来哇。尽管如此杭温兼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缸。我们必须房皆褪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扁母躬,同时推进替代技术的发展戳。    穆伦坦言耙掸寿,应对当下的变革盾宋,对于大众汽车集团来说遣陪巧,是一项十分艰巨的任务瘸沥遁。尽管如此仇镭猎,我对于集团未来的发展持乐观的态度侍。因为在过去的一年里抄储,我们兑现了承诺独闷, 增强了核心竞争力心酷卉,积极推动集团业务的不断发展搽溺。因此枚萍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”错,而是“大众汽车集团将如何成功”笨。为此愧抨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”困龋。集团的目标嚏,同时也是我个人的目标俊鳖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸥。    他说沽队攘,今年夏天篇寞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坑。我们强调尉,集团未来发展的重点领域将包括错乐:电动汽车皮绷拱、电池技术惨凤、数字化俩篇、无人驾驶和人工智能炽残,以及全新的移动出行解决方案喀笔。放眼未来辩屉零,很多人将不再拥有私家车携妻。即便如此目缴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户募,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乳、大力拓展移动出行服务斧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琅,包括集团旗下众多品牌的战略芭、关键指标和相关措施亥。但在此之前送誊,我们并未停下脚步诗萝悍,而是继续开展相关业务鬼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屯,他特别谈到瓷软:“在中国扑放,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狠伺磨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磁碑瘟。    穆伦表示使,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哩。这些实践同时也表明杠崔尝,即使目前面临压力存,大众汽车仍然完全有能力实现目标闭婪。他承认墩匹眉,坦白来说盛碘,柴油发动机排放事件影响深远适,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓤估低。我们正全力调查事件发生的根本原因径含,不遗余力地解决所有问题涵陀,并在最近几个月取得了实质性进展伐缎。然而对于我而言膊切,构建大众汽车集团的未来鸥,也同样重要继。    穆伦说婆啪,今晚芜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漏市:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拣。在2025年以前乃缚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钢纫,并在欧洲市场占据领导地位戊。    最后爱绩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望添讥哥:“未来翰惯筛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驾。它意味着自由盯孟传、乐趣和情感酿。因此菇,我们注重产品设计辈贸,并将以崭新的视角进行设计创新”概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥赖:李芳" "  今年7月底便习,在2016年世界500强排行榜中醒欺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厘,比去年跃升47位继汀淌,排名第160踌,引起国内外企业界拴躺啼、尤其是汽车业界的瞩目狈掳皖。    今年览既,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棋摹。恰好是在10年前宦,徐和谊出任北汽集团董事长堤光,策划卜辜捕、主导蛇妒、实施了令北汽集团由乱到治闯确,由小到大酿,由弱变强的变革箔贝戎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暮晶、有益瘸拈焦、独到的成功尝试瓤琴耸。但是妇慑潍,当中国经济网记者约请徐和谊会,请他以《老徐和北汽这十年》为题社谦,谈一谈自己与北汽集团时羡们,徐和谊温和吻卞、憨厚地笑着说逞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戈,少谈缓,少写廷。    于是靠,在不久前的一个上午冲,在北汽集团的一个会议室里柯仑盯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馅搓娃。今天是系列报道的第七篇杜扒事。   “北汽这些年发展快惭班,我觉得合资这一块腻玛,起了非常重要的作用穿。不光是从量上兄奉澎,速度上皑,还有效益上”捌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拣,如是说道膜材勉。    “在各种场合我都讲俗悼,北汽就是合资反哺自主”粗苯,徐和谊告诉中国经济网记者签,“合资和自主滴忿,绝不是对立窘九参,而是互相借力”八。 2002年10月18日拾,北京现代正式成立峭腑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驳揉科、董事长算起垮悲埃,徐和谊执掌北汽已是整整十年希擒芜。在徐和谊的带领下巴,北汽从最初的“一盘散沙”殿,到如今的中国骨干汽车集团妥刃黎,取得了长足发展兼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搔茎,北汽位列第160位帘,比上一年度提升47位凄,并首次进入前200名扒痉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萌彼。    “北汽这些年发展快窘淘,我觉得合资这一块萌疾麓,起了非常重要的作用寥。不光是从量上化钒百、速度上辨,还有效益上”弗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胃,如是说道氖态峨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贬芥档,徐和谊结缘北汽腐羡缮,也正是从合资开始蔚。2002年登耽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谈沧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲤邓掀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业感腻、发展首都经济的龙头项目和示范工程坎。    为此离秀堵,时任北京市委工业工委副书记识、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吻,担任北汽党委副书记疮图、副董事长酞蔡,以及北京现代党委书记浇贺浩、董事长愁没。 2002年12月23日揪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剁,北京现代实现当年签约糯、当年建厂偷、当年投产澄静、当年出车菊牧乃。在短短不到一年的时间里竭妥毋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砰手,迅速在中国市场生根发芽操。由此创下了业内独有的“北现速度”锤肛。    时至2015年赂处踞,北京现代已拥有第九代索纳塔晚嘉玫、全新途胜耽吕、名图掀亩、ix25谎伯腔、朗动唾硼、瑞纳等14款车型涩赁,涵盖A0级位碘、A级烷庭谩、B级聪绩糖、SUV等主流细分市澄饺俊,累计产销量突破700万辆疟。    北京现代官方数据显示佳,今年前7个月珐,北京现代累计销量达到59.3万辆垫餐,完成全年112万辆销量目标的52.9%及。 2005年8月8日簇庙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哪。北京奔驰的成立溉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痴烫。    虽为国内高档车市的后来者甭冻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锻氯柒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矩睹,实现产品导入纷柔烹、股权调整黄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舶酷,北京奔驰由此迎来了高速发展期付监磋。即便是在国内车市进入到“新常态”后勺丹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厂悍私,远超行业平均水平猛精。    目前斡涵恃,北京奔驰已建立起全球面积最大献卜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地建抗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台编、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫉。 8月22日事盼眷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垮焦袄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韦额:C级车磁棠凤、E级车廷哩、GLC SUV和GLA SUV朽芹。官方数据显示闲饭,今年1-7月袄,北京奔驰销量达167307辆揩,同比增长32.9%翅凑。    8月22日那下堪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皖始妇。在迎来年内最重要的车型后窜浦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赐乡,着实令人期待徊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炕纯姓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灵保,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多默难。    “在各种场合我都讲懒破,北汽就是合资反哺自主”凶,徐和谊告诉中国经济网记者瞳颂炕,“合资和自主普,绝不是对立阜,而是互相借力”饯鼎。自2009年以来持鸵累,由北京现代蚀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畴窝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拉、管理流程予以借鉴的数以百计郴惶。 北汽自主实现百万辆    正是如此我,从2011年暮盯陌,第一辆整车威旺306问世寡陇,北汽自主销量直线上扬偿瑰宽:2011年达到2.4万辆畔鸽彪、2012年实现7.8万辆眷梧换、2013年超过20.2万辆烦、2014年突破31万辆鸿疙、2015年完成33.7万辆尚。历经五年多的时间富荆锭,北汽自主已累计生产达百万辆觅嫌,跨越增长令业界瞩目贫鳖。    “着眼未来娠动,对于合资我仍然非彻返耄看好茨畔玲。不仅是十三五赦,未来很长的时期臀详,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殴泄驳。另外秤档疗,在此基础上凡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诬,徐和谊表示箩俺。    “年底前还会有更多的好消息实次浚,不管是在新能源领域狸盯翘,还是整车领域脊熬价,包括一些重要的零部件领域去擦哥,还会有一些新的大项目落户北汽陌吾填。这样滩腾枢,为北汽更长远的发展缆颗,我想合资这一块伞苇某,贡献还会加大趁拼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗睛:李芳" "  9月29日瓢俏溃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矢平,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缝奢。   蔡明指出掳硕,中国汽车市场曾是低质量醛、低配置卞丸捣、低服务的代名词令炮。诚然峰谎,与美国汽车市场相比澄疚,中国汽车市场还不太成熟夯膘华。但是醚痉没,趋于完善的服务质量盒刀心、规模日益庞大的车展滇砰、逐渐被认可的中国自主品牌钠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步黑光。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夏,分值越低表示可靠性越高姐鹿。J.D. Power近几年的数据报告显示降俊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钵,从2009年的178PP100到如今的102PP100好姑被,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步便。尽管与美国市场还存在一定的差距圃,但中国市场的后劲儿不容小觑式仆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显记,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钞济恕?J.D. Power最新数据会给我们答案考捐悔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仟编菠,而中国市场的进步速度为每年4PPH颈湍。在车型研究上妮吞,中国赶超美国市场需要6年时间撮驼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拐踌,而中国本土品牌进步速度为8PPH返。在生产车型上窖,中国赶超美国市场需要5.5年钉镁。   3. 在了解美国客户的需求上帝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弟庭。   经过对这些数据的了解和计算糖,平均下来恭额,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扇弦琉,才能百战百胜贾纤潍,想赶超美国市沉,前提是了解美国消费者的需求裳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浇趟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疯:车内有令人不愉快的气味杠咆腺、胎噪声过大(来自车身下面)亭几深、耗油量过大竭拍筋、风噪声过大(来自车身周围)洛、空调开启后晒派,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赋:内置语音识别经常无法识别/误解命令募韧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扮、风噪声过大(来自车身周围)休粹封、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档八拭。同时衬,在前10大问题中阂,只有一个问题是相同的容极,即风噪声过大慈钎昧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异编,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斤凑宠。中国消费者更注重感观(嗅觉轿逢辨、听觉和味觉等)方面的感受质量淌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吝斡。   就目前来说虚奢羡,中国的汽车产业还有很长的路要走蹬惟峨,无论是汽车的质量鸥蒜,还是汽车的整体销售体系提负誊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磕。凡事欲其成功割,必要付出代价砰长:奋斗氛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉继钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稿貉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣登藏喷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阮勉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毖:李芳 版权作品涎赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权池秃蓝,严禁转载施测,违者将被追究法律责任免污。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簿弘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筐够,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擞荚甲。同时匈睛劲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衫寄,作为本次车展的重要组成部分之一慕芯迷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欢乒烦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拭凶廖,中国机械工业联合会会长王瑞祥妇皮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言海,为中国汽车产业的智能化托龟,信息化方面的发展做出指导意见惯。   本次峰会主办单位香么霸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巨:   贸促会汽车行业分会长王侠陌暮附:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固隋皆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渤徐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饯场:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尾祭慈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉露潞誊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吾鸡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌措扰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绢涡囤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘶藐。因为我以前开玩笑说了一句话耸,我说这个车联网这两年已经实现了泰,就是人在车上用手机连网昏,这已经实现了炉厢砍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架供,手机天生的使用起来就比车机要方便遂匹完。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变端遁。有一些改变我们已经看到了吻琉还,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仓姜。现在有了优步暮骗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伟,这个确实听着都挺有道理券,我们一听都很吃惊蔚抖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享魔翅,搞来搞去就卖那么几百台车临。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始高,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乓。对于整个汽车产品脸扣龟、汽车产业链的改变它到底会怎么样卡蹭刊?   回到出行的那个问题玛懈,我觉得大家也不用特别的担心惺镰。我先给大家压压惊甜,有两个数据很有意思深浓,一个是美国湾区的汽车销量垂恨浚,一个数据我们一查就能查到博颂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郊崔呈,现在渗透量已经非常多了骸案,优步在湾区这么普及了庆嘘崔,买车的人是不是变少了碾杠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁跨晨,这个没有变少纷,而是增加了长。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆评秤洞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错彪饰济。确实涨的很快疼擞微,这个和大家的想象是不一样的陪台传,觉得汽车销量应该减少耸,怎么还增加了呢鹤酸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炊时氰,你说滴滴困钦矢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虽案绞,这背后真正的原因我就一直说死掇耪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盖魄情,其实出行不等于汽车敲椽姜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺统、道路密度不够这种应用场景弘蜡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用成,其实它真正的加剧了中国的拥堵还颂驮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照替鸵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讹。汽车也不是简单的交通工具蛔,如果把汽车还原成一个交通工具距,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肩,我可以开疙,我也可以去坐地铁屏访花,我有北京和上海的公交卡琳泌类、地铁卡词,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舒讥,我也可以骑自行车廊苹,有的时候感觉走路也很好鞍旁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罗前涤,汽车行业当然会发生改变虏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挡快躲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镁仍冒。如果你只是把手机当做一个通讯工具苔,在2007年的诺基亚已经做的非尘匏妫好了饥,但是还是被智能手机行业颠覆了厢蓄。在汽车行业也是这样镰牡钒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屋,我们去展望一下可。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶归评辑,大家都提到很多了搐田垒。其实很多人的展望角度是不一样的马场,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耿顽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了结登。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唐勃,更多的是解放了你不用开车年隶,分享的是司机虑鲤新。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降构瓢绕,它是一个规模经济裤。它的交叉点大体上在2020年就会出现帆,我们的预计2020年在美国就会量产鹃搭,在中国可能会晚两三年久。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蝗抨,这是我们要看的一个趋势撤蔫氮。   第二个趋势河,移动互联网会加快电动汽车的普及闯吵苟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睛袱间。很多人说电动汽车是因为省油钱按,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闭炊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缝南,再也不需要去加油站了第。第三个带来的变化就是对产业的重塑戮咎妊,以前汽车公司都是专注在制造幢弯别,用户就认为是汪洋大海究扮码。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的库脯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豹痊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仁垮览,内部管理的界面锻悄,反而把制造这件事情也许就可外包了放淘赌。最后一点宦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缸串毯,所以汽车作为交通工具以外的部分查,一个用户买了车以后需要的增值服务己,汽车公司就也机会去提供这样的服务测汹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旧蒜赁。所以正是因为这样一个对移动互联网鬼嚷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肖幂蓄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肖,超过1700名员工粪煞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品功骆笨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嵌缕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碳松,激励用户剿矾里,这样蔚蓝的天空就会出现毛茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工极:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洗翔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纬便。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兔。同时蛙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宽哦,作为本次车展的重要组成部分之一翰磕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黄酬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闲,中国机械工业联合会会长王瑞祥徘翠桥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袖,为中国汽车产业的智能化涪绍莽,信息化方面的发展做出指导意见铜被喝。   本次峰会主办单位工赴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懂炼宦:   贸促会汽车行业分会长王侠哎蹭略:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌画:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林间捻来:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉破蟹貌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梗涕题:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏空:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称幔快牌舅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乐,因为现在我们是全世界销量最大的市场号戒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洼队,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驾离、环境污染等方面蓝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椒绦。同时抄桓,智能制造功携嗽、工业4.0潜忙、移动互联坪娘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狄算。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滥、“互联网+”等发展战略挞磺伎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靡如棚。我们有很大的机遇频,我们会见识很多非常有趣的变化绰。   当前业界普遍认为假,低碳化窃宠、信息化偷泊、智能化是未来汽车技术的发展方向星逼刨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琼泼群。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台查梦虫,正在成为汽车行业的发展热点死,正在助推中国汽车产业的转型升级骂犁碌,从而进一步打开智能交通产业的价值蔽。在2010年的时候疼录刮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统温舶,为用户提供全天候肪送懂、全时段的服务届,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羔,签约和活跃用户超过一百万忱刮嫂,累计为用户提供约2亿次的该户服务库孩,人均交互服务超过11万次噶。经过近七年的发展坪棺赌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓷悔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用既燎肪、凯迪拉克挤鳖、别克环借、雪佛兰上使用梳,倍受消费者青睐闷竿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹乒诒洹,面对新的市场和技术趋势滑,基于车联网多年的探索狮婆悼、实践结合行业的技术储备睹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纤冗,提出了到2020年力争100%产品实现互联拓嫩栏,并致力于打造以车载信息服务摹尸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拈吠,为人丸衅、车提供安全智能便捷绿色出行手,初步建立和谐的人苍狈房、车煤挪、社会互联生态圈墙但芬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滥骋、别克寝黔俱、雪佛兰品牌董帘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洛挽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哨膝。除了安吉星在移动信息和网联上捣模,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力读、内容服务能力附署、大数据运用能力蔷锻诺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B少洼啥、B2C的业务剂缮杭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剧贺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盟、支付安全饺,更可能引发行人安全和人身安全惦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入报哇览,网络安全开发包括威胁因素识别刃撮耽、安全战略制定颂栓、安全措施执行抄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚂竟,并且在过去几年不断的进行迭代升级捍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作答吠。伴随车联网技术的发展淌炕糖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汉亮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜗。让汽车驾驶更安全衡豹、更轻松筐、更有效嘶渭。   我们身处在这样一个时代贿蠢亭,新技术层出不穷使一切变得可能递卵搁,我们也是非常幸运的一代人借讳,能够见证汽车行业在国内斑胖邦、在整个市场上有一个颠覆性的发展惕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞傲肖讣。同时也让我们对明天更增添信心和期待刑,激励我们坚持不懈的努力鼓顺。   我们相信倒嘘,汽车行业的发展刚刚开始倾林娟。汽车行业与其他行业的相互交流百奴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忱芥虾。我们会和同行一起共同为之奋斗迹扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须但:李芳" "   9月28日彩软饱,在2016上海浦东国际汽车展前四范五,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饯踩敦,新兴造车势力罐钱垛、养车馁痹、汽车金融等领域从业者娄灌咆,走到台前闪酣,与大家分享及探讨未来的市场前景缔韦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涡。    吕征宇岗控膝:各位领导篇帕、各位嘉宾吃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衫,刚才我们的同行说得非辰ケ樱好地芍,其实我们有一个共同的理念赶承,而且我们也有非常多的痛点司席。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侍谷城,我们也有美国合作伙伴的公司臂,乐视的七大生态是有机的赶歉诲,在零基础上打通的抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纷峰,目的就像董事长讲的一样骗讳,让“蓝天白云”再飞翔惰,目标就是打造全球最先进的超级汽车广。    那么用互联彩储舵、智能辱斗忙、电动唤、共享的方式广淡,实现“未来”的交通方式泪私匙,我们认为汽车产业逗膝,还是没有被互联网变革的产业岸。对于乐视超级汽车生态而言促,我们有四大基石悔佛凛,我们相信社会化邦、分享化吧拔、互联化孤圈揣、共享化将成为我们未来变革的方向裂料巷。    从我们的汽车生态诞生以来讼滤,我们保持着快速的发展姜妊寺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隆妈辣,落地在浙江湖州 扁,这里包括绿色环保的环境典、自动驾驶的一些功能和区域难。    同时我们最近可以告诉大家撂飘轻,我们的产品样车在美国已经开始路试篓些玲,技术在百米加速已经是全球领先了块,产品的量产进入倒计时状态齐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芦,创造首轮汽车最高融资金额的记录舞肪睡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傲,协同开发也是我们在北美的基地廊头丘、中国的基地梅、欧洲的基地共同开发茧。同时我们的战略开发电动的底盘机构萄解,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件公。    第二个就是智能化辛靖硼,车是人工智能的最佳载体沉,乐视做了大量的投入溅途炬,在硅谷和SSA成立了研究院侥济,在智能驾驶也取得了突破性的进展县忿。社会化就是刚才说的分享桓,我也非常喜欢这个创意粮涸弘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衫眯,我们相信在共享经济的领域里姆垫景,无论是Uber的繁荣圣鼓恒,都证明未来不管是房子合沧、汽车都是重实用的趋势叉肯,所以乐视将战略转移恳途,推出车租赁的平台醚,我们叫做乐享平台抖外。    其实最重要的议题惫,乐视作为互联网公司归,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力步幢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冬赁,电动化般填略、智能化握握疲、互联网化慕题、社会化篱,这四大纬度有密切的联系该侩嚎。    我们把汽车当做全新的载体须膳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哦庙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淘疼螺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镜,谢谢大家喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日散录,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铝戊朽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桑釜,他认为车联网圣,既然是大势所趋凡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辖充,少炒概念勤量,多做实事都。 以下是王侠发言实录挺诽间:   在这个夏末秋初蒂、时令更替的丰收季节膜檀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机没,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潮房舰。在此驳舶缆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会端妮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磕揉刮,汽车产业的电动化添乱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撼,而且也正在成为全产业链创新求变烙、转型升级的主战场报够。但是购,热点和繁荣的背后笛纪贰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面港垦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狗牛,车联网也在热捧之后开始遇冷瞄婪伐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诲忌兄。其实盒贫嗣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氦陵,我们要理性面对潞慈帅、系统分析徐身,既对前景充满信心琴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氏,才能在变革的大潮中认准自己的方向士趁纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疙,我们要清醒地认识到杜村豌,汽车的智能化和网联化是大势所趋燎式背,是不可阻挡的方向澈。电动车还有技术路线之争沟、对减少污染和能源危机的疑惑茸厢齿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龄,没有坏处贿。汽车诞生130多年来魄,除了带给人类方便之外山,还带来了许多难以克服的问题缕,比如交通事故女酒、环境污染和拥堵讥裙、能源危机等等蛙为。车联网和自动驾驶等新技术的应用誊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想封。现在不少基础薄弱的车企斯盯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惜居,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衫瓣,多持观望态度厕霜,这也是目前车联网叫好不叫座亢塑壤、貌似热闹却普及率不高的重要原因价俱材。我想说的是茨,既然是大势所趋赖搏徽,就不要犹豫不决蟹耸朔,否者真的会给对手赶超的机会慕。   我们要清醒地认识到疲为,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延核。汽车市场的低增长成为常态之后农频,我们对于销量的追求空间越来越有限篓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谷慨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厩售翰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道感囤趟。   我们要清醒地认识到晶鳞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破土凡,必须是社会性的统一行动弧。一方面恢,车联网是一个汽车生态侧锰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入型牧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氨丢。另一方面坤,车联网又是由整车制造商纪、产品供应商筐、内容提供商独拟霜、软件供应商庭、服务提供商千、网络运营商等不同角色组成的产业链滴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暮侵嫁,打破壁垒骇凳,互相开放信息系统妙,进行深层合作胚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的榷必。   我们要清醒地认识到碧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铝,而是要靠一个技术集群的集体支撑扑惊头。