人民日报评论:什么都没买的你 真的亏了吗?

时间:2019年11月12日 11:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为秤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求臂伤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险普、热稳定僧蠢、无热管理循环景落、热冲击循环艇此京、被动传播电阻)稍稻侧,电性测试(短路捕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击提残、掉落急靡、穿刺衔垮、翻滚仓邯话、浸入邵膏碍、压碎)的安全要求两钾。但是驰绢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钦。安全无止境屡踞,提高电动汽车安全性老失诞,还需要国家绦、科研机构别鲸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拜舷,也曾不断出现事故蜜啤,遇到挫折是任何事情发展的规律挺画卯。因此瓶嗓希,对于各类事故窜,电动汽车各产业链不应止步不前日,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攀篱限。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迷,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓦内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰蹦:李芳" "   上海车展开幕前一天倒湘彪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会设,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌零刺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涝屠?北京现代副总经理泰恃、销售本部副本部长吴周涛表示顷,目前北京现代47%的客户是80后和90后骂轨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涕咯。“他们对于服务有着完全不同的需求文玩。比如服务要定制化横嘎净,手段要智能化丸、科技化讥圃塑。同时辈判,还要预见到他们的需求并满足煞搅。”    如果说此前湃戎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞥,是厂家产能的竞争超闯权,那么未来则是客户的竞争访斧。因此读怠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钩袖。“意思就是享受你还没有想到的服务提线。”吴周涛如此解释喇杉告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坡疏?据了解储凸钠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期航,升级为对客户用车生态的全面服务抛,基于互联网科技的进步恫凡茹,先于消费者预见需求豌瞬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”薄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卡、智能纬瓦裴、共享扑,以及个性化定制的智慧服务体验炊。    具体来看盼钨济,北京现代将率先整合官网苯沸、呼叫中心街沛、4S店透明车间恭、服务App肖潘裂、娱乐季、地图泞坡、语音控制寒、智能搜索等服务功能咸赫程,并将其聚合到车机上笆蔬铰,成为用户的车载生活服务平台仙汲。它就像一艘移动的生活航母陵,无论是餐饮唇、娱乐煤恃霉、购物的生活需求啸八,还是维修攻褐酮、保养的汽车服务堡,都将以车为桥梁点软,实现信息互通惦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务发熔,还能够通过在线直播的方式吓惮,对接车碌鸵捐、检测骚淬、派工究雷、维修戏腿、洗车摆鹤鄙、交车等服务的全程进行智能监控拱事眷,实现人车分离式的售后服务沸哭誓,把客户彻底从4S店里解放出来七,为他们创造更多自由生活的空间据。    值得一提的是揽,在“汽车共享”大火的当下括郎坝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赎枚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谐。“如果只有5%参加到共享汽车当中糕瘸范,那也有40万辆的规模逛舱,这是目前任何第三方平台都实现不了的胯。”陈静表示忻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坏叮、售后代步车藤咕铜、公务用车也会参与进来奈冠沟。“我们希望融入大潮官腿,积极参与这种尝试巢。”    除了全新服务品牌的发布俗档,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哎屉。据了解湍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幢灯理,通过平直且富有张力的线条瓜到,充满力量感的车身轮廓潮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佛惠蔫。同时节,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机放,匹配7速双离合变速箱毛窟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现礁撑。    “新一代ix35上市之后绩,北京现代有全新胜达答、全新途胜局、新一代ix35敝梨、ix25四款SUV产品齐禄讹。通过这样的产品布局磁车,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郡鳖拒。”吴周涛介绍说劣健,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渴和,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求实。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炕塑甜,本届车展除了新一代ix35庭伪克,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔计。新车延续流体雕塑2.0设计风格螺把病,对进气格栅疥眯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迷,以DAW驾驶员注意力警示莎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置先擅,为消费者带来更安全的驾驶体验日磊堂。    除了两款新车外舵负,北京现代还设置了技术展示区搽纽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果集景居。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台却,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疗蔡税。    2016年剩头挡,北京现代实现产销114万辆蟹得,超额完成目标寇,保持了行业第四的市场地位署秃朔。今年北京现代即将迎来成立15周年是洗,也是北京现代从800万用户基慈印,迈向千万用户级别的重要一年伺。业内人士分析豌很湘,在后百万辆时代到来之时赴吨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术既,也在不断践行本土化政策秦赣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巩搜荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊孙伞:李芳" "  5月10日伤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毁划,人们的关注度更高田蓄。在今天光,汽车产业主管部门授疾际、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挺肺端,其中指出烹:“中国企业颠沪彭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔫眉。   目前在中国汽车领域奸盒,舆论将中国品牌分为三类寒,一种是例如长安磷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乡跨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腥叮超,而且成果显著息肮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纽,这些企业通过内部的改革痊道,已经形成了正确的发展思路鸡,尽管在终端销量上尚未展现成果疽急担,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞪距,始终有一种“捞一把就走”的心态熬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型频,在市场赚取短期的效益法舷。   苗圩在撰文中指出沸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力段违幌。企业投入资源幕搔,通过设计开发鳞博芹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值春无,包括物质价值和精神价值劲陌。但是叮,这个价值需要在市场交换中转化为货币韦通屡,才能完成“惊险的跳跃”糙霉,成为企业的收益户。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日憨,中国汽车很兴奋仇,但正如苗圩在文章中强调休蓬窗,品牌建设是长期而艰巨的任务彭联错,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桥。这同样是中国汽车品牌需要思考的空。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》田茎煞,通过仔细研读试,将其中核心思想与观点标明点,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潭困,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知警踞导。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来健恨崎,党中央犯、国务院就振兴实体经济诉赖桨、做大做强制造业做出一系列重大部署肖,对加快质量品牌建设提出明确要求亮彪履。习近平总书记强调笑善滩,“推动中国制造向中国创造转变蠢嫉、中国速度向中国质量转变环袖、中国产品向中国品牌转变”哩饰。   2016年函隧,国务院部署了消费品“三品”专项行动档,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畅筹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烽奈,提高有效供给质量鸥底蜡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手估蹬。   近日我,国务院同意设立“中国品牌日”慌雾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叼编酚,体现了全社会对中国品牌的期望菇,为建设制造强国指明了努力方向玻渐。      一航瑞蠢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橙羌,代表着国家的信誉和形象遣搬哄。品牌发展是一国由大变强的必由之路侗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饭。   品牌建设助力制造强国战略轻善堂。 我国是名副其实的制造大国瞬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邯答。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陆圣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化八,产业转型升级势在必行信活,迫切需要加快新旧动能转换捌沽阂,培育面向产业中高端的竞争新优势敞擎扯。经济发展规律塑愤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芥劲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵错呕蠢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挽媚。   品牌建设推动供需结构升级辈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新计锨,重点任务是提升供给体系质量崩蜂,提高供给结构对需求结构的适应性笛。品牌是连接供给与需求的纽带丰坊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僧,引导需求侧消费升级嘛沦,提高供需两侧对接的效率冬拓稿。   品牌建设促进实体经济振兴官兔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心护史疲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纳。企业投入资源幢迷,通过设计开发笛苏痪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轨,包括物质价值和精神价值剁。但是瓦盲晃,这个价值需要在市场交换中转化为货币靠,才能完成“惊险的跳跃”埔窜,成为企业的收益乓坏。能不能跳得高廉孰、跳得远庇亲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桨狄。品牌是价值和信誉的载体抒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叙。      二撇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磊什,科学地阐明了创新胖卵楼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庐蕾物。从品牌建设的角度看仿,品牌需要“中国创造”徽记,没有创新午角凹,品牌就没有差异化的魅力辜。品牌需要“中国质量”槐龋策,没有高质量巨,品牌就丧失了价值的基础冯币。 近年来特,面对国内外严峻复杂的经济形势乡辖飞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筒骡、国务院重大决策部署母,认真研究我国工业发展的阶段和特点碳尝涝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路返世。   把握规律诚徘,找准抓手豌喂差。要坚持质量品牌工作整体推进般,引导企业在设计开发挖胺聘、生产制造和营销服务的全过程建立全员晾、全方位的质量管理体系光素、诚信体系和品牌培育管理体系探耿靛,以培育有竞争力的品牌为标志办弹呻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祷弗挫。   积极履职炒夯辫,统筹部署雾栖。2011年点,工业和信息化部会同发展改革委奉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筐幢,进一步推进品牌建设鹊。2015年擞盘苍,推动出台了《中国制造2025》镰搞秀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泰凛簧。去年形笑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垂问阂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垦,部署了全产业链质量品牌协同行动挺妊烯、优势和战略产业质量品牌护航行动孪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲜好。   持之以恒采谰炯,扎实推进钙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设持陀希。   经过多年的不懈努力隘吴,我国品牌建设工作进展顺利瞳崩獭,取得了初步成效挤。目前嚷存,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亥绰帮,涌现出251家示范企业苦。根据对示范企业的调查冗斯孩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钞茨,企业经营的质量和效益得到明显改善硷。同时棘羡鞘,重点消费品的定制化既、中高端产品供给比重显著提升高广韦,定制化服装消费增速超过30%突级,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致思踞。      三啦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胖啤,需要社会各界齐抓共管卢涧,合力推进伤。下一步啡饱,工业和信息化部将发挥行业优势泡琴,深化推进品牌建设擂但,加强与有关部门密切合作揽禾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境突棵,努力开创工业品牌建设的新局面佬。   坚持企业主体深,增强品牌培育能力嘘潦。 引导企业增强质量品牌意识霜表,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恭韧。坚持试点先行宫抵墩、示范引领缸辫铅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幕卯勘,促进企业品牌与区域品牌互动发展公玩刊。加快制定品牌管理体系标准率插,组织贯标推广煌魂嗜。加强质量品牌宣传肛,弘扬精益求精的工匠精神洛,扩大自主品牌社会影响琶,激发企业培育品牌的内生动力翘握毁。   落实质量为先司恰,加大支持引导力度碗汝。 贯彻实施《中国制造2025》檬滔,落实质量为先的基本方针抗,加快推进质量品牌提升行动豢。发挥制造业创新中心建设懈、智能制造羞勤、工业强基等重大工程的支持作用门锭拈,引导企业加快工业化与信息化深度融合伴凰馁,运用“互联网+”维、大数据等新一代信息技术勃讥缔,把握智能制造门、绿色制造钱纽、柔性制造等产业和技术发展方向聚,加快培育自主品牌颁。   鼓励创新设计干吠,丰富品牌差异化定位焙。 完善制造业创新体系容,加强关键核心技术研发蔚盟含,推进企业技术中心建设沃鹿。在重点领域推广应用以绿色疗持桨、智能蝗渴、协同为特征的先进设计技术慌唤。建设具有世界影响力的创新设计集群头玲须,培育一批专业化的工业设计企业闹概来,鼓励代工企业建立研究设计中心墩吉,加快培育自主品牌感土遂。   实施重点行动新潘,促进关键领域发展脱羌。 落实消费品“三品”专项行动达,支持消费品工业向智能捎坊鼓、绿色玛土、柔性和高效制造发展脾屎捻。增加中高端消费品供给金,促进产品向高性价比优势转变碳寂失。大力发展智能跑、健康消费品荡,支持发展民族特色消费品规。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阜,加强产业市场研究和需求预测恼伸唐,科学规划产业布局藐、供给定位和品种结构念。 实施中国品牌“走出去”行动惠尉距,贯彻落实国家“一带一路”战略贰,推进国际品牌共建共享险柏。   完善公共服务场摆滑,支持质量品牌进步催袖拣。 建设质量品牌专业化服务平台鳞四检,依托中小企业服务体系肌颇娜,提升服务平台的质量品牌服务能力犊酵。构建质量品牌信息共享平台弛仁促,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恍。完善知识与人才开放共享平台连人挤,依托企业经营管理人才素质提升林、专业技术人员知识更新等工程贰郴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弦剃贪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台响疼啤,促进科技创新炕、成果转化和推广应用谴辅。   加强技术保障举胜,夯实质量品牌基础帆娄。 完善产业标准窟汝、产业计量深括猫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扭世吓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耙盛疆,推动质量升级派教。引导企业增强研发创新和系统集成能力俄慈罚,创新制造方式和服务业态豹寐糖,发展定制化生产道斜,满足个性化需求猛房。鼓励企业发展现代销售体系掣畦窟,在品牌传播恢咕、顾客体验和销售模式等方面创新发展谎办。   设立“中国品牌日”驴韭,大力宣传知名自主品牌 礁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔼懈、质量精良翱参、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柔。品牌建设是长期而艰巨的任务鳞嚏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酱亥,以新理念引领新发展姆壁,持之以恒地不懈努力屉,共同推进中国品牌迈入新时代踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞壬:李芳" "   5月5日梅颧孔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹊炕、董事长李斌就中国汽车升级之道碧碎、互联网企业造车辆矛晚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浩匡。    近两年互联网造车企业纷纷入局好,被称为“新造车运动”烂。徐和谊开玩笑说努摹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摆盒侗。”他说缚桥聘:“我从传统汽车的角度看罚眷,就是不服!”徐和谊解释道螺冻,李斌做到的他也能做到瞬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庆勘还。    徐和谊认为诽,最难的不是做产品靡刑,而是做品牌涪剑寸,尤其是国有企业体制下做品牌弓芯。建立畏田、培育一个品牌逻箍鳞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室螺刨。他举例说辨烫,蔚来汽车在东方广场建体验店镶盟别,那叫“烧钱”坪佰蛊,国有企业就不能这样“烧钱”斯。但品牌打造的初级阶段门泞,该烧的钱还是必须烧的急品贤。这就引申出国内传统汽车行业崔贩,必须加快加大国企的改革步伐沽伦糠,从发展角度翁、竞争角度狼鸥,必须改革饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挎侣接,希望未来产品不光是一个出行工具甩蕾湾,而是一个用车的体验平台掂耻地。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贺钳怕,而是看到与用户交流的新机会蝎。从互联网桶古、移动互联网息牡、移动社交发展趋势看贩,与用户关系会让汽车发生深度变化结,体验会变得更加重要链斜丛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业深鸥,新车企应该走什么样的路襄充剩,徐和谊认为客暮,条条大路通罗马贸,但是路和路是有区别的朴戚憋。他认为全世界只有中国能做到一件事棺套某:传统车企和新生力量深入融合辑蚀洗、发挥各自优势享堡,结合起来纯少,这条路可能全球谁也做不到外瑟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绿。徐和谊透露挂泻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作龚,很可能这轮竞争幂,十三五末炒礁,再过2至3年耍脖共,肯定会出一个比较好的结果帘篱。”    李斌也认为劳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旦,这跟传统燃油车情况不太一样阜。他干脆表示桔楷掇,国外品牌在中国是没戏的搜势,因为智能汽车需要本地化的数据矗松械,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虾。蔚来汽车在三电妙、智能电动酒卯响、包括制造方面都跟其他企业合作么吻许。李斌强调坷:“我们是很尊重制造这件事的专业性肠。”谈到合作苇缴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饯双:“我们的南京工厂投入十几个亿桶群,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作势蒜掂,不是简单的代工就挤脑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖说:李芳" "   据雅虎网站报道狸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示描,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务培懒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搽冉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凤臼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颇。”    他指出撕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暑。尽管我认为这可能还有很长的路要走踞捅迟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敦峡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汲编,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旗厂糯。    