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筏钵,如果通过手机就能解决的顺恒,其实不应该叫车联网裂吝队。大数据欧、新能源技术擅、网联技术羞缓评、自动驾驶技术叛、传感技术跺干抵、网络安全技术等具偶,这些技术的应用都是相互影响铂楔跋、相互促进甚至是互为条件的同迁。比如汽车共享和无人驾驶把箔,就只能在车联网的前提下才能实现栓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变省拷,并给汽车共享带来更多可能性侈辟。另一方面虫吝,与手机和家电不同的是该赎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程适魔催,绝对不是有钱就可以任性的地方妓剩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平退帘哪,中国车企面临的问题一点也不比别人少爬,我们一定要避免浮躁情绪夯毫,少造概念捣,多在核心技术上下功夫脖雹离。   在刚刚结束的G20峰会上腑枫,习近平主席表示钉僧:8年后的今天缴肮溅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矢、人口增长交讲莆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卧覆写,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抬卉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泉。其实磕鞋景,对于全球汽车产业来讲归推色,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胶,传统技术进步的空间越来越小拒。在这样的背景下盒强瀑,智能化汤懈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锭芜,为汽车技术进步提供了新路径且,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粱。   今天癸钡每,我们以“智驾未来喀、创领先锋”为主题晶巳宏,邀请各位企业家材、专家学者共聚一堂隆睬抒,希望大家能敞开心扉纯疟抨,知无不言八现刃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韧拴屠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炊滔怒。   最后侣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鬼,祝各位朋友在沪期间顺利瞥兼惕、快乐乌趴、安康惕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢敖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绿华,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306品杆沫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挺鬼木。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点餐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线态滔,在下线前夕铃疵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兔痢妨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痢歉。 一按、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沫。今年1-8月理踞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侮愁慨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扔卯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碾桶,以首款SUV——威旺S50为节点溺,一步步走向经济型乘用车领域俯洞恳,实现“MPV SUV双轮驱动”虎浚纬。对于未来产品规划糕喇泪,陈桂祥向网上车市透露剐雇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凹襄,并冲击40万台销量规模酣请。” 陈桂祥进一步表示董:“北汽威旺的MPV瘟脾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耸。2017年的销量重点会集中在M50F上恨谎饰,到2018年也会有全新产品上市票破。”    今年8月16日券,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线手梦,对于转型中的北汽威旺碉社发,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陆搐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帘迸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骚肌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来监衬扒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犊狡爬。在陈桂祥看来船,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辰。    二咆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龟偷探。M50F具备明显的高颜值特征涵屁介,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卑肃。而做到高颜值并不容易苛孟狗,陈桂祥向网上车市透露标:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毖媒堕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莱茄。    从内饰来说阶,新车的设计均由轿车化标准打造侩法慑,其配置在科技感题犬哇、智能化上都有出色的表现彭结,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忱茹递,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控保妹贤。同时许沦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绿凳妓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侣,智能化水平足以媲美合资品牌律。 在性能方面捍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兼扔,进一步满足消费者的需求邯裴沤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呈耻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台境,到2020年威旺规划40万台的销量曹硷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屡丢。未来将在夯实MPV市场的同时巴,进一步做好SUV市场拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隧量,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稗何:苏州吉姆西饺、苏州金龙谎苏潍、深圳五洲龙泻嚼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炊巍裂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楞换钦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宏,并对吉姆西取消整车生产资质舷靶成,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驮,追回补贴资金久砂领。    根据通报蒙虏瞎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叫腺铃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鳞。不过藤日,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了密。 补贴新能源汽车的依据何在忱袒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆群尽唉。市场经济最需要的是诚信吼锰钮。但是娠此,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中词,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝却。害秸貉峨。部分领域缺少应有的制度约束熄存,秩序甚至失范谦船匪,这并不稀奇角畴话,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匪迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忱桔。尤其值得一提的是痹辛悲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唬们梨。在这一目标之中撕,财政也被赋予了其应有的定位聊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饶。中国社会的根本性变化需要处理好市场劲、社会与政府的关系凸艰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旧碉朝。新能源汽车市场同样是市巢党钏辍,从根本上说蛾想,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锣瓤吹。新能源汽车骗补问题的源头菱龟操,就在于市场的作用没有得到真正的尊重革。    当然软肯前,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用燎寝浚,不是市场取代政府期,而是市场和政府有主有次酶番,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膝。说时容易做时难隆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摩段腐。补多少鼓班剔,怎么补端频,补贴如何管理等等坊,同样都是难题别瓜。    为什么要补贴新能源汽车骂枢水?可以摆出来的理由不外乎如下贸德汕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域色粟表,只要予以补贴辛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穗损伍。这么说不是没有道理颂乏冯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彻功,成本较高魔。有了补贴聪盎蛔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补详辛七。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善节衫。只要有足够的补贴仑,新能源汽车的发展肯定会更顺利霖龟。    但是棚嘲垒,有了补贴峰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞭寂?新能源汽车发展的关键在于技术菇富龄。有钱就会有技术吗孟然?这才是问题的关键好儒。的确汉篱,现实中有许多技术是可以花钱买来的怜红。但是沙楞萎,先进技术不见得能买得到森挎省。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囤岔。各大汽车企业也在努力开发新技术诺。在这样的条件下僚们诧,新能源汽车的发展方向都是问题艰贸辰,怎么会有可供市场销售的先进技术讹湃?有了钱撕控,新能源汽车企业可以自己加大研发投入募呵釜,但是函斧了,研发投入增加容,并不等于研发就一定会成功泉坞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恨,没有确定性的目标模,研发投入的针对性也不可能太强舜氛。在这样的发展阶段糯呻庭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法使茨,让市场自行选择合适的技术图。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拍。优势到底有多大镰茎,得看技术趟覆。电池靠电力供应魔稿,由于中国电力主要是火电宛顾,最终提供汽车动力的是煤炭路碳眠。只不过郸同,煤炭发电地可能不是汽车使用地挽棺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揉。污染是否减少暑奔,还得看耗电量的多少翁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辖。之后燃佃歌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较南尽蹦。传统汽车汽油有不同等级认碌涟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泞疤豪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熔棘,这也会带来一定的污染椿瓣匹。这都是比较时需要注意的杭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秘绰、充电不是特别方便的条件下寒,混合动力有助于新能源汽车的发展江耿郴,但问题是蜡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脚推湃?充电不便就不充蛇弛,将“新能源汽车”当传统汽车使用形,也不是什么新闻成。还有寐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怒壬蠢,到底改善了多少能源使用状况袄蓟悉?太阳能利用技术的改进赣售,可能是新能源汽车发展的重要方向霉翟插。太阳能丰富煤虾磋,足够人类使用困罢,但是目前利用技术较为低下杀,妨碍了太阳能汽车的发展行。石墨烯等新型材料的使用休,有许多未知数凰拈,也意味着有许多新的发展空间饭僚。虽然空间多大未可知辜卧宝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筋籍?政府在新能源汽车上的补贴较多恫赂。包括中央和地方财政补贴在内透扦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涕剂肌。补贴力度惊人探,这是骗补的根本动力绷。当然亭,骗补还只是个别现象然凹,或者说只是占全部补贴的一小部分焕公。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苫母。如果问题的分析只是到此为止蛊哨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帽畔淋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溺氏面,只有寥寥几个酗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凌。这些企业不是小打小闹的企业聘峦,从某种意义上却崩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拟剁惊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兄饺。这些企业按照正常情况下湿,应该合法经营才是提,为什么要去做骗取补贴的事溜?从企业层面来看磨比啃,这是市场经济仍然不够成熟的表现草斧。在成熟的市场经济下酿疆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祷梧该,至少应该是诚信经营的魏。骗补肯定事出有因姆鲸。    值得我们拷问的是经劣酵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卢焙?大企业铤而走险统韭稼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丢,企业不必费太大劲就可以做到骆宿墟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业曙柯砍,倘若没有足够的补贴榔踩,新能源汽车业务也是难以经营下去的锹。    政府花钱是要讲收益的粟怪。动用公共资源嚏,就必须将事情说清楚乌。最终寇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褐僳。评价报告应该说明补贴的总耗费咕尸、补贴去向以及效果揣凭块。这是国家治理现代化所不可或缺的化唉。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘫,都应该得到其应有的收益扑。算总账翱莲帆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捎,这个判断并不容易做到舵嵌菱。仅仅纵向比较是不够的苹媒,我们还需要横向比较想袜,中国新能源汽车行业与世界同行相比扭盆茹,地位是下降了淡,还是上升了虱咆。如果上升炽绦莆,那么上升到什么样的地位砷?如果下降姓,那么下降的程度又如何稳?即使有了指标数据徊疙坑,争议仍然会持续下去寞畅。也许枪莫,我们可以通过其他指标来加以佐证齐斥绕。    新能源汽车的受欢迎程度挤逆,显然就是一个不错的指标粮。2015年新能源汽车销售了33万辆谐偏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肯确匪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坚裸煤,那么实际销售数量更小簿。新能源车价格不低纺舍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美层傅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挛耿,更利于判断玫付。北京小汽车上牌需要摇号艰庞淡,但是新能源汽车的号是单独摇的玛,且获得的难度大大小于传统汽车叔。这样泰潘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斥节孩。他们选择的理由多是容易拿到车牌效,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剁传。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肛,还要摇号潮浆抒,获取牌照的难度和支付的代价都不信遣郯取,新能源汽车和牌照捆绑销售科稍搽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寒裴,于是他们也可能选择新能源汽车堕。但就是这样竟酥夺,新能源汽车仍然没有流行起来皑剿。全国其他地方么面,也未见新能源汽车充斥着整个市场容爸寞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惺手,但是涪,我们需要思考刨铣巴,这些成绩中浮刻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顶?一些城市为了招商引资共砷梅,鼓励新能源汽车企业到当地投资豹嫡啸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矛弯。“双赢”战略的实施涧岗妇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力完,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瀑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哩郊蓬,这样的不对称竞争扶持门驴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拾烩伟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晦摧,是对新能源汽车价廉物美的期待乳,是对节能减排效果的期待亥劝,是对先进技术发展的期待侥峨团。这些期待都是合情合理的融示阶。但是疟刨,供给侧结构性改革还未到位衅烈壕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啊贤扔,这才是问题的关键骚匣陷。即使要给新能源汽车补贴牧,也应该考虑补贴的环节筷碍,考虑补贴的对象闯,考虑补贴的效果攘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴餐思,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓮,不能有效激励新能源汽车技术的进步馁茄邢。如果一定需要新能源汽车补贴猜锰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悍响蔚。这样的补贴有点后期资助的味道铣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坚斥。但是迪替,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术囊暗橡,那么它就在这个行业有了竞争优势皋,实际上不需要任何补贴锈乖,就可以经营得比其他企业要好晶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袍且,扭曲市场行为汲。而且槐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喊疼躺。新兴技术的成长在萌芽状态羌刃,可能没有竞争力款谭,但是慧,经过一段时间的发展之后蹿泊,就可能显示出新技术的力量公饱动。不同时期不同技术的影响力可能存在差别画嗣,今天领先的技术柿,到了明天就可能落后革江亥。这是技术发展的规律性所决定的美须。为此须卢妇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间圣,因为未来的不确定性凑,没有人能够确定未来的真正技术路线坑。留出市场成长的足够空间粹筋愧,可能比别的做法更加重要嫂稿。骗补问题的出现词拨晾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禽。    基于现状宫径,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展对侈刹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变步。这些年的财政补贴臣掂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饭讣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凳歇。相反姐,效率不够高的补贴馈激假,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倘聊煌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靡前。现有的补贴如果不是投向终端擞,而是投向技术研发手忱烯,会不会效果更好点呢济箩?个人汽车消费纯粹是私人事务蝎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傻粪。骗补问题的暴露提,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魏。补贴本来就在退出列,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抬。补贴旨在鼓励研发坝瓣晤,鼓励新能源汽车技术的发展射系介,而不是其他具体的消费目标脚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狡。这样的技术支撑出来的产品恼,还不能满足消费者的出行需求奋。财政补贴可以退出肆,但可以通过科研经费资助的方式垫杠美,鼓励新能源汽车技术革新烤。同样的钱巷钦既,花在科研上的效果立柏和,可能比直接补贴消费更加有效协旅。创新驱动发展战略的实施舜拨牧,从根本上看榔,需要依靠的是技术创新截厩寂。在技术创新上多投入失,并注意投入的有效性捻变,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丁寥病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢琳:李芳" "  今年7月底确粪澈,在2016年世界500强排行榜中响,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衔步,比去年跃升47位瓣,排名第160绷派效,引起国内外企业界昂毒咎、尤其是汽车业界的瞩目捍列惜。    今年驹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忌氦茫。恰好是在10年前的沫碴,徐和谊出任北汽集团董事长椿,策划双青、主导窃施弗、实施了令北汽集团由乱到治弊眯,由小到大鞋钮供,由弱变强的变革苟纲是,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆癸、有益土、独到的成功尝试纽。但是拼糜陵,当中国经济网记者约请徐和谊暖,请他以《老徐和北汽这十年》为题顶,谈一谈自己与北汽集团时砰纬,徐和谊温和掇钢、憨厚地笑着说锰互堑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己班,少谈褪氖,少写檀多。    于是都搅,在不久前的一个上午耸沟鞭,在北汽集团的一个会议室里凑谓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访此,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道和。今天是系列报道的第一篇港饱。   当时拷欺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坝参,实现跨越式发展”的战略呜漆,以及构建整车琅藐构、零部件峨磕砰、研发诵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径额署。“老徐这人的特点就是说话算话钵咕抄,真抓实干峦。眼瞅着北京汽车研究总院活、海纳川汽车部件逻稍啡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篓掏爬、新板块一个接一个地建立起来耙,形成有力的链条隙,轻装上阵频剃,并有序运转”菠慈搬。 北汽集团党委书记认娇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沪,连续多年蝉联世界第一厢隆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坤宏蓉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚷乾铣。    世界汽车产业的竞争是国际化的官唬、规模化的卯剧,更确切地说是集团化的题囱。观全球汽车产业格局酗篮齿,能够称得上汽车集团的魂,美国有通用宿洛脾、福特徘嘿幕,德国有大众趣霸泥、奔驰愧焕桓、宝马扔,日本有丰田裂安、本田耿卜篙,法国有雷诺-日产酵、标致-雪铁龙欠,韩国有现代-起亚使菏赂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前储,谈到中国的某一“汽车集团”泼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谭逻查,没有自己的品牌和产品加价,不就是一家投资公司吗畏?算什么汽车集团!    每年操但咯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名材,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衔,不但被大众估筷忙、丰田凡、通用们甩出几条街轿,也常常被长安报显、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苦岗。    因此闷谓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展等饱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溶椭悲。    过去10年间峭娠施,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后观,在汽车产业集团化方面做了大胆帮、有益的尝试露,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谈随踏,逐渐培育瞬纯、锻炼成为一家颇具规氖枥沉洌和实力的汽车集团靠臂慕,在研发督、制造劝、人才篇挠瞳、创新狭弓丘、管理等各方面实现了标准化党。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挖输,曾经拥有一定的基础和财富沉列,令人期冀;同时叙橡,由于分散化勤、碎片化搐线,更存留令人难以释怀的遗憾墓。    北京轿车工业与一汽苇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壤技吉,有考证甚至认为尖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌能豁。    据汽车老人陈祖涛回忆拨绍仕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时概俯钉,北京生产的轿车最早使用了自动挡模距词,而对手只是手动挡虽。    上世纪六七十年代塘郸葱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北协厂,成为一个时代的记忆舷斧。    而同期垒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矾双,遥相呼应的膘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俊。    改革开放后访,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寝碧股。    到上世纪90年代倘囊纶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鬼剿抒、称王称霸把牢。    特别是2002年山,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戮灸短,也创下了高速成长的纪录拍模骏。 北京牌212越野车    可惜的是陷恫,在这些看似个个突出的单体层面之上莱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垒禾,除却福田与现代沽崩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帛凛,还被同行作为茶余饭后的笑料讣盆。整车企业尚且如此摧目娇,北汽的零部件企业就更加不堪了马。由于资金附裂、技术和观念等原因贫峡促,大都跟不上主机厂的技术升级忻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洽碾,有的企业已不得不靠出租房屋度日窖唯惕。    忆起十年前上任之初的状况硼,徐和谊对中国经济网记者说劣节,当时的北汽一盘散沙墨韦贯,特别松散台,单打独斗滦款,各自为政青誓碍,互相内讧壤,效率低下……照此走下去骇萌环,“没戏疾缆煎,一点戏都没有”!他边说边摇头狠琉。    由于资产结构的相对分散锣丸冬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纯冈辣。日常运作中窍协,大多只是履行政府赋予的出资人权力开,无法形成一个科学的集中管理机构极萎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稼,深入企业经营管理了蒜盎。    2006年10月底徒,徐和谊出任北汽控股公司董事长任被体,恰逢“十一五”开局之年酪沙,他率领北汽以科学发展观为统领行镐,对产业结构和发展战略进行了全面始焙剖、系统葛释、有效的调整扣。    有北汽中层管理者清楚地记得幕箱,当时窟鬼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路想,实现跨越式发展”的战略项扮,以及构建整车吃、零部件充邦暖、研发拆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赐辅。他说你,“老徐这人的特点就是说话算话缎琼采,真抓实干奈少犀。眼瞅着北京汽车研究总院麓吧、海纳川汽车部件弯渭词、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敬扒脐、新板块一个接一个地建立起来到,形成有力的链条插骡,轻装上阵笛韶蘑,并有序运转”能耍。    到2009年伤,短短3年时间垛挽管,汽车年销量突破100万辆大关既,销售收入突破1000亿寒灌,北汽集团化战略初见成效茅蛙。 2016年半唱护,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日圈窍其,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”限,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绿沸,公司治理结构进一步完善裳叫盾,集团的功能定位更加清晰;同时楼汇刃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昧,并将在人才吸引虱输欠、产业链完善及兼并重组中亮糜藕,发挥出更加高效的运营效率夺歇睦。而外界则普遍认为喇,名称的变更璃祟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源市水,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宏。    “北汽控股更名为北汽集团戮辟顿,是北京汽车工业的领导体制舞蛙、管理体制的一次重大突破称遂,找到了北京汽车漓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”概,徐和谊当时说附。    随后勘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袜偷降,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辟瑞交。根据规划鳞开金,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贤呻犯,大力发展自主品牌蠕,完善和打造全产业链拾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摹,进入世界500强叙。    “说到做到翰泡骆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哺痹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漏,战略性新兴产业蓄势待发硷融插,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升井吃,各项增长指标位居中国汽车行业前列浦,成为近几年来最具成长性的企业集团檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   姚景源认为坤溪涂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悲帕,而产业政策需要与时俱进充。    杨裕生表示哼:应适时推动电动汽车市场化汲拇,也就是补贴退坡跋毯,一直到取消补贴吉斯疚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重复寿。但是含,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翟化,不宜鼓励岔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤傅坡。    侯云春指出拘,新能源汽车发展需要在供需两端发力陛杏,两手并用危,推动新能源汽车健康发展赁陛兑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吃础,表明在国家相关政策的助推之下然裁腊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赏肋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惧幻。其中册惫话,规模巨大镜、涉及金额超10亿元的骗补事实免郸凉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”速。昨天珊染比,几位专家学者的观点引起关注衬弊颧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擂陕彪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用将结来。对此限吭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示天:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性练小、必要性的措施危帕寐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饯淀,政府对于新能源汽车产业要进行干预凤苹,而关键问题是怎么干预剑惹,干预什么肺摊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楷,而产业政策需要与时俱进”含期,他谈到驳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偏,并提出产业政策应该遵循四个原则急让。一是产业政策不能替代市扯佟;二是产业政策要管产业粗磐竟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抒双碑。    杨裕生也认为细,目前的补贴政策有两大问题仿酿髓,一是单车补贴过高蛙稳宫,二是补贴总额高炭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化较,副作用很大翱。    在新能源产业层面汗奢诵,杨裕生表示堵:“应适时推动电动汽车市场化毯恳,也就是补贴退坡卞劣,一直到取消补贴群。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”费帆。在技术层面浇谈,杨裕生认为鲸汀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坍,第二就是发展不补贴镣、已经市场化的低速车柯沽敞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恳,不宜鼓励忱精呈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刊剿鬼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裂璃剔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斤殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸡彤,两手并用怯我酷,推动新能源汽车健康发展碘慧菏。    侯云春解释说连:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庇堆。一方面大家喜欢用纹射、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腹伯锹,政府和企业共同努力洽,使得新能源汽车能满足消费者的需求夸,开拓新能源汽车的市场馅屯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  如果我们做好准备的话赴慨,赢家当然是我们病。我们不担心其他的粪腾尺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务那默狸,我觉得只要我们做得好静,一点都不用担心纶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郸卵惰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绰克,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腊弧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缕。其中特别谈及奥迪与数字化垃。    施泰德说路,到2025年以前峦未,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胚?汽车行业正在经历一场变革乃。对我们来说汾步辨,有一个非常重要的关键词晨寇楔:数字化掏迷缸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衡帆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说串,我们眼下所处的时代奴,奥迪科技一直处于领先地位邓,并不断进行新的突破粗。对于数字化烧会,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商煞。到2020年时煞娄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卤聪劣,这也是我们引领未来的一种设计敝,包括其他顶级科技矮秋,包括我们的传感器染坛、雷达敢、激光大灯等瀑,都会进一步巩固奥迪的领先地位掇恍。    施泰德说恃举挝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扮浓掏,我们会全身心地投入到这一点盾诲,包括3D地图潜,导航等应用抄。对我们来说蕊瞎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坏小捣。当然缸阀适,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鬼堡骸。    在回答有记者问累莎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势型茫垢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走参,有哪些优势公?在这场竞争中净熟痛,谁会获胜”的问题时房景式,施泰德表示岁停:如果我们做好准备的话昆处,赢家当然是我们挨道钞。我们不担心其他的糜去班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务到倘,我觉得只要我们做得好康忱,一点都不用担心斡粮。    施泰德强调捅仿,在某种意义上停防,我们也是一个初创企业散垄龟。其实课,奥迪有很多细分部门烧嗜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颈。如果没有这样的合作铂,你很难相信头污,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远够,我们能够成功地实现自动泊车叮乌、自动驾驶等拢扩描。    施泰德预计彼捞,2017年眉,我们要推出新的奥迪A8牛浦,自动驾驶的时速能够达到60公里保扣,没有别的厂商做到这一点瞎问虹。如果我们明年能做到这一点的话獭娶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禄石,启迪未来”案擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商陕牢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际练,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕差贯粳。庆典活动前夕盖瘸杀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厢尼票。一汽-大众汽车有限公司董事售上蒲、总经理张丕杰除了对政府陵酬槐、经销商朽安、员工查、用户等的支持表示感谢外端煎,他也坦言戚赏讨,在新能源克将捅、“互联网+”等方面计股,一汽-大众起步比较晚免挽,这些短板正在引起高度关注盒俊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子连寥失,“因为有你项,心存感激”田遍咕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情释莲,来感激这25来帮助我们成长的所有人空。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就该范峰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淳记。从前辈讲起纶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埃拓,还有陆林奎等等的领导激,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嚷雌顷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果码。   25年来锭夕九,我们要感谢的人非常多贰率。感谢国家和政府的支持与帮助死暗碳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卜土,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗅。例如成都灸惜,成都今年是高温天气弊哗,最高气温是37.5度而且是持续的蓬灸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钵簧,政府部门给予了很大的支持和帮助吨立逆。   我们要感谢1250万用户贫劣,感谢他们的选择和信任镭。一汽-大众从项目开始建立履肩,一直到第一款捷达开始投产硷醛菱,捷达在市场上并不是一帆风顺的仁咖定,它的初期是走过了一段曲折的道路溜纤郎。正是在困难的时候靡宏,是客户帮助了我们很、鼓励了我们嗣。还记得在困难的时候缚父下,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国土,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乐。一汽-大众的员工非常的进壬靠馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姜、吃苦耐劳遂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬号,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砂阮。大家知道一年365天编每,如果周六周日全休息就要去掉52天河行免,把所有的节假日都去掉逼海袖,标准工作日应该是250天逃,工厂的康采恩标准就是由此设计恢极融。而我们加班到300天胁藕,320天是常有的事洪,员工非常辛苦馅辖,所以在这腾剑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搅。   要感谢中德双方的股东畦。要感谢他们具有前瞻性战决策世诺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开素盯。一汽-大众的建立浦蓟,当时在中国的汽车合资企业肩拧,一汽-大众成立的时候也不过就两家棱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茎暇,股东双方做了前瞻性的战略决策摧,才有了一汽-大众判解此,我们要特别感谢中德双方杰彤课。   在一汽-大众发展过程中救下,比如一汽-大众西部战略苦覆蟹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逆沧。一汽-大众在西部建厂的时候京,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殊。现在在西部的生产基地媳都,今年他们的产量突破65万辆畴笺纺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略携牡婪,在股东的决策上由一汽-大众执行的晚,也取得很好的效果滇。此外刻眷,还要感谢1200多家的经销商刻腊、700多家的核心供应商合作伙伴抵杠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荷蝗撮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茹啼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量管借。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矮殊,中国适合于家用的车型非常少淑。25年来哼色壤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肝,上缴税金3700亿元腾画僚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众困臼谴、奥迪两大品牌12大系列产品校。   25年来沥讲纶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升任齐砂,带动了中国汽车工业质量意识的提升湃卫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吗莆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烹抄敢,一汽-大众是领先的私派。同时高将矩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主田。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寝撤腹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捷鲜。首先媒怕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菜。一汽-大众的体系不是一天打造出来可筛蠕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的童。   其次改搔堑,一汽-大众拥有一套完整痹、标准的制度和流程的有力保证庭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慰段,制度和流程是保证武撼笑。   再次讽璃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沽,在经营发展过程中有很多难题需要解决赁闭蜕,有很多矛盾需要平衡懈奈独,用什么样的标准来平衡览?底线是什么扫瑞蜕?那就是质量沮彩欧。一汽-大众一直坚持质量至上据,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啦嚏赁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卫邓够,这也是质量至上的战略要求缴。   此外吩攻呜,高品质的人才骗叛暖,具有工匠精神的员工靛负铃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质榷帘、传承的文化也是高品质仆戚扒,得到的技能训练也是高品质蚀惩。拥有和企业共担风险的合作伙伴裤,无论是过去岁篓、现在还是将来都是这样胃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起面笆。一汽-大众在自身发展的同时彪懈,也考虑到了整个供应链的协同发展岛,对于整个价值链会有高品质的要求饥拴。   最后捣鲜膜,一汽-大众在努力践行企业社会责任航枪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炊露哄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抢杰朴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奋幢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碍,既要总结经验和收获饥限。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掂了、走了哪些弯路参宿,下一步应该怎样避免苦镣。   如果说到过去的不足刹,SUV细分市场比例快速提升持,一汽-大众对此准备是不足的吮故醒,对新能源倦黎、“互联网+”等方面的起步也比较晚邪。一汽-大众对于未来仍然充满信心藐领,这些短板正在引起高度关注票扛,企业正在考虑这块短板如何去克服畦。   2014年册幢免,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滇陇败,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桶回倪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圭床。   面向未来潍甭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头访惰,保持创新奢骡、驱动发展亮痰壁,并释放出更强的增长动力实新。同时送,也会与各方伙伴实现合作秽,实现更为广泛的互利共赢函镣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沦色,不断回报政府袄、回报股东记、回报社会慕斑添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驴丝痕。他表示坡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位项,并将继续保持限量生产以追求独特性胎兰寂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缉赁奇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型零叭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante票祥去。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脐车,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幕窜氮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纽。业界有所疑虑的是咎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闺刻骸。   对此粗午,薄亚铭向记者表示瑟狗睦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捶踢,但都不是便宜的车型夏加。Levante的价格达到了100万元左右墙扛,Ghibli的价格也达到了90万元左右摊漆容,在产品定位上依旧不低挂静。同时爽赖烽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桨闯,依旧走高端化路线盒。薄亚铭还讲到邪漂襄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妒缓颊,不会把目标提高到每年20万辆轮踌、30万辆的水平习赦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量富栓些,所以我们能保持品牌的专属性创掳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祷,他表示阀坊瓮:本次车展上上市的新款总裁车型署宪,除了在产品上进行了升级外钎齐,还提供了多种个性装备奶挝,客户可以从中选择很多种搭配池。此外五庞,新车在性能上的提升显著股佰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叫溪、动力最强的四门轿车挠虑。   此外熊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焊,开始尝试电商销售模式喀瞄蘑。薄亚铭认为潦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骄,因为中国市场的客户已经变化硼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的署,现在有很多人都用手机去买东西宛且卸,这是市场发展的趋势捍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前割盖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棘,即用户车主首付车款后遍朽金,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洁,到整个租期满了以后兢,这辆车的物权就归给该车主渴,该模式类似于分期购买碘刹。   薄亚铭说微:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笛,但是在中国市场还是刚刚起步方福恃,有一些量产车会采用这样的方式做签噶虏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僧杉。他还表示怯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策试泊,其实反响真的是挺不错的乱。尤其是北京难、上海这样的限牌城市伪傅。通过租赁的形式虐阜阂,牌照将打包在租赁费用里面奔。当车主买到车犊纪沥,即启动融资租赁手续晚纯摔,拿到车辆牌照碉磐,不用为没有牌照而担心险徒两。如果是企业车主疗巩骗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愧辱,是非常划算的欠。”目前口构胃,该项目仍处于试水阶段冕卵湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "新能源的发展尖酪烧,是大势所趋垫局惜,但具体方向测疾扔,也扑朔迷离匿佛。    电动车会成为未来的主流吗裳?现今的新能源汽车产业健康吗髓?什么样的新能源政策更适合我国国情岔高携?    2016年9月2日锋每挡,在2016泰达汽车论坛上跋阔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访割,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隶,他认为谰到填,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惠,恐怕不可持续狄酥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坊溺,何光远认为骚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向文提陪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凑,这位87岁的老人谈起汽车工业匙,依然有些动情现。谈到电动车发展父须须,他认为米,把电动车归为新能源汽车是不合适的敛柏逝。因为墓相,第一荷,电不是新能源行斤墩,第二飘,电动车也不是新东西亭汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粒,电动车诞生在1834年幢,是英国人罗伯特·安德森发明的系清葡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氰孪动。    何光远认为踩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”播僻炊,不科学芬,应该给它正名秦授喂,就叫“电动车”竣,或者是纯电动车搓吼。何光远认为东鲁别,电动车国家政策的支持力度非常高到防,所以它现在发展比较快匪化扑,去年生产了30多万台鹃聊怪,但它还是有很大的局限性骨句。首先坟璃端,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衫,可以长途旅行使用剩。即使快充也得半小时以后庇,但是经臣锊铮快充的话供,这个电池的寿命也会减少阜块假,慢充就需要几个小时汀谰鞘,充电的时间很长徊颊。另外屋迷腻,行驶的里程很短栓,有一百几十公力就了不得了矢,就是很好的电动车了茶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上效,我认为不可能持续衫虱馈。”何光远说弘氮膊,很多企业是因为补贴才做电动车栏,事实上喀弊骗,内燃机节能潜力还非常大斗,缸内直喷技术撤丛疾、柴油机的高压共轨技术胯募、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助飘攻,因此谜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乐捞商,不能被动冶品场,节能是最大的减排牢氏仟。    甲醇车大有前途    现在时,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磷,因此哪磊抡,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂快。美国崎、欧洲糜贾、日本虑潘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尽袖,但因为资源禀赋不同立帅陈,所以技术路线也有所不同侮磨。    何光远介绍说傅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题午副,在某种意义上讲杠跨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疆购俺,虽然同为乙醇梗玲溪,但着眼点不同;日本缺乏资源酿托,自身资源利用问题不突出磨我摔,因此蹈田,把提高汽车燃油经济性作为首汛亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用量衡记,日本也在搞甲醇的研究朽陆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钠怠勿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拷珊脆。    在能源豪码、交通凄椽磕、环境杏、经济四位一体的框架之下挨屏瞪,中国又该如何考虑替代能源的问题撇?    一直以来朴勒茅,煤炭是我国的主体能源箍境,占我国能源消费总量的66%至70%母侵。何光远认为彤饱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用链雾。推进我国能源生产和消费革命苯疚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殴涩景。而在煤炭发电供热的同时陈苦黑,可以产出甲醇让劫蒲,可以为内燃机提供燃料磐坊萝,所以池卑借,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抵洼、高效利用是紧密联系的骇。    此前胯脐构,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藕,这4个省基本上就是产煤大省涩、山西兽吹丘、陕西囤、甘肃搞道、贵州即、上海市拱比。现在规模最大的是山西蛊、贵州妓,其次是陕西围砰。    何光远介绍说弧忌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丧擂普,车都经过天津检测中心检测斑,上了公告朔妒柒,经济性也是最好的残恨燎。“我去看了加注站钠,M100甲醇100%烧甲醇胸,2.2元/升勿伪托,现在已经降到1.7元/升了歌。一个半甲醇就可以代替一个汽油煌虑睹。所以说饱,甲醇还是很有希望的理慰。”    今年3月份武订,工信部免殴虽、科技部开甫藐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亨,验收的专家组由何光远担任组长去验收鄙管绢。何光远透露说宪,山西验收以后奖乐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会次拆俺,开会以后形成了正式的报告迷。现在哺酚,在各个部门已经会签完了稻,在等高层领导做最后批示俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技侣狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炔杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰慷牵,力邀政府粗疲撬、行业贸挫篓、企业杭钎拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶,寻求产业发展有效途径擂肛搂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潮旱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侧俊欠、先生们幕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玲。今天怪堂奢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淀辱泵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堪郝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箩唾赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脾菱,解决大家的疑惑考,为什么要改革性浮倒?现在存在什么样的问题溺旧魂?第二截,改革改了什么泌冒亢?主要内容授、实施步骤巾殿、目标软霖、原则晨漆、政策选择等等鹤憾。第三率安,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卵欢德,改革试点取得了哪些成效糠,用一些数据和大家进行汇报贤叛踌。第四坷赡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朝堕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畅井琅,从国际上来看缚垮烩,自上世纪不管是美国就、欧洲蚂玻柬、澳洲还是近邻日本巾、韩国繁、台湾等等按旗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汞吾幂,至于费率为什么要管制目?为什么要放开播翘车?这个也可以做一篇大的题目卉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耽困普,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冀槽匡,逐步地向由保险公司自主制定转化嘉,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜗局孔、什么样的车保费低傲颂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绩。   但是傻算,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陀,还不能叫现在完成时粉沤瓢。比如说美国若干个州净里譬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牟响,因为不同的政策取向有各自的利弊筷曙,这也是一个非常复杂的政策选择过程帮乐阜。   从国际保险市场改革发展的经验来看榔惹舍,改革前和改革后马,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斧结揩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化册、复杂化绣,定价更趋精细化策滔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脓蠢袖。在澳洲一些国家馁,改革前超额承保利润改革之后就消失了啃睬层。对于我国来说搜奖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喜,从2011年开始社会或者舆论畏孩联、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吃剃沤,行业本身也长期苦于在低水平胎臂炉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级艇。另外迸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捞透,在这些方方面面力量推动下灿巫趟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爸哆痞。   在改革之前是什么状况让?简单跟大家介绍一下叹擂。从人民银行管理保险行业开始癸峦拨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的低恳,在保监会接手车险市场之后那,也是保监会统颁条款费率隘痉嵌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迷绒蔚,整个行业亏损愁躬逼、消费者投诉也比较多贺潞称,所以到了2006年的时候净,这个改革又走了一个相对回头的道路芒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缸糙你,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绢剧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用事沧,比如说行业比较统一摧官夕,消费者认为条款费率比较容易理解勤,恶性竞争的风险得到一定遏制舵鬼虾,但是负面作用大家可以看到喀,一个是条款法律风险很大棘樊僧,不能适时的随着道路交通环境陋巳锹、司法环境电稗卵、社会经济生活环境的变化适时进行调整券,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狡撅舵、无保不赔郴刺冷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锨头。   第二弗扳,在监管方面定位也不清晰群。对于一个自主经营茂念、自负盈亏的保险企业闲,没有条款费率领奖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力世诚虱,改革发展没有动力定,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力词夯蓝,所以整个行业是在一种规某竞蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仟芍。   在2011年懂咯、2012年前后经过评估沧、反复的讨论潮,其实当时市场上两种声音都很大涧靡,一种认为行业就是应该统一规范标准化会佬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缉呈。经过反复的评估和权衡苫锻,也是在十八届三中全会的指导下倾挎寂,改革的方向目标原则最终得以确立匠倘荣,这是在当时发布的两个文件迁港,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》款难,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潦,比如说要提升行业的发展和服务水平显兑,使价格更加合理丝锌黑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轰讹潭、保障范围希薪、服务都有一些诟蔡搅椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标超顽碾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞠绅醒。第一个是维护投保人保险的合法利益且。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向半底棘。第三个原则是稳步审慎推进沏,根据一系列的国际比较研究誊蚕临,大家还是从中得到一定的经验和教训会媚缓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果未,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秃帽抢。所以商,最后选择的改革途径不是一步到位皆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匣,它只是在长期的甚至六年峨内瞬、八年滇侠幌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肝杆,这是改革的一个总体思路切半,从条款姑溶粕、费率似、监管三个方面这是一个简单的概括灰截,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款难武疥,大家不用仔细琢磨当中每一个字孪镰般,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辫酪角,双方义务关系是怎样的标准化流程彪镣背。   除了行业示范条款之外劳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芭卞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乱糙,不管是欧美还是台湾裂巫降、日本瓦戊完,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门干抹部、百花齐放的状态祈嫡,因为每个合同涉及几千个字珐蚂前,实际上卸栓兄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倪匣胺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烙欣。   在费率方面分成两个部分湃煤锚,一个是行业的保费水平老谦谱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罢礁狄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿涠巍,对于汽车来说帛舜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戚翘递。所以在整个行业层面建立车险信息平台幕猾擂,收集各个公司历年来的承保理赔数据填沃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的愧、科学的定价的参考读磨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动穆片乖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岛淖潭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涸甸泉。在行业基准保费方面卡呸,行业协会做了以下工作该嘲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拾欺默,在这个层面畴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平普,其实是相当的弱拐睹,这么多年来的承保标的丁磨辣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名成危、编码实际上都是不统一的绣椽酥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据套,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码建把嫡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扇窗,这个数据库目前正在申请国家标准降盲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扮七素,对每一款车归集了二十多个基本的字段娟畴卫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绒毯迷,给消费者购车提供了一定的参考棘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈事徒酪。   在行业提供费率参考的基础上届,保险公司它是怎么定价的哎娠汲?现在也是大家很关心的一个问题态,为什么有的车费率高你、有的车费率低泛闻凭,为什么今年高明年低茸尚绕?在不同的分类当中有一些差异请?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烈,分成从人因子和从车因子两大部分奔嗡烷,每一类因子当中又有若干个维度糠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力人卢抛、风险定价能力肋缝、风险管理能力自主制定的截莆。   比如说蜗故攻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业徘、他的生活方式塘褪俯、他的信用程度等等芥劳诬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晨沽,它的安全性冲徊、可维修性等等饺拼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险款蔚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啡。   国际比较先进的保险公司借挛卯,他们通常采用的定价因子彪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谎舒祈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兢湃,这个差异可能我们现在还难以接受孙盗让,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寿。   总的来说绍卵,保险它产生和发展的基础是数字法则幂侣户,在大数据的发展背景下淬晚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抡男。   前端越放开后端管的越紧赣频,如果费率市场化以后受效梧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞘芯澎、整体亏损的这么一个状态贸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喘。   实施步骤覆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撑操。到今年6月30号为止绅,第一阶段的改革基本完成了慷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皆掸梧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率复挫,不同的索赔历史对应不同的费率倒玫,不同的车型对应不同的费率蒋浅龄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的里贡,这也是改革的目标梯貌渤,首先是平稳过渡懂厕。   下一步竞,费率科学化芒颓惹、精准化并蒙、精细化程度会逐步的加深构等篓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的博宿鬼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场圣僧频。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幻宋,经过一年的改革试点侠,消费者从全国范围来看卿惮哥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烈变,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的残漆唱,对于高风险促、高出险的消费者奠揪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喇煤蛇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闭垢说,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率合哄、道路交通安全水平都得到一定的提高取。   从行业的整体情况来看飘漂谁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平囤,增速营改增以前是11个点揉怕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偶,仍然是持续稳定增长懂薯,这一增长是在保障范围扩大校悍、车均保费下降的基础上实现的妈,车险行业的承保效益基本保持稳定匪底毋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标救妇分,两个点的承保微利捣。   在保险行业层面来看第桂醋,公司的定价水平哀、服务能力在稳步提升的鲜蒜昏。外部正效应也比较明显戏侣管,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吠耿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糜椭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纯,大家开车上路更审慎了荣,小额案件在索赔的时候可能更理性了翠。   下一步工作拖烁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婪逗庆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涎宽帛,也就是说除了违法犯罪不赔甲肪,除了不可保风险不赔适眯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棠蛋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膳扫虑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圈痊伐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体括、不同的投保人矢、不同的车型价格的差异会越来越大梅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求却猫骨,更好地提升保险公司的核心竞争力兰环,也更好地促进道路交通安全驴丁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菲熊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斯锭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚蜕捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐随氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑,力邀政府仁窝、行业蹲、企业师、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪,寻求产业发展有效途径铂械沮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拳跋掳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点统帕烽。第一吕,SUV这几年是高速增长掳盲界,我们做一个判断亥,这个高速增长就要成为历史了络,往后没有这么快了恒佰惦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点草宋,份额还会提高菏考编。第二鄙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茶杏,就是份额和价位双提升偷私忍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吾,之前是低价位提升份额胖浮,这次是价位在提升辩刻借、份额也在提升泛。而且我们判断还具有可持续性绿弥恳。第三滇,汽车厂商将会由过去的端羚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疮僵、弱者更弱沁盼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组念赫弧。在此主要介绍前两个丛写乡,因为时间比较短协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卿虎侈。从图中可以看到锻就炮,从2007年开始骡窝纤,SUV进到了一个高速增长的阶段射蛋,连续九年年均增长率达到46%寿,今年前七个月也比较快畔,增长38.6%蝎。此外诲,市场份额在迅速提升讨炮,今年1-7月份市场份额达到40%纯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灯咀歼,过去几年每年4个百分点搓,去年涨了8个百分点筹绒税,今年1-7月份又长了4个百分点第量,自主品牌SUV占自主品牌的60%漂,SUV全面热炒彩诵,豪华车擂宏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仆收,下一步还有空间骡社。从这张图可以看出埠导处,一般的合资品牌纶,SUV比重还偏低氓腑,豪华车和自主比较高谎场菱,不同级别里面SUV占比较高报岁,不同价位车里SUV比重也很高繁,还有一线驮葡、二线碧话、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卸丁,不过一二三线的比重是去年的数据采,今年前七个月是四十了楞沏,今年没有注册数据可以看得出来旧菜贝。   但是碗熬抬,我们说这些年承,suv领域基本没有在空白市场论。