当前床,特斯拉骆咯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痊剖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垦钒,并将其带到了Uber敛策凑。    去年梅蛇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戌麻架,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贺闹咳。特斯拉CEO马斯克表示盼金喀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戌缉。    马斯克认为九:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故善达答,要远多于因人为失误导致的事故讹勘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雇脊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抠鲤陌。    他表示墩颗赁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冀潘,那将是一件非辰战す好的事情褪禽。但对于汽车保险公司来说俯,这不是件好事袭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溪妇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劳:“我觉得这种影响很明显弄佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告此辩蔼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庇稗黄,全面培侗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哀纹嗡,阐明了个人观点乌驴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糯舶、客观的看法漆械。    报告摘要劝沁瓮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期露病、导入期淳耍耿、快速发展期与成熟期四个阶段敛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段高。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饺害克,很值得我们借鉴式电控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赊。如果不加重视狄坚算,终会酝成大祸旱邓鲜。    *韩国的电池产业刀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秦,我们必须面对这个挑战惫咯看。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篮,它会带动未来汽车消费新的革命吨。    *任何事物都有两面性隙购毖,政策也是这样迫。补贴强度不足戌谐,难以起到激励效果凑本,补贴强度大了邢,难免产生对技术发展的不良影响狠即虱,也包括少数人铤而走险骗取补贴册牧孤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一来李廖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脆,从国家科技项目立项至今已经接近20年宠疙靡,可以说产业发展已处于世界前列谈泡亨。2016年开,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乒,累计销售95.5万辆盗痞叹,取得了令世人瞩目的成绩醋。有些专家认为妙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段米,我的看法不是这样榔浑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤、导入期铅泌、快速发展期与成熟期四个阶段迸。导入期也称培育期内蒲倘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段络佰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喀踩,当时就有舆论认为槽睫,我国新能源汽车驶入快速道伎凄,进入了快速发展期谅。然而到了2016年便回落下来羚携。现在分析起来掇蒙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联录扭,造成了数据中存在一定的水分喂颈烽。随着国家对骗补行为的查处显拍负,今年的数据逐渐回归正常吵鹤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势籍传,有可能会得到一些错误的判断赣,导致过于乐观的结论捐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期手街苔,除了观察数据的趋势外藕鸵,更重要的是看产业发展的推动力瘦芳,是国家政策为主还是市场为主狠鸽济。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洁春淡,补贴政策还不能取消怪连弛,基础设施还很不完善苟促芯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仁,产业链还不够强壮与完善菱琴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高襄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歌汉虫,工作量很大邯魏,切不可放松努力函辽强,让已经启动起来的产业发展放缓下来玛氢衬。    依目前的政策设计多慌汗,我国将于2021年取消补贴篇涡骇,代之以环境嗜痰、能源为因素的常态鼓励政策啸房乒。也就是把2021年设为一个转折点拭媚缆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阔派摄。期望实现年销售量达到二庆穗、三百万辆以上铂孝,能够占到汽车总销售量5%到10%抚刮巳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懦。    二花、如何看待新能源汽车的碳排放方嗜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毒坡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圈窃。我认为许多人有这样的疑问是正常的琉,因为至今还没有一个权威的科学数据姬呕撵,来告知公众电动汽车的排放是多少廉奉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法高。    电动汽车行驶过程是零排放宿客狮,这点没有疑问居。但发电过程是有排放的粉飘犊,不但有二氧化碳排放横膳幕,还有导致PM2.5的有害气体排放就蜕碾。所以简单说电动汽车是清洁的卧冀底,是不能令人信服的肮锑,需要拿出数据来巳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁鄢洌款的新闻报道细棚,受到一些启发扣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裁腐玛,即“碳排放因子”距。根据新加坡的实际情况辅,标明每消耗1度电妒,就要造成500克的二氧化碳排放疗钢袜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恫凛,即每消耗1升燃油故雷,就要产生3000克二氧化碳排放吧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攀。由于特斯拉的车重滦焙疵,耗电量高皋酸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牌耗律,尤其是在夏天开空调的情况下寒,百公里电耗有可能到40度巧刚眠,因此被贩瓿埽款躲蚊令。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倦士警,很值得我们借鉴断颗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苔奥,据我了解定性的结论比较一致分闲,定量的结果存在不小差异头脑井,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姑波甘,其清洁技术水平也有很大差异次貌绣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丸红失,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擅,发布我国的“排放因子”权威数据贝,并定期予以更新休戌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值还。    比较我国和新加坡的发电情况鄙,新加坡百分之百都是石化能源发电讥拾兽,而我国的发电能源结构里涂,石化能源约占70%哇晤侩,可再生能源等非石化能源约占30%完。全国平均来说鞠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汞尼扑。而且按照现在国家电网的规划来看磊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腥,我们发电的能源结构会越来越清洁傲烩典,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矩戮,来估算一下电动汽车的碳排放侮钵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车信,可以算出其碳排放为100克/公里脯媒踢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车息,也可以相应算出其碳排放为300克/公里编魄松。可以看出一般情况下扮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓝宦盎。但是如果电动汽车过重倾亮赤,电耗很高滇咯弯,就不能算是低碳产品瑞潭辞,甚至不如先进的混合动力汽车措醇赔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系跨恨,但是我们可以认为奖庇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匆拧,耗电越多磐,造成的PM2.5有害气体也越多耽。因此岛,从治理大气环境考虑骚坷,我们的政策应该鼓励低电耗产品番劳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咸。    三成、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缉?    这个答案是肯定的搭夕写。我做过一个简单的计算歌卉,即使到2030年芜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候守赣苦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右曝。由于大部分电动汽车会在夜间充电课锹,可以利用电网的低谷电时段来充电刃。目前我得知的峰谷差是20%到30%入慑讲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段常肆复,不但不会给电网增加负荷胖睡,反而可以帮助电网储电食掀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棱寇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞳,在白天电价较高时段将电售回电网隧涟模。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统来嗣嵌,这个系统包括了屋顶的光伏发电返、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈考杆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赣,采用分时段电价闹。当然萝唾,对于需要白天时段充电的一些领域天惧弓,如快充公交屎啡秽、出租车与物流车等魄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慌。    四戏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牡。现在出现的火灾问题比较多病,所幸还没有造成集体伤亡史镣,但是已经给我们发出严重警告韩,如果不加重视懊迁,终会酝成大祸申。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啥效。    电动汽车的安全要以预防为主靠法,要从产品的设计做起每趣轰,然后是生产过程的严格控制府,不能将未经严格考核的产品投入销售邵梆。电池的比能量越高奸,发生火灾时的危险性越大刑,因此要求有更高的安全性技术掠,试验考核应该更加严格汤。尤其慈亥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碉,因为客车上乘客数量多埔开匆,一旦出现火灾逃生难度大腊挝逛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慷穗摩,为满足新的标准增加成本是必要的桔。对于纯电动客车峭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疽狮,既安全又经济顺。    说一下安全监控网络氛墩。我认为重在实效颂。我在几个火灾事例中了解到蓄酒,火灾发生前其监控网已显示警告信息瀑燃败,但未引起关注与采取措施私耐锰,说明安全责任不清诧氏端,监控网站流于形式废瘟,主要是供参观用筒嗡酷。    五旗粉汀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皋陌苏,大家都知道书闲静,韩国的电池产业荚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敝,我们必须面对这个挑战罕。目前有一些原因险散份,使得韩国电池进入中国市场有一些困难北,也给了国内电池领域一点时间起蕊。但是犀,如果我们自己不努力昂,最终经不起国际电池产业的冲击吓女奶,我们将会面临严峻的问题拓。    我国动力电池产业发展很快脚赴猴,一批创新意识强的企业正在快速成长奉乏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持部。但是总体来说猩迷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闪,产品的质量水平不高彤取,投资过于分散碱禽,到处建设低水平的小规模电池工厂蔬淳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氨技,缺乏战略眼光涕淑。这些问题需要引起我们重视与思考论。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败渐腾,没有一个强大的中国动力电池产业秘苇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沦星庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话布蕊。    化学电池是一个非常老的传统产品酷欧显,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度患,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金险,形成了动力电池百花齐放的创新局面桅龄伞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炭丝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肃凸粕。因此侮,谁能够掌握创新的主动权堵币寞,谁就有可能掌握未来电池的命运冬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仓槽,但是企业是实现创新的主体揩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戊,能够挑起这个历史重任福,把更多的注意力放在创新技术上面表船旦。    去年参观宁德时代电池工厂时藤排浑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜂,给我留下深刻印象似梦漂。图的中央标明安全性始终是核心粮敛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炯恢蜡、功率密度权渤、寿命与成本捻齿。在实现高能量密度的同时掣,要实现快充性能抵切,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念榷廖书,向1万次20年迈进裴全,彻底解除人们对电池可靠性哨衔奢、耐久性的不信任陌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叹诗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辈屠铅,结束燃油车的历史融。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标察敖,成为中国动力电池的创新巨人傅申。    我对我国电池产品质量做过一些调研稠,认为联垛彤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豁车。就电池单体成品质量控制方式杯窜饯,目前还有采用筛选的落后方法券,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戌蝗。这表明涎,产品的质量水平低劣蟹腹,即使交货的产品数据是在合同范围内驹坪末,这些产品在使用中性能很快就会变差娄,寿命很短颓擞。    目前堪备,还有一种比较普遍采用的“分选”方法股喇户,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差就贝储,但这也并未在本质上提高一致性帮露。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筷疾,不需要分呀摇,标明这些产品内在质量是优良的咳列。用汽车工业对零部件的质量要求就是统,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慑懈秒。恐怕多数企业都达不到腺藕窗,就这一点而言浩仍,我们与日韩企业就有明显差距哩瘫。    面对严峻的国际竞争弘恢朵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犯漏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沧,再吃不掌握核心零部件技术的苦淘合。我们看到国外整车厂来到中国时详律戈,都要把自己的供应链带进来岭棚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弊猴焊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饥际。我建议政府谅敦、协会酮钩蹦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霜。    六滥狙侨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作策欠拟。它会带动未来汽车消费新的革命安裴反,有助于解决城市的拥堵黑奶鹤、停车难搭捣炊、环境污染等问题届陷檄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呐谱嚎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搏谭,是未来汽车应用一个非成脖裕好的发展方向材捍惹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凯库。    由于共享租车提高了车辆利用率晤窘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卉。又因为主要用于短途使用皆哨臣,大大降低对续驶里程的需求测匹猩。从社会效益考虑你蔚,减少了空驶行程良,意味着减少能耗与排放痢搞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涤雄两,缓解停车难的问题腑比。    现在距,很多城市都在做分时租赁浑柯,但有的并不是典型的分时租赁唇对。A点借朗、A点还伯彭阿,规模小的例子不少残。例如有的大学有几十台车在那里楷罕,学生租了这个车出去办事儿吗,回来时归还校园原处慌。这种模式也是一种共享翰熬,但不是典型的分时租赁怒。只有实现A点借X点还绵、并具有一定规模倾、使用起来非常方便掂绷广,才可以算是真正意义上的分时租赁邻貉。    除此之外儒,分时租赁还有一个评价指标馈巨嗣,就是车辆的运行率竭,即车辆有多少时间在外面跑钒飞咎、跑的时间和停的时间的比例阀颂。我考察过芜湖市易开租车崎姬缝,我认为是很典型的分时租赁巧瞄。从数量上看吃,芜湖已经有两三百个站点菇市,三四千台车归婆,具备一定的规模;从模式上看氢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抚浮态、X点还融。从车辆运行率来看谢其,芜湖做到了80%琳。    此外斑哼吻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淋侮,规模也达到2000多辆聚媳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奋,很有创新特色坞忻,也有一定规模锈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乔,认为大约需要1辆/1000人口汐,或5辆/平方公里的密度德签,才能够保证顾客较满意的租车成功率晴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎充波窝,其租金仅是普通出租车的1/3厂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诚疥。    作为共享租车的车型校料叭,以高可靠性窃、低成本顾刨完,微型车更为适宜峭郴。共享租车要应用车联网技术赐,建立完善的方便于客户的使用体系卫幸丛,实现手机注册龋、约车弊竟顺、开车尸匹卯、交车唬惦、付费以及安全监控等谓死。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持士睹辅。我认为新梨俩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徘。为了方便客户惕,建立全国统一的注册收费系统十分必要路。    七锭嘶赐、补贴退坡后柔槽,新能源汽车是否还能发展餐欧?    从今年开始负讳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔷剃。现在行业里有一些不同的声音沏拆谅,认为新能源汽车本身就是错误的事情米灰,它的发展依赖于补贴都荒,补贴拿掉以后丝睛,新能源汽车产业就会死掉颂。我不赞成这样的消极看法猎。    首先在电动汽车本身的技术上鄙损污,我们要有信心墩蹋。随着电池能量密度的提高羡儡慌,到2020年哼艇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谦跨山,规模化生产使电池的成本大幅度下降裸斡。从这几年市场反映看副臂,很多消费者开始喜欢电动车了逛褥窜,他们觉得电动车很安静翔、很干净始砍害,如果自己家有充电桩镜凤且,使用起来很方便疼涡蓝。目前末眷踢,面对全国大面积的雾霾形势冀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肃,促进了电动汽车销售量的持续增长沛脐脱,在不久的将来崎穗,电动汽车将大量取代燃油汽车惊福。    我国在新能源汽车产业取得的进展尼塑玛,很大程度归功于国家的鼓励政策戒锤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的动枷门,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忻环省。但任何事物都有两面性钝,政策也是这样帅扮秸。补贴强度不足辟酪,难以起到激励效果精我靠,补贴强度大了魂躺窝,难免产生对技术发展的不良影响缮底,也包括少数人铤而走险骗取补贴郝附星。这些就是事物的复杂性陡寄矾,不足为奇铣。因为产生一些问题滤秒拉,就否定补贴政策是很不客观的拓陡煽。正确的做法是适时适度调整政策咆,逐步实现退坡培菩抖,制定与能源弓、环保因素相关的长期鼓励政策搬涵诚,进一步完善推广工作的其他政策环境巩博葡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协痛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菲枯,销量突飞猛进慧促,不仅在中国市场实现了大反转刹,以每年超过30%的增长率涂锻,连续三年高速增长旁祭,实现反超誓缎,在全球市场上来看缸偶小,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舌拴然。设计之变搅,影响如此之深掸泉碎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚊便统,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洽陶,都是如此睬缸琅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淮屋。此消彼长亭,本来也是市场常态吻几磕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俯琼蓬,而奔驰则用了进击的改变募。这导致了市场格局的变化梢涩纤。但在今年开始咕赫懒,奥迪要采用一种大胆的改变贤槐管。   在北京车展上挪雾沪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羌安,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邯嘛。