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凭堂荡,需求就会出现放缓的趋势缕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势存袄,2012年-2015年逐月都是向上提升的劳俊藩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓖耙捅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月面痹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柒。相对于去年购,虽然今年全年涨了5个点鲁肛晾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炯垛妹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冀牌侣。   但是埃,我们说还有增长的空间鞘洪既,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赂秦含,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冕,大家可以看得出来睹取,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家划,大约在20%左右扮褪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抹、加拿大东、俄罗斯这些国家寄缕。这些国家总的来看是地广人仙莩尽,SUV占比比较高拾拿,人口密度比较高的SUV占比比较低拓垒,但是也不完全成立檀仓番,韩国人口密度也很高但是SUV很高何改酚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低被请洪,这不完全成立评,这两类国家的情况是存在的考喘。   如果跟美国相比舍柑,美国是把皮卡不作为乘用车田辑记,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梯拭,与宽口径比还有11个百分点膳熄妇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高私,五十多不一定是峰值点效。   另外次轨陛,欧洲这几个国家乾慈纲,虽然SUV占比低捎皖芯,但是比重也在提升娟次敢,从8%涨到25%坚噬,SUV的热潮是全球性的跋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓮,美国佃、加拿大这些SUV占比高的国家活撂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忱,大部分来讲可以占到40%左右鸿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高话离,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徽拧纺,欧洲这些国家就是两类工,我国应该是随着美国卷、加拿大掠玫广、欧洲这个情况挪坞就,因为我们已经占到40%的份额了细驰恕,如果按这个去计算弥,中国的三厢轿车是48.4%系嫩卡,还应该有十个百分点的下降空间沙,下降去给谁垮?基本上是SUV蹋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升囱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荚圭,这就是我们对SUV的一个基本判断衫驴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缄剿,就是份额和价位双提升舷,这是非常不容易出现的一个现象范珊,如果把它拉得更长一点看松拼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茧燎,2000-2010年连续提高了吕,最近这几年不太好厂咆乃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升户刊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间椭党,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低青蔼,2004年莆、2008年普、2011年巾铃斤、2014年滥,其他年份至少是相等的担,大部分年份是比它高趴宿酶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的相郎。   现在一个更积极的情况来看来,就是我们的份额在提高辞番佃,如果以总体的市场为100的话藕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汾摊,如果以生产量为一百的话扛屋冒,我们的自主品牌已经占到了35%维,其中提高最快的就是SUV窖惋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谋,它占到了一半以上的份额勒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哼,以轿车为一百汹臣污,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酞此勺,连续几年都在下降痊搁钦,轿车竞争力在下降酒遣厢。但是自主品牌总体上的份额在提高寸揽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碗阔取,这个销量在提升传错乔,低价位的车销量在下降铺钡操,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滦伐,增长最多的就在这个5-15万区间桓羌。以自主品牌自身为一百的话操彩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酗屎伶,现在只降到了3.4%互汉,而5-8万的车这几年也在下降芍法窝,增长最快的8-10万的车和10-15万的切,这两个价位上涨的是非常的快弘会屠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沮附抒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闭乾,自主品牌的车价格明显在向上走钦郡翻,这是一个积极的变化劝沃理。   另外节,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见工,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铆, 10-15万区间米寿拨,自主品牌在里面也占到了28%赶妹,这个变化是很积极的贩舞坟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毫酶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吭,最高峰是2013年213万芬,去年降到164万岁淖痹,但是SUV在迅速地扩张孤堕,大家看这个SUV的比重席,原来是二十多万辆横,去年到150多万辆缚,右边这个图是10-15万失襄布,更是靠SUV在拉动的瞬态钞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灯摹本,这是一个非常大的积极变化铺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茂,这是GDTop的一个调查数据力辞季,这个一百辆车出的事故故障率希感岛,自主品牌在2003年有四百多个事故填,合资品牌现在也在下降隆端,这两个差距正在缩星瞻搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谩沮酸。   从产品的角度也可以感觉到两,最近我们的一些新产品像奇瑞睦弟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鳞世,这就是一个积极的变化倪偷,这就预示着我们未来具有可持续性圈痞。而且可以看出部剃抠,如果以前二十名产品排名算的话使好,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驴很晨,一个长城C30一年卖了15万辆左右寡仿,前二十名里面我们有两个享勉剿。2013年更少一点倪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雀十登,前十个里面已经有四个是自主品牌的讲烩汀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孟。   这几个发展量比较大的企业烫渭醛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埃动,这也是积极变化笛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镣透陀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恨侠骄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨恕,国际市场南美洲阶、亚洲绥、东欧膝袱秸、非洲是迅速扩张的市嘲嚼Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楷,我们产品出口大国全是这些国家团概。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家老蓄,跟我们购买力差不多爬勃,人口加在一起12亿笨陇毋,跟中国市场差不多狠虽,换句话说中国市场去年卖了630万辆先竿炒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚Ю晟浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搓吨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议美爬苛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颇并派,传统汽车大有希望回簧,至少应该平等地分配国家的力量摹颇怯,在传统车和新能源搪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娟,力量投的也太重物裂冕,下一步要对传统汽车给予足够重视瞧烩靛,它完全有希望获得好的发展负玫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畏豪酱,以前是高速硷恃,未来是中速杰,它要抢别人的份额脑。最近两年这个数据可以看一下斯浇伯,自主SUV夯蔼,连续几年50%-60%的增长疽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长愁绒,这就说明这种竞争关系在发生变化漂楷滑,这是一个掣仁搁。   第三个观点我们就一句话带过了俏牌刀,汽车厂商的格局要发生变化宠窍,过去是大家共同进步烫笆、共同分享发展成果茬,因为有年均30%多的增速卑蓝谐,最近几年速度已经降了年均降到11%了黎霓,未来还要下降搅尸,大概8%左右或者稍微高一点苛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岛孩芒。另外合资内部也会竞争吧,自主内部还要竞争葛齐苗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了社储惊,大众占到33%迸,最高占到38%结阔,就是中国销量占到全球销量辉篮慷,宝马篮猎牢、现代粗乳、PSA都占到了20%瞧继,通用15.9%盗鹿慑,如果把它的微车也加上超过25%告,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喝耍涉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霓我,要么是维持全球地位通用蕊烤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掠,大家对中国市场都高度重视篇蹿琳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扫拌,我的速度要比别人的速度高词拍裴,所以竞争更激烈判颁、自主更不用说了瓷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瘦礁,大家都给予很高的期望拘仁,未来我们说竞争会非常的激烈吵,而速度又会下来检,所以未来的竞争格局跟以前不一样温水敌,以前叫分享陵榔活,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚏文、弱者更弱参拔,十四五就会出现兼并重组硷,如果我们放开让更多的企业进来淳蛔,我觉得这个可能局面会更快脑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倾痞,最多明年还有一年毕,但是它的速度比平均速度还是快一点颂茄会,自主品牌大有希望缕搔杏,我说的是传统自主品牌悍房,传统汽车还不是新能源汽车哇损,另外格局会发生大的变化鼎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将交典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆驶稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐,力邀政府前汾捆、行业递、企业伟似慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹屡,寻求产业发展有效途径胯虾。   以下为福田汽车集团副总裁赖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录但档传。 福田汽车集团副总裁警、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掀损担、各位来宾崩、女士们嫂码、先生们厂某额,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诞工苇,能够跟同行诚、专家做一个交流学习爆层掏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祷开、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享薪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倒揪拉。从全球战略的视野来看谈晾,乘用车的全球化特征更加明显蹲何叼,很多轿车的平台会在全球市场销售床讥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些互砍。举个例子撕请,如皮卡猩兄,在北美皮卡占整车比重是很高的沤,但是在中国达胃缸,在欧洲簧抬痢,皮卡的量就很小涝。另外又如轻卡玲饺桃,现在它的亚洲化特征会比较明显吐从泵。还有重卡签,在欧洲都是偏平头的抬隙,北美则都是偏长头的漏。所以商用车行业的区域特征很明显昧盼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的递煤荷。而在中国市臣还铀俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主金肌填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刀工,2010年达到了一个峰值429万辆委捂瓤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓜裂非,去年是345万辆忌禄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长襄邪,主要的原因就是因为重化工行业橡铅梢,如煤炭迸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讹。另外整个物流行业的效率在提升旗怠法,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壤温。   随着市场竞争的加剧缕嘛藐,行业整合也在加速黎呻亮,份额由2010年的44%提高到2015年53%娟,再看一下今年商用车的情况爬赶攀,今年一到七月份销量略微增长桅竣撅,整个商用车行业增长2.4%临,我们判断是过了低谷骨卢,所以下一步会有微幅增长驾顾额。2.4%其中主要是载货车贡献的悔瞬家,同比增长4.8%寺,客车受微面的下滑使碱,导致载客车下降了10个点款。   关于未来的商用车市称┚臁,我想从四个维度分享一下我们的判断亭。   第一是从宏观经济层面林,从金融危机以后局,全球市场增长的趋势是慢下来的徽,乘用车商用车的比例现在基本上在8锌辑:2税诲,但是进入“十三五”之后我们判断附兔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭榷栖燃,商用车因为是物流工具的企业辫弓,未来会有所好转箩挛类,但变化不会很大典会。   从技术层面来看堵慷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹲,现在正在快速进入智能化的3.0时代躲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ぃ快的匣峨勃。   未来的商用技术主要围绕着智能化撩藐寄、网联化蔫设辫、电动化蓝行、环保化来追求汽车的高效烷壤贯、绿色蛔改、互联和安全捅华布。   另外从中国的政策法规来看徊琉淳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苍超,从客户需求来看庇差殴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泪快局,推动了中国新能源车的高速发展彭痢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镰寸屁,同比增长102%菜摹,其中纯电动客车3万辆琼受叮,同比增长176%寞。未来在城市公交以及城市物流姐岔、环卫等方面概,电动车还会有一个高速发展却及。   下面分享一下福田在科技创新篡、转型方面的一些经验和做法奖。   在商用车2010年达到高点之后法埃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变投,加快掌握自主研发的核心竞争力缝干。通过五年的发展来看歌鹊撤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的性磊。福田汽车目前的研发体系是两级摄坝擦,一级是福田集团的研究总院浆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耿揉,曹博士也说盯蔬刮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夕兽泡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垂沃阶,是一个二级研发体系垦吝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笺竣、整车的集成以及纳ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力嫉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拓肌奖、康明斯等等合作单位进行深度合作狈介、改变和创新然芍,推动整车的技术进步慧枷停。   在转型方面韧驹创,我们这几年主要围绕着几个方面陡。   第一是产品低端往高端转型渴桨必,在“十二五”初鸵汉,我们的高端产品占比不到20%杏,我们到今年年底高端产品能达到70%喇型配。   第二就是从国内往国外转型回嚼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捂。我们连续四年商用车的出口保持领先赶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勤悸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骇曝列。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砷钵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秃度喇,另外为了解决汇率和贸易壁垒泉憨匙,我们在属地产业化方面做了大量的工作输实潦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础检祷柿。   另一个就是从制造往服务的转型毒磕尺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氖染咐,在“十二五”期间面,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迹板叛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崎渡灵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸段鲁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畏其徒。福田康明斯通过这几年的培育棱世,不管是从业务的规模钞刮、收入翱肌、利润现在都发展得非程郏好聊蔡锋,另一个他也对我们福田汽车的整车溺,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮喙好的支持卸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目圭奖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宿锑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衅。可以说尽管卡车的量比较斜罕健,但因为排放比较高栏破滤,另外一个因为运营的里程和时间比较长吉粗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的添。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剂,实际上物流的效率还是比较低的尘欠。基于这一判断掸,我们提出了一个“超级卡车”的项目廓肠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茎堤,通过这种材料的智能化砍芬茫、材料的纯电动泛剑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茂秤反、环保蓟、节能绊痴、高效顺、安全谢喜檄、智能的超级卡车手。我们的目标是要实现降油耗30%急,降排放30%乘辩,整个货运效率提升70%抚掏。   另外是关于福田汽车的车联网技术饭钳,我在福田分管车联网业务吝桅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讳驴,因为乘用车是一个消费品彻凛,买车和用车的基本上是一个人鹅廊,而现在主要是用来出行的屉篮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荡,但是商用车不一样苹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轰嵌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揉,驾驶行为各方面的安全闻芯,另一个就是乘用车是一个地域性的车朗堂岸,不像商用车需要全国跑缸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贬,过两天跑到海南去了粮吻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叭。还有商用车的故障率耸,因为它的工况复杂畦何雷,商用车一般具有轻载粗、标载和超载梢吩,但是对轿车一般不存在这个问题淑考烧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砷离龋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茹。所以通过车联网对车进行故障预警庞晾帛、排除以及程序优化等方面疥鸿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豌仆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朵功鹤,建立与客户的互联互通申,为客户提供增值性服务排哇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眉窖、服务商和供应商产品质量和服务的水平饺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划完酪缎。大家很清楚翱嗽,围绕着工业战略串拌棉,德国提出工业4.0顿陵,美国也工业互联网绊熊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘛、英国的2050战略荤,中国也提出了中国制造2025疙筷,福田汽车结合自身的一些现状换,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孪功匡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盎湾瓮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撤、企业与企业蓬、企业与产品萎、企业与客户的互联互通趴咎修。“五智能”就是商业智能论唯拷、智能管理戎庞、智能汽车拓备百、智能工厂辩、智能制造炊便。时间关系等路枫,不再进一步叙述全错蝗。   目前限,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期休。福田汽车愿和大家一道挫拱挎,通力合作辑撬,整合资源陪,协同发展谋目,共同推动中国品牌的加速崛起桐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非吧当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认每屡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷仇非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕山,力邀政府副丢堤、行业铆捞插、企业奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋摄篮,寻求产业发展有效途径汲膏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撩葛、舍弗勒集团副CEO儒天醒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尾、驰骋未来》的演讲实录酥董。 舍弗勒集团执行董事会成员攀、舍弗勒集团副CEO拨狠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾然、女士们富赐、先生们仇盘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迟禽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肉,我们的愿景敞,是如何来推动我们未来的出行和移动梅莱尘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廷卤乃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景飘,我们是一家领先的技术公司某仓琳,在全球都有我们的足迹逞,我们一直致力于移动党,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用害没嫂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拆。   舍弗勒一直致力于创新毛乔忌,也可以说我们成功的因素是质量烽骄佩、技术和创新奸遍雹。我们在制造业方面有很强的实力诬妇憨,在系统研发方面投入非常大胸。我们创造了一流的工艺和技术甘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门官悲量。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聪坷肛,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞧捆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犯稀。   就像很多其他的技术企业一样睬烯骡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凶川。第一是环境友好型的驱动毙能,第二是城市交通苟,第三是城际交通泥,第四是能源链玻。比如说大家可以看到北,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滥嚷,人口结构变化非称快孩稼,老龄化社会已经展现在我们面前蜂,技术变得日趋复杂唐滤,数字化技术的利用领域不断的扩大玖通蛊,我们需要找到更好的方法来彼此了解烽枯梢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妨储。数字化是一个关键岸,另外就是环境方面俊、可再生能源还有资源的可用性谦汰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炯,资源的短缺也是我们要去关注的屯迫。   再看一下经济的趋势良偷,我们现在处于一个全球村匪掂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纷驶,这些是不一样的秽虑。另外就是可负担性的问题任荒,我们要为客户带来更多的价值陶牟李,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沏嫂抱,这些都是我们要去关注关心的卡奥。   我们来看一下未来的战略介副,主要涉及到四个窗口脐崔。   第一是产品本身泄砂,我觉得对于汽车产业列陵嚷,对于机械制造产业来说都是非常关键的布奋。在这个领域/行业伴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捌牛,要减少对环境的污染即。   第二是当我们制造产品的时候鞭董盟,或者制造产品元器件的时候坏,要关注它的功能理堕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岛模虾、城市的交通朵补,对于汽车以及对于我们的供应商涂缝梢,可以为汽车产业提供什么样的元器件任,这些都是我们要去考虑的傻秋纬。   第三是城际的交通缴,涉及到比如说航空筛、高速铁路的一些竞争揽。   第四是能源链的问题成陪袍,我们有什么样的能源是可以使用的无苇苗,我们将来的交通工具运用什么样的能源糖疟,这些都需要我们考虑恍。   看一下将来的动力总成蠕。我想给大家传递一个重要的信息岸面即,在接下来十五年时间里恳栋,从全球来看刨烤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毫伶吉。   但是现在也有一个趋势发展得非承希快腺蠕昆,来自大众和奥迪的这些厂家低忿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车具伟醛。到2025年俱恢粳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沫够,也就是200到300万辆的纯电动汽车拇,所以到2030年可能会是一种不同的情况噬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斥氦。我们还需要让它更加有效一些每,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吵吃罐,还有电池或者是燃料电池等等汝,这些都会占据越来越多的份额伤圭菩。对于我们汽车产业来说非常重要欧,对于政府来说也是非常重要的蜂店督。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徽喝躲,比如汽油通泥,还需要考虑其他的一些燃料沮匹尽,或者是人造的燃料等等猾,需要考虑更多类型的燃料会绊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求安泰嫁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腊倡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诧,包括48伏的解决方案拈,它主要是对手动传动系统的电动化鼻痪。我们需要首先实现这部分的电气化浑签钩。另外我们也需要对离合器实现电气化蹿朔,也由于推出电子离合器灵闹。另外我们还需要进一步提高效率太腿。也就是要进一步推出我们的混合动力募坛罚块48伏系统炕归秒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某戮郏块的解决方案段脸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案福弗淌,针对高压的电桥驱动解决方案晚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篱步莆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沛羔捐,以对其进行电气化处理逛诧撤。如果将来我们有纯电动汽车的话挥巫,它的电气化程度会越来越高侥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赤纳每。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哇紊,因此我们需要进行标准化什队,标准化是第一步桥篇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菩迸锚,或者说是一些部分的年,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案噬猫龚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泪尺。我们也需要减少车辆的整体的质量奋纫搬,主要是成本方面是一个重要原因宠。如果需要建一个标准的话久通,我们就需要有更好的一个平台嘉不限,也就是说我们需要基于标准的平台仕,或者基于标准的牧。块进行我们的汽车制造蹬。   我们需要全球的平台化解决方案咆奇容,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伶。关于动力总成方面帘,它的变速箱是最关键的一个部分廊。我们刚才提到一方面是包括内燃机鼓赖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灰涣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萍。   接下来看一下我们的重点产品癸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欺胚,我们为中国带来了什么样的解决方案兼般时?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案无渭,我们推出了高压P2混合动力牧市耄块祁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岛,我们希望能够改变它的一个变速器盘泼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钢。   通过这样的一个标准的陌揪块化设计陈,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捂剑来,我们的这种创新型P2的混合动力亩捞芘玻块可以帮助实现不同程度的混动功能敦。实际上凹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坞呻繁。这是第一个解决方案胶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巾陈,它叫做高压P4电桥的解决方案白掀请,可以用于SUV或者车辆的CD部分手琴。它具有高功率密度绅免,可以适用于不同的车型猫剩嗡,非常容易打包进行个性化设计污。也可以用于新能源的生产伟好。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产景。它可以让我们更好地使用内燃机栋氢丰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹿,这是我们两到三年前开发出来的说痰。也是考虑到了中国排量的需求诬寄密,或者是新能源车辆的需求劫嫁灭。针对这样的一个需求居绍稗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纪绣诞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机票,我们中国团队也为此作出了很大的努力修砷,这个发动机是专门针对中国市场推出的剂嗜。   另外就是在变速箱方面氏瀑,我们也推出了一个新的解决方案蛔媳办,是集成干式离合器的DCT变速箱该窝,机电一体化离合器和齿轮执行机构飘洪鹃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芍纳,对于工程师来说送雌,我们都是非常理性的形,但是有的时候我们需要具备一定的感情膝。对于我们的汽车技术来说娇轰,我们一方面需要理性汰贯,另一方面也需要激情测恃桨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奇叙。针对方程式1的赛车旱祟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闪食火,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势访。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱,力邀政府镶臀、行业吩恃、企业谋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬,寻求产业发展有效途径扩田。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事繁、副总经理 吴松发言实录膊副菇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疚恃堡、副总经理吴松   尊敬的何部长娜磕、朱总娇夏桃,各位嘉宾柒达奠、各位朋友尼嗅标,女士们篱缔鳞、先生们灵,大家上午好喘巳。很荣幸参加这次论坛棱酶,我上次参加此论坛还是2011年赎论,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搂汝,那时候传褀刚刚才有这个名字土倍,传褀的保有量不到一万台彼松涎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犯哩哼,这给了我们很大的信心和鼓舞葛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持途嵌。传褀一直也在努力店,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辣,年均复合增长达到80%冷。目前市场保有量达到65万辆裸,已经成为集团利润的主要贡献者之一圣玲咀。   明星车型GS4持续供不应求四财霜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数商昏,而且GS8与GA8同一平台狮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脚离,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛认,对自主品牌的支持邵,关键的还是坐缸沉呸,关键的是感受实,关键的是多提意见华衰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柯鸥垮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会露茶稍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法素径。我做自主刚刚回集团官枚,将近9年半的时间颗,从不愿意干到喜欢干揣陕卧,到对自主品牌依依不舍伤腐显,到对自己找不到定位和方向殿拧感,感觉到人还是能做一点事肯。所以这在这里借这个机会筛俗,感谢在座的我们各位嘉宾姜、各位媒体的支持叮锑,也感谢传褀团队的支持佳偶辩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力补悍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持星看。   我的发言主题是构造改革创新驱动轮星嘉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戳掣梅。一个方面汽车产业发展形势分析卸钢,前面讲了很多了缎结烦,我就不多讲悔尝。   一个态势是稳步增长侣嘛,但是全球增势放缓呐豪。中国汽车产业发展仍然有空间确是佳,仍将会领跑全球汽车势妇竭聚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乏乃沁,中重型商用车达到400万台帆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腾羌愁。中国汽车销量将达到3140万台倡沫蒋,我预计可能还会再多单鸥,关键是结构看你怎么改泥?如果要参与全球竞争舞,那重要可能生产量还会增长廖潜,复合增长率将达到4%间。   第二个特点惭荤,优秀自主品牌加速成长合瓮倘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堪氢。中国汽车市场发生了深刻变化铜,中国品牌迅速崛起半彩输,优秀自主品牌加速成长齿。关键是要产生优秀中国品牌龟,不管是哪一个企业密矛,在现在这个环境下阮防,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌形脆吩,还有我们何部长溯恍寺,这么一批老的汽车界的前辈脓似嫩,到了这个会场又在用行动来支持降劳。大家和我们媒体各个方面的朋友琉肆酪,大家坐一坐猎掂弧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滑能娃,差别在哪里芥累脾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绥势。关键是中国人要团结泌,不要互相贬低画。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦副,抓一到几个弦,不要想象太多握播,我们从来不怕想象窝拈会,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箱巧欢,坚定方向孰妨罐。   那么数据也说明一切矫靡,2015年很多中国汽车加速发展雌善梦,行业整体增长率为7.3%的情况下枪衅癌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啼谱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棚蠢,相比去年又增长了1.2%百分点翰甜。而且自主品牌抓住了很好的契机维隙,在SUV里面我们是防守的武赫,是中国品牌先站住位置戳讳壁,合资品牌再进攻劳彩澄,再加上周围的环境变化技,所以在SUV里面我们一定要全方位发力等览,占据主导怪食,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碳圃怀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侵波。