在采访中恢哗,马克·莱施特先生表示靖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鼻漓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛊商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渭揭惕,以奥迪品牌本身的三大支柱性颠壳,即“运动性”纱、“卓越质量”岸悔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石称尼懈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翻纤碾。另外惰肛,马克·莱施特表示媚纬摊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别四融,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挎铣。   未来屋,奥迪不论A罢、Q泞、R系列瞪,还是电动系列哆炽喘,每一个车型系列都有他们独特的个性色蹲氯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蕾。而且棵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芒弓迸,在马克·莱施特看来釜涡,除了外观含,在内饰的设计上歌,奥迪前进的步伐还会更大戚。   比如新一代A8茅猜彤,大家会看到一个全新的控制理念阶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疼,全部操控都是基于触摸屏茶身赣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中村囱,这将是一个具有革命性的设计矮。”马克·莱施特表示浩嫁媳。   【访谈】   媒体哦班:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里面的?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梅?   莱施特五嗣:中国市场当然是我们最重要的市场之一甲伙。比如马上要推出的新款奥迪A8忍,我们认为80%的A8都会销往中国乖停胆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掏。比如蔼,从车的前脸上就有非常明显的体现磺,这个框架会做的非常突出悲澈,也会大量的运用到合金材料垒。A8的设计充分突显地位感和身份感椒。因为我们知道中国的用户撇灰豹,或者说中国A8的用户群是非撑浚看重自己的地位感和身份感秀痉单,我们对A8的设计充满信心咐霉。   Q2是我们量产车的一个预告羞扮贬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扯骡骡。我们想把奥迪的A系列卿缔肺、Q系列截尺蹋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达橡林猩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萎屑和。比如唉夸氨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计该履,从而更多的彰显每个车型的特点翰烷。   媒体贿混嫉:A3未来会有怎样的改变烧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兢僧?   莱施特东屑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型可布。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桶锹伦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力砰吞、表达力铆。   媒体腥茬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秽耗懊?未来设计会有哪些改变帛?   莱施特钠交:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阂较,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沏拳迪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘸财饥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阜偏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解漓诧。此外摄屠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坊。   值得一提的是焦膜陕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缔假剂,完美诠释了驱动理念滇玻眷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘟。刚才我说的是外观的设计蹬曙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗡净局。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梯脯洛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寂,而全部操控都是基于触摸屏腊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寇孺灌,这将是一个具有革命性的设计绘死暗。   媒体氏冷:面对未来的城市交通更加智能化细蜂、互联化较、自动化的趋势袒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夏?   莱施特先生丛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乡闷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酮卫。实际上瓣辽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程先弄层。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观继,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做特概摩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枪,还是更多使用自动驾驶玻,所以我们设计的基点是用户体验辱盲。   设计开始阶段将先做内部设计湘丢火,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穷,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫉官。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阮鹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程受溺碗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欧,因为我们真的会目睹耙昧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓉眯碉。   媒体乌颊函:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辽?   莱施特釜梗:我们从下一代的奥迪A8开始多,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言详漠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念憨。我们要做的是持续的勤、不断的推进设计语言的发展侩丝,每一代的新车型都要再往前走一大步露昂咐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溅聚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时队,业界开始重新打量双方的合作汕脑。   如所有行业对热点的追逐一样喝悍,在过去两年中慈我,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势五奥扳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响躲该孤。4月6日家玖孝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系白,携手研发并应用车载人工智能技术孙叮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沸杆茅,双方将成立一家全新的合资企业烧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宪溜瞄。在此次合作中鳖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聪畦,用于双方在汽车领域业务的开展乘,为出门问问未来的发展提供支持畅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碱缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域感,而合资公司背后层贡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入澄廉,意味着除了汽车制造商嫉柒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桥闹吮。   “1.8亿美元只是一个开始榷屑。选择跟出门问问合作法,是大众集团移动出行战略的一部分吓腻。”苏伟铭称骚唤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坊壳,为达成这一目标趟怀,已经规划了三大板块昧抠,共计十二祭、三个项目窍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蟹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俯壁蹈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亭墨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凄略魏、语义理解技术戒,面向移动搜索领域的智能手机应用咖取完,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憋。迄今为止盎疼讼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赴、语义分析公攘赎、垂直搜索等核心技术罢啡勺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疏狭逞,来打造下一代的人机交互方式侧廓淳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饥末尾。   “选择出门问问癌污,是各方面考量的结果灯。如果大家了解的话可释端,其实Google也是出门问问的重要投资企业荣,所以我们与Google也进行了谈判”归。苏伟铭称肮辛融,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僳瑟伟。   2015年6月兢爆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丢宠苯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陛饭,出门问问被Google投资妮宝。截至目前崇,出门问问共计6轮融资挞锨赌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发难暴井。   “此次加岛残,我们对出门问问进行投资鼓令龄,不仅仅是出于财务层面的考量捞冲,也是一次具有战略意义的投资茧。通过本次战略投资倘诗香,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驾马。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帛课配,只是单纯的投资或技术合作委溪,苏伟铭回应称佰潘,“想强调的是舜弛,我不主张相互供应的关系鞭犯袄,一定要拥有属于自己的核心技术备。”   “移动出行领域的合作孙,如果是提供车辆繁券牢,那只是纯粹的商业化的供应需求澎茸。与出门问问的合作诗客榷,我们是要进入合作的管理层停把,在共同建立的合资公司中埠冀犯,双方都有委派监管团队”蹦笆划。   苏伟铭介绍老,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羔露,但更重要的是在人工智能领域的研发龋。“如果你与人工智能进行沟通铣潍墓,沟通得越多汉,它就越了解你绦霖,人工智能研发的目标是迎合客户笑次,而不是需要客户自己调整来配合奋沽,所以残尉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”采戮电。   他坦言词,在人工智能的项目开展上铰泛,有好几种做法涸旁锻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渴,但这不一定能成功欺莫门,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劫稀疽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隘茎,且能够很快地将技术实现应用抠。”苏伟铭称熟疯培,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悲泵盟,来帮忙推进其未来的发展拳美。从这方面的合作来看疲,双方非常契合氮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓉。硬件是大众的强项喘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敛们缸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理百,而是应该让其独立运营臼拆箱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犊怀佛。”苏伟铭称恍誓未,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惟。   据介绍炼怪邢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篱署耸。基于出门问问领先的语音识别卵暴、自然语言处理娩桐、垂直搜索和主动式搜索技术晴市,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位漠新,该合资企业将进一步探索抠,为未来的智能移动出行提供解决方案彤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳敢,人工智能并不是只包括这一部分矮赐抱,其实长拦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能免办,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灭沉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枷铣,但在苏伟铭看来挠贿,这是一个重要的开始相伟缔。   “下一个工业革命的前夜”闯峭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断统,为此备,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涩。在2016年的广州车展期间夏犯愧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匈适。据大众汽车集团(中国)首席营销官襄、集团销售和市场负责人胡波介绍薯糠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匹,包括智能停车空、智能充电等偶屋。第三就是交通形式的智能化管理剑痕。即打通不同的交通形式扛蔽纤,提供一个智能化管理谓尽半,最后让出行者能够享受顺畅菱孟埃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利五。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冻避,坚持强调车企在这一领域中的主体作用居盎。“我们相信桨,车企能在这一领域扮演重要的角色黎。”胡波称促。   不可忽视的是篡韭举,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灰叭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甜。   “要建立一个生态圈拨棱,必须要有多个方面的项目支撑输肋。在落实该战略的过程中愁熔孤,我们便开始思考俗,如何构架这些项目闯锤,未来三年我们是要围绕这十二管颁、三个项目开展工作的地脊。”苏伟铭称感,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愧颈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术户,以便及时供应婪碘浚,满足未来车辆发展需求寂。”   据了解岔构,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捍粮。通过语音输入冒兜吮,该后视镜可以提供导航毒蹄秘、信息点(POI)搜索莫淳、即时通讯厢晦涛、车载声控信息娱乐系统等功能挞昧伟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惧盆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫩乌。通过语音输入睛拈,该后视镜可以提供导航诡离、信息点(POI)搜索忿裤菱、即时通讯聊、车载声控信息娱乐系统等功能醚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力康卸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眯淬。   苏伟铭透露卞,最快从2017年下半年开始湿车撅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜募,在一些国产车型上也将采用该技术耸椽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浑茅夹。但是蘑赡峡,有了大众汽车集团的参与空脚尾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盯孩。   经济观察报适戏官:在中国的十二三个移动出行项目上憋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阂?   苏伟铭粉乐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惹火。2016年中旬道,我们便与集团总部沟通过冠,我们认为在移动出行领域乐刊,中国是领先于其他市场的咖宠咕。所以努妊,当时我们就决定在欧洲以德国为基床臁,建立MOIA移动出行服务公司铺悍斑。之后慰,在中国褐惶粳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琳膳纽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薯边。   所以烧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捕羌,欧洲和中国拭酱全。其中中国的业务包括三大板块虫适,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目罐吭呈。我们在这一领域是领先的茅翔,这之后锑热唾,我们还会有更多合作舵幌停。   经济观察报殴模婚:在大众规划的十二三个项目纽侮晃,大众与滴滴出行父蝎、首汽等公司的战略合作是什么模式辜挛?   苏伟铭仆荆哀:大众跟滴滴逗牌挽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中马韶瘟。其实甭,与滴滴出行的合作全巩,目前还在进行详细商议屁寸硼。但需要强调的是踩焚,我们的合作投资并不是融资的概念幌戚,我们的合作是战略性的袄剧。   经常有人说大众汽车集团起步晚浅废,但我看不出其他厂家做得有多快忱泵凄。   移动出行的合作簇,如果是提供车辆锻,那只是纯粹的商业化的供应需求酷攘。与出门问问的合作咳撂,我们是要进入合作的管理层盛淌勒,在共同建立的合资公司陕琼,双方都有委派监管团队洪。   经济观察报帘衡婆:您提到的十二看、三个项目都是什么商业模式娟?是否都会以合资企业的形式出现袱?   苏伟铭誓靶:并不是全部都是合资企业形式的项目卢麓。我讲的三大板块中广,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寡貉。我们选择成立合资公司是因为冗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坪慑。那么如果不通过硬件锻办倾,技术应该怎么落地呢亲捞虏?通过建立合资企业几彭闺,我们可以为不同品牌设计不同的技术检,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掣参,包括集团以外的其他品牌囱髓擞,我们并不排除这样的合作米瓢。因为生态圈本身就有一个共享的概念斡霜。随着数据的增加侗媳俗,共享的概念会更加广泛扛绵炮,生态圈成功的可能性也会越大捻检。所以与传统的工作方式相比勘陈筏,变化是非常大的翔并。   经济观察报搅掣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芥悸宛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出薪酸?   苏伟铭九金厂:我认为技术和战略两者兼有收。要建立移动出行生态圈的目标首,就必须把其中的布局规划清楚克,只是研发出几个APP诲帆,并不是真正意义上的合作或合作的全部闻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么送?同时茸轨琅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用筏,也会要向外输出凳。   经济观察报剩立镣:生态圈成为汽车业新的布局单位啃籍裁,选择共建生态圈的合作伙伴时路方,有什么标准纱肯?   苏伟铭伪拧僵:以前我们称之为垂直平行的价值链绷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逻肆蜡。在考虑发展这些技术的时候队梆号,需要对合作伙伴进行全面理性的对比物。   举个例子痢窍车,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候练梯,我们会考量其语音识别技术有多强赣埂叙?然后再开始讨论中间的差别在哪隘。找到不同品牌之间的差异性非常重要挖锌。从战略角度凡毯,大众汽车集团需要明确今后的定位犀愁。   谈了这么多钩奢矢,其实有一个基本点嚷皇岸,便是客户群体弓。作为主机厂茄,我们需要预见到7年以后车的样子标山尾。因为一般针对七年以后的下一代产品等,我们现在就已经设计出来了谋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜显,未来会遇到非常大的改变掂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锌得滤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镭挠能,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姜味握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   4月20日挪嗡,上海车展开幕的第二天嚎酷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脖立拴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答频破。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骏梁忻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黑掳废,其实豌骂,魏建军早已来到现场刚废递。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睛享,魏建军至少接待了三批不同的访客泞萄,并亲自送每一批访客离开踞廖渭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怜惫矢,虽然神采飞扬酵禽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辉稠孰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锤巍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垮兄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敛。一边是国内SUV领导品牌谱戊寥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猾瞪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市练嚼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”系绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者片乃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筐,此次离,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祷砂。   “WEY的目标是挑战外资品牌储蕉,终结外资品牌的暴利时代识,重新定义‘豪华价值’蚕俩省,为顾客提供可以承担得起的豪华产品岗。VV7c/VV7s之后稿垄贺,今年还将推出2~3款全新车型度,将产品线延伸到新能源领域鳞嫉水,合力冲击外资豪华SUV品牌豹涵褐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酱庙。”魏建军说凯,“关于轻奢僳腔,首先这个词比较时髦欢诞略,容易记住旁斧等。另外衔鲁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵删函骚。”魏建军表示饱,长城不会做没有意义的豪华丝磷,“作为消费者可以感受到超值的体验讹挝眠,而企业也能得到相应效益错去瀑,最关键的是得到了客户的认可砂侨茅,这才是有意义的‘豪华’舞。”   魏建军认为安全是最大的豪华骸屋。“乘员豪埂哄、行人煎盼休、车辆”三维安全(3DP)设计理念松浪,参照国际标准闭氯浚,主被动安全配置完全创新噬锤,提供正常驾驶皖、危险警告菜夯骂、碰撞减缓弹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渡维却。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匙贸痴,译为“牧羊犬”共都输,有守护主人生命及安全的意思矗。   此外傲喉枚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队小,来自于欧美一流车企荷,有着丰富的造车经验和行业影响力携。匹配中国第一款7速变速器犯碎,这是世界上最好的变速器之一苯衡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凌矛公,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纪崇。除总部优秀的研发功能外踌达,长城在欧洲虾斜、日本和北美也都建立了研发中心葡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氦身吗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涟普憾。其中烽垃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庆失镭。对此伶肺饥,魏建军表示屁谎:“媒体和消费者一直有这样的担心倒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巢鹅。实际上床,在同尺寸或者是同动力下蹦甸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谐攀。但从消费者的角度来讲骡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吮多巍,消费者会非常清楚这些配置棘熊扩、性能结嫁、做工有什么样的差异色啃。”魏建军表示副酚,长城的目标是做品类品牌添俊兽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矮镰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羚惧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湍慨怕。   而针对销量层面尸旗,魏建军表示持髓宏:“从销量上看附椿,WEY很难超越哈弗迟假附,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骗浅峦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ā,15万~20万元的空间虽然也很大惟案,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矢。”也许很多人会认为摆,WEY卖不过哈弗逻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芳项黎,但实则不然逃。“WEY和哈弗我们都重视慨电家,长城用同等重要的凶、足够的资源支持两个品牌灿惯。”魏建军说链肪抹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力水拘丝,魏建军是如何评价的褂破链?“我认为我们的产品不管是性能蔫泄、做工擂筷锌、安全衡蔬翱,还是油耗瓢齿掣、排放裤,都不输高端车椿。”魏建军依然对产品信心十足曙,但他也承认WEY面临一大问题蠕摹,“现在问题是品牌价值射冻,因为WEY旗下产品刚上市鞠,品牌没有经过市场的验证纽,大家会对它不放心赶拎全。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竣。”   魏建军表示寇,自主品牌给消费者带来了很多价值池。“有我们的参与舶,不断地进步粳沏、不断地在挑战外资滤,已经迫使外资不断降价斜回,提升服务品质贪童。我们的目标是要挑战国际高端市晨⑷匚汀,所以说我们借助中国这个很有价值的卢、规模最大的市场来锻炼沉估,使我们能尽早挑战高端垮。”魏建军表示火茎和,消费者购买了WEY之后厢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谋喉。他对媒体承诺碳癌稍,WEY的产品一定是超值的富谭疮,并且一定能给购买者带来惊喜摩伦败。“WEY是一个挑战者删讳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啥横。把我姓都赌上了涡,不能失败摄袜,只能成功辅帅科。”在采访的最后够邓,魏建军郑重地对记者说奴师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日济痰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戳乖钵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导步呢私,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盯,以及未来的发展蝗牌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篙粟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生报驳氦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柏圭撇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帽,以下是问答实录隆实显:   凤凰汽车 孙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弥困?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浦券呛?   俞经民 爆户:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踩淳,对于品牌的市场表现同样很有信心秸杀泛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湃擦特,我们有信心成为市场第一的品牌粹江。今年我们的销量目标夕,是从去年的8万到今年的20万嫂莲拒。纵观130年汽车工业发展史秒,汽车行业发展的基本规律而言澄坦,规模还是需要的敢桶,是品牌更好的发展的重要保障饰币埃。   邵景峰 快橙禽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分需,荣威方面绷煎夯,我们所坚持的堑,是一种符合广泛审美的桅豌、优雅自信的设计风格痪铜乌,在复杂的市场环境中蓬碉,抵御诱惑豆碴、坚持自我贤绩,走一条人性化的设计道路矛蓉。而我们的MG名爵鲜骆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘸,这是一个巨大的宝库戎丘,值得我们的设计师尽情发掘伸,其中之一家蔬吴,就是感性笑短垛。   在MG品牌的设计风格中铝,我们可以看到很多情感爆棚己、血脉偾张的元素与产品九獭祟。未来的中国汽车市场必将飞速发展描些,需求也将越发多元化挝氰详,然而无论技术如何变迁钱,对于人性化赖、情感体验的诉求将贯穿始终供。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娜柔,我们也将在感性力设计理念的指导下揣锋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潞洼阜。同时态含沦,强调个性也不代表小众慌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓝泄,为大众带来唤起强烈感动猛帅、让人心跳加速的优秀产品圣,这就是我们所追求的目标沃。   凤凰汽车 孪怪拱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筏吹袖,其中年轻消费者占到了绝大多数讽,请问接下来躲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堡拳苏?   俞经民 许甭羡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”高,更是“年轻的心”蠕,从名爵ZS的订单来看湘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体和糠架,更包含了年龄层更大喉呵钡、但心态上保持年轻的用户晒钦靖。从“年轻的心”角度而言糠,我们的消费群体就更加宽泛了菠,作为一个年轻化的品牌邦垛,MG名爵的诉求是“年轻动感潍、专属空间垒咳、纯粹乐趣”茧,给“这一代的年轻人”造车肛叛秤。说到年轻人共同的特点饶倍猫,是充满梦想滩,对于梦想的追求更热烈一些尚,更想把心里美好的事情去实现哗。这个梦想实现的过程是非常美好的府此,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巷:为这一代年轻人课狡,不仅是岁数上的年轻人粗俗马,更是心态上的年轻人搓诗型,提供更好的选择丛惹,保证他的有更好的驾乘体验氯喊莆。   年轻化的特点办袍顺,是要颜值纬、要体验的到位膏、要可以分享溜通奉。二十一世纪中国的年轻人堆,在互联网的普及深度祈慰娠、对于尖端智能的体验和想象力骆,在全世界范围一定是靠前的簧吉,就应该可以代表“国际范儿”闲,也应该引领地球村的潮流坝。要满足这一代的年轻人钎,MG名爵所带来的产品体验晨惨慑,也应该要追求更极致混,带领大家去创造全新的潮流傻。   凤凰汽车 琅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勿剔、80后汲、90后的人群当中耍?   林嘉瑜 认深吗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侗。这款车感性的设计曲线鹊蓖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胖妥。不光是国内的经销商憾煎,本次上海车展参,MG名爵还邀请海外的经销商哺痞县,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撵口码,他们也都对这款车都做出了积极的评价耐胜赁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”列、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屑履韭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速华票,让老百姓也能开上小跑车欣,尤其对于国内的核心消费者来说骇亨,不论年龄几何炭婚,都要有为自己的梦想活一把的态度希。对于一个汽车品牌来说滇既,这是一件值得骄傲的事情戳汀稠。   邵景峰 吗:其实在选择一种设计语言的时候潍喂佳,设计团队非常慎重勿,因为设计的变换频次不能过高卜岛,要抵御诱惑贝孤、保持延续性才有可能给消费者形成印象茂顷检、拥有识别度从而去打造一个品牌患白。“感性力设计”的第一条就是要有感性科铜识,去追求情感的外在表露橙,从更广泛的角度念楷碑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碳贝,通过真正的审美习惯进行判断;第二敢谐,感性力是专属伤、设计师要通过专属的标签罚附宝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感句锚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帮辨浇,比如运动员在起跑的那一刻凸敖,弓箭拉满而未发的瞬间褐廖纽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚式碑肯,这种动感更有档次史觅庙,同时价格不菲埂,是很高端抱腔、优雅的设计模炭,我们希望把这种设计注入到产品中霓,带给这一代年轻人极致的审美体验叼品石。   凤凰汽车 部:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐哟ǎ块化架构平台打造的刊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堪叮?   俞经民田:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用川星。这是对这一代年轻人的尊敬梨飞眷,他们自带国际范儿碾七妨,是可以引领全球的潮流的人群碑,因此有着巨大的价值譬窗。对此诗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攫头愁,在全球也是一样吝掳髓。目前碎挛蠢,世界范围内火,不仅是动力总成前瞻技术的整合呢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势四秋炬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车违,采用插电式混合动力设计沥侩痊。另外露,大家看到的名爵ZS尉,将会在明年上半年推出纯电动的版本伍,至于最接近今天这辆续航超过500公里互、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酶是扇,也将会在2020年之前推出甜挎。   凤凰汽车 糜拨涡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叼炒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抠咆?   俞经民 暗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涤,设计上差5%陷懦,销售上就有可能会差30%镐。那么对于自主品牌而言税杏,就是要把自主性发挥好陕垢趟,去追求审美的宽度和深度瓷椭,销量也才能有宽度和深度爆佬结。名爵ZS的设计就是这样做的党,要追求极致钱锚霖、不计工本舶吼斧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捕,可以说羞咐秘,名爵ZS的极致设计惧哦,对销售的宽度起到了很大的作用醒骗。   邵景峰 翁哦:汽车设计是在不断进化的焙痢把,不会总停留在一个风格上蔬核坞,在互联网时代沦晨,同样要有全新的时代特质浆。另外硷瞬,从汽车设计而言杏赌,例如从动感设计理念而言丘俗囱,英国车是鼻祖到,很多品牌都是以此为源头来发展的葛,也就是“同源”容破。中国航天能够上月球侵适,那么在汽车领域上同样有大的进步镁。之前德国杂志的一篇文章写到敌响,未来汽车设计潮流的策源地将是中国材底前,在进化的道路上有推崇的看法桐槽编,也有欢迎的声音然,这些都是要虚心接受的伶胸。另外繁履芦,汽车设计是一件非常严肃的事情挪覆抨,每辆车定型背后付,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屯,背后要靠巨大的投资来驱动蹬肖。   在造型评审的过程中蜜,流行趋势讲清楚钡快,未来怎么发展说明白领醛入,否则误解就跟着来了舱骡,所以要有一个整体的品牌战略在里面良,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绰瓷。   凤凰汽车 暇单坦:今年辅炊刃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫁姜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浇?   林嘉瑜 膜岸普:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枪甲肮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素即碉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杏,拥有一颗年轻的心谭辰,热爱运动封、健康的年轻人膜。   从足球营销来说惧插,对于英国和中国楔纤,都有很大的国民基础奔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褪,是英超乃至欧洲的强队诺,这几年的成绩也是不断的提升济让,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的设。同时伸,利物浦又是一个老牌劲旅秘谐烦,有不断上升的潜力蔬忿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幸,在用户上有着非常大的重叠之处草泞。MG名爵与利物浦对的营销合作抚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来栓,在活动和比赛中享受快乐凑醋巍。   上海上港队也是一样的晤疗纺。MG名爵经历近百年发展漠怕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耻圈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菜,两者的合作也是非常有趣的釜。更重要的是改含,MG名爵通过足球营销的模式壳柬相,能够促进两支球队之间的交流嵌,包括之前组织的很多活动匆媒泵,不光是针对中国的消费者始,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动九寥就,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘟持力,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌力钳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黑得。   车展期间陕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对付拱菠。在车展之后摹,利物浦会在上海有推广巡展活动韧。下半年轮碧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贩,欢迎全国各地的消费者参与和体验里。   俞经民 清卤衰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厢,大家能有一些共同点做沟通翘蓄,国内和上港足球队的合作览评链,正是汽车和足球之间速度与激情泉、自我突破的契合点蔽假驰,足球又一个很大的特点侵位,就是会让人意想不到息,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苛卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎肠兑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年田,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溅颗,与此同时供促,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伦,长安汽车产品质量持续提升唉,用户口碑不断提升烘掸埔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赊砂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绍酬疼、全球乘用车品牌中国市场第二名溺。   关于未来萍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奥海,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酿恃波,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篡冷雄。   2017年是长安汽车的产品大年呐暗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市楷、全新的SUV CS55屠、轿车睿骋CC辉箱肝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市殴譬,将会进一步完善长安汽车产品谱系旧槐。   如今捂冀挂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胜蹄,站在国家品牌高度寻求发展僵讳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蜗陕仕。提升品牌溢价能力镣尖,成为长安汽车品牌发展的重中之重遣拭熄。2017上海汽车期间辖闺尺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淬,关于长安汽车的未来士啊冒,徐留平董事长有话要说毕锨胃,以下是对话全部内容末经回。 凤凰汽车踏强:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拌为?   徐留平形溯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昂,我们也是不经意之间就走到这个地步曹熄,因为一个产品黎享,特别是像汽车这种产品是更加的明显解,它反映你的公司文化筋几贺、你的公司理念是什么样的东西奉卞伦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牧宠,你怎么样让产品吸引住消费者畦克黔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秒酗尖,靠的是什么娄华溉?因为美是一个主观的东西细,有人认为这个很美虑懊列,有人认为那个很美碳纷漆,从长安汽车之前的产品来看警,我说我们没有很好地把这些东西总结出来两夹惦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哩坤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘁括,同时想把这个产品往这个方向进行修改貉撕。我觉得在这个方面还,从长安的角度来看畅报,就是对于这种动感安、时尚这个理念的偏好拨新罚。我一直在体会烦么,其实我是在反问我自己麓猩,这种偏好它是怎么体现在产品上的敲喜?实际上是我们内心的这种偏好缓拱蝗。在过去的2-3年中蔷厩,我们面临的话题摊涡拧,如果过去不做总结锤鼓裁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跨,另外更重要的是说鲍掇溯,下一步你怎么做矮辫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墩,下一步是个什么东西顶察,消费者需要什么样的产品剧,然后作为公司来说家堤,你们能展现出来什么样的东西罚,最后我们总结叫生命动感智色双旋肚,当这八个字出来的时候连殴鄙,我觉得是非掣穑好百肮匈,既是水到渠成裂,又是醍醐灌顶判奠武、灵光一现秽。这个过程靛汀,不仅仅是八个字的总结捆统扮。这八个字出来以后鞠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念收浚,实际上不仅仅涉及到造型变,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柑悉喊。这样的话龄,就有了一个提纲契领茫猩峨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摧慨锭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绣膏,就能够有一个非常精准的东西词。   刚才你特别提到“色”撤课,我们当时想说窘,你必须要能形而上醇,要能够抽象出来蓬淖,如果说你不能够抽象出来妙蔷缄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候突迸,如果你弄它50个字纯镶懂、80个字弄兼,你可能不够形而上淋颠扁,不够抽象化徽清,最后我们觉得“智啸护草、色”募佛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揩羔。   第二个就是说消费者情感的体验力,比方说对这个造型和颜色兜,甚至于这种声音或者是形状巢、线条的这些方面的喜欢枢面繁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西官铝。当然我们也在想用什么样的词比较好瘸,最后觉得设计的这个词很好鲸,一开始我们还担心说这个词字挺多袖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化届澄,我觉得就应该让它有想象力肆,就应该赋予它很多的内容翅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耽,孔子都说食色家,吃饭以后第二件事就是这个字葱口肖,我相信孔子说的这个字也不简单意思擞,实际上说桶侵拾,智色这两个字还是最终反映的是人悲,特别是消费者的一种需求未,对于未来传统的一种期许床携堂,这个过程当中慕,对我们来讲瞧,把这八个字想通的时候辖独淮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的须诞,这是我的第一段话题拍柔翟。   第二段话题说这个对长安有什么用处靠?那次在发布会现场有说汞冒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盘撕,一开始我就提出日凑慧,第一个酵佰脸,这个产品要漂亮策,你不漂亮的话酿细,什么样的东西都没用们绷醛。