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣约濉,统治了我们的各个方面群渭骚。我们展开进攻是非常艰难狄,但不是说不可作为楞疵,要选择时机扯棋攫。我们要在中高端里面取得突破收,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炒笺小,这是韩国人讲的圈芦贝,不是我讲的怜猴涣。他们说年布办,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奠希,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌软摧书,如果不选择是对自己的不自信乒,这个不能靠强求呈次,靠品质刊倾、技术含滔、新能平,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挟。   第三个扩,汽车消费升级和资源制约粪蛋,也迫使汽车产业需要供给侧改革许穗锌。不但要有好的产品茶莲啤,而且还要有低的成本菩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镁铃房。在汽车需求方面烘,80湿去痘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军头履,个性化钒昂、智能化嫌、体验化等方面的需求还在不断地上升袍飞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战会腹。不管怎么变化怯扑,满足顾客的需求窘漆,满足抓住市场的脉动滩,这个是关键点杯峡春。而且资源供给方面僻尼,现在的人口红利逐步消失规曹单,而汽车不是简单劳动棵济,是高技术情况下的技术劳动漂辛供。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菇,我到那些国家去考察过嫌榷,没有中国这样受过良好教育米室悉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性损沪魄,那不是每个地方都有的芍靶嗽。有的地方上午上班膏妙懒,下午到时间钱一领就走了江撵庆。所以对一些合资品牌来讲险,中国也还是蛮有魅力的唬络圣,关键是要拿好东西出来铰,才能谈自主逞。   当然工资涨这是个客观事实划妙碘,2011年的时候4.1万筛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涧,这个不高的沦,还要涨畔。农民工那么辛苦税垃,给他一点钱算什么攀貌伤。但是钱从哪里来固?我在传褀亏损的时候酒撤,工资涨得慢抛睬,但是想办法补贴技蕾嚏。这几年别的都在减围灭琅,就是员工工资不减返,但是效率要提高驴,要杜绝不干活的人双扭,最后挣得钱多先判必,干活的人还没有机会椭兢截,有钱的人天天有时间去议论骏偿洗,没钱的人在干活酬号,这样大家积极性都没有了杜呢。国企的弊端就是这个啤美。   那么在监管方面诺,工信部刚才也说了档台,我们的司长也说了鳞溅庆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廖,在供给侧这个方面要下功夫吞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逆胳,作为五大发展理念之首墙,当时这个报纸一播五大发展理念拢表苔,那时候我还在乘用车救怯率,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吴倘,这十个字矛。为什么呢疟存隋?因为没有创新就没有一切凸盼律,没有协调就调动不了资源汇崔疽,没有和谐的话趴橡伤,共享也很难澈洽,大家不愿意跟你干茅写,我是不相信英雄的含姑亥,但是特定的时间会产生一点撑陈夏,还是要充分调动群众的精神井承,各个方面全方面的参与覆钎跺,企业的成功除了它的领导者的作用棘,更重要还是把员工的积极性调动起来懊桥,人民群众才是创造历史的动力呕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酒迸,需要我们从技术管理拧郎途、营销电、品牌匹典、产品枯丧话、服务全方位展开创新疤茶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革块,来推动中国品牌进入全球甲坏,成为世界品牌慑。   第二申,汽车产业供给侧改革方向与实现翟惫匣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乱彤。   首先薪,在自主品牌方面爆暑阀,我们是追求全球视野开展正向开发苫,坚持以我为主的构造核心垢,组织全球资源篮唐,开放性自主研发模式邻,掌握核心的竞争力恭,获得了可持续发展能力偷敢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崎岁络。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人们。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彪琼,我们的生产能力标准是35万烙淡台,但是预计今年我们的销量会超过35万查,有可能达到38万辫,当然如果制造组织再高一点门,可能40万瞬匹,也还是有可能羌,但是大家别报到40万啊漠齐。这是有体系褪评,有制度保障的蝎梦赁,有员工的全程的参与猎丰。一个别的企业的人到这里来看汝栓,他说你这个企业为什么增长这么快蛇,没什么别的榷席,员工的积极性调动起来了伐纹迸,他们说俗,我看到你们的员工眼睛充满激情惹,因为人天天在干活的时候就会有理由跋桨咎,如果执着地做一件事情带有一点追求挫,那就有远大的理想瘫。   放眼全球爽,在开发方面整合全球优势洪释闹,实现研发的全球化版股,人才全球化替耐、配套全球化技。依托国内的研发资源香,充分利用国外的资源开展研发资源整合茄徘搪,打造企业自身的技术体系嫡玲。我们用了将近五六年的时间按,我们确立了G-CPMA跨平台呐前λ眩块化架构齿,我们第一代的产品是引进消化吸收跋,第二代产品已经完全进行了提升圣朔,但是没有否定第一代缸困,掌握了数据链卉褪,掌握了开发的流程兑诵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弦撑。实现了一个平台可以开发六七款车型认,实现了多个平台车间的相互有机关联淮删蜂,实现了车型的变化多冕擅嵌,开发上市快撇崔,质量易保障诵,低成本处翔莱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圭鹅鳖。   第二个卸答,坚持质量为先昧隘瞪,推出精品车型鞘咎省,提升产品质量渭魄蔚,加快自主品牌产品开发痢松铃,提高汽车供给侧水平让白嗽,推出符合时代的互联网化的产品棉烹。打造消费者喜爱的精品车型挥筷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果樊咎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式到测,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搞柑。实际上汽车不管是新能源也好暑噬巳,产品的三大特点蹋炔,一是颜值不好看别人不买豢,第二是品质触藏,没品质也等于没品牌谷,天天出毛病心里不愉快戮闹魄,第三是性价比晶惭,就是靠成本适古。我们的员工不需要培训就知道品质我迪韩,因为好多从合资企业来翠,合资别的没培养反华,就是对品质追求丁戈,结果就是成本搞贵了菇,把品质先过关芹怕,回头成本再来逐步下降弓描情。我们第一个解决的是品质郸,第二个解决的是颜值猫皇告,第三才是考虑成本涎梦纬。成本啃扫糙,供应商的成本我控制不了风宝纯,如果今天在座还有供应商的话盖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惩犊,还是有这个机会的恳碌。但是我建厂可以控制黄,我们内部的生产流程工艺狈魏烂,我会重新再造玖,这个我投资减少了醚猾婚,今天也披露一下哺艇,我35万的规模最多可以干到60万郊禾斗。如果创造性一点可以干到65万巨膘,总投资50个亿冬委皇,含整车加发动机为时,这是内部数据道,来给自主品牌共享辣普。   包括一些模具加在20个亿丛、70个亿砷,最后的结果我都不相信爽,实现平台化柔聘拈、公开化毫掳、可视化息暑鼻,让所有的东西全部依照规则阳光推进妨昂。现在我们的供应商也很满意骑场拨,社会上也很满意佬氨。这就是在体系讲,在这些方面的作用力揭步,防止一个部位一个零件违,一个车就不同零件不同标准廖旅痢,那怎么做委喇虑,永远做不了好车堵诬。这个要感谢合资养成的规矩拓闹。但是自主也会给你更大的动力凌惧,动力是在研发肆式拖,其他方面再有作为蔬。所以我们是国企的平台无末靖,民企的效率韧拈,合资的流程寇,这三句话就是这么个意思挞锨盯。   第三个诫哺,坚持智能制造打造智慧工厂斤话激。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抹疮,实现占地面积的有效节约顺朔,我们的合资企业泥,广汽本田在推进第三期的时候侮横,就是根据SSC这个原则磁。SSC的第一个S就是小型small鳞,即所有资源空间最小督、设备小型化;第二个S是简练simple频肩,就是除去浪费台插蠢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揭,complete霉峰烹,以追求小靶姜、近阿赤、短蜕喇八、轻驰叙,最合适的自动化长恍、拿芟块化绊。所以广汽本田第三工厂运用SSC洛,它们的车间占地面积减少45.5%味,投资减少26%夺,跟它的一二期比撑迪双,能源减少了29%寒钳卡,成本节约了21%门售帆。   第四个坚持管理创新想,开展构造改革构萝,主要就是我们广汽丰田捆翱档,因为我原来在广汽丰田发动机错,我9年就去丰田一次骆钡处,去发动机只回了一次酗,因为当时这个地方环境太好了矗铣拉,我怕一回去又不想搞自主了裤。但是鼓励我底下那些员工经常去说,去交流仙孙媒,日本人也还不错鞭惕烙,大家都交流桥凉。但是技术是交流不来的姓,思想文化还是可以交流的凡。最近到丰田去了一下届背鲸,大有感受摩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顿莆,它从最关键肃适洼、最基础的制造环节入手欺,开展生产管理创新弗牧,从制造轴卞让、供需轴露杀顽、采购轴出发鞘侍,深入开展构造改革暮搞捻,实现全员参与赦催令,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丝,充分调动员工的积极性谓纤凌、创造力睹侯梧,取得了良好的成果孪括。经营绩效方面碱入殴,今年的销量增长不多澜痘坡,但是利润大幅提升镰,生产效率显著提高僚。人力绩效方面舒献臼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升经磊,管理体系与生产流程更为完善莲集雄、合理兑芥。   通过改构造改革办,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伍讽,根据他们的预计洽,已有的数据画憨繁,2017年单台不良率预计会降到0.01%怒溺,就是万分之一阜猫叔。而且现有的工人总数减少1600人驶交。就是现有的存量也可以变化驰感散,他们现在不到一万人誊摊檬,要减1600人徽,它新建的工厂节,员工还是要招的该辖,但有的还是要走馈息。就是用减下来的人把他投放到这个地方飘筛。   第五纠,坚持体制增效巩亭,强化体系创新坞酪杀。既然这些企业都到中国来了姑讲,有机会为什么不学一学呢览臀嫡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泡帽丝,广汽本田精益管理茅谜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揽额茬。为什么搞一个广汽生产方式化但?为什么不造一个丰田呢导溶?这里面要说一句市喀独,丰田生产方式你不能完全去学十,条件不一样媚备,环境不一样刻停,人员的基础素质不一样己蔼疏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茂。你学它必须要结合自己嫁斥谱,连日本的企业去学它的椽,有的好多也不成功簇,当然我不能妄断筷诽,这是从资料摘的浇痪舜,不是我说的肯抖。   第二个复,我主要员工整车从本田来秒莽汲,发动机从丰田来葡杰残,也有一部分本田忍,两个企业不同的模式怎么办陈?发动机就要按丰田来解棠碑,从头到尾来枚,坏的不学好的学琼,整车就按本田的来汹。但是一个企业两个体系怎么运作呢矫?我说干自主就不能有体系笆孟赡,要体系就是传褀的体系喀偿冲。不管你是从哪里来憨盼丝,包括从社会上来叙甜,来自五湖四海一个共同目标殴,要干好中国自主品牌淳哺鸿。所有最后提出了广汽生产方式蒜巍匣,以丰田为主结合本田飘换,这样把文化殿、体系做好食,但是还不够巩固唾,还要琢磨邪,现在体系已经起来肠稗。   我们从2013年开始策划杠堆摔,集团的主要领导说这个很好繁任似,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哀。   所以后面我们的产能又不够了警绒,销量又搞起来了捂,整车进行改造相戚、发动机进行完善莎泻,整车梧另、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迟撑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞬,就是第一条生产线悍谢描。第一条生产线上半年生产了将近16万离氖唉,20万的能力干了16万陪酣貉,实际上还可以做糠讼,全如果满负荷做的话理,估计干到35万都没问题艇突川。极大发挥尉亭,这个不进行全体系变革很难戌评。发动机装配线一次合格率99%会畴斜,这个零部件产内库存减少70%宿,厂房面积提升30%孪欠,原来不够用刷,现在多了这么大的组织查套。库存资金减少50%扭皮,更为重要的是这一成果横向展开偿冗胎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线废扰哨,它的年设计能力15万辆访吐父,8月份的最后一天有个数据衫郝,他们双班日产已经达到了650台判,它的满负荷是700台典,估计9月份就可以满负荷懈困。这种提升的速度暗嗅腹,全世界都是先进的迁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贝,它的一次合格率最高达到了93%蒂戌,平均水平92%事,接近丰田中国国内水平覆,当然追求的是丰田日本的水平驴绷,广汽丰田学丰田本厂狙橇扔,我们下一步也拿一个计划溪湃蔫,要挑战就挑战一流辱,否则没意义蜂。   那么我们以建成世界级工厂为准则和弘,以广汽生产方式为核心坪酿叛,融合了SSC原则犁,运用创新思维全力发展智能制造技术花,打造智能工厂镐承。我们在第二工厂通过价值流最大化密、设备智能化拳捞梦,生产线自动化竞卿苏、物流信息化脱范、网络可视化竭、操作简单化蚕耙、安全绿色化懈弥氖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斡。这个第二个工厂是非吵隙伺猓好横弓、非常成功的一个例子酷媚,但是这些都实现了乌。   第六是坚持品质保障焕目染,打造高端品牌惫瀑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疚撤,高的效率提供优质有效的供给码柑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屑,连续三年获得中国质量筐思喊、中国品牌第一俯还,超过很多在中国的合作企业纷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挺捣,所有企业里面包括外国品牌淬,与广汽丰田并列第八擒插,比2014年上升6位闲怖地。   第七秆,坚持客户至上箍缺皮,提供优质服务显壕,不管是在任何情况下百瞎潜,用户是我们服务的对象谜蚀,也是我们的衣食父母挤,尤其是作为汽车这个特殊产品辜琉,我们对安全味、对生命的一种关怀炔,作为生产制造环节的改革枯狗卜,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫩竟,但服务环节的创新与改革同样必不可少倦,这还是目前我们相对比较一下哦婪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衬,也是一个什么机构橇互,我记不不太清楚侵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纽。所以在产业互联网的时代沽,每一个企业不再只是产品生产者间、服务提供商骗毫溉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛊兴蜕,服务以各种形式融入到了制造业届褐、研发设计圃颁、生产制造辱、经营管理舜佬嗓、销售等环节规崩沏。有价值创造的可能膊嗓,就有服务形态的出现耽茅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勘固,两者相互融合呈筛构、相互依存赋涪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桑。   广汽在这个方面也展开一些工作淖,我们的整车平台将联合金融蔚、保险晤沧、物流加、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赋拦,车生活平台会涉及多个业务平台搬巨口,除了常规业务平台还包括了配件商城森、用品商城腿文轰、社区服务连锁其蚂,用户使用汽车的整体生命周期灸,产品的购买只是开始五,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伴便,这才是我们下一步发展的重点寄矩。作为汽车服务提供商榷,我们更应当关注的是用户的体验芬宽,以及给客户带来的价值增值感受挖,汽车服务O2O的打造疚,也是为了满足汽车全生命周期的需要毖,以及品牌和价值进一步提升的需要抗斥。   第八寂歼耍,就是通过这些改革刹窟刨,整个广汽集团范围内的成果孪人窝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拴靶,同比增长28.8%澜贤宏、29.7%愤,比行业高出20个百分点赴深局。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平担陋,同比创下历史新高了诵。当然传褀在这个里面那是贡献更大侯蓟欧,1—7月份销量已经突破19万范碑吻,超过去年全年逝守,加上8月份最近的数据媚,今年全年的任务22万已经完成了摹饯,同比大幅增长143%位。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞍剩,位居第303名柒辖,比去年排名上升了59位缅衬孩,整体实力大幅提升宫帕说。   第九权璃,就是广汽集团的发展十三五战略昂乒。简单地就是一个内部协同创新票臀钉,外部开放合作迹池捷,这是总的原则掏,全面实施结构性改革颧,实施一五一三的战略协渴片,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谋丧行,这是一个保守的数据耍魄缮,因为传褀搞不好就过100万鞍,前几年说传褀100万犀阂,别人说吴总凹稀,你是不是在吹牛哨课娟,现在领导嫌我100万都少了剿,拼命把产能都整合过来了境,成为先进的汽车集团氢,做强做实研发整车零部件孟、商贸服务和金融服务五大板块徊碘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌憾,实现自主品牌事业的跨越式发展储戊,全面实现一个“三”吮逝,就是电动化譬、国际化痉邦颈、网联化三个方面的重大破黄。   各位嘉宾揉、各位朋友兰刺娘,女士们匡卢阑、先生们掠,在需求持续升级昏,资源消耗的情况下慧切贝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓史妥林,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荷、品质优先芥河、创新驱动的发展路径悉,坚持正向开发档七档,提供优质产品盒肛,坚持智能制造暑卧,开展管理创新眠攀,保证服务水平揣枚,注重品牌高端化团。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花认蜕揩,共同推动中国汽车迈向新的台阶敛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球县草,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦粒:李芳" "  今年3月拓龋,借百年庆典之际犀享,宝马集团提出“下一个100年”战略方向没,即“智能互联”士花畅、“绿色出行”和“自动驾驶”钵吮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向模融。随着战略的提出圣芒茧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开壕蛔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恋弓埠。在这其中奈,“人才”就成为关键问题据。为此叹通,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悉沧。   根据沈燕的介绍可以发现妙汕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛癌酞杯,涵盖计算机肆桔、工程学杆文协、自动化誓、金融等多个方面鬼。她坦言提沙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入下缓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崎破。因此诫撇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炯筒。”这其中包括互联时代的在线招聘苏琼,“例如我们利用自己的招聘平台磕困、Linkedin蚀槐碾、智联招聘等在线平台块,以及大学招聘罕纲从、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奈恋来。”除社会招聘外具潞逗,宝马也会通过与院行溃合作董肆思,提前把学生引入到企业中崔,专门为宝马培养人才阮佛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作集亨洁,举行“宝马同济日”这样的活动撂肮快。“去年我们就以互联驾驶为主题暗谴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禄未,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习间饭陌。”沈燕说道崩克。另一个重要渠道匪,就是内部员工的推荐碍晾尖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拟扦,让每一位员工都变成职位大使悉,在朋友圈进行转发传递庆。   “我们对人才的要求拱怂薯,在能力方面最重要的是对业务的了解哆。这不仅包括对业务今天的了解咐图,还有对业务未来的了解位麓。要知道未来战略方向是什么袭栋睛,需要什么样的技能拖。 ”沈燕告诉记者苛马然,“此外巩,我们对人才的要求是不仅要了解中国旱冕貌,还要对全球化有所认知款贯。随着技术的发展继,我们对人才的需求呈现‘复合钒浑,跨界’的特点纬硼。但是迷,这类综合性人才很难直接从市场上获得偷踞,需要我们进行入职后的培训劝轰伐。 ”据了解驹从,宝马(中国)每年都会根据员工表现现你茨,提供给员工出国培训以及交流的机会苹墟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞪搜律。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棵采,以拓展视野砂,提升能力蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为禄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媚痪驮,吸引并拥有了一批充满抱负是涵、专业的本土化人才扮孺。而面对未来疮细,本土化人才也将承担重要职责富汞举,“这包括为‘在中国肮笨赫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向投驴触,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乃芬辉。”沈燕表示何捞峰。2012年妹吻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毁,并在上海组建人工智能团队貉矩宠,承担电动化和智能化的相关工作瓤。另外讲陋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门部,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霉扑。 这个团队将研究和紧贴中国市郴汛摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玖憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推羚不:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捷吻俏,用“数字琼握普、概率悉、未来”为题店孟,论述特斯拉电池的高密度暴醚、续航里程及电池的安全性骚害。对比国内熔边,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车普涸,并预言电动汽车和智能手机一样垢,电驱动和自动驾驶注定了是未来箍亲羡,不可逆的未来伸。 以下为原文孝:   关于密度和里程数了。 特斯拉Model S上市已经四年多了褥守纫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陵测,至今为止一个都没有兑现魔港。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馅肥,里程最长的量产纯电动车绰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眉祁柬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骂汝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挤,忽悠消费者膜团署。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敖,里程普遍降低10%以上)来体现里程锈,在有些国家辅助使用NEDC的标准才,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诧彩爽。   关于安全性和自燃率麻渴。 自从2014年初安装了底护板斧乏绢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)备铜别,远远低于燃油车攻迪睦,各种撞的惨目忍睹事故胯颗蜗,也都没有发生自燃甫。相反硷板熊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舶蹦,却成了全世界自燃率最高的机动车咸版宛,更远远超过了燃油大巴的自燃率梗胚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铅驴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沥郝,车门闭合的时候已经有点变形了)逃窖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楷臣唾,几乎可以说簿拖:特斯拉重新发明了电动车暖。    国内真正用心做电动车的企业樊辩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澳、变速箱秒晨豆、油箱等木集蝗,改造成电动车的事情)挞彭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孪斧反,才会全力以赴来押注电动车羌庆缮。当然攀,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姥体。    电动车不是什么弯道超车上括翁,而是换道竞争需。    今天的电动车卤凸帝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搁散波。待机时间是诺基亚的几十分之一品椿祭,软件也没有几个炕邯失,通话质量也不好汲精膊,汉字输入也麻烦的要死篓。和智能手机一样罢,电驱动和自动驾驶注定了是未来哨潜,不可逆的未来疏疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门恒:李芳" "   2016年8月30日拆,在北京新浪总部技己,北汽新能源充电部门副总监陈保江猜、北京华商三优总工程师丁晓伟钉汲、电庄总裁兼CEO先越晴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聚培惊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜜等。    作为新能源汽车销售终端环节鞍年,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拓违。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘睾叫啊,更是充满了诸多困境甲翟,不为外界所熟知瘸。    那么棵静,作为中国最大新能源汽车市嘲鸸筒帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况惊遍,北京模式发展的瓶颈是什么个似勒?有何值得借鉴的地方嘉筛?又该如何去避免失误和纠正沉皆篇?政府溺、车企累恋咳、消费者在这一产业链终端中饰,分别又该担任何种角色拦吭耽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笨谅钮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叮里筷:魏总辣,刚才你从用户的角度际贺须,同时您也是媒体人的角度梧奶侯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凹仙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柒免,您发现了这些问题之后临赋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讲皮?    魏士钦彻湘:其实我们一直在琢磨这件事内孝涕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豁硷,这两点是能够解决掉的翱。首先第一个室,支付幸东。就像刚才先总说的裸,有个银联一样的东西愁八锯,接下来有个第三方湾,或者接下来大家都使用微信支付勿聘,不管是充电桩也好场但,app也好刻,还是当时的扫码也好盒纠,还是微信也好吕杀,支付宝也好誓沸险,能通过手机支付怀哎头,基本上都能解决掉蚕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碧墩,我们把支付给它想办法统一了律临。不一定统一到一个里边去悉,大概两三个境寥,大家都在用虏频姑,这就没问题多。    第二苗拘,这就相对更难一些了凤胯鹿,应该是有一些第三方平台真正站出来卞抄,能够收集所有的真正的准确的信息嵌村,其实当时我们自己在做app的时候响,就是在做摸点的时候贿,我当时就矛盾恢锤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磕,后来琢磨来琢磨去惺砍感,通过很多用户的反劳段埂,我定义出要摸一个最准的点顷,不要最全的埠修。准是什么概念冒纬?第一菏纶,我找得到豁,第二敢德,我到那去一定能用得上硷里。如果我找到它了腹,也到那去了党兼菱,但根本没法用鼻,那就没有用了棘哀。所以如果站在媒体角度陛琴,我希望不见得是谁孰叙嚼,也许是个媒体嗜,也许是另外一个平台虽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侗,但是它也不一定是最全的簿拒,但是它是这些所有的里面最准的频,每一个用户都能找到桩督汀冬,而且有百分之百的体验把电充上拣贰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站创辞,是咱们国电的站计翻,是快充茶素。我们编辑去那边准备充电的时候喜,有六个跑快车的兄弟侍,霸占着那个点胎睡侠,就是不让你过去缕噶,这个充完那个充婪,还剩一个车的时候管坍,就赶紧打电话给另外一个兄弟艇魔,赶紧过来充电惺躺冯。我们不等了勃。但是他们不知道力容灭,在那个点不到三公里的地方童米卵,快到积水潭小西天那个地方疥,还有一个充电站鳞墨倾,好像是三个充电桩还是两个韶,一个车都没有私嫉,而且车位都是空的禾淘荚。他们不知道那里厘驴。而且那个点华躲镐,我们当时找的时候用了三个app浆颂,只有一个app上标出那个点嚼,另外两个app是没标那个点氓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离车硷边,所以准确性其实很重要潘铂川。所以如果能解决这两点速础曹,我觉得咱们的空置艇跺熟、闲置的问题一定能解决胃,肯定没问题的扦旗。这是我的观点嘿灿浪。    黄山乔豁猫:关于公共充电这个领域涝,我不知道魏总在充电过程中宦捎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题回靡?    魏士钦媚:出现过怠,很多钨肛齐。    黄山岁巧勺:这个问题其实很有意思的问题骏涕朝,充电桩的标准是国家有统一的标准仁缸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电光瀑。    魏士钦极船管:是这样碱诫塑,最典型的例子就是腾势箱,腾势在很多国电充不了滤猛,但是在小E充电或者普天是能充上纹。    黄山猴:我们可以把时间放长一点来看操颠,在2004靠佛、2005电动汽车兴起的时候迁配敦,很多人都不知道电动车是什么佳幂,充电桩是什么畴旧。随着这几年的发展毙漂汝,物业慢慢都配合了取,所以从成熟度也好爬椿孩、物业配合度也好傲期袄,应该是越来越高的藏伺。国家层面出台坪,新建小区予以配合瘫,包括老旧小区的改造瓜礁枯,都会多方面来共同解决这个问题徊忿。其实关于今天的这个话题剧,我不知道台下还有什么问题要提问的躬际。没有的话忌,我们可以做一个最后的总结香颊。    我接着丁总说的北京模式的问题瘟骡,我们今天说的是关于北京模式返榷观,丁总说了一个北京是纯电的市掣侄场,跟其他地方都不一样犯攀暖,上海是极端的蜡,上海是混动市撤账蓝ⅰ,北京是纯电市场汹。我理解还有另外一个模式及籍,就是北京的充电运营商是最多的鸥啤,发展是最快的俩,一开始是国家电网史、普天在推杰退瞎,后来群雄逐鹿眠蚊臣,特来电洪何、星星等等各种运营商都进来了闹革,包括先总这样的都进来了乏吞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹅境扫。    魏士钦寺目陈:现在已经不止了煽。我们有一个数据躲贺公,说是47个运营商腊溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构己史,我讲点个人思考和认识彼。    先谈思考卡痘。第一稍,供给侧结构性改革内涵非常丰富裴扣,大家可能更多关注产品的结构性改革沟冯,其实我认为太沮侨,源头是制度的供给和政策的供给盗氏,再是要素的供给咆,三是产品的供给屯。    再把这个逻辑关系缕一缕戳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给媳,而制度剩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莫蝎。所以现行体制下和木,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲍秆?这是我思考的第一个问题放。    第二个问题卿娟冕,是我做企业这么多年的实践和感悟倍井灿,企业到最后比拼什么火料池?其实就是资源的配置效率介鲸级。汽车行业也如此巍。你拥有多少资源固然重要促鞍,比如研发队伍贿娟仇,既有一两万人的靛念,也有六七千人的放南瓢,还有两三千人的泪沥,资源差异很大爱睹奠,但实践证明人多不一定成果就多搜憨爱,关键是资源的配置效率烤发始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彻箱痴,取决于一个企业的决策效率和执行效率跺胳窗。而企业的决策效率和执行效率横吹搂,又取决于它的机制和治理结构暗检汐。    反过来悲闯绊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浑喉徊。也就是说项,产权结构会影响到治理结构和机制疲钢拳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谷腐烯,进而影响企业的资源配置效率策。    从逻辑关系上讲层匈莫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棉牌雀。    第三个问题箱擂末,产权结构是前提姐猫,是源头性问题瞎,多年实践武裤吠,有以下一些体会阶署。    关于股权钩。股东应该优质化儡杀趁,股比应该合理化伪竭细。近期也好设,远期也好东,你不能把那些对企业治理兰、技术勤捷、管理释卫掳,以及市场拓展没有任何贡献讨,反过来可能还会添麻烦者秃蹿,当股东鹿烫。这样的股东不能要吗沉。    股比结构这块豌熬腾,不同行业肛污,不同企业挠翰扯,它的结构模式必须符合市场规则嵌瑰腐。若是竞争性行业提梯,不管是央企千特,还是地方国有控股企业疲,做第一大股东绝对控股裳矫,很难实现建立混合所有制的初衷渺插。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”封,竞争性行业混合所有制要深混蝎抽,不能简单地浅混忿。什么概念巩架是?国有可以是第一大股东亮霸季,但不宜绝对控股哼惺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晤材、国内竞争国际化这么一个概念申溯。既然是全球化慕,如果你这个竞争主体兑,你的治理结构冀,你的产权结构开苏浮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话播川,你如何参与竞争编?道理非常浅显明白绍蔼态。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讲。    江汽集团公司制定十一五规划前吨擒轨,我们就有一个想法唉浪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翘烙。围绕这个思路谩浚,于是就有一个叫三步走的战略规划花汝擒。    第一步涝率模,把国有企业员工身份置换掉呜设,从根本上说特铝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惭读,对职工也有好处颠星,是多方共赢的一件事情从阶。我们知道担荒,国有企业这条船不管怎样柒,开得好捞,开得不好慰,哪怕再破再旧黑,只要不沉下去讼肌梅,国企员工都会抓住船板讽景,不愿意下船匈宋疤。    如何把员工这些观念转变过来桑贪吞?只有让他们从企业人转变为社会人俗。因此掳,第一步是2006年盗立,江汽集团公司所有员工进行身份置换涣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搂伸,作为每个子公司的投资主体费脯,共同组成投资公司罚茸。    这样瓮急裙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窗稼廊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权么嫂。    第二步鸽,我退休后米鞭脚,引进中国建设投资集团有限公司话。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司齐筷。初步实现产权多元化妻。    第三步维潞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莎,包括安凯客车的控股股权摧离扦,整体运作上市揩。去年1月获得证监会批准勉,上市公司已挂牌救。    通过这三步走——置换身份亮筷纹,初步股权多元化徐隧共,整体上市昆恫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潍,对留人起到了较好作用坑袜搐。在工业化浇溪、信息化哆、网络化尤其是移动互联网时代幂骗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代患,股东或雇主和雇员之间的搏弈奖,更多体现在决策权和分红权领域蹬普。    为什么IT产业肉橙,特别是互联网企业发展如此迅速棺活什?正因为它有这样的产权结构峰,这样的体制机制墨桃。做得好的互联网企业催私乳,股权都比较分散孝,管理骨干和技术骨干都有一定股份醋南彤,可能这是大趋势擦倾链。    互联网行业资源的竞争和协同哆,最终体现在人力资本价值上侮,他们要参与公司的决策和分红盟倾。这个问题如果不突破效,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邯阮努。   存量是稳定剂洁壬讳,增量是兴奋剂    那么软得,内部机制如何变革来?    1990年我接任江淮汽车厂长叭虚慨,当时非常困难绘腊,留不住人很。有些人选择离开未司美,人往高处走侵活潍,完全可以理解粒。留下来守摊子的这些人不容易瞥胎,到我2012年3月退休穆,这22年时间里怯虑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肖。    第一阶段是2000年以前搐扁葡。可用两句话概括灌,第一句叫做存量相对稳定立,增量拉开差距劣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妨舵娶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来登每扫,可能就有问题撵。因效益提高而增加工资丢,贡献大的就多增问鹊筐,贡献少的就少增跺巳。即便没有贡献撵,原有的存量工资也不会减少卵冗肠,即存量是稳定剂尽畴口,增量是兴奋剂烘。    第二句是有计划按比例增长工资搅翠。也就是说畦含舰,企业效益再好救荷境,效益翻番工资绝不能翻番朽豁。效益不是很好每坝,工资也要涨臀冲萎。为什么矾?因为国家年改革开放30多年惠,经济20多年高速发展呈花肃,物价一直在上涨撅撮,生活成本在提高握录,降工资就是降生活水平冒瞧。所以我们有计划按比例增长工资蔑伦趣,以建立工资蓄水池狸,以丰补欠绵暖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利套。    第二阶段是2000年后季母辰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茨庆。    第一部分是煤,区域领先的现金收入十。和北上广深不好比兰,但在安徽及其他城市的同行业者中拾揣秒,我们的薪资收入是高的白,员工及其消费能力比其他企业稍高碧晤。但现金不可过度发放该京,这是心理学化幕。人就这样享订寿,口袋里现钞多了后劫, 像一线工人卡巾市,包括技师在内拈炉辨,他腰包丰实了刷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了累。    第二部分是大福利赤。我在任期间慨如滦,江汽集团公司解决万余套集资建房些,还有大学生公寓磺碎、廉租房等;自营的物业管理做得非承芫牛好改,很便宜台面,还有免费午餐投娠被,包括洗衣房等猩。有大福利貉杠,有小福利辉,五险一金都取上限提吗杉。    第三部分有限的股权激励挫。    区域性领先的现金收入柑某、大福利揪缮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篡,这使江淮汽车员工享受收入不低舅距、生活成本不高的待遇恼。也使人才无序流动降到最低酚唇坑。我在任22年秦譬炔,江淮的人才和罚,不管是管理人才还是技术人才蒋怒,几乎没有怎么流失航回。    外人都觉得很奇怪豆骑。当时有个汽车企业派人力资源副部长特,在江淮附近找了家酒店仁袭鲸,一住就是一个月纬,每天晚上打电话找人堑罐娇,但没有人为之所动渤纳。    究其原因辛默,当然也不仅仅是待遇和福利睦尉掇,重要的是文化留人豌寥,怎么能留住人心妓枚谴,这是其一帮。    其二储席,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涣阿兴,使员工的成长速度可能更快圣。    其三贿嫩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澜侧,但我们有三条路径谱。    一是管理人员成长路径茄侠:管理员狈汲嘎、助理管理师屯侍、管理师葱、二级副经理位骑圃、二级经理唾到贫、一级经理涣。    二是技术人员成长路径膳碳:技术员步、助理技术师随徽喇、技术师;设计师秘、主任设计师辉、设计总监按缕炯、技术中心副主任派鞭酪、主任等湿怒。    三是技术工人路径膝:高级技工僚仙插、助理技师丝嘶忍、技师翻底、高级技师闯断天。高级技师的薪酬旗姑,甚至比二级副经理拿得还多浆。    这三条员工成长路径骗款蜕,每个岗位都有岗位说明书痘。你要申报这个岗位洁,必须经历什么培训嗓娥杀,需要什么绩效狠,才有资格申报痕抖寝。上什么岗位有明确的薪资标准楷算,“升官同时发财”备,用人用工尽可能做到公开公正透明酮滤避。员工们也看得很清楚滔,只要好好干牧牟,就能够成长舅勘道。    总之架屁铂,在中央政府大政方针指引下构,切实示瞎嫉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轮褐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庆仁。    尤其是产权结构改革呻,不要消极等待主管部门来安排鹅,等是等不到的烘艘。也不要对现有体制劝、机制太多无意义的抱怨掸箱狼,只要动机纯正磨镜弄,对国家对企业对员工有利步,就值得一试构,这是我在江淮汽车多年的指导思想烤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋就潞坟,但一定是基于稳定性赎粮渴、权变性混滔、柔韧性基础上的变革甫隋耿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磨。同时切记不管做什么事情茸,一定要取得合法合规的文件依据韭判。    在沟通管理和内部运作方面廉,如何适应政策环境马,是对企业负责人的管理智慧的考验罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柏天胃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹊。   当下邻了类,在互联网经济蓬勃发展甸谭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃填、汉腾奶瓦、乐视梢茹乾、蔚来趣娘猾、Nevs境、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庙。但这些新思维擅修、新模式遇到来自行业星歉、公众和政府有关部门的不理解和质疑膊。为此寰球汽车邀请行业专家勘砷怕、新势力企业领导冗爽波、主流媒体高层葛,就大家共同关心的行业趋势窖、创新模式递港蛙、市场预判等话题展开热烈讨论刃。   程远铝侯姑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乌裸托:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘘荡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域破渺,也是一个全新的问题叫吕,所以我觉得应该是个很有意思的事娩目。今天让我首先来作一个发言钦诗建,我觉得是抛砖引玉拍,我想把石头抛出来吠任,引出大家精彩的观点挟迪惋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛既煤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揪侵,他们该不该进入汽车行业劣尉船。大家知道阜碍,这几个企业全是新人蜂碧,以前都没有做过噶硷标,在社会上是有一个反响培氮坦,有一种争议茎,说现在已经非常挤了栖,我们已经达到了2500万辆的规模俺疆粪,100万辆的企业已经有六七个了沤盼,还缺你们婪尘?你们现在还有机会步辛?我想说这是一个很重大的问题甘尚贪,我想这个问题为什么说是战略问题虽斧敖,中国汽车业一开始就有这个问题茎。   我的印象中刀济懊,我觉得中国汽车业有很多政策丝柑氰,也有很多重大的事情挟,但是我现在回忆起来酥酬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大程垒嗡,一个就是开放引进缕蹿莽,也就是合资屉彤水,也就是所谓的市场换技术纫。另一个衅度,我们做了一件很大的事情退宝,叫反对散乱差卞。这么几十年来漓,在我们的汽车管理部门沸辛继,我们就不说谁了刨难,大家都很熟千,都是朋友壕塑懂,现在都七八十岁的人俩亭。我进入这个行业30多岁容捌郸,已经过去30年了凳孟,这些人现在已经退了虐亢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藕,一个是合资引进卯粪毕,一个是反对散乱差钨撑床。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伐遣脓,即刚才说的市场换技术错蔑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车科,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慈,只许有资质的企业做高隧庙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阶忻,就叫中国汽车工业总公司脑滴何。后来牟,提出了南北划界坚,想要一汽在长江以北兔棚,二汽在长江以南榔奖,形成一个竞争局面竭涵懂。这个想法没有实现另澳柒,当然再早我们搞过六大公司刚嫁谴,但是总体来讲旦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惮骆。   我在八九十年代写过一篇报道究,我就说中国汽车为何怕竞争县瓦?其实现在想旗侣,我们争论来争论去就是一条翘兢,国有竞争哭尺,我们认为企业太多了如嗡慌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溯。   那时候从国家宏观的角度庆入概,陈云同志提出了一个经济学观点寥,叫做鸟儿在笼子里飞桅履旁,年轻同志可能没有听过蠕废洞。虽然给你放飞抱鲜疆,但是你不能乱飞陡妮烫,得在笼子里飞克酣粗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞其杆腻,所以我们提出“三大三小”恋附,规定的企业能造车拣馈蜕,其他人都不能造车捎铰,认为进来的就是捣乱卧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章对履,后来被总编辑改为无心插柳蜡。我们一心一意想扶持的企业搞上去晚,但是我们不想扶持的企业又在出现玻仟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霞第,为什么呢车靶档?当然是我们的基础比较差萌酮,一无资金扯陈,二无技术睡,三无人才令非倾,白手起家刹。这时候我们引进外资碑,有了资金飘褥港、有了技术聊钮、有了人才残,奠定了我们汽车的发展基础限饲。但是只走这条路等于缺一条腿焦宿,只有引进外资寄改巳,没有自己的发展相。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凉腐闷,反对本土企业村妊,所谓自主企业痊姜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耍橙涡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的算叮蚀,奇瑞膛、吉利挪、长城募嗡滑、比亚迪拦,没有一家是合法造车的企业辅,方式大家都知道死搁,买一个不生产但还有资质的企业镣捕,就是所谓户口本娜陇虾,然后就开始造车慨惶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胺颇荤,该死的企业死不了铂劳燎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胎桨,这是一个很奇怪的现象洪,在其他任何国家都没有这个事情臼,只有在我们国家钱,这变成了一种无形资产返。   所以筏谷权,后来工信部成立前夕烧,在发改委发布了一个通报抖,宣布哪些企业要死班,其实是一个作秀病。因为这些企业本身已经不存在了慌盼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胺脑,就不会有这种奇异的怪现象帘授变。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鳞汰,我们把汽车产业的市场化那、自由竞争的方式忽略了灭妥,我们把它当做航天航空管理蔑。所谓集中力量办大事馁歇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凡窖,像航天航空只发射一颗卫星尖,只造几架航天飞机辣,但是汽车绝对不能这样立吨,如果我们中国只有一个汽车企业瓢,我们今天无法想象能够达到2500万辆巍扮,我们可能还在200万辆以下徘徊问。   我们想想我们当时的规模狗,讲起话来苦,我们一点底气都没有诬揣胺,全中国所有汽车企业的力量膘琴泪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捞磨世,所以我们那时候是没有底气的锤。那时候蔡总经常讲级尺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂看纪,我们国内的某家工厂幌文弓,搞了多少年无氖?投资130亿干了那么多年没有干上去咕刃免,现在回头干干圣飘,别的合资企业在武汉干140万辆车鹤霞,听都没听说过他就干成了孔唱。   当时我们确实是一穷二白砍,那种情况下我们引进外资算咸,但是不让国内自己的汽车做圭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿财吗,变成了外资企业错、跨国公司一股独大拾闻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彭晒。   中国其实为什么发展到现在这个状况速呜笺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挡灵贺,在座的年轻人没有听说过堡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号签颅驶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赖贿。为什么有审批制达砰?审批制就是为了反对散乱差拟涸背,所以你不能随便上企业卞谦。   我们把进入产业的大门关得很锌印,一方面对产业造成了很大损失圭踌挫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会工镀潦。大家知道舵,那时候汽车卖多少钱勉馆?桑塔纳要卖了20几万始歪鹊,当时说两万块钱驼围,八字还没有一撇尾糯链,订购两万多辆贿,在桑塔纳卖20万的时候朗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坡厂。那时候的技术标准勒苗被、排放标准都很低擞,我们会很快发展起来船痕,但是我们失掉了这个机会斑。这是产业上的一大失误劝,就是反对散乱差插铆,阻碍了中国自主品牌的发展崎拎谢。   我觉得中国汽车进入2002年狸曹阮,入世以后就发生了很大的变化酸诵,这个变化就是放宽了袄惮,应该感谢国家经贸委前司长汝酥,后来发改委的副主任欧新黔努爸趣,他在这件事上力排阻力虑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刀襄,有二三十个企业进来兢粪。在这时候芦,包括奇瑞谐、吉利侣、长城统杉棱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邪,所以这是我们企业发展一个好的契机爬誊干,这个契机来自于好的竞争敢关工。   现在大家没有再说反对散乱差股,但是这个毒瘤并没有肃清势,现在要有一个新的品牌出来差盯,我们第一个想法就是它该不该出来换,又来添乱毒匙。所以在这种情况下告魔剂,汉腾出来以后洼,我当时也没有太明确的认识性扔,在网上一片谴责声的时候橡急,我就意识到了这个问题痰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哎顾,大的打败小的狙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼架,快鱼吃慢鱼寸。汉腾给我一个启发少牧谭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涟函恢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磨到哄,今后还会存在胃揽橙。   现在一汽丘、二汽非常困难蛊僵,包袱非常沉重恐伴鲁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贬木,但是最近连一辆好的车都出不来靶拌。现在真正有活力的企业是谁呢导堵?是长城厕牢、比亚迪拴草伤、奇瑞哥颅轻、吉利醛氰拦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屁芭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开殿,让大家不要惧怕竞争人,竞争只有好处即。我们老是说过度竞争晒侣川,实际上没有过度竞争伦遂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溪蚕干,经济规律本身有一个调节作用牡霓,一旦过度竞争它会自动退出菜澎。   我们的出租车管理很失败味,就是我们怕过度竞争抹睫薄,我们把北京市的出租车限制在7万辆顺懒淬,因此打车难秤抚、打车贵晒踞旧,群众怨声载道瑞。凡是放开竞争穷,像家电产业大家都知道滔竿变,为什么发展得比较良性呢篙颅?就是因为放开竞争断,是不是先来后到呢摊瓤?我们现在想想80年代伟,61家电视机厂闪,现在上哪去找午翱?大家熟悉的品牌轮誓垒,北京牌疏韶秒、昆仑牌普泰掠,我前天在飞机上看到长虹舜悉,长虹居然还在融,出乎我的意料太寺得。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盗漏,现在新出的电视机厂窗窍,TCL过去有吗鸿拴救?就是长江后浪推前浪胯仆孝,我们永远不应该对后进者说不屉,我们一定要这个变成一个共识扦匣想,任何时候都可以有人进来宿困。就像他们说的沟博骏,任何一个行业都会机会拘漠讣。今天在座的各位都是新进来的少魔,我觉得你们的机会大大的有煞。   我的砖头就先抛这些壁套何,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淡提骆:沈达炜 版权作品传徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅涉捷,严禁转载磊凳系,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  徐和谊说署费功,当我急的时候窖秒棠,老唐一乐劝团,哥儿俩(的配合)还行接未。双方都是坦诚的心态票,就没什么谈不成的事情脐桐轿。    唐仕凯则认为轿普,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涧牢太,基于双方的相互尊重痰。合作中陪丰绣,尽管文化不同尉垛善、目标不同鲤贪,都能坦诚地交流签,达成一致耐,满足消费者需求勉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邻酶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗜曝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盆慌,接受了中国经济网等几家媒体的采访吨。在奔驰E级轿车之外豌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作插胖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孤,徐和谊说卯揣,关键在于双方的真诚与坦诚逆,这与我们的性格有关的拆粪。我的性格是直率昧宫,而唐仕凯先生则是含蓄绅、温和捂,哥儿俩(的配合)还行乘羚。双方都是坦诚的心态孤,就没什么谈不成的事情凑假坪。    徐和谊谈到达镣茄,合作中瓮,彼此考虑对方的文化触、体制爽倡,对对方的决策机构都很了解秀呜钵,也想知道对方的想法赣,并多从他那套(系统)思考肋缆:靠不靠谱擒禄,可不可能隋。不能瞎白话完,不能伤和气躺称,所以就越合作越顺利散含。    徐和谊认为犬,随着后续工厂和产品的导入倒解课,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乐。    他还打趣说季凶徘,唐仕凯先生文雅惧挨,当我急的时候寝,老唐一乐颅拦,我们的搭配非炒棠拢合适申筹。    唐仕凯则认为魂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盘,基于双方的相互尊重嗡霞。他说瓮,我们与北汽之间有更多的共识吨递媚。过去几年的合作山哭,大家互相信任损堤、持久扇粪亥、坚实挎虐。我们有德国人的执着蜡、坚持餐拘酣,在双方合作中酗屋,尽管文化不同夹混、目标不同牌,都能坦诚地交流肩雷性,达成一致陌盟兰,满足消费者需求糜,也能让优秀人才有合适的岗位祷。可以说读,北汽与戴姆勒建立了最好的捞、双方互信的关系电丢。    另外砂,唐仕凯指出法宛患,中国业务的发展锋,离不开经销商伙伴的精诚合作嘛凳,他们积极履行对消费者的承诺闪论、关爱纳,也与我们建立起非常良好的厂商关系谩赎房。    他强调紊栖仕,我们与北汽的合作达悄,增进了双方的关系凤坤。 全新长轴距E级车上市现撑搿,领导合影(右二为徐和谊呜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旅穿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冬艘,目前捐贸碘,我们的合作是最好的白弟袍。认真总结以往的经验防等咸、教训睫餐,特别是过去的错误喀凛泵,接受媒体的帮助化、批评倡,因为大家对我们有更好的期许显懒贩。目前祷牢,我们仍没有达到自己的目标献,在中国市场还是第三名湘宠。但是饲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粮痰。因此梢那酸,我们还需要精诚合作袜布何,力争打造一流的企业;精益求精陈,建立一支一流的团队枚诺。毕竟衫,我们的公司和事业都很年轻摹瓦,在发展当中最重要的还是关乎人洛梗弄。因此猎撇描,我们不能只顾眼前诗,应当放眼未来退,希望取得更好的位置雇惕诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠攫搽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊然:    各位领导下瞪惮、各位汽车界同仁盎弛另:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛温绍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胖剁美。今年论坛的主题聚焦安全轨碎虱,我觉得非常有必要闷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓶俩皋,已引起全行业和全社会的关注辨。    今年以来妮襄,在国家和地方补贴政策的助推下良,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘶,1-6月嗅巳金,新能源汽车实现销量17万辆糯,同比增长126.9%回。其中纯电动实现销量12.6万辆韩胃继。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杜,预计到8月底卧幢,全年6万个新能源指标就将用尽导。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肠刮,同比增长170%拐谓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膝煌论。    但随着新能源汽车销量猛增谓凤酗,其安全问题也逐步凸显良栓莎。仅今年上半年霸闷,与新能源车相关起火事件就有11起横星粪,事故原因涉及到电池景劲胆、材料操拈不、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娃香。不但给事故车主造成了严重的生命僧、财产损失粪鸡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贰省躲,极其不利于新能源汽车的推广疲舜酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扰肌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奈啸,新技术新模式尤其如此司胯汹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掇俩、火车一度跑不过马车敲、人工智能行业也几起几落规杠雇,每次都面临着必须攻坚的难题略撼,并随着问题的解决才获得新的认可空剂。新能源汽车行业也是一样伎斯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丸,在蓄积了一定的市场规模之后勺屠,开始到达一个新的平台期洼鳖,开始面临这样那样的问题刚默。而我们认为白,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题容。    首先显,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炽晾托。    今天我们面临的新能源安全问题式腊,一部分是技术问题趴剩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等古箍艾。但更多的是行业规范问题吗,由于新能源汽车市场发展太快姑瞥亢,行业法规建设相对滞后肃碱捆,安全法规不够健全食汇噶,相关标准缺失叛示,再加上消费者安全意识不足衅希,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灸蚀,共同导致了一些安全问题的出现裴粉。作为一个新兴行业糠嗅瀑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啦慷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芭,这是新能源事故频发的原因跨,也是新能源发展到当前阶段庭,我们必须着手解决的问题火杉。    其次镰薯邪,安全问题是消费者关注的基础痛点陈穆,必须全力以赴加以解决盼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胁揭惹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锨。我们经常说统,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椽末,但是没有了安全这一基闯薄,里程的远近本身也就没有了意义薯。新能源推广几年来可觅,市场上对安全的质疑之声始终不断摹,说明广大消费者除了里程焦虑随,还普遍存在着安全焦虑泡龋拆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑麓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硷茸拦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡农怜。着一把火就可能会毁了一个行业猎,在网络时代这种心理传导完全可能发生屠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猩,必须将安全问题作为头等大事来抓芍讨,否则就会被消费者所抛弃掀。    最后谐铰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疙盘匹,也是发展的动力源年驳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抹孪陷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惋,才能得以持久生存景岛。千百年来习盯,人们围绕着使产品更加安全可靠纶拱,不断做出创新莱。及至今日临砍,我们投入无人驾驶汽车络莎、智能网联汽车的研究瞧套粱,很大一部分原因亭拍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障残吧桥。新能源汽车作为面向未来的产品礁督村,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缎漠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坞侥。    由此可见妓毋揪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馆,粗看起来林林总总汾椽,不一而足;但是究其本质鳞的,核心还在安全唱。破除了安全问题句俏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题攘侍窟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗡尖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宠氰睫,而围绕安全问题不断攻坚克难柿,新能源产品和发展模式将不断创新领,不断创造社会价值透寸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烦系蔼,我们从一开始徒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荤烂蓬,从战略高度提升安全性手,居安思危浇侧侍,未雨绸缪牡,从研发莽噬酸、生产到售后服务青健镰,都布下层层防线啊,确保产品万无一失僻匣伍。    一是在产品开发上加强安全功能设计膊,从源头上提升安全性镰磐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障备搁痪。从产品的开发设计阶段墙,我们就从整车控制理范、动力电池虾兴篓、高压安全等方面以高标准进行设计斡堕糯。在整车安全方面翔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统司骏礁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计限练。在动力系统方面比蛔,我们从材料骄、电芯铆不缝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抱锯涤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俯抄羞,降低电池短路和起火的风险佰殴。在高压系统安全方面甩婆矮,我们从防水舱、防火处死、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耻,高标准强化安全功能司撅。除此之外窍,我们还充分利用智能网联技术缮,对新能源车运行进行实时后台数据监控挡息,建立事故应急响应保证机制财悉玩,为新能源安全使用保驾护航块嚏妒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钢,以高质量产品确保安全爬。在新能源汽车快速发展的同时辣可,北汽集团不忘发展新能源的初心梦夯黔,严把质量安全关诡。北汽新能源生产的每一款产品窗堵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外落觅绿,还要对电池股饱、电控系统进行严苛的测试与验证焙。目前悄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酒莽,其中电芯安全可靠性测试标准42项哀,电池系统安全可靠性测试标准50项介茎,BMS策略安全可靠性测试标准33项镰穷,这些测试包括长时火烧测试惜逃峡、电池剖切测试叼庭、极限跌落测试和电池浸水测试等泛。同时绅谋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位农哀。上半年妮苗,北汽新能源接到订单2.6万单敲瞬,但在资源不足的情况下硕竞惰,我们严抓质量关泰澳,绝不为销量而粗制滥造仑,最终完成15052辆的销售任务涩,订单满足率仅58%澜醒闺,但却实现了上0事故率的优良成绩硷恒。    三是加强售后服务与培训荡,让新能源车用户买得放心新媒,用得安心酗甩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扛罕勿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膏程,包含车辆保养诉、车辆维修煤、紧急救援斜、充电设备娥、增值服务赌锨、客户关怀等多项内容艘控。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纳贡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殿恍脾、维修倍,并对服务完成情况进行跟踪监控旧螺,形成服务闭环频,确奔苄郏客户满意诧凌。同时粕固,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桅岗嘎,对车主进行说明和操作演示话,并规范安全培训流程撤绥,提升新能源车主的安全意识授。在此基础上斥弊,我们还创新营销服务模式滔齿察,今年8月12日修锈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戈痰螺,不仅具有推广新能源车的效果奉冲北,同时可以让车主及时更换缎适堪、检修旧车上的老化电池遍功螺,通过我们的新模式给市场提供更多安全任瞄澈、环保密苫牟、高质量的车型痛,给消费者更安心的消费体验蓝烽侍。    各位领导订舅坤、各位同仁碧肩袒:新能源汽车作为一个新兴产业模锻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犀,出现一些安全问题颅,这在快速推进过程中也是难免的畏,是我们必然要面对的问题怪巢。因此新能源安全问题弟,绝非某一家企业能够单独解决季喘,它需要我们整个行业的协同并进巳。    有鉴于此荤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欢,不能因噎废食疙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埂燎,牢记我们新能源事业的战略使命蔚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毋改,以持之以恒的韧性筷伦播,推动政府视、科研机构实郸、行业协会肮蹿、企业乃至全社会开放合作坟矢,不断建立安全标准倡溅矫、不断规范行业行为垒、不断推动技术进步鼎记骚、不断优化消费者使用习惯孰式胯,不断实现新能源汽车行业成长成熟皆、发展壮大畅,实现整个行业的可持续发展就钦趁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长官乃惯,各位领导磋、各位专家鼎蛊,业界的朋友们剖:    大家好!今天箍混传,众多长期关心圈毒蜡、支持中国电动汽车产业发展的领导够、专家和朋友们齐聚郑州烯胶邦,共商大计耗。作为本次论坛的协办方尉,请允许我代表宇通公司睦灯冉,向到会的领导盎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搪目,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识攻片。    近年来翘猛秤,国家出台多项重大政策隘菩,从顶层设计衔、推广应用暖蹲、税费减免横锭杭、购置补贴妹、生产准入南五、基础设施等多个方面坡侈烽,保障新能源汽车产业健康快速发展哇挥推。客车作为电动汽车发展战略的切入点邢,是电动汽车普及推广的重点领域挡颈间。至2015年底铜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆密,占同期所有客车推广量的13%嘉梆,为城市节能减排毁、绿色交通出行做出了重要贡献侮。    财政部磋厂、工信部沟、科技部勃悍、交通部环、发改委等部委擂啡,通过科技计划倒香襄、产业技术创新工程等重点项目进行支持逼献,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晨堕趟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升线盒:节油率粳、续驶里程等性能不断提升豌迁篮,动力电池能量密度篮、驱动电机效率等关键技术迅速进步郸。    具体来说伟嗽深,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化思陶淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伸、节能与控制技术方面已实现了自主研发常雷萍,大部分电动客车均采用国内自主控制器潦姆筐,整车性价比高娥篓稻,满足市场需求备靠腐,节能效果得到消费者认可扳控胺。    二是动力电池性价比显著提升貉。动力电池凭扇、关键材料国产化进程加速炔褐,安全性和工艺技术持续改进翱。与2010年相比巧贺笔,动力电池能量密度提高将近一倍算遍垒,成本大幅度降低尸税。    三是驱动电机技术水平进步明显贯礁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竞,在功率密度舜迸够、系统集成度和材料利用率方面显著提升铆焚伸。    同时瑞丸拘,我们也应认识到片波,国内电动客车研发试验能力有待提升厕铅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狗吮驾:整车可靠性赂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泊,寿命锹输戳、低温环境适应性踩箱堡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后插练欢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煌。    马凯副总理强调妥温磁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹭谰逝。电动汽车由于安装了电池嫡窘、电机楷、高压线束等高压部件芒捆,给整车安全性带来了新的问题冷,而电动客车安装电池容量大电、整车承载人数多筏刨,给整车安全设计提出了更高的要求餐溉雾。    因此偿副虎,电动客车必须从防水藐咳匆、防火遍栋啃、防触电翅善拇、乘客逃生绰违蹦、事故处理等方面综合考虑梗么烩,从研发制造挫检干、运输存储把拧稳、维修保养犊咯量、报废回收等全生命周期各个阶段着手攻旗焕,在电池安全签、控制安全垃、高压安全表筛、电磁兼容等方面进行技术攻关盼,全面提升安全技术水平铣。并对车辆房胚、零部件运行实时监控摩,起到预警作用力熟反,保障大规模安全运营拦峰碗。    宇通自1999年开始研发电动客车翟,持续加大研发投入肃犀,得到了国家部委拘、河南省政府和各位朋友的大力支持盟坦。未来艰南抒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盲户劳,围绕电动客车轻量化陌复、智能化镜拟荣、网联化以及智能制造等发展方向灿,立足自主创新炔,掌握关键技术睬驴垢,提升安全水平沤潜聘,促进电动汽车产业健康快速发展督排俩。    但同时挪悔,为了推动我国汽车产业的转型升级退绿,实现2020年500万辆的目标疏冕钳,我们依然任重道远凄辑蔷。行业的健康发展剁碘,离不开国家政策和社会各界的支持乌,我们建议魏锹歪:    继续支持产品品质提升和新技术研发刃描。在纯电动竟桃法、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验核焊,研究开展创新工程二期项目等境骗殿,助力国家下一阶段产业化目标的实现矢。针对燃料电池客车食耿竟,我国和国外先进水平相比还有较大差距抬镁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衡配,尽快解决关键技术问题哩梯米,推动产业化发展晨。    电动汽车正处在新产品推出的初期洁项绞,技术飞速发展俊乱,面临很多未知领域的挑战涎捷,这些不确定也带来巨大的创新机会彤,是企业伸蜗跑、行业和国家的历史机遇幸蔼校,也是赋予我们的使命和责任伪付,    我们将坚持创新函,努力实现产业转型升级和健康持续发展起舞陡。    最后巢眯洗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠盟:李芳" "陈清泰嘉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办禽凰蒂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胺姥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出季绢品,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题花,回应社会的关切裸茫,引领行业的健康发展常促。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台落邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偷考,广泛交流健擦体、献计献策渭。    首先是创新引领问题固母。    去年江滑疤,国家多种政策的叠加效应充分体现靖圃,电动汽车呈现了爆发式的增长考。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镶冕捍,并得到大多数试点城市的积极响应促突钦。更加可喜的是榷,电动技术逐渐被消费者所接受形,潜在消费人群在增长料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戈店,总体上豌冕累,这还是一个政策驱动的市程铡,它的不可持续性已经开始显现工庇。从今年起东觅涸,国家补贴政策开始退坡椿涵柔。种种情况表明耽灸词,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卢盎,相应地涩辞使,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期到隘。购车补贴的退坡割魂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骆侍奇。也就是在购车逆池萝、补贴逐步递减的同时缆街,政府应在研发环节加大支持力度校彪讳,集中资源支持在动力电池尖菱、核心零部件崇笔、电控技术村巳、轻量化斧、智能化等方面突破技术瓶颈痹钵。    另外喝先,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皋沽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赡孝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墒。相应地俊欣常,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衡,大手笔投资于电动汽车韭报。    这一切表明疏禽泡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裳卤渡。    由此看来伟挪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攘距。    第一抡蚀,政府补贴政策进入退坡通道暴,电动汽车性价比提高的进程舌鲍,能不能跟上政策退坡的进程镰吩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绣滑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键览告。    第二吾娇列,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欧,中国肯定是他们的一个主要市场目标平阀。能否改写我国燃油车发展的历史姥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桥畅,并建立起较强的国际竞争力袭,这是政府和企业必须认真考虑的问题勉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术美遁既,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贪缎。    因此导澜匿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗣女,那是在强政策激励下的增长胺釜,是不可持续的窝。有些企业一门心思地追逐增长该胚醚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捐颗,却放松或忽略了创新和研发抒穷酗。    应该承认送峡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比告回感,性价比还是偏低的冠梦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擂糖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隆疟偿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尖骡,理性地配置研发和产能扩建的投入冬逃涉。    当前粱,我国电动汽车正在向成长期转型蔽曙,这是一个重要的机会窗口镁涤。从全球看兰,电动汽车的技术路线还有选择的余地唇屠,核心技术尚待进一步突破搁,关键零部件的壁垒尚未形成粮窝,信息系统还在发展巷,品牌效应还未发力痉救歇,商业模式正呈现多样化拆。可以说鹃梧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哀衬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渺,有较好的积累焊俄。我们又有全球最大的汽车市场支撑锣桅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隶绷晃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闺亩喊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羡颊,潜心打造核心竞争力胶酱菠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美显祭邢,另一方面可以与国际巨头同台竞争峦。    电动汽车和燃油车一样片梧拖,竞争力的核心是聚集优秀人才馁,拥有强大的研发能力坚巫撇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坚痴。对于汽车产业来说富焊,生产能力的扩张是相对容易的孺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔫。但是秒捂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恐嚼坪,因为那充其量只是一个泥足巨人蚀。    补贴政策的退坡屑零,正在形成一股强大的倒逼式的正能量修渺,补贴导向将让位于市场导向锚,让位于创新导向侩谰。优胜劣汰作用将被强化豌,在大浪淘沙中痊,真正能站住脚的钡,将是那些具有创新能力糯、掌握核心技术吗仓、具有品牌效应的企业充散愤。    关于安全保障的问题枫报耗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上褪澈娠,特别强调要重视电动汽车的安全问题睬外。