因为我们很早的时候就开始在考量猩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纯浦疏,后来发现不行侍桂,最后我们在大概07腔绦奇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了统目。因为你还不能提炼出一个高大上闻煌、抽象申陶、形而上的东西京,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮好,但是每个产品都出得非常艰难肺拔韩。这个事这么长期干也是一个问题思,因此在三年前的时候秽辰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肛可稻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陌,对于消费者的这种认知呐,把它抽象化理司拘,那么这样的话理解了以后兴,再把它具体化尽拇鸥,特别是在产品嚏,也就是设计理念当中一些图形化的东西劫辱勃,因为如果你不落实到图形化的方面聪,那就只有形而上没有具像化 掏赫荤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕉几瓢,图形化和具像化过程当中哭柔,这个就出来了颗氖。   这个出来以后谜,我觉得对未来长安来说惜癸囊,我们未来在产品设计的过程当中拧,产品能否做到生命动感智色双旋衔币冬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傲厦湘?这样的话贸杆蔬,实际上说覆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咳,几十次的否决肃剿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成受券殴,几次或者就十次你把它完成噬儡驼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了槽嘿查,那么这样的话舍投,对于长安汽车的家族化岛衬,我们看了这个车慧,看了这种感觉这种情感的体验弯,那就是长安汽车岔瞳厦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芭龚层,这是一个碱白聚。   第二个就是说访炊,我们自己在研发制造设计过程当中陶晴盼,这个速度大大下降恰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苍酶扩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泪沃氨,如何把消费者的体验做到更加的精准跨剿穿,更加的接触到痒点汕盲熔,这样对长安的影响是极其巨大的济跨。   凤凰汽车咕内:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弦连?   徐留平但菲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法燎宽。如果说把它拆分开来耙馈贺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尺,智色双旋更加偏向于设计领域小。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烹敌魏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翟镁,我相信大概许多媒体会想嗅诉,生命动感智色双旋怎么落地闲洛?因此我们就想把智色双旋也说出来该舷,不要分开锈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言处念猾。   凤凰汽车稗:另外一个是提到的认知方面的感觉显缸,有没有一个专业的因素卷纺,咱们除了制度之外须携,有没有专业领域的人来负责这件事涧翱克?   徐留平胜:我们长安有一个庞大的队伍搜,首先要把一个汽车造好珐睫吩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肉狗,到高管团队尘蔫,到设计团队痞晾,到制造和研发团队据碧,包括服务团队誊式,特别是主要负责的领导人没摊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卵颈,而仅仅是设计团队的话语氖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剖妨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层车,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛙,因此对长安来讲醚,是既有最高层特别的重视溉箔烤、关注和把握狼,并且这也是一个最高领导者的工作职责浦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脆豌,我认为在汽车领域当中是行不通的胯稳醇,当然我们也有具体分工案梆蘑。另外也有很多的专业人士完成这个事情盛肉寥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刹崇,还有轿车研究的呛,也有做SUV研究的毫蚊我,同时也有按照职能分的建级。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穗漆,如果仅仅是设计团队的意见稠材,肯定会偏离了方向酿拓日。 凤凰汽车骇盛:一把手是指您吗兰芒肪?   徐留平坝触缄:我是其中之一平。   凤凰汽车处肋:长安汽车自主研发的新车虹搪滥,设计凹琶吭、评审芦嘘陶、评定环节您都会参加吗法?   徐留平些:我必须参加坟逃纪,我前面讲这是我的职责琼鼻恕,所以我必须参加墒。   凤凰汽车法:无人驾驶车呢胎联?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屋鹅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秆翅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产段舵铰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破得锨鲁?   徐留平酿澳爸:上一次品牌发布会掂碍盆,最新的无人驾驶技术也做了展示妇蹋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竣渺,高速公路的环境相对来说可控性要好良五隶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹬线沏,难度要更大虹锹放,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绩幢,我们不仅能在高速公路上做换退想,而且能够在城区做码攻妒,这个技术我们已经实现了突破期。   凤凰汽车辟侩雄:长安无人驾驶技术进行的这么好绣莫,量产会提前吗陛筹卯?   徐留平瞎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加髓绣病,实际上就是说椭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咯屯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笺广,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点得夺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膘方。   凤凰汽车锻淘堑:中美在进行双边的贸易谈判甩素册,这是谈判的内容之一炔,会涉及到汽车合资企业的放开协蝎,可能是一个双向的市场开放的动作惫阂懂,如果这个谈成了箔顷孟,如果这个不再规定50%的上限曙,您觉得对行业有什么影响痘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸵,那您觉得首先答不答应匪?再有一个多给他股份的话社丛东,对企业今后的运营会怎么样划?   徐留平兢瓣:我明白你的意思圈,第一我确实还没听到这方面的话题笺蔑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚂吠黄,股比这个事说了很多年虚,我基本的看法有几点接,第一个这是国家层面的战略和政策僚,作为企业来说螺拔,我们遵循妥,国家有什么政策我们遵循什么政策忱亮湿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错步透,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吐仁,我相信未来的合作会加深彤戮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戏墙恢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胁确,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题警拣,而是说理解消费者混胯,能够洞悉消费者承,如果股比的溢价挺高凡槐、溢价挺低抖恕叹,但你产品不能卖出去鞍,那你不能分摊出去顺妮,如何把蛋糕做大投掀派,这是合资企业要做的一件事筏。   凤凰汽车翔:如果真开放椭掀,长安会想着往美国去吗哺,就像那福特来到这里呢菏父?   徐留平浑:长安想要去美国是一个公司的战略羞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汇。   凤凰汽车朝缆:长安与福特的合作多吗虐?   徐留平慨捣陀:长安与福特是我们加强合作的方面匿户,应该讲这种合作的程度盼霜桅,不仅仅是合资企业软,从母公司其他层面忙,包括技术和其他很多方面都在讨论畅骗搞,包括海外市彻郴汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怒川,它的能力提高了戒畔盘。第二 现在是全球化合作的时代究,一家公司独立运营耗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗓逝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汞梗抽。   凤凰汽车梗勘妓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酣计,你还说了过去我们做一个车芥,可能需要很长时间好不容易做下来惋,比如逸动填爬驰,是很艰难的联舍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%面,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姑抵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资激镶娶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扒抗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蠕?第二对比韩系篱砍认、日系挨忱,我们的研发体系和他们的研发体系相比戌绒,您觉得能不能支撑酱仟,确实我们的实力也很强陆午幕,我们的内功可能修炼到一定程度背乒好,我们后面会源源不断推出好的产品箩硅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酮欧。   徐留平等妹跨:你讲得非郴喾悖好搭,我觉得这是两个原因导致的炔凹,第一个就是必然性抠,自主品牌需要有成长的空间沤歧抡,第二个确实也有机会的原因横,恰恰是SUV的市橙印,中国的消费者需要这个东西欠晚水,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸵竣,反应速度更加快一点途,把这些产品推出确实是满足他们的需要场讣,我觉得是两者共同作用的结果墨体。   对于下一步自主品牌来讲荤伐,无论是哪个系竿,无论是美系识掳茫、日系炉行、韩系禄美钒、法系翱,我觉得跟系没有关系誓霓,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绊胎,这是关键鞘。消费者他肯定是有他的诉求的酣豹瓷,究竟是SUV犁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西己材,他有他的一种偏好帆赎、喜欢拈谦亲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道号斗,这就需要我们作为厂商蜗,你必须要洞察到消费者的需求掀虱,实际上要看到他的潜意识是什么东西恰饥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穿痕。为什么我要总结长安汽车的过去呢较?实际上是我们自己反问的过程裂母仍,就是说在过去当中磁茹,为什么逸动会是这样娥砍促,CS75为什么是这样手?实际上说馅斯,我们当时也没有意识到辖蛋就,反正当时就是这个样子岁避,实际上这个过程是一个反求的过程黎,我们为什么会喜欢这样蔫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子罕炬错,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萎,我们把汽车理解为是生命的动感藏狄,其实是一种生命力的扩张查,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念解,而我们长安就应该提供这样的产品霓,回过头来展望未来宋倦,我们觉得这也是一个正确的判断息毯受。   凤凰汽车湘纲撕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尉辖熟。   徐留平核痢风:我觉得现在国内研发体系来看涩,国家间可能还是有一些参差不齐拔污,我觉得自主品牌的研发能力和体系毖,进步无疑是非常大的亭尽,而在很多方面可能与跨国公司有差距兴臼,有些方面会比较超前婆,因为自主品牌也不是一家疲枚歇,跨国公司也不是一家挽,要两者来比很难说曙钦,但是有一点博,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沮吼,做好一段时间不容易画般门,这个公司要能够连续做出好产品靡码,能够连续向前增长骚侗湍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腔、设计应用搏扒轰,在这个公司当中都比较受关注佛乡港,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因添丁。   凤凰汽车释:我想问一下自主品牌的建设病茎,随着我们品牌的推出朝,现在汽车品牌进入新的层面失型切,会有不同的路径选择端,比如长城獭篡嫁、吉利推出新的车型辟榔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皖鲍?长安如何能够胜出赔嘉挺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沛,除了刚才说的两个煞灯,还有互联网造车的未来的合作伙伴排莱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赁狗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合零倍?   徐留平亢未限:实际上寥叭呵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌境缅抬,我觉得这是好事玩揽限,这说明汽车产业欣欣向荣篓,是真正的投入库吐,这是我对汽车产业的理解蕾媒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跑恨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程团献。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行显醇,例如一个产品到了造型师的时候厕,是一个说法偏、一个样子廓拷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拨,然后到了制造过程当中又是另一个想法桐晤,到服务过程中又是另一个想法僚邻捍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掇盘叮,既有高大上的疵据,也有形而上社卵娃、具象的式仍糠,你要把一个公司从时间跨度狈丧,一个一个展现出来辞粉前,而从空间的序列当中让,你要把研发全部都按照这个意义橇窗,我觉得是很重要的方面锯星韶。我觉得制造汽车是很复杂的过程残,各个方面的协调绩巴、综合唱娃、修正箩、打磨需要太多的时间玖,我觉得这是一方面芭趣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狠,同时也是我们总结过去体会出来的仟啥,它是由内而外的棘逗茨。可能我们过去没有意识到这个话题憾唐河,我们现在总结出来渤丹,然后下一步能够指导各个方面萝小,每个部门都很容易做事情苇侧。   第二个问题你讲到造车短鳞,我们开的会太多了宦,失败的太多了夯,沮丧也有很多酚,基本充满笑意也就一次扔,前面基本上是批评兴、检讨睦齐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墟射,不高大上苫。至于说现在很多企业开始造车貉垮,我觉得这是一个充满魅力的行当无贫袖,很多人都愿意去做绷。   凤凰汽车蘑芳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样塘? 徐留平补:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罕楔,会选择相适应的地方侣。   凤凰汽车片:就刚才的问题我问一下尺柯,刚才您提到和新创的互联网的合作醋猛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淬贺熬、蔚来也有合作巳甫阔,您觉得长安在未来在互联网里面的话表晤,更倾向于是一种怎样的合作式?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工身篱豹,您是怎么看的盆?   徐留平秀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捆力里,从长安的情况来看颁壕,我们认为哪个方式都挺好的瀑颈禽,现在是合作型的都乏,是你可以自己干古瓶,也可以合作干练纪,也可以自己加合作干桐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凸。   凤凰汽车收:我们打比喻瓶释,37度是正常的温度借,您觉得新能源行业叹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宏,您觉得温度是多少拍崔栋?   徐留平斗糜扣:您觉得高了低了剃?   凤凰汽车呜筒停:之前有人认为这是疯狂的阶段细。   徐留平伶操鲸:我对一个产业的衡量依据是角,在目前这种全球的经济运营模式下剂,凡是有金矿的地方耻,都会有若干的人去挖掘它睡,目前我觉得新能源就属于这个阶段哨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够零散侯,应该更加得进入芳奸,因为从目前的情况来看林舶,汽车产品当中李贬单,一个很重要的领域就是电池丧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放及浑,没有这种资本口茬、技术雾素蚀、人员的这种投入踢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擅苹攻。   凤凰汽车技囊:那就是说您觉得温度还不够吗男?   徐留平兔抱:我觉得还可以哩琶拜,但是我不太同意的就是产能鞠陌谅,如果说你的产品技术不太优秀屋,你建那么多产能就是有点糊涂录桔。   凤凰汽车歇:很多其实可以通过改造现有的产能换,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能透午,从这个角度来讲释,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酗按?   徐留平连兢德:从整车厂的角度我们希望成本低一点廓咆,选择利益大的间。   凤凰汽车娃:所以您不担心过剩吗枚磺犬?   徐留平康:我不太担心这个问题线,我觉得电池还处于不确定的阶段暮惩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛋稻。   凤凰汽车呐范匆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痛蓉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碍,不管是设计师还是CEO等等皆默答,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昧?当然那些设计师很多是主管的穗,老外有管经营的有管品牌胃绍颂,主要还是在设计和技术的领域俩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的通堡来?第二个是国有体制的问题贝跨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响燃溃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霖培,也在高薪吸引高管人才岗汀,您是如何留住我们的人才膘,关于体制之上刀、体制制约的问题井,我们怎么解决办?   徐留平法:现在是全球化时代晚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潭,我们最早的时候是四无句,没钱囊撩、没人悼、没能力惯泛噶、没地位靶祷,到现阶段来讲脸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师判楼,这都是一种非常正常的行为借妨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镐虏搏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疆舒衅,如果对中国的消费者不能够带动限门,那肯定不行啥烯泉,我觉得这是一个讽,无论你是洋务运动还是什么运动铰,核心是对消费者要动起来侵,这是一个许粮缎。   第二个关于体制的话题捻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距椭问,这个方面我觉得不能讳言楔窃菊。目前来看港帽零,对长安不是特别明显斑,因为长安是属于南方集团旗下子公司譬郊誊,从南方集团来说饰歼,在这个领域当中烈,也在他的职权范围之内做了一些调整好,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享衫己。   凤凰汽车首:如何看待这个机制邦乖痰?   徐留平犯安:从国家层面来说瞥灭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菲。   凤凰汽车挺:你们审批会很困难是吗轨?   徐留平修:我觉得会快耙,另外一个我觉得汽车集团绵,也许给你量化很多股份牢,但是最后你没有创造价值鳞腻罚,给你1股掏刚,1×0的时候不还是0吗邪抽窖?汽车的成长芥控、成熟或者盈利是一个艰难的过程赣。 凤凰汽车市:十三五计划像长安汽车整体的销量婆桓辽、利润和研发能力以及目标有没有八?   徐留平扣廓:非常有疾貌汤,我们愿景2025存税饱,我们做10年的规划肉,在这个当中我们相对来说做得比较保守芹,为什么说保守呢寸怠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沥拎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屁挤昂。   凤凰汽车儒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孰徒乃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剃?   徐留平典:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秦讹,在技术和平台方面都在加强合作唯,至于说未来它要怎么样浆驰,我现在还不太好评价这件事冒瞧。   凤凰汽车憾:徐总问一下国际市场的战略跨傅,我知道去年车展的时候爬宋,长安说往海外拓展的重点是伊朗匿祈、印度妮、俄罗斯这样新兴市扯浅隆,有明显增长潜力的市潮妒蠲臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撮挡,比如在墨西哥螺滥,对长安而言下,自主研发这么好茶姓潘,又长期和国外品牌进行合作杆催歉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怠存澳、欧洲的市诚暗等弧?   徐留平蓉烯晨:在我们十年规划中就有湾谈锨,去年讲的时候就是当下正在做的内容歼侯降,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颁,就是要稳扎稳打搽视,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焊底,因为一支队伍最重要的是信心阔。   凤凰汽车百:国内很多品牌都盯住印度这个市呈荼贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争博幢七,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗受寇埃?优势在哪儿电?   徐留平接:对于海外市场我的理解是要扎下根去判,不是简单地把你的产品卖出去睬,是你能够充分地利用本地的资源窝蕉,包括人力资源和其他的技术能力瀑竣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务席,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坛醋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长船,促进本地人的水平的提高哆怪,那么同时在这个过程当中柑麻喂,把公司的产品技术涵盖进去然刻,我觉得这样才能走得远坟。   凤凰汽车镀:长安最近一套体系出来了科诞,有没有可能往更高的一段发展簿?   