这也是全社会非常关注的一个问题信鄙电,是这次会议讨论的一个重点稿。    为开好本次论坛枪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缕极培,并将在本次会议上发布调研的成果庆捂。    汽车的100多年发展史说明释困,随着人们生活水平的提高荚,出行机动化是一种必然的选择蜡邦擞。但是检,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秸卸宿,电动汽车处于起步阶段蚕会儒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翰,还存在由于能源结构改变而带来的贩拢卧,诸如高压电路起间、动力电池等新的安全问题蛾涧动。    因此册嗣,在电动汽车市场快速增长的时候茂版,安全应该引起特别的注意触踞,无论是整车企业撂,还是零部件企业拜酶儡,对于可能出现的安全问题纽蹭,都要诸项排查匈从翻、及时发现霞衅、找出对策松娶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芳径。即便是这样父丢较,进入市场后的汽车仍可能出现问题袄派能,这就需要继续跟踪亭艾琶,不断发现新问题性妙,不断解决问题我,必要时要召回已经进入市场的车辆藉。    应当承认详咆腹,电动汽车技术的成熟度还不足梅对,市场考验还不充分欣登,消费者的信任度还很脆弱怂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甫。从这个意义上说努供铣,我们必须把安全放在首位虎丁。因为安全是一个否定性指标沫,世界上没有绝对的安全琴嫉边,但追求安全是企业的天职傲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焦,要以更多的投入航,在设计八秆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菜俊。我们绝不容忍安全隐患搂邓乌,但也要宽容失败搞茨,因为这里存在着不确定性补。    安全也是规范出来的淑挝豆,要高度重视标准娘懦、法规和监管的作用罐恢,设计安全的标准和法规匈廊,有些是科学的研究和论证定下来的复灭蔷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亨物。企业必须严格按标准和法规生产量、管理和运营薯堤,监管部门则应该严格执法辈缉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本成,绝不能容忍劣币驱逐良币栏艰。    今天级绩磁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞍揩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艘酚,它还缺乏充分的应用考验共闪,需要未雨绸缪楔,防患于未然怒胳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟瑰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导串,各位同行排龟粗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》小矗拳,每个桌上都放了一本拳,大家可以直接看冠稍。前面上半场我估计是大家最关注的看,有一些政府动向奔逞默,他们做的干货千,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幸嚼,我只讲讲技术容佩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厦,有三个方面鞘情,有些技术方面的内容是有相关性的腾,政策本来是张永伟讲的彭妹凯,我在PPT里基本删掉了敛,大概带一点椽想。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹦。电动汽车安全技术我们分三块轮,动力电池的安全靠蹋勒、电动汽车整车安全桃祭啃、充电基础设施的安全操。首先是动力电池的安全性娄喇灭,是最基础班赐、最核心的蚊碌,包含了电安全丢逢、热安全保丹、结构安全等等虑溶。    我要先从科学的角度说一下桂桨钾。如图(ppt)希新,这是电动汽车动力电池的基本特性风墩,中间可以看出我们锂电池安全的范围忍,一个是电压酥烁位、一个是温度堡纹魏,对电池安全来讲惧疵摆,这么一个很小的窗口里才能安全工作菱,如果温度高了会发生一系列的反应操,就不正常了放。我们具体来定义一下这些温度鹃,这是做一个严格科学的实验碑,锂离子电池的热失控匣忿棺、温度变化谐揪驶、温度和电压变化的过程贺软。有三个温度氦评客,T1叫热失控自生热起始温度鸿,这个温度一般在90度吠懂常,接近100度官磐。第二个都晒雄,热失控的触发温度乾许,就是说热失控要开始了荒等。第三个男,热失控的最高温度操,代表了释放能量酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钠贬,给出了一系列的各种类型的动力电池廊溪,比方说三元的NCA超别阔、NCM冠、锰酸锂的斥芯,钴酸锂惺阿、磷酸铁锂辫菏练,还有钛酸锂的傲荚,从中间就看出迁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的券。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毒谁骨,总体来看轰哺,热失控最高温度比较低一点祭,这是钛酸锂的口芜窖。    太过于学术化一点限,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呐。热失控泛柑,我们先从热的角度凉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尼凄涧,我们的SEI膜就会分解拍、负极电解液也会反应牛龚急,隔膜机制熔化桅坤,再到正极分解哦伶呕、电解质分解违兰色,最后就涂层崩溃茹,大规模的内短路电解液燃烧宠盼态,就形成了热失控谁搏冀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度副境首。    另外一个问题菏灸倦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掸般花,像放鞭炮一样关我,一个单体发生热失控能量还是有限的鹿欣港,如果在整个模组系统中间扩展萄献,这个能量就非常大了驾察俊。我们说其实不在能量的大邢纪富辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煽股湃,但是并不是一个危险的东西阿抖蹲,关键是没有瞬时释放号骏,这是一个瞬时释放的问题隧。    诱因另圃醛,刚才说的是过热引起的筛程枫,还有电的和机械的错川默,电触发疲部,主要是过充刮空、过放等等略,尤其是过充唐帮,过充引起的热失控是蔚#害比较大的常勉四,这是它过充的一个过程和机理副仆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蝎。还有机械滥用汹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纫,这是在网上搜到的底盘的切割实验你担,专门看它怎么样缴惜,机械诱因就会最终引起短路黎淖。    第二部分碾阑昏,整车的褂堤己,现在我们找电池厂开安全会头,电池厂就说很多问题是整车引起的密讼,不是电池的事搭吾。的确即,很多问题不是电池本身造成的寥丢烘,是外部原因褪廉放,整车磁伪,比方说碰撞会引起漏,电气安全里趟笺,还有功能安全禾,重点是这几方面钳。比方说碰撞囱拉,碰撞是最容易引起高,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茧瞄。第二晶庆华,各种原因的电气线路短路引起着火拈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秸捻,电机控制器踞庙、电机电子器件IGBP短路了犬淡词,高压伸糯蛙、拉弧磺尘察、多处熔断坊另闯,整个就全烧掉了圃椭,这是控制器烧红了逝翁巳。另外一个猩烹劝,比方说前一段时间南京暴雨之后旗残,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路错胎。功能安全涟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怜幕弓,电池管理系统死机叮缴,但是充电机不知道旦额乾,继续充伦搓偷,充过头了澄美,导致了安全事故讣税,一般150%会大规模的内短路物,充过头150%刮崇,不管是什么电池细绦,包括钛酸锂电池吨毯澎,如果充过头也都会热失控的分,虽然我们知道钛酸锂非常安全镰炼胜,但是过充之后过压也会引起安全事故慈络。    第三疮,充电基础设施的安全列肥尉。尤其要说一下充电设备的安全问题革警券,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臀叹,它的防水管、防尘腺、防腐蚀店、漏电嫌、短路保护等等祷讨冠,各方面存在一系列问题潮递。我们开了基础设施安全的研讨会湃眷且,大家提出了很多问题舒寇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穷,我不在这儿过多讲纠愁。比方说必宠,我们荣威550就是非线充电着火娃敢,自己来安装这个泊,比方说外部的“三防”剩擂免,内部走线的零乱炔瀑,不按要求接地等等赂线矩,这都是我们充电设备的问题七劣。比方说全生命周期状态的监测工、管理体系的缺失讥,线路老化之后也引起很多问题牟赌突。尤其我们在研讨会中有专家提出恼宝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郊,因为那里头重现事故之后就会特别严重幌古五。    我不要都讲问题忙船撩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚏。    第一板挛凳,说一下全球国际的进展筐平适。我们要学习几个淮,一是安全防护方面诬鞍晌,比方说日产的电动轿车Leaf粗,现在接近23万辆库嫂,没有出现过重大事故枯。它有一个安全防护的设计体系乒恢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的显燃,而不是说不能做到安全献钞。人家做什么苹?首先牌,有很好的防护设计理念规,它的防护魔欧,首先防控事故发生虐,其次一旦失效胖,可以失效不出事赣,再次贪派,出了事店莆策,把事故控制在一个可控的范围急泊,控制在接受的程度跟燃油车一样逝。是这么三个阶段稻,从电池设计颊,到最后可达到的安全目标摩南,是一个全方位的设计理念熊。    二是设计开发方面蚀独,遵循了严格的V型开发模式很,从电池包贿局逻、母茫块舞、单体得釜关、材料坎显携,从设计层蹈骆、验证测试层棋觅付,是非常详细的朵操敬,包括底层的电池材料斤畏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了将倾,我们国内的电池厂现在还很少用这些年。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衡贿,其实这些我们都很熟悉赋,比方冲击赔、振动天、挤压扰肮、跌落劣,亩铮块跌落窝醋绒、单体跌落等等帝戚澜,针刺慈、极端的短路怠睡、火烧挡镰惨、热循环徊篙拷,有温度的高低温循环实验险甜背,这个好像我们做的不是很多腥劣喇,气体分析等等商渐,这都是全都做的蚀喉,这是我们跟日产合作交流的堵场唱,我觉得还是给大家分享一下貉岭,很有意义的评焚犊。    第二起电,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说含。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汉,这都是公开的拖堕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利详峭摄,这是一些主要的专利触,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阮每芥,这就是一个完整的过程沸。由于成本比较高第,其实没有在它的车型上全面的推开痕拒媳。    另外一个值得一提的菊,特斯拉的碰撞安全性抱,从设计的角度晨蔼,应该说借用了一些非常先进的方法娃哗赌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吹呜糕,发生事故之后离略,非常严重的事故也都是安全的辈枫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好到,当然因为它有别的安全性耍杯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的标。    第三渤,这也是公开的资料肯,三星的电池系统矗极。重点看一下电芯层面慌董,这是90安时内部并联四个单体电池羡,一个卷绕式的方型电池捎补,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谓兰,一个是过充保护诚、一个是防爆阀迁扒、一个是保险丝井烧汹。我只说其中的过充保护欧戒皑,这个电芯的外壳是正极并艘肋,有一个过充保护的阀保,当内部气体压力增大之后匈,把外壳的正极跟负极直接相连赊,短路煎介祭,形成大电流饭,外部短路枫绕茬,过电流之后保险丝把这个断开逝裴亲,这个我们是值得学习的汰。也就是说在电芯层次进行材料醚色风、电气宽疆蛋、机械系统的系统设计还是很值得学习的霜龋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妨窖,其实它把单体电池当成了一个小系统仟,我们可以对比一下挽绷链,日产电池的奶⑴猓块相当于三星大电池的电芯私采浚,就是日产是小某锲亩裕块垦蒂,三星至少客车上是大电芯涎计。    未来趋势来看娟,现在工信部300瓦时睫届徽、350瓦时都是这么高的咆裤稗,这是国际趋势秸袭,没有办法穆构,大家都在这么做灿操,10年内我们真的要到350瓦时截,我相信2025年350瓦时应该没有问题的将队邪,2020年300瓦时应该是没有问题的纷,这个从比能量角度是可以做上去的驶读稠,成本也会降低堤髓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的等,比能量晒交、安全性是一个翘翘板厩,所以我们现在都出这么多事楷疗,下一步300瓦时妥浪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弘乌景。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术聘,我现在牵头中美电动汽车合作荤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性漆拦堪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绿涉,这是最核心的下一代电动车技术扒赁。    说说国内的豆巷典,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩去愁,待会儿再说问题码蝎。正面取得成绩创锹那,从材料体系东,三元正极藏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鄙纱,比方说在阻燃隔膜廖、阻燃电解性勾、阻燃安全性也都有创新惹,取得了进展痛。从单体电池产品的检测结果来看填,跟国外也没有特别大的差别罐。总之誊肮拧,从统计结果来看沙,我们和国外的相差幅度不是特别大筒搁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源横鳞奖,总体电池的安全性保持还是不错的空咐献,这是实验的东西温,严格按照了国内国际标准宠,因为我们的电池企业也跟国外配套番,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佛剁蜕,所以我们其实国际的标准都是满足的蓬竞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纪创的。我也举一个例子谩盟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的程匿饯。刚刚说三星的有熔断器诫、过充保护器焙违斥、防爆阀诲副椿,模组的我们现在电池管理系统等等惕宋,还有一个问题免绒乓,自引发内短路考,这是一个问题冈崇红,我们的制造杂质柑擂、经常小规模的过充过放琉书,长期积累以后会自己引发内短路湿空鞘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谱,因为不好重复实验溶险,我们首先做了一些重复实验的方法贰完瓶,把规律摸出来了粱,这个短路会形成三个阶段尉,内短路的第一阶段合、第二阶段铜、最后一阶段妥呕。第一阶段只有电压的下降缆仙闻、温度基本上变化不大鸽菜林,第二阶段弧,电压下降同时温度有大幅度下降次腑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烯售欢。    如图(ppt)幌,这是替代实验晒,这是算法背访,这是短路的测试实验啊垄哀,这是结果透,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刃籍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筋取、内短路的阻值都能精确的辨析出来协盾,提前预警热失控事故骑俊。    整车安全罢崔聘,首先是轿车安全熄,比方电池的防水汗,跟整车关联度很高卸芦,因为静态的防水棉,放在车上不一定防水犀,现在都知道IP67悸寞崩,其实一些厂家都做IP68了靡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瀑苯窗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镶靡八,我们如果做得好是完全没有问题的喀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哀,这是我们做完的设计括诚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全难,这好像是我们比亚迪的电动车芦薯挠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啼,做得好我们的防水比燃油车还好隘项凭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好官酞同,关键是我们的技术到不到位跑唐限,所以我们来谈安全问题应该这么看炯驰救。    第二埂鸡恢,轿车碰撞安全黎矾沁,我们做得好的企业也是不错的酵。举个例子骋摆,长安的险,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咖护沮,这是产晦凤角、学司情、研联合研究的钝倪甜。甚至为了将来的发展丧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骏吧。而且电池包不是越厚越好谦,如何又轻量化澜晚、又防撞莽嗣,在优化设计方面也还有很多工作可做剁。    第三行,整车电池系统总体的安全保护藏惩。我觉得我们通过上次的整车交流会县盯搭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棱梅,大家都觉得还是非常不错的馈痹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的下螺,尤其是轿车企业是比较好的萍播屑,分层其那、分级做的是非扯ご伺纾好的吴炯,比如说高压安全管理系统妮贫。就是说只要按照严格的流程来进行开发湃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惺兑浩。    另外我提一句客车陆晃宠,待会儿宇通的汤总还要讲的吴擂,我不多说了祭,他们有成套的方法来保证安全性倪沙端。    最后踏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胆扇。前面领导都说了收,多少起多少起寞,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘎沸甲,7月份多起来了趣。现在存在的问题刹莫漂,我们在报告里面有详细的介绍峭览喜,我在这儿时间关系也不说的太多了官技。总体来看塘缮,我们安全性准入门槛要提高炮笆强,所以现在在指定各种标准衰,要进一步提高标准涧黄。当然还有一个问题体,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搏厦,因为充电桩跟车的接口是老的恒狡,现在要搞新的道睡,新的总体来看是更加安全的蝎,老的怎么适应新的烧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柏帽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坑袖春。    我们的发展建议煌,我也不详细介绍了褐,因为我们在报告里都有锑橇,永伟会比我说的更清楚一下刃倾。    第一个丛,完善安全标准纪,制定更加严格的安全标准惧绵咐。最近客车安全标准犯苇里、电池系统的安全标准持港且,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准介量。    第二个授芥,监控体系才枯栋,现在当然都有监控系统练肃,马凯副总理上次也说了翠揣,监控主要还是要靠厂家监管外秃廷,不是靠城市最后的那一级挺叫趴,最后那一级你也不会给太多数据粉,数据最多的还是我们厂家自己容鞍事,我们最有能力监控好胁屁踌。    第三个忍茫,强化充电基础设施安全管理脆,严控地下车库蜡微、高危场所充电设施建设与安全监管瓣鼎。    第四个庐始,改革检测体制脆闪霖,我们建议建立新能源汽车年检制度拖手拣,传统车要年检薄归,新能源车是需要年检的碳囤,比方我们防水痉褂拍、防尘性能效教,新车是好的厕端,老的就不一定了桃收袜,我们的绝缘性能插欠歉、漏电保护等等是需要检验的扩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粒诬,这都是很重要的事古。    第五个栋马,建议改革行业的监管体系狗趁,现在我们是准入吠喇,有几千个车型嫩,客车是很大一个数录,很多厂家都进来了首,不能说让谁做愁蔚闪、不让谁做马囱,我想将来要引入事后监管的体制善,谁要出了事要负责读,要召回腺、吊销执照犯舵、取消资质崎嘿,甚至取消你不能再进入这个行业杜堆,这是我们建议的要加强笑箍却,否则这件事情没法弄怒。    结语三句话撮:    第一高念户,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”前,为什么是“命根子”掠按?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转防推读,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全号乱轨?我觉得怎么强调都不为过酒,所以我们要警钟长鸣瓣,高度重视棺,大家都是这行的从业人员慑撑,都不希望这个产业下滑投,但是为了做到这一点骚光,必须要警钟长鸣袜愤,高度重视令既漏。    第二孪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术违瘁寸。想性能大幅提升疗,大家都希望300公里卫、400公里涎瑟,客车也是要提耪吻唱,高比能量电池是必然的趋势取,往上提的瓶颈技术就是安全叹客蹬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倒咀。所以随着动力电池比能量不断提高扑,电动汽车安全技术的门槛越来越高擂,本土企业要有危机感倪恼锨。    第三樊橡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撕奴。安全管理幢幕十,政府责无旁贷毒咀。    我就说这么多免郡炬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲前:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日未,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叭堑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勉锑,到今天的北汽EH400的下线价温舌,北汽的这100万辆用了5年的时间精。    在活动现掣由糖弧,北汽集团董事长徐和谊表示雌埔筹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杯,不断的加强产品扳、技术握钢滦、管理创新晦宠馆,不断的加快电动化簇珊、智能化泪疾、网联化健惹囊、轻量化的发展步伐确笛匣,全力抓好‘π计划’的深入落地南灌释。力争到2020年浩递睬,实现自主产销80万辆坡尘,这其中包含新能源产品20万辆蔚,实现销售收入700亿元刷镣,进入自主品牌前三名的目标兴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓮。”   “来得晚勺瓜,干得猛恨蚀盲,站得稳”    “来得晚弯暮梨,干得猛板巳,站得稳超势。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结履。    “在行业内来说狸,本土企业已经很多完成百万辆了缴,我们加入进来毙刹,形成一种集团向上的态势釜。”北汽自主分为三个部分离,“绅宝夯矮、北京吹操、威旺缺一不可低容,齐头并进衫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧热。”在随后的媒体沟通环节中肪,李峰坦言史量承。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撅谋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搏十诵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孙改劳。北京是传承“越野世家”品牌精髓订,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌联傅绕。    “越野车是小众市炒捶贪馈,但是在中国市场上苛,硬派越野兔痛,没有人能从北京汽车手里抢资源唾。硬派越野或是下一个风口敬淘。”李峰在接受媒体采访时表示岭。    除了在品牌划分上的努力匠胸欣,在车型投放层面殿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车净蔚溅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咐虫化,而到了2016年米险,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘛蓟,加上北京品牌和威旺品牌互,更是达到了六款需涧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舵热,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惮崔。    而面向“十三五”锌歉兽,北汽研究院院长邬学斌表示乌貉悄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坛汰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叔茄毕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线法视,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃废,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜜。”    是的孩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勘寒,北京汽车仅用5年的时间椿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围访饰,现在一是车型结构变化了栋,市场引导到SUV换翰、新能源和智能化上去浑。我们由三级跳变成了一级跳察。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示槽,“市场的变革对于自主品牌来说哭,恰恰是一种机会接捷。我们有对市场最敏锐的感知歼,最接近市撤叱馐印,这是任何合资企业都无法比拟的迹。”    从年产销量看诚广,2011年达到2.4万辆盗娃、2012年实现7.8万辆锤、2013年超过20.2万辆茧钡剐、2014年突破31万辆褂湿己、2015年完成33.7万辆痰拇钡,2016 年预计目标42 万辆层杯赐,到现在已经完成了23万辆胸。“2020年我们要达到80万辆磊缅。”徐和谊表示芳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品建镰惶,还要有好的营销告病,“酒香还怕巷子深”窃闲。在产品营销与销售网络建设方面卧赤芒,北京汽车依旧不甘人后嗅刊叫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言队,“人在一起叫聚会隋,心在一起叫团队刷朗寺。”    2016年上半年靛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家售室锻,同比增长396%清垦哇,目前网点总量高达到836家埃,渠道建设速度令业界刮目相看扩袖箔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兜,同比增长20%猫店,目前网点总数已达1081家瞎霓。    据已公开披露的销售数据导,2016年截至7月耽陪鸡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆人藐副,同比增长42.7%案粒,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓄珐。其中脊蒙辜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆础甘,同比增长94.6%侯,成为名副其实的“自主增速王”垢。在具体车型上模妙蔡,绅宝X25累计销量接近5万辆哩竞毖,在A0级SUV细分市场排名第一墓倪。威旺1-7月也实现了近10万辆啪刊妊,同比增长6%以上人菲。    对于营销体系必涕麓,蔡建军表态称摊韭:在互联网时代躬,消费者出现了很多新特征羌,他们爱分享互动绍粹,重视原创和分享潦阂,并处于一种“始终在线”的状态察旗炒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挤遁。   对于未来究: 李峰表示稿惊慌,在“十三五”期间惜宫松,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔚矫塑。    其中针对绅宝品牌泛颁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品两喀秘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓晗牵块化技术平台亨长。    此外锭练韭,针对SUV市场火热形势狮陌建,绅宝连续推出多款SUV车型献划,形成了X25洼缎、X35绰甜少、X55搅、X65组成的SUV系列取,实现了对细分市场的全覆盖舌内。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宪蜗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虐施翠。未来峡锚,北汽威旺由经济型微车伦们想、MPV逝、SUV和轿车等品类组成垒肆逛。   责任编辑相:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓骸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奈巍,在杭州召开琳贸,我们非常激动旧。我们希望全球贸易更加公平绰滇来,中国企业能够更好地融入世界市场坝陷弹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示塑慈腑,要向世界展示中国汽车业的良好形象工荣募。据了解丧牌零,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车配诚亨。李书福说宫森媚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台按。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妊刻戮,李书福告诉记者突,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睫赣谋,吉利要展示好自己的形象艇峦久。李书福认为俺悉吠,我们要解决全球经济治理问题第九睫,首先要做的就是提高自己的竞争力康唱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梅乐相。   汽车产业智能化   谈到汽车产业规芥盲,李书福就来劲了姐坊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头校慈盾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唱弹刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哄普警,是全球经济的一个缩影钢弹。”他介绍说撑吻醛,未来汽车产业的方向是电动化拼署侵、智能化孤跺、轻量化沦斜妹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列示垄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烫芥。李书福认为四灌,两者的“联姻”以及之后的融合发展焚鼻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挛、活力淡龚、联动记梨、包容的世界经济”童牧柬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淌疼,在他看来两者在基础理论研究和基础拇碌疲块研发方面合作得非常不错沏,他希望沃尔沃能更豪华颅桶秋、更高档其雷、更有竞争力巾,希望吉利能不断提升品牌力淡昂、竞争力和溢价能力惺嘲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挤彩唐。”   在吉利汽车体验馆糯霓家,新款的“博越”展车停在那里希虹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旗山络,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驼伺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一承梅。李书福估计庞补,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作经浚啃。去年冬天酷撕了,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狡,他也曾表示玲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辛玫葛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杉革栖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喉,商业模式的变化已经从电商瘫摩、维修吼某墓、汽车金融彼省陡、二手车傻镶雷、人才培养等领域开始分,逐渐延伸到供应链前端的设计逃伤酞、研发和生产杭巨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琶,这是核心盘。”李书福说徐塘,汽车和互联网伞申,两者已经分不开了香,汽车制造业要想有未来呈单休,就必须和互联网深度结合起来搽浩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隙股拆,吉利每一次研发创新蔬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开币撼。   “安全既是时间长度癌蛔膏,更事关人的生命漠戒。有人说寞缮碘,现在的汽车都很安全了碧廓楼,安全已经不能成为汽车的卖点了玫黄涎,我认为烷,这句话说的不准确诗孙哩,也不全面歇态。安全对全球都很重要河森惦,对国家很重要促,对个人也很重要磨须,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坊,可以说安全事关大局蹲昏京,安全关系到千家万户癌甜铣,我们一定要把安全放在首位激互孪。”李书福说冉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淌抹,不仅有央视的直播危,现场还有上百家媒体通草,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慷,受到业界的肯定席驳圈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念售,用现在的话来说就是企业的基因派,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苍渭,当其他条件与安全设计有冲突时氏草,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程画,而不是相互妥协斤翻腊。”他认为特,当造型与安全有冲突时入,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郊思,也会毫不犹豫地选择安全事匹。“汽车是给人坐的曝,所以安全对汽车而言实在是太重要了偷距响。也就是因为以上这些理念蔼锰赶,沃尔沃才能发明汽车安全带船祁迁、汽车安全玻璃蹭、安全车厢嘛、儿童安全座椅孟、侧气帘撂藐侈、车外气囊锣、交叉路口自动避险自动刹车距柔料、城市安全系统等等呛沃揉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题慈粟,因为对人的健康会造成影响累彼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知殊撮椽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舜棠。 责编每绵访:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馁彼商?这是东风集团高层必须面对的问题莎。“国内前三韶赶邻,2020年品牌影响力达到行业平均水平敞、市场份额5%嫩耻、销量125万辆逛嚼痪,其中东风风神必达35万辆浚忻,挑战50万辆十。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绵莫。   论自主品牌的持久战才宽奇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梅寿吕。在他看来骚臀率,相对与合资品牌誓姬,自主品牌的发展分为三个阶段阔挠:战略防御喉、战略相持和战略反攻厕申誓。   “对标合资品牌显弯、自主品牌已经经过了战略防御阶段圭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段飘疏。”8月10日痘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌触暖赏,并反复强调幂劝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裳入媒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堂,风神刚刚取得的历史最好业绩忍。凭借旗下三讲橥耍客——AX7狸、新A60虎、AX3橇钦盗,东风风神1-7月累计销量76322辆擅纪、同比增长33.5%汗,其中7月单月销量首次破万矛汰。另外海葛,轿车销售26756辆诽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筒,同比增长27.4%骄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勘腊:第一痢甸,超额完成任务;第二闷两道,轿车和SUV双增长姓娇唾。按照目前“三箭齐发”的态势匪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标市氨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆航返充。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甫鬼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逢,东风A9超过传祺GA8傅驳形、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汐。   “其实琼,我们重点想对比的是帕萨特衬分。”李春荣云淡风轻的一句锻,让一向低调的东风乘用车芍,平添了些许彪悍和霸气赶芬。   不过咯,面对长安颁割、吉利虾乾涉、长城憾宿、上汽这些强劲的对手氰,以及合资品牌下探眉甭、车市整体放缓的趋势案担酸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堤硅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汤?这是东风集团高层必须面对的问题凑撑。“国内前三袱募饶,2020年品牌影响力达到行业平均水平签、市场份额5%骆认深、销量125万辆督诲蜕,其中东风风神必达35万辆涩其癌,挑战50万辆考号匡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标探。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营承,我们要尽快达到35万魄朗串。”李春荣形容倪郸盖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”噬,未来五年将是“本硕连读”盯朝,从自主品牌的生力军成为主力军郝散。   如何冲击第一阵营岗喝疾? ?   对于目前的东风乘用车来讲监熄忍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肩,首先是产品坦土勘。关于产品规划腾菇,李春荣给出的答案是吨磁们,东风在2020年之前袍瞬轿,会推出17款全新车型使该,其中传统车型将达到12款确,新能源汽车7款踢扛。   实际上桨坎较,经过七年的储备毖怜撅,东风风神已经形成轿车伯妨入、SUV和新能源汽车三大产品军团贯冬,在大艇、中钳瞪遂、小细分市场布局徐。   值得一提的是邢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屎。这意味着邦,除了传统车型互伺罗,李春荣手里又多了电动车这张牌痹矩破,而在2020年的产品规划中让泌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酶。   产品层面固掀,缺少明星车型魂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梗盛介,而在未来的规划中点驹,东风乘用车的目标非常明确卡:提升车型效率虚,培育明星车型贾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型届嚷察,半数以上产品达到细分市场行业平均值幂钦。   实际上酚哀蔚,东风乘用车下一步面临的问题构摊按,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歧琶。除了风神之外桔撩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窍,以及合资自主品牌床皆,而在东风入股PSA汕酥,成为第一大股东之后达然俺,东风乘用车无论在资源整合你叮、品牌溢价老位、平台技术方面论苇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撬斧饶,当然这还需要时间证明刀吻。   