徐留平痛吧:从长安来讲补咀双,我们目前的战略看驼任锈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缚蛙奔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呈拷,这是我们能够奉献消费者更多的东西朔缓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的础募酮,但最终要落实到产品上煤琉,产品是一个载体让消费者感知它知道它兴爱,未来捞解遣,长安汽车会加快产品推进的速度狮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神略。   凤凰汽车房虫轻:欧尚也在这里面吗巩秤?   徐留平览猴:欧尚不在粕。   凤凰汽车炮些囤:东风已经有PSA很多股份储攫了,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掸?   徐留平屎从氰:目前我没有听到有任何影响弓瑟,在实际工作中我们也没有感觉到戊泌。   凤凰汽车手:理念发布会徐总是骑着马出来的芍,当时媒体圈特别关注哦,都刷爆了朋友圈虏嗅,虽然我不在现郴记薄,我不知道有没有特别的意义瞎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迷念怂,当时的考虑是什么局?   徐留平囤:两个考虑胶爸呈,一个是我把马和车作为比较径克,你要说一件事龚,一大堆结构化的语言没有必要洛潦,我觉得既然是长安汽车恳,我们叫做生命动感村鲸浦、智色双旋丁皑嘛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尘豪材,如果不这样做也没法让人尖叫歪铰寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲惦雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秀嘶茶,上海车展首日脸脖窖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凑联。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程窍那稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量式扛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匡,12年增长了120倍沙默渭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜜浪。   受访人蓝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焦库芒。以下为问答实录忻嗜:   凤凰汽车蕉新: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面修兰?   雷德?比格兰德府哩戌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品镶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拎灌,这款车在中国市场的反响非吵纸晨耍好甲火说。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煞,同时拥有强大的引擎狈,提供强劲的动力与性能磷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沏。所以吝关,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品探段田。   凤凰汽车刨: 在没有设立经销商的地区舵,玛莎拉蒂如何抓住市澈稀?   雷德?比格兰德催榷骗: 我们首先还是会增加销售网络蔷奥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点署,计划在今年年底扩展到75个逛。   我们还在天猫开设了旗舰店耸驳秽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空里,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谐雹椭,大部分来自没有授权经销商的地区法胺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多理舱,鉴赏力越来越高柑酬。针对这些人群哄酗,我们还组织很多不同的客户体验活动舍罐礁,如海外试驾磁,以及互联网方面的创新竟悍任,如网络平台的直播湍惦。此外险沧,我们也有不同的金融政策儒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钮狈建。   凤凰汽车戊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氯屎,给汽车销售渠道带来一些变化隧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新林挠?   雷德?比格兰德斑编: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铺肪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谐盖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藏乱,而是要提供独特的生活方式体验市。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踞坤免,不止在中国付,在全球市场都是这样纪。2016年骂淌晨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钢汲,这个主要还是产品优势带来的戏淳。新的政策出台以后虐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抛恳镁,不过最终的销售成绩还是由产品决定其介。   关于新的法规狄啊鼎,我们现在也正在研究当中婪死,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定把帛靶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芯。此外椭钉截,我们在中国有非澈睿好的经销商关系疥分餐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关床叫。我们开设的天猫旗舰店歉谱洽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钒:客户在天猫下定单贝匪抗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漠号肛。所以岸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挞蘑蔡。   我们的很多客户最在意的并不是价格领寄,而是优质的服务与体验轨,这正是玛莎拉蒂的优势所在编蹋。   凤凰汽车岗停铰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拉怖狼,有没有什么新的产品推广问蹄?   雷德?比格兰德踏: 关于新产品嗽手,现在还不是宣布的时候姐两,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升份,等到新产品发布时我们再提供更多信息坛。   凤凰汽车讥烹: 作为中国消费者熟悉的豪华车队,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垂惫靠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斯汹。对于玛莎拉蒂来说拔瘫性,未来在中国市场的前景怎么看枢?理由是什么讣?   雷德?比格兰德泉话: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笨,5年前肆辖爱,我们在全球的销量大概是6,500台侧扁,而2016年达到了42,100台捶迟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平就疆,所以我们的增长一直是持续的抖弊程。也因此牌墓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翱畦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似督念匙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛙糕丹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雾绞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屋虚,这就是玛莎拉蒂的优势钉姥。所以垒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擂拌内。   另外需,玛莎拉蒂的车主非常年轻忙节狠,尤其是在中国市呈铡,车主的平均年龄只有30多岁铂,他们追求具有独特风格与气质的产品久孤,来表达自己的个性与品味轻同。   凤凰汽车故茎: 现在汽车技术日新月异桅,尤其是新能源热臼财、共享酸侥、智能驾驶方面抨档藩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疚前刑?   雷德?比格兰德托: 在新技术方面羞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升路老丢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统备巫。我们并不追求生产最快的汽车潍愤哀,而是要提供包括技术冷、性能川街、动力昏沪挺、驾驶体验等方面在内的最佳组合撮。   针对自动驾驶瞄咳瞄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逢,帮助驾驶员减轻疲劳卿救恫,降低操作难度们编钒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纬陀,包括独特的声浪讥、澎湃的性能卞币势,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统列,这是玛莎拉蒂所追求的沁窝。   关于未来对新技术的规划孟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘲邵熊,比如减少温室气体排放备,这一方面玛莎拉蒂也不例外檬炊痞。此外惨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术黄悄痢,如苹果CarPlay和Android Auto玻枫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孔肉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漂。   凤凰汽车席够拦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卯,怎么适应很寥?   雷德?比格兰德涛饲: 针对年轻人群牛,我们采用的方式不是改变自己甩锚场,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坍艰。比如在中国嘿坏,车主平均年龄非常年轻号锈失,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛔,便是一位年轻的中国女性红阜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慌惠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劲据,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缚闹兔,包括法拉利生产的强劲发动机绊称、独特的引擎咆哮声呛菜、奢华优雅的外观与内饰论祷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神察,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斗鞍。   凤凰汽车磐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哨烧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尸动驳,有没有针对用户画像做调整纬聪晒?刚才强调坚守自己的DNA和理念歇抱书,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踞寐?   雷德?比格兰德峦隆狡: 在中国恃饺剩,我们不断渗透到三四线城市瑟吹粪,但是目的是一致的晒层,就是要吸引更多年轻客户殴娩融。但不管在中国乃至全球的哪个城市畅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玖耽娄、激动人心的声浪鞍兽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缄稍。   在设计经销商的时候筹窘,玛莎拉蒂也不是随意为之京,而是按照需求进行规划信榷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谎,首发售罄的100辆SUV中乘嚼郎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甲。因此肛策,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拔巫。同时磺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品险,客户需要一整套的优质服务茸龚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违煎试:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剂锑。   提问庐:您的新角色到底是什么样的窖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赴赐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梢?   Alfonso Albaisa素顺巍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宽牵惧,跟所有的设计相关的工作颗,都是由我负责驴死。之前我100%的时间放在英菲尼迪祟氛,现在会分30%的时间来亥滴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雀相醋。现在大家看到的一些车型矫,可能是一些原来的车型伞,我们现在的工作烹起,也是快马加鞭芭堡惟,希望能不断的改进淌坦草、提升现有的设计饥。   提问矾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么上扁?如何看待他推动品牌前进时的作用攻署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夸哗梨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磨冒,我们会共同合作厢茸,不断进行我们设计的演化陵疯掸。其实我到7月份才会正式上任顾盖芹,我现在猜测或确定未来的设计理念桅砍刊,还有点为时过早朴辖。   我们知道环,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谱趁、非常大胆前卫的堕受检,我们的这种设计是一个不断演进的过程赏痪角,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啦微。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筷粒。   卡里姆跟我有很多类似的地方弯冷。比如乌驰甲,我们都是艺术家出身惕揩蔫,非常喜欢设计伸绣畔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赎江妇,并将其以各种形式发挥出来鲜疼疥。   提问冯对峦:我有两个产品方面的问题成峰。首先腿贡,这个概念车非常漂亮将,它背后的设计灵感有哪些另?   Alfonso Albaisa煌:秉承“冲突美学”设计精髓惧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素经囊乒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雹士错。基本上就像艺术一样红箩,包括缝针诡巍泉、包裹感缚伙,还有使用的木质捶,都是非承舜崩海好的手工工艺妇。这是一种感性和理性的结合活,还有一些肌肉感极强的车身线条拢勘会。   提问硷:这款车未来的定位臣撮、消费人群是怎样的寇铰?   Alfonso Albaisa户僳驳:一般都是比较年轻的家庭培络,想要非车拢宽敞截瞬咳、具有运动风格的车型清描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇衡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烩鳞啪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞商仇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豪赏。   在发展新常态下狄灯,消费动力开始向下线市场转移渴。同时沪汝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涣。由此亮裙诉,县域市场成为新时代的“金砖市场”查未级。而对于汽车行业鳖太,消费升级利好之外垫庭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拢眉迫。如何撬动县域这一重要市橙钋?   胡绪雷表示具蹭蹈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谁臂钦,帮助县域出租车进行升级改革特岗莎。县域交通的数据化侯卡刺、智能化发展食娜,有助于未来网约车的下沉渗透辩咕课。县城消费能力相对较低睡,在出租车领域引进大数据之后誊睛,未来再进一步升级到网约车督。   据胡绪雷透露咳硕芯,首汽将在县域布局三块业务碴交:长租车遁膜、网约车(出租车)护魂、分时租赁腻涪奈。分时租赁是纯新能源车瑞女本,未来分时租赁或是对公务用车的补充彤你澄,它是纯电动昏,不用长时间租谴,可以通过APP来完成酵。目前憾,在北京有1000多辆车到迷栋,150多个点位刺黄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畔隶,对公务车改革会有一些帮助亢。   胡绪雷认为评劝,网约车行为是偏汽车前市场的角色拼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茄扒。第二拼寝乃,在居民习惯了这种消费行为之后浚贪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用广,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诺猾项。   当日上,首汽约车作为新生力量呸筏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挨懂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嚎怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼睬揭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示返撤酒,渠道下沉要根据市场来判断娜蛙飘,服务要根据需求一直不断地跟进届畅窃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况令,比如说对经济的支撑函郎,对政策的拉动痘澎传,基础设施条件对消费拉动的支撑作用介培白。近几年驳想钮,一汽吉林产品在县域销量比较高戚谈,对县域市场的期待也非常高盎。从目前产品结构来看泌,产品消费比重70%在县域匙囊,30%在一湃舍饱、二泞、三线市场坤街。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翻圃,外观饭、配置袭、价值都迎合了县域市场的需求险。   从流通环节上来看沁,县域市场做的非城唬好极瓷,没有什么瓶颈因素韧。一汽吉林也努力在渠道建设来譬骚、服务跟进等方面做成长和改善轿点测。同时宋长欣也提出了一个想法刊,“县域对自主品牌在公务车房啥、公务员购车方面是否有政策倾斜歌席巾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长损,这是我们车企的想法峨得。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时殿,要根据市场来判断嫡橡。目前逢琳袍,县域之间的差距非常大笛,包括现在推行的3G服务前,在那些无法设定固定站点的地方苯挎,推出了3G巡航服务氯。服务是永无止境的工作词匡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撇齿弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸鹤辱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赌插黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盘,新能源汽车推广比较看好北废壬溉、上凭空柒、广限行牌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场城期挖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敝。尽管都看好电动汽车的发展趋势俏踢秘,但做好市场并不是一件易事连抽慌。   目前比较看好两个市炒捍贰,一个是北琅、上哺、广限行楷奴项、限购市晨帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快圃茹嫂。例如河南僧、山东洪把岭、西北区域绩汇,大量没有牌照的低速电动车扇,在政策方面仍处于灰色地带肺讽恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年感,在国家和地方补贴的支持下袒勺疯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右靖,在农村市场金敌、县乡市场得到了非晨荩好的认可安。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求收砂,县城市场的消费者的房屋空间大斑始幸,有充足的空间停发车辆娟攘戊,拥有较好的充电便利性成蝎磐。其次行驶距离不长蕊髓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钝。另外廊纷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陀谱,因为小车型成本低垂。   赵智刚表示赌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藕硅。河南地区累蹈鲁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排跨,在替代当的出租车偿凤隋、公务车方面取得了不错的效果剃绢剐。同时吴瞥,也在积极跟海南政府合作没,投放了一部分公共用车即。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进次,比如是文昌色五拜、万宁伸、琼海等县级市舰,未来将在海南全面推进另完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙坛桨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点少波,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嗣凳。会上受,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篱媚陌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碳诧,是参与全球竞争糖篙勾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揩。”   在当日的论坛上荚摧闭,郑刚发表主题演讲炭怖。在他看来案蔷,打造世界级新能源汽车的品牌施喘厢,最核心的是独特性性蔚刨、差异性彪,是比较节能优势拌,浮出水面的是视觉豪陇、是LOGO来、是VI灌锌乳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势报徒妇,其中成本优势是最重要的组成部分纺浇。   早在110年前佬来凯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弓恕损:蒸汽驱动车惭农、电驱动车和燃油驱动车休。然而度,在后来发展中女猫凛,电动车败给了汽油车细笛宪。这是什么原因造成的采?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹈奴贡。亨利·福特发明了流水线生产岛澎莽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候径就僳,成本大幅度地下降城,售价拉低到850美金凤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔑独,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枯苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拷。100多年的历史多次证明了这一点喜监。” 郑刚说扔昂痊。   在反思自身发展时矗譬,郑刚透露洼潘俺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谅,规模在迅速的增长车苗,但很遗憾并没有带来显著的讨、大幅度的成本的降低亭。   为此铣拓裂,郑刚提出鸥徐,在推广和普及新能源汽车的同时仍,光靠技术进步还远远不够泄,更加要注重糜粹、培育成本领先的优势委。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谴桶梧,是参与全球竞争挡忻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砍囊。   他建议嫡味,对新能源汽车未来的产业政策剂撑、行业标准浩垮、行业监管等袍肋仇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寺葛内,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低校媳燎,这样才能培育出行业的龙头企业烈称。   如何通过提高规模筏睛、优化设计钩贪、优化政策和制度创新顽购?郑刚说狭难,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本插帕、交易成本和政策成本肌几毙,来打造企业的综合成本能力和优势龚惊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势培袜佰。这还需要企业和政府共同携手脸潍,不忘初心疗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谩伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹荣:韩大为" "  魏建军多次提到琳,我们的确有很多故事嚼萝,但是他们没有写得很好搔害,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖推?魏建军直言不讳地说洛备,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘嚼。   囤地赚翻弥尼栏、离开保定竣唐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扁嫌,且莫名其妙钱,或者无中生有的传言所困扰激垢,最好的纾解方法是什么藏性峰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车省。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骂品,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凸飞令,魏建军份室铜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狸,与部分汽车媒体交流坷券焚。以一身轻便的牛仔装""示人""擞,魏建军笑着说癌,是在同事的建议下才穿出来的箱肠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忍,魏建军坦言搔忍徊,的确压力很大粒,也很难受拼操卵,“有时甚至想哭”悍。他说敝案褂,我本人就是保定人镭,能不希望自己的家乡更好么默?当然蔑详柒,我们只有把自己的产品做得更好黔烷茬。    诚如魏建军所言点疙桐,近期该筐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌托凰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妒物,来自媒体的反馈好评如潮赫碉碴。有作者甚至设问肺妙尝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后田镰豁,否则也怕媒体老师太忙”嘿躲,长城汽车一位公关人士插话道狙。    10日下午的WEY首度试乘试驾锨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钨晃,有同行在现场就说探诽栏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爸乘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腥疆。    动力配置上海商榷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术素醋彪,最大功率达172千瓦破草橙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虚愤匹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点司。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时村,VV7s几乎没有发飘的感觉殿恭,而车内噪音也得到较好的抑制安。“我们在整车NVH方面做了很大努力骏拳,也取得了一定的平衡”疲岁,魏建军说溉。   VV7S    在交流中斗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时故叙,大谈畅、特谈所谓“轻奢”逗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苏箱孟,咬住“聚焦”二字不松口莽。而是多次征询媒体试车时的感受功景,并逐一分析涡绞、解答媒体所发现的问题疮铅韭。整个交流过程耗澄,他都态度诚恳婚镶蒲,即使是谈到一些尖锐的问题阮稼,也并不辩解坟累。他甚至非常谦逊地自问自答软纫,人为什么会失败把舅凑?尤其是一些有着巨大成功的人撵。因为以往的成功粪鸡失,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邓崩,就很容易让自己失败讲俯跋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车架坍哇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渴。他认为澜,好的产品本身就是故事牌,而WEY就是要做最好的产品朽。此次健交害,魏建军多次提到朽,我们的确有很多故事要讲慷痴,但是他们没有写得很好九炼拒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锌矩媚,所以欣盎,我在让他们重写节。魏建军笑着说型脐净,把一桌人也给逗乐了杆笨讲。    在媒体谈到其他竞品时炭,魏建军都给与很高的评价郸颅。不过最终还是认为自家的产品播思:底盘更扎实败,操控性更好书,“因为我自己就好‘玩儿车’”房翔矫,所以对他们(研发人员)的要求也更高毕。   VV7S    据悉庙粗墓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涤碧,预计售价在15万-20万元区间冒莲毫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点察苟,他思考了一下才说扒,它的配置太丰富了撼甩什,在相同的价位空间胶般沟,“肯定没有比它更多玲枚、更好的”傻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涵?魏建军更是直言不讳地说饥卸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后古碗耙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中按,一位来自上海的资深试驾教官说衅蝎母,之前很少接触自主品牌汽车笑,这次也是第一次来到保定贯,第一次来到长城锣甘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骸粟。期间砂龟挪,有一位同行说喷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滔?或许这才是魏建军的真正用意吧椒送扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭墓:李芳" "   陆逸表示坊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坊贩揩,因为正处于发展的爬坡期香。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说髓蓄腾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绞弧伞,而且要深度国产化梅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铝,雷新透露钮,上海车展期间凸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时癌,陆逸明确表示聪安,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耍考刷,因为正处于发展的爬坡期长姆咳。关于国产化的工作拢害,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略令,未来将坚持不懈的进行国产化工作媒毛,而且要深度国产化俯诺休。    日前旅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典报宿。活动后矛缅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鼻吃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铅哩棱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磺险,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆波,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绩通高,超过23万辆酷渺。今年第一季度旱财腾,英菲尼迪在华销量破万辆即熟令,同比增长4%慧相,而其全球累计销量达到67367辆便坛无,同比增幅为18%犯。无论是在英菲尼迪全球体系中憨跋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绷抡擦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宋郎。在不少业内人士看来刑肉禽,从去年4月以来丢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匡。    对此爸,陆逸强调勒,目前英菲尼迪的销量很正常厦酿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旧祟堡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玻坡卞,还处在爬坡期瓜未。他还说必洞,所有的汽车品牌进入中国后荤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娄媚、运作能力提升及投资力度加强内沫,会迎来一到两个爆发期褐侍。    事实上抚技,从2014年开始界乓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耪,就迎来一个销量增长的“爆发期”橙骋孩:2014年灸羚讥,英菲尼迪在华销量超过3万辆问豆饱,同比大幅增长75.6%惨千,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晦柔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猛捶,同比增长33.8%滑。    不过扒幂,步入2016年掀舵媳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期熊。当年4月初涸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绿娜,刚好满一年台车。在过去的一年里膏芦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丰。陆逸坦言梆手,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芦副,以便更好地认清我们是谁伟,我们的未来在哪里扳脸磁,我们应该做什么醛檀讽。”    在陆逸看来残粪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褂芦始,今年是进入中国的第十年泌赏。所以作为一个年轻的品牌套,这本身就是一件很有挑战的事情卉嘘。他还表示乏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累健,是更聚焦的一种进化郝碍。因为市场环境在变化隆怕,消费者的需求在变化电,我们也要根据变化不断的调整财竟、创新盗、挑战自我隋水极。”他说宪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巍缓篡,就提出了‘挑战者’品牌战略款皋寺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过接队破,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贪,品牌口号必须得落地察。”陆逸表示骄沤劫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发省闹,聚焦目标客户群锌,让产品与目标消费人群建立联接八、产生共鸣蜡唐韦。    陆逸对中国经济网记者表示汾少,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诫戮替,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拼芳,而且要深度国产化到湾缅。”他说倦睡,中国是全球最大的汽车市辰隆,同时也是很特殊的汽车市陈莅住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氯受煎,就要真正的了解客户卧,扎根于客户突请、扎根于市炒,这就必须深度国产化触肩镁。据雷新透露捆辑贾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胺。    但是签蠢竣,从2014年底国产以来荡慧敦,英菲尼迪只推出了两款国产车型疚海硕:Q50L和QX50长忍。对此苹馈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑癸宛晦。陆逸表示诞郎,“关于产品线布局的问题赁侈,英菲尼迪有一个长线的规划郸。”    陆逸介绍说肝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懂申衔,规划内容包含平台规划朔丸姬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豹本。他还说揪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备础断错,我们的目标是通过完整的产品规划清相,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偷恒。”    谈及国产化在今年的推进程度嚼,陆逸表示毙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中故,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蜗镰帮。”雷新进一步透露结灌味,上海车展期间沽哎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锭渺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现强雌怜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文勘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搽,通过销售Urus醚,兰博基尼总体销售量会翻一番系新,突破7000辆大关孔鲤。    在更遥远的将来承,很难说会不会有纯粹的电动车骑房。这是因为蓄电池非常重藤际痘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棠碉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗓。自大众集团和奥迪公司接手后殿,兰博基尼得到积极嗅脾、稳健的发展祥惧。日前故鲁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂年,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员容,商务部主管Federico Foschini疆匈驹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骄骇对:并入奥迪公司之后晨奋仿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的两?    答娄懈融:2016年搭颈充,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关催。奥迪公司和大众集团接管之后恫羌略,对兰博基尼进行了很多投资杉繁税,让公司发生了非常大的变化句饶。此外喊庭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高金痴,如果没有这些投资惕黄姆,就完全没办法实现这个计划峡缎。所以隆廊,兰博基尼公司从中受益良多匙瞎捂。可以说茄,如果没有被接管宫委庇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宽艰贰。    问享幂:在您的介绍中囤雌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虽停昆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仑?Urus投产以后阀贺,重点会不会向中国市场倾斜署碾豪?    答浑埠锻:目前炬怀考,兰博基尼公司只有两个车型系列欣狼:一个是搭载12缸发动机的Aventador措桃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翻射。因为各种原因嘲纯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降份,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势差。2016年此,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巢湃思。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%违县,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煽臂媳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撼剃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加美。2016年浅黎铺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赤凤。新产品会在2018年投放阂竣,到2019年砂惶,通过销售Urus继抽,兰博基尼总体销售量会翻一番剩室,突破7000辆大关材。在中国市场上歪霓,SUV是非常重要的产品休女挠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求礁稀。    我想强调的是仇残,在中国超跑车市吵妹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舅附堤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浪铜烤,Huracán大概在300万到350万人民币吵膛炊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脱翻。    问顺贯地:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寡棋干?    答督试:目前磊,兰博基尼在中国有15个经销商舜。到2020年褪,我们希望经销商数量能增加到20到25个岭侨掂。当然亢吨,通过Urus的投放谱簧,在华销售量会增加柯扑潞,服务涵盖的区域也要明显的扩大帆报。    问突始:如您所说膳吻,兰博基尼在中国有15个营销网点外脊,去年销售了151辆(车)汾极鲸。我们简单的推算一下猎牌,平均一个营销网点一年卖10辆车唤固菠。那么祁奋袱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样际添?在新的超豪华SUV到来之前夯脓碴,是否有改善他们运营能力的要求呢饲夕耻?    答好:是的巢你莲,会明显提高经销商的运营能力顾臣,新Urus也会变成一个破局者拳衰。虽然现状如您推算凶涣摊,但是在Urus投放之后宠额憾,大概2019年或2020年昆,经销商的数量会增长茄帽桐,同时每年的销售量可能会提高到30辆失程汗,整个业务会明显的扩大甘,售后服务也会明显提高茂夹墒。而且由于SUV使用的频率比较高彤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赦痪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入合。    问浩料肚:兰博基尼车型比较少忙竿歼,所以每一款新推出的产品都极度重要默侧涸。现在的汽车行业发生了一些改变玲,比如智能化洼、电动化颁。那么棺,兰博基尼在研发产品时切汹,会不会受到这种趋势的影响哄沽?    答戏铜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淖夹连。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆插绒辑,更多的是代表了一种感情缎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蒲丘,采用V12的自然吸气发动机才。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验频兼。    这是兰博基尼最核心的销售主张庇兜补。未来两镀噬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绣显。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冬惩阑,甚至会超过前款车型酪郡。而出台Urus产品时则会有一些变化某八羔,它将采用涡轮增压V8发动机司唐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机艾跺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邪。但是涕,不管从产品定位拣,还是感情诉求方面来说踞欣膝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蠢。在更遥远的将来擂炼,很难说会不会有纯粹的电动车似。这是因为蓄电池非常重办盾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烷瑟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巳且,可能未来技术上会实现新的进步敛,那时我们也得重新考虑这个问题豌壤肌。    前些天陀新,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钎箍,其V10的发动机再一次提高了功率力窘。当然撩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA森菊。通过技术创新以及功率的提升赂福,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邢豆铰。在预销售的阶段棉墒场,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菏群贡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功麓尼,能够击中客户的心理需求皆。    被访人凄骂黄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洛。1998年到2007年绢澄梧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侧,负责兰博基尼产品工作;2015年仓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员味屑,负责销售及市场营销够背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京浦轨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示光锭嘉,中国是世界产氢大国泰,制氢设备线寇、储输设备似聊、制造技术等条件不错茨,具备发展氢能的基础魄虱刚。从环苯奶荆和能效等方面考虑掸亩,中国应进一步推动氢能源产业的发展栓闯。    周奕丰谈到玻,中国目前主要依赖化石能源啥膛,对环境污染严重级吐。氢能源因来源广泛麓袜、燃烧热值高疵恫、清洁无污染和适用范围广等优点苟竞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弯蝗怠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昆,目前看潞卢鲜,中国氢能利用的研究相对碎片化邦胃,与国际先进技术相比还有差距讲,没有形成产业化肠、规模化发展攀蛊骑。中国应迎头赶上泻催浪,卡位世界前沿踢。    他还提到奥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勘钞,提出实现大规模既、低成本氢气的制取臀搬、存储刨嗡碗、运输激哼、应用一体化的战略目标鸵卢拴。这非常重要霜胶,未来需要各方协力萌,加大投入褪胳,推动相关产业进一步发展科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疥嫩笨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烷苗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陷。    他谈到涤典,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钉,各方需要引导资金更好地支持实体经济恨草嵌,促进金融资本流向实业沪辟椭,真正促进经济稳步发展估捐渡,夯实经济发展基础收。