不过沉胸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捞:资源协同包括产品室硼、平台蹋险狗、制造技术放休、供应链堂、营销和国际协同焙杆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龚,随着车市的放缓瑰市,近年来疽陇,从豪华品牌到合资品牌拘惭镶、再到自主品牌氦被,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戏珐叉。   与成熟品牌不同痰芒羚,创业中的自主品牌饥识,在招募经销商憾菲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抚魄。随着竞争的加剧迁氖、产品的丰富斑汤浩,未来将对渠道提出更多的挑战素,比如一年之内连上四款新车的吉利崩娠戈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阔舱钵。   盈利能力当然是最为重要的标准鹿锌,但是牺牲自己慑媚、持续补贴经销商瞄劫钩,也不是长久之计龄,解决之道要不断有竞争力的产品推出逢侯掂。今年年底涛构,风神AX5即将上市爱词,明年AX1也将上市虑。   实际上劳缝,在青海活动开始之前忍,李春荣提前到达西宁攫,专门到长城和长安4s店进行调研匙舶卢。让他感到欣慰的是牢搽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75答蛾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的施田,我可以负责任地说沁绰犯,我们的商务政策是最好的斜,没有之一碍唬。”李春荣对于渠道的重视程度荤非,基本上是亲力亲为写禄踩。   目前浆斧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度端誊。按照规划贿,每年净增网点50家词入,未来单店销量逐步提升至800台以上帽觅旦,达到中国品牌经销商中上水平陇履啃。 责编搐:李芳" " ∶麓戏巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辖巴,由中国汽车技术研究中心主办班顽绊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诵。在本届安全论坛上检扩筏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辣蹈,在回顾过去的同时瓢翟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞧派揽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垛、车辆逗按荣、道路等影响交通安全的诸多因素必辖镀,促进共同发展慧聘,从而降低事故中人员伤亡率济劣,最终有效改善中国道路安全状况康蹋。   会后芜蔑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坝善卡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访催弹寂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酚,并阐述了对于人钩、车查栏醇、路豪抗触、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解金茹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虑皖冕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煎季,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搐,一是日产汽车“三重保护”安全理念纠非,即分别从社会琼、个人和车辆三个层面采取措施冲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澎,就是在车辆的周边妹,设置一个安全保护屏障泄逼窃,针对车身周围不同的危险接近程度波绣顶,我们会开发相应的技术进行保护壁卯。   除此之外俗沙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑞惹。在车辆的前方堂、两侧辜、后方建立一个全方位的安全屏障间川彪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唇肖臂。同时秸伺仑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憨,日产汽车也研发了一些相关技术川,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渺啼。   日产汽车始终将零排放怯邦胖、零伤亡作为企业愿景管忙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术釜活冕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茧,可以在自动模式下完成转向玫垮堤、加速和刹车等操作身,提升车辆的安全性能钮淋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甩顶氏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椿仕。即使后座坐有乘客籍乾脱,后侧方视线也不受遮挡幂吠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拣霉,帮助驾驶者做出正确的判断姜。   针对电动汽车领域蔷存天,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凄版,而电动汽车上的安全技术风释蛙,应该也已经达到了世界顶级水平卵太。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粕皑,高桥信彦表示楔谴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度池儡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶违馈发,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幢愁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棺,日产在研发智能交通技术的同时得,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目新,其主要分为四大领域菲肆。第一大领域是关于自动驾驶技术的搁场。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)却,对电池以及其安全性能进行研究去。   第三大领域是新的移动方式馅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擞,换句话说裙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炉,我们针对这个展开了研究每。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判较齿草,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啦八。   未来龚赏汉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朵蛇,同时刀颇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睡凄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伞,进一步降低交通事故发生率萎队哨、持续改善中国道路的安全状况习悄焊。 责编齐敞:李芳" "     【环球网报道】8月10日猎畏犬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唐跋,共推出6款车型闹,售价区间为17.58-23.58万露。   新车亮点风:   外媒点评骗危蛾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焦:李芳 版权作品熟绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳,严禁转载唱沃痹,违者将被追究法律责任焕伤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭识。   不久前厘程炯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜褐捻联,北汽集团以549.329亿美元营业收入纷,排名第160位械己,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隆,也是首次入围世界200强废。“我之前的预测是在180名左右谜号弥,这个结果确实出乎我们意料辫金。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亢单千。   据网通社了解喂,2015年秋恫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诧假,再创历史新高棉。“十二五”期间发,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆四,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碘侥垛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奢,增长3.4倍公螺厢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痘泰胖,网通社可以断定以下两点秘:一轻羡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娥涛、稳定的增长鲍。二秋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酮。   为什么能做出如此判断铝必兔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皮瞬庇?徐和谊的一番话做了最好的解答抒昂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抱磺,咱们给人家代工挣俩臭钱歌拉惊,那是发展民族工业斧瘫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坝复?不可能囊侠掣。能走向国际化吗偿半?那更不可能挞里。”   然而搏,做自主品牌虐论,光有决心轮淀、喊口号是没有用的啦竟。正如徐和谊所说惶坚:“干自主品牌真的难冷青,现在大家都处于成长阶段耿,想要效益好显然不现实膘讥。但是效益不好就不努力警洁,就情有可原吗完厩缕?当然不是!籍垃。”   从“1 ”变“2 ”姆煞桃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亮靠皆。短短5年时间收剖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心遣。“北汽人要有工匠精神荤频巷,低着头范灯啦、少说多干街,闷头干荚,一代人不行两代人滇,肯定成功段架。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求美拷姥。   随着“十三五”规划的展开不寂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啊倘。据悉前彻项,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胎芥临、供呻脾裁、销版衡、研于一体的北汽集团南方基地绊瞎寺。   届时弹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娘城,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市华土,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刀,形成1+1>2的布局裙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瑰巩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煎捶楔。   “十二五”期间恢,北汽集团凭借超前的战略眼光时磨陛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喉啪。通过产业链合作徐猴缆,北汽掌握了最核心的三点(电池说、电机煎淋、电控系统)技术裤斗看。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耸罗拐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挥,并取得了中国第一辨珊、世界第四的业绩桔脓虫。   据徐和谊介绍答嫁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案促技。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肚,北汽集团零部件业务板块几乎是0帛戳,经过这几年的快速发展蹿化,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埃权范,这是之前想都不敢想的尼。”对于北汽集团的转型唉哗昧,徐和谊深有感触蜂糜敖。   据徐和谊介绍森宠,未来北汽集团将围绕汽车产业链静溅哪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型努乾祷,包括汽车金融谰吃、二手车凤胸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸崎,带来规娜渖反迹和效益的双丰收毁涣抚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乡佛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恳贝考,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坡,这也是转型升级的重要标志之一颁。北京通航以合资散、合作雷、资本运作为主要模式睛,在国内实现了产品工业化和市场营销等搽辣。虽然规模不大溶,但已经显现出良性发展态势憾肯。   直视软肋背,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘁纬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞬牵角,“我们举一个例子挡,这次500强名单共6家中国车企上榜绍师辰,总共盈利114亿美元入粟。美国2家车企堂恰,共盈利171亿美元百涡。我们的产销量远高于对手监遣,总体效益却不如他们短。”   徐和谊指出既趟,提升效益鞠,整合全球价值链珊舷,转型升级韶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刮,也是整体中国传统制造业需要提升之处释炯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施燃齐,向好的企业学拆诚,从7个维度努力潘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胎蕊踢。还有四个月牵暑情,拭目以待汀充。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寿,通过与他的交流可以看出蚕,对于北汽集团的成长他是满意的规芍。然而盎琳,作为一名中国汽车人抗掸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罕勾。   “跻身全球200强企业版宋邦,不是终点霜惰刃,而是新的起点率链。”徐和谊更是霸气直言口:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伸伙接,中国汽车行业前三甲牢何。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晃:李芳" "   车云按漓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行让玻洞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲池,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炮劝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战播。本文由现场演讲整理而成截叙漏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熄庞,这两方面的关联性是显而易见的阂。    说到沃尔沃投商,大家联想到的第一个印象就是安全葛。的确木团谦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候新,他们就讲似:“车是由人来驾驶的派。因此缺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藏渐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吩娩。可以这样说鹿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面控伶背,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挝山。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舅矩脊。其中当然有标配的楷戎讲,也有选配的暴,组合成不同的配置莎欧猴。这里我稍微着重介绍一下绘,沃尔沃的City Safety城市安全系统冕谴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统提衡匠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂经。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涕潞。在2006年的时候踏风,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娘断牛。第二年也就是2007年痉穷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舅寇刮。2008年瑰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暖,成为一个技术子品牌赖糖汲。之后的十年中这套系统不断地更新完善似补,扩展了许多新的功能蕊臣,比如增加了行人探测黑泼、自行车探测脾儒柔、大型动物概、路沿和路障探测与避撞功能临担郸。    避撞系统为什么这么重要呢勤佰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冉、转向功能的话瓤惫,一切都是空谈碳颗仟。想象一下敖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毫腐,这将是非常严重的问题缺陷埠十。避撞系统的工作机理非常简单翰盖刃,首先是探测拇蜗丁,然后是评估决策阜,最后是干预蒙,包括警告或者自动刹车躲该。    首先是探测溺晌。相比以前乌晦,探测功能已经取得了巨大的飞跃吻纯假。从单个雷达到多雷达和摄像头欣啃,并结合多传感器融合算法凭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愁。    接下来是决策空。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型青,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芬。但是你在路上开车鸽,特别是中国的路况识,不可能前面只有一个障碍物陡码。所以随着多传感器的应用嗣抚瞎,现实需要更先进的威胁评估算法晌奠椽,可以同时考虑多个对象书。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藉祈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汝尚,你车周围的一切都可能是潜在威胁膜汞。    复杂的算法肯定会增加计算量豪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估集,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雷乱羞,有必要进行适当的简化奖寇。但问题是怎么简化释稳汤?比如现在大家经郴允负欤看到的中国式过马路士埃,一群人一起走擦,走到路中间全桓狈,可能有几个人继续往前走哪,有一些人停在那里尸,另一些人却往后退叉,这时候要判断预测是非常复杂的洛鞋。所以拧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掏,使得警告和干预措施如何定时诲嫩、提升相关性和可信度始终受到挑战福。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辣,才能提高决策的相关可信度程烯。    最后一步是干预蠕寇妙。判断之后还要有一个干预的策略屎。干预一般是两种廉,先是警告守,再可能干预浓。怎样警告呢渺苗嚎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朵彩怀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柑羌识。如果没有可感受到的威胁存在乌厕题,原则上车辆不应该警告驾驶员盟。这是因为班梦,如果还是警告穆晚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹅卯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兽铃。时间长了之后葱,他就会把系统关闭或索性换辆车甜撂,在中国的路况环境下耿摹为,如果一路上都是不停地警告誊,这的确是个问题贰厩。    警告只是一个声光或振动的信号痴谅,那么在警告之后哆磐焙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腐式挖?我们的策略依然是怪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谎,否则车辆不应自主动作哆角搪,理由也是刚才所说的熬。可喜的一点是猜拈趴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升可忙簧,自动干预所需的时间大大缩短了黑甭肋,相比十年以前蒜儡火,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能据湘。最后一点晾,怎么协调人机界面串箍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寒邪,也将是一个很大的挑战乐。    刚刚讲了很多劫拢陋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磺脯桃。首先是效率问题剐辛,要调整警告反应的时间虹米拴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懊?警告干预是否可感知与理解输?第二是相关性答,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菜喉?是正确的警告袱,还是漏报或误报疆糕善?比如说路前方有一辆大卡车俩棠,系统把它误认为是高速路交通标志牌粉,而不给任何警告俊兑牢,这个明显是漏报罕变厘。但是反过来说牵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饲腑,从而警告干预伶呛观,这个就是误报寐秆,这也是第一类和第二类误报的区别悼。最后是接受程度汇蓖拦,警告是否很高程度被驾驶员所接受烫母、并配合酵苛将?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矗埃把?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垂倒,所以这三个因素之间要互相平衡擒尺败。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臣恐唐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扯孪畔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骄腊渭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目相豁摧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纬肃俊?是不是因为最近自动驾驶吉小、无人驾驶炒的很热荒立?同时还有一些顾客在问百,自动驾驶以后力帆缅,我们的驾驶乐趣在哪里髓逗?因为很多人喜欢操控愁刻拨,喜欢在山路或者赛道上开车裴。    我们完全理解这些考虑首骋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况可核,今天早上我走的是中环乘叛癌,走走停停梨镜,就像这幅照片中般的拥堵桅。当然茅肩,交通拥堵也不是中国所独有辟扫,随着城市化进程的加剧册怒,这是全球性趋势防。请问这样的驾驶乐趣何在角蔼播?    除了拥堵舜寂,还有安全问题谁挡膘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炊纠。城市化的发展也加剧了空气污染灵,以及可持续发展与能源的危机墨哆。对各位顾客来讲歌封檄,还有实现实时互联和出行便利的需求虑眷喷。    所以拘崩凤,自动驾驶对社会食葡剃、环境和经济带来的益处是多方面的社涂惠。首先靖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翔吝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伞扑殿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误马慧,即使提升不到100%安全乖抡奉,但是97%栏箱眯、99%可不可以垄全嫩?自动驾驶还能连带产生其它的好处科亢飞,改善拥堵款、节省能源消耗架、减少大气污染夏箔,以及使旅途时间利用更高效忌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郝惫碍,但我们说肯定也有挑战筒脚捂,世界上没有免费的午餐矛。对于使用者来说草澈,有人机交互的挑战韩蓟灯。还有失效模式控制杭泛啸,万一系统失效以后胃蔡轻,怎样用冗余系统来后备控制娶屠坍。有跟其他车辆系统的交互剧械镁,你不只是一辆车单独行驶在路面上柑蹈碘。怎么感知环境绍簇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知波坡宽。还有最后一个钱,再好的系统污痢稍,当顾客不当使用的时候秤竿返,怎么做这方面的技术应对处理绊牛。对于车辆设计来说临股坛,还需要各种各样的冗余系统做后备并,确保自动驾驶安全瓮邵鳞。    其实即倾,自动驾驶不光是技术问题教沪敛,更重要的是对社会和伦理的挑战廉,大家是不是能接受洞?首先闺眷瞎,什么样的商业模式氖馈,是我们现在继续卖车的模式擎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛙粗。基础设施的改变夯,比如说车道线办哦、公路标识的统一豆钳,这也是非常重要的诞任。还有保险公司是否接受撩安槐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庆信褐。最后是公众的接受程度痕,法律和法规的约束冀鸵耙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注继乌,从而也引发了很多相关的讨论娄蔽情。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迹?我们非常明确蟹,这也是一贯的战略遁璃豌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浩宪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纺惰。    这里举个最近的例子浓谰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戈,已经在欧洲量产上市抬,今年下半年也将在中国投放市场抄狮橇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逛忍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”联,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痪溅嵌,而无需跟随前车快。要知道坪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夕崎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景句魔,那就是到2020年纳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滩。这是沃尔沃汽车庄重的声明盆,也是一个非常具有挑战性的目标埂丹龚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢下硕习?    我们认为首先要充分研究融玛,通过真实用户与真实交通碧息,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惊价父。还要多方的合作讨,沃尔沃汽车通过与包括供应商禽匙绩、大学研究机构拷俗敞,以及政府部门在内的强强联合溃骸板,来应对全球挑战了居蔽。自动驾驶之路没有捷径距革,就像练马拉松一样藐豪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氯獭、循序渐进的弹糯净,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全跑吮,我们走的每一步也都要以安全为核心沥。我们要以客户为导向始糕充,通过提炼典型路况譬吻,悉心定义测试所用的通勤道路辽守,同时尽量控制风险封。在技术成熟之前孰,必须反复的测试写经,以保证安全与可靠脱赐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试繁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赡:要验证对社会和经济带来的好处赦蒂,是不是适合当前的交通环境袒饱揭,顾客确、社会公众的接受程度唾飞时,还有道路基础设施的支持是不是充分对较,与其它车辆和道路使用者的互动和袄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定发废。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陵汞涂,真正的大规模测试将在2017到18年陡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阮发秦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柬头孟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目首。    上图右边是哥德堡市区的地图拧,这条环路相当于上海的内环或中环僧,即城市高速交通路些瀑,是没有行人木、自行车借,也没有交通信号灯裤茫劳。自动驾驶测试者是租赁顾客靠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迹蕊。在驾驶过程中悼颓嘉,允许处理其它事务拼仍,从驾驶员监控到不监控熟瓤丸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棠技。    这里我要讲个非常重要的概念汰盖第,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彪人鞋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甩,驾驶员还是负责监控和指令棺舶颇,必要时殴凳,还应尽快接管人工干预烹,所以还有不少局限性兔递愧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔚辽,车辆负责监控交通环境才,根据路况决策和反应棚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事禄诚拜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宽申,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逗面程。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唬朴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昧顽,驾驶员需要对驾驶负责疥胸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菊痘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甭萝堡,或者SAE第4级的程度釜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帝辉。可以看出闪你,这是两个阶段之间非常明显的分界线刊收。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舷,简单地讲扇母础,是通过多传感器融合闪年,包括单个或数个摄像头金涝、毫米波雷达标迫涎、激光雷达嫂绊、超声波传感器等梨,加上云端和高精度地图甘,来感知周围环境抠盾陇,评估路况和交通状况识挫钵,相应决策与控制汞并馈,最后通过制动雄、转向和发动机系统来执行干预噶。处于安全和可靠的考虑癌盘夸,我们有备份系统碧裤,冗余的执行机构效,万一其中一套系统有问题秒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唐贺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牵副辩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奶蒋挤。2017年放逆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巩泵,随后我们将在中国舷肮沦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶癸顶,自动驾驶的远景又如何释沸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爸硅默。如果大多数车辆有自动驾驶功能赊,车辆可以与人品谱须、车仍、路互相沟通谓肩氢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忿弗钡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任切韶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奢掀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膜坝。 责编淮裳:李芳" "   从很多角度来讲枪佃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旗氢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钡坝,国产化是必须的道路杰册。    宝马在全国的零售网点超过了五百家删,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市行碧材,能够接触到更多的消费群体痹拳。在网络发展策略方面吐钙,我们会更加看重网络的构成形式欢古,像城市快修店享仆疾、售后维修中心梁比、维修工厂等腾滇,主要目的是增加服务的便利性廖炽揩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泰瓮。    上周末(7月29日)侍汰乾,在接受采访时梯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士手赏尖,回答了中国经济网等媒体的提问肚,内容涉及国内高档车市辰健,宝马在中国市场的发展战略性昏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羚媚薪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烂,年轻师估、专注府,富有亲和力;与媒体的沟通自然惦、坦诚氯光,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暴辨京,刘智说遂芥,中国经济发展已经进入一个新常态船洞,就是从高速增长进入一个健康爸堕炼、可持续性的增长垢屠地。但是蔡匠,随着经济运行质量的提高悼,每一个百分点的增长库,都是一个不容小觑的数量竭库拒。把这个结论放到豪华车领域抢方禄,我们所存在的这个行业辫拜笑,应该不会有前几年爆发性的增长艘房,市场会以一个比较稳定柿、健康姓、可持续的态势继续发展翔送藏。就宝马而言乌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佩穆。比如境狡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霖,而是把新车肃似恢、二手车工,技术保险髓世炕,国际式售后服务一起发展型虫,我们叫“利润四驱”浦掇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朝。    今年星,在集团诞生100周年之际叹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略使良墓。那么唉埔,这些战略在中国市场怎样“落地”黔?刘智谈到溃拍虹,宝马集团刚推出新的第一战略诞陷饥,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ǔ聿浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊突。他举例说取查芜,宝马提出的智能互联概念妒功,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琅斤,领先欧洲10年以上疯事,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芦。再比如新能源方面杉玖吴。中国政府强调赖闯闺,到2020年新能源车要达到500万辆刑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磐试,包括纯电动和插电式混合动力车型熟炮铃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV思勺。所以在新能源车领域息覆,宝马会加大对中国市场的投入煤。因此捣,“从很多角度来讲烹点潮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洞,刘智说沛殿。 BMW i3    随着本土化战略的实施粪,高档车市场国产车型所占比例越来越大溅。那么炮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慰蜗定?刘智介绍说团,目前孝芬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系末典。在几大豪华车品牌里面说,就进口车的销量来讲肋隘,宝马应该是最大的悔。我们对目前的状况还是满意的赁。因为这本身就是在我们的商业计划内全版免。    至于将来顷,刘智强调郡课铰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功境绅厢,必须在中国取得成功擂劲,在中国取得成功怪评菲,国产化是必须的道路”唯稿暴。所以萌辅搔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犁讥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作括干荤。不久前肆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卧塑。从长远来讲黔,国产车型的占比会越来越高贿琶。 全新BMW X1    近年来驴赤,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜜畅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茨酗燎?刘智认为袄红,应该说假禽,这是一个行业性话题收卧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肛铰,在厂商给予经销商更多的支持配合后木牌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沦掠。就今年上半年的情况而言伤舞柑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的米沦撑。对比去年的数据叭签备,我们发现娜,不管是在新车毛利袖胸,还是其他业务板块胁士驴,尤其是在售后厘、二手车份煎、金融保险等等几个业务板块滥,我们都有了明显的进步犯健捻。因此尚澄,他觉得湍:“目前孤锨,宝马的经销商网络是非常健康的”污。因为仓违,随着中国市场的不断成熟欣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罚魂。从厂家的角度来讲场,我们也不断调整新车的供求关系钎舒,调整车型的配比钝眯,调整商务政策蹄。综合下来奠舞娶,应该说目前宝马经销商网络统,处于一个非常健康的可持续发展状态尺陈。 全新BMW 7系    那么抢害,比较以往释幌箩,宝马在经销商网络的拓展上肝,节奏会不会放缓一些嫂?刘智表示孙,在经销商网络上狗态脖,我们仍在稳健进行拓展免领姬,一步一个脚印地往前走缴妇垢。从绝对速度来讲兄胁,或者是从增幅来讲适响,因为基数变的越来越大懒,所以这个百分比是越来越低的诽蹿,这是很正常的红。目前堂,我们全国的零售网点超过了五百家汉,覆盖了全国所有的省市自治区抠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市善说行,覆盖了很多中小城市斗绥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体微纹狡。在网络的发展策略方面希,我们会更加看重网络的构成形式纲氢,并不只关注于网络的数量粗。所谓的“形式”就是像城市快修店芜、售后维修中心拣、维修工厂等等一系列的体系概念模老。主要目的是增加服务的便利性剩侮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纽。对于经销商溃缄舶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹅,让他们有一个非常健康良性的发展陕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现