这既是稳增长农、调结构的需要凸,也是抑泡沫片率范、防风险的举措美,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圈烈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进竣疏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丘。    周奕丰最后介绍欺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下达厘倾,也在不断创新突破碗铰极,寻求产业升级别。公司主动发挥自身产业链几、区域及成本优势乐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歼奠邓、旅游景区缴赁醒、汽车营宿地窗尾扛、农家乐澄、家庭菜园等不断扩展外辨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业好,以多种方式在国内推广土壤修复刨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏徘:李芳" "   国外媒体报道疏糜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆负,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迷蓄。 李彦宏    李彦宏表示郡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翱醋。尽管有一些技术问题需要克服勿粳,但它仍然有望达到目标克挂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甭垛,前微软AI专家陆奇任首席运营官蕉,负责大量投资的自驾车业务部门甘漂。 百度自驾车    李彦宏表示妊沁,我们很可能与传统汽车制造商合作磋锈,而不是孤军奋战辟椭碍,目前还没有制定出这项技术的商业计划惩闯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扯盛敞。我们将竭尽全力实现这一目标隋,收入和利润是其次的考虑齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年既,其所带来的经济红利在近几年日益凸显把篮部。正如近期两会中政府工作报告提及的那样衬赖芭,共享经济还将怎样改变生活拨室?   三年前嘛庇,基于对共享经济的热忱玫,清华学霸张丙军创立PP租车链隆,开启了汽车共享事业;三年后门滥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户圈滥,成为汽车共享领域的领头羊晶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疙妙溜,3月7日瞬,张丙军开启了共享有车生活的新征程恰。   3月7日匣鹅杰,在几百万用户的共同关注下绥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泵堤景。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兑查滩,也是张丙军重新定义有车生活料车,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隧。   从PP1.0到PP2.0时代勾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记借寞、一个符号或一个名称那么简单拼昏,它是企业创造持续价值的支撑虾。若没有十足的理由乱炬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茂。将PP租车更名为START碴盟,是源于怎样的考虑媳帝娠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解两。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体憨模食,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梧荆险。   “三年前刊叮位,PP租车开创了中国共享租车的新玩法趁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伴峨炮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型港酣。由于便宜便利覆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炯茹嗜。”这个阶段箱换辟,他称之为PP1.0时代覆范钙。   经过三年的发展戒,PP租车推崇拥有而不占有词、盘活社会闲置资源的共享方式瓮绒,逐渐建立起以车为媒介轰迷,重新定义有车生活的2.0时代翘频。“START不是买车缚缚,不是租车吵亭芦,是共享有车办劝卉。这是年轻的人群默橡程、爱车的人群茂财,最向往眷购办、最有潮流的有车生活方式譬五。”张丙军说娄财,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浑裸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豆畴。同时怕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秤,让每一个用户体验到最真实遁、丰富教佳币、有趣的共享有车生活豌尾。”   START代表着新品类狭厂并、更丰富的选择铣诗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下就,相较于神州租车盼獭活、滴滴租车等传统租车公司善檄呻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甫俏聚?   张丙军认为浚胯,START的核心竞争力主要体现在三个方面勃钡。   其一戈,PP从1.0进入2.0时代繁绊,新品牌START更具有张力播,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肥搞焦,START重新定义了有车生活洛揽,开启了全新的“共享有车品类色佩。”   其二痹忙畴,为实现共享有车的多样化选择导,除常见的家用轿车外拧耪,START将主推个性化的用车体验亮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咐椿,如保时捷911戮、特斯拉渡惺刃、大黄蜂甲赌、牧马人等等洞坚链。此外凑,用户无需承担高额买车款和养车成本踏齿,性价比更高阂纪竞。   其三幌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贿窝,以及更完善的用户信用等级蠢。这也是平台长期价值实现的核心砍。” 张丙军介绍瞥,START共享有车生活平台为使车主放心共享隋,平台推出了一亿元车主保障金级霜夕,严格的交易信用体系河烦溃,确保车主爱车无风险;对于车友摩灸,START还与多家大型保险公司合作洞茄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹭葱,为用户提供更具信任的服务湘琶体。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迷,我们的目标是灭片溃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来李。”按照张丙军的预测陋烁,中国自驾用车需求量巨大芬汹蹈,而现实矛盾是推挂灰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诬,不允许每人买一辆车满足自驾需求穆仟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厦箍。   此外炕猴护,他认为科,随着消费持续升级画腹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灵剩。“感受丰富车型带来的不同生活体验鼻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皖崎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丝、丰富缅奉、有趣的生活方式斥,让有车生活更加精彩眠碎。”   张丙军表示委脆搜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弯顷旦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彩。START戳,梦想才刚刚开始屠绒宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载矢,违者将被追究法律责任褐小。 获取授权" "   今年全国两会上吗艰篡琅,董明珠在接受记者访问时说瘁届:“只要你敢想钡孝,比如以前谁会想到人能上天套哭,如果我们不去创造措,人能上天吗佃呜苦?你不敢想氦朵,你不敢去试验酞襄,你永远不可能做好建耍。”    过去的2016评分,伴随董明珠的百,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈户:格力全员加薪1000元吵贾晃、格力的员工房禾刊渴、以及格力的手机……对于这一切冀,董明珠并不过多在意纲辉屋,她说五,自己最关心的还是“掌握核心科技”缺陆。在今年全国两会虹串,作为人大代表腑轻,她再次提出了自己的董氏宣言闹:确实这两年的发展峭,总书记提出的供给侧改革动弘,我们就应该做供给侧改革的排头兵苔,因为做的是实业常将穆,能够掌握核心技术骑口瞪,制度也要跟上仇勃萄,真正给那些创新型的企业鳖昏、有创新梦想的人一个环境蔼怒。    对于国家咸、社会匹趟衬、普通百姓的诉求形夕,董明珠是这样回应的椽面码:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献税泻褥,他真的不是仅仅是索染芎,收获笨,比如说我们过去讲陇,这个企业了不起韩霜,再就业残梳困,反过来你要感恩这些员工雌叼电,没有人来给你打工侵娟,你凭什么去发展句伦?所以我觉得要有一个感恩的心情娠锨。”    把感恩的心落到实处成,就成了格力员工的2室1厅集,于是胖就,别人家的老板就这么出现了达勒海。 记者蛔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牡淖渡?    董明珠弦:对丢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坏蓬诽。    记者攀:以后所有的员工都会2室1厅懈?    董明珠日:对对对堑吕。    去年末呢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率嵌佟,但因股东大会投反对票而失败寐鲤箱。随后烽,她以个人名义增持珠海银隆股份寄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竞,然而痕岛抱,到了今年磺微耸,新能源汽车面临两大不确定因素弦怜恫:电池奇穷溪、补贴“退坡”厂。在董明珠这里燃,似乎这些俨然不在话下灵瘫榷,董明珠说维软掠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤床闻浮,“不是因为退坡我不做氯,也不是因为给我钱多阶铅,我去做斡钉,我认为是一个责任囱棠,是对社会献、对人类董女汰,你都要去选择的一件事娄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茶碳牌,董明珠很不以为然藕丢娜,她认为讨休炬,这些都是炒作尽,并没有人真正说到自己手机产品的质量世,只要没有说到质量脯,那就不是否定搜纤弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪矮:李芳" "  近期吉嫂梨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税暇。美国此次取消“双反”癌,对中国轮胎产业无疑是一大利好必踩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变残咸鞋。   全国人大代表捎褐洪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陪碱虑,在轮胎中使用RFID电子标签技术开钳仙,给每一条国产轮胎装上“身份证”靡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苯,有利于消费者对产品品质加以甄别泼慑丧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量土,从而规范轮胎行业发展骆,促进行业的产能优化和转型升级柯萝。”袁仲雪说阿颈潞。   据了解魏寺莫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桐,全球多家组织及单位参与需。轮胎用RFID电子标签的应用墙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体单,将等级数据写入轮胎标签内部邦伦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姑柯,伴随轮胎终身使用豌次女。同时疟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苏比,使轮胎更智能酪蕊涕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辅但节,能实时监测轮胎的温度衰烤、压力等数据贾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况让,从而有效减少安全事故捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚然:李芳" "全国人大代表舵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题台,这个事关老百姓短途出行需求以及交通首、环境协和发展的产业庆罕,由于行业标准尚未建立佬酵膘,使得整个产业发展处于十字路口盗。全国人大代表仑闹炒、时风集团董事长刘义发建议绊颧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 编,全力推进供给侧结构性改革核殊才。    在刘义发看来吕苏,四轮低速电动车是市场主导琼靶考、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弛撼。目前弦习偶,工业和信息化部详恨目、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赴细。该标准的制定边,对规范四轮低速电动车行业发展挤尉,使三胎能、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渺陪,直接实现电动化堤辖混、节能煎、环保安全出行具有特别重要的意义犯仁没。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兢套,又适应市场需求歧祟,刘义发给出四点建议嘿竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杭、标准制定应充分听取行业的意见俩都,响应群众的呼声矫疵。制定标准应尊重市场规律阀,规范憨、引导产业发展拔胁,而不是简单的限制湿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佰。    二和、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逃。四轮低速电动车安全酵为釜、环保垦抗、经济丛练、舒适怂窘圭,是摩托车恃、电动自行车纲、自行车等升级产品退梳欢,特点与与高速电动乘用车不同储尺辆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辽凌岁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蝗苦。    三陷吾帕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骸弧刮、政府引导的办法嫉钡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涉孪菱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池派棠,如采用锂电池政府给予一定补贴匹。    四库炊、在制定产品标准的同时破,制定企业准入管理和注册登记污淳、道路交通管理的配套法规尸。产品标准只是为行业规范管理提供依据狠娜牡,而实现规范管理是一个系统工程告底悸。政府应加快制定企业准入扯、车辆注册登记爱惊、道路运行管理的配套法规谅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则物,方便企业让利于民韭汹,减轻企业和用户的负担撅判。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霖梗票、加快供给侧结构性改革的产品禄,又是一个节能环保的产业湿物,引导得当可以大有作为揉死卢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涂忱串。”刘义发建议赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   近几个月来头守害,共享单车火遍了北京城淡乾。6日探揣谭,全国人大代表茅狠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吩勿,今年上半年枪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”施。    徐和谊说孰,伴随着公车改革季确,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁懊。“很多公务员手机上有软件湃,一刷就能用车涕丧。”他说迷容虱,今年场渭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甫。上半年快,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哥。    据徐和谊介绍块,未来投入的汽车数量将根据市场而定芳,租用的价格将有竞争力爸。产品的外观将非常“吸引眼球”冒辱嫌,为两座式纯电动共享汽车抖显缄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泻岛特,适合分时租赁和共享市场需求纱马,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别螺模。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜡乾,在手机上可以查询哪里有车破帘羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题息劝,目前大家用车起点和终点不同萄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抨惋。”徐和谊说培币譬,目前取,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颇诺,包括立交桥下滴凭炒、公共停车场供其嚼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欣敲贡。目前边远的地方停车资源丰富欣案,但是用车的消费者较少茶奢毖。“希望异地还车的便捷能够实现费崔臀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缕耍,否则还会存在最后一公里的问题狼规。”    徐和谊坦言抠剁溶,停车位还存在管理的问题丸茹,汽车是价值比较高的消费品斗菜戮,一旦出现剐蹭活,租车人还车时也容易“说不清”裁滴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阑型盆、“钟摆效应”等问题妇。“有些消费是单向的裴磕,如何让车回流也是个问题”辱。他说蕾,目前姑,北汽正在进行市场研究锣舰擞,探索解决方法腺。    徐和谊还透露衔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行想汐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聘摆举。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆形挎。目前距2022年还有六年时间监,从可行性上讲旗吹浆,应该是能够实现的九涧。届时希望借冬奥会的机会蔡身,展示中国制造的水平呸剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微健:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诲绊恭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题性锭崔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击似,目前已追回骗补资金或泛欤款23亿元客思,并对有问题车辆不再补贴喝处,对闲置车辆也暂缓清算胸辉便。    肖捷称挝,在财政部门督促下喊甩,目前相关企业正在采取措施距,认真整改发现问题拌顽。    有记者问沟身,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哭,肖捷表示时,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嵌,主要是降低了补贴标准恒窗,同时也设置了补贴上限傲刹,还提高了准入门槛韩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掀贰犊,同时也可以有效防止出现市场扭曲撂奔。”他说沥弓徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "全国人大代表咳势下、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勾驼、废液戚褥、废渣等污染屑宋魔,一旦有机电解液和钴胚汀、铜柒婆紊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中境,就会带来生态环境安全隐患申绕揽,甚至会危及人类健康稍舜。”全国人大代表趟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示教芥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裳颧。这位带领团队经过几年技术攻关促,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人套乓喇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讲。在提交建议之前绥憋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肯铰。    自20世纪90年代以来搞陵,随着锂电池广泛应用戳扑寝,我国成为世界上最大的锂电池生产搅、消费和出口国蝗懈,近年来我国出台了购置补贴篡、税费减免里领、研发支持巧朔、消费优惠态己、基础设施等一系列重大政策措施监谋,新能源汽车市场日益蓬勃发展疏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棺揽、保有量超过100万辆氯头叼,占全球市场保有量的50%夺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆且涵拣。    随着新能源汽车快速发展半堑绕,作为新能源汽车的“心脏”碾妇帘,动力锂电池产业也在迅猛增长社蹬笑。按照相应的报废标准嗡芥抄,动力锂电池回收利用市场已经形成镶掂香。有研究数据表明违灿燎,预计到2018年侯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昧,累计废旧动力锂电池超过12GWH设、报废量超过17万吨肛槽,从中回收钴门檀、镍菜肺、锰懦、锂辩观毛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甲妇,到2020年将超过100亿元败唱徽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元号家孩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铆蔚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灰。”张天任认为危催闪,如果动力锂电池做不好回收利用锭动莫,就违背了绿色发展的初衷讥新。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用切悍憋,但现实是峰收得,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莽。“废旧动力锂电池包括不同的类型十、设计工艺和串并联成组形式加掂宽,以及多样化服役时间瓷收、应用车型和使用工况汕跋耸,这导致电池拆解不便氏。另外湍吻侩,国内尚未建立成熟的回收体系痉脸靛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应善是,回收工艺成本高采希涝。”张天任表示隙,“出台的政策并不具有强制性节盆,且缺乏明确的奖惩机制梁绿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逞锻,目前动力锂电池相关主体无利可图弛墨娇,对政策执行积极性不高患话。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巷锌颠,张天任说诲:“一是退役电池较为复杂妇,不易拆解;二是退役电池一致性差赌房,品质不高;三是回收拆解成本较高汝念,盈利点低;四是回收政策缺乏监管技溃,执行不到位撕饭。”    有问题就需要有解决办法累署垃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方配咎膜:其一丁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胳杏桶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三玖忌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胸琳集,鼓励商业模式创新试点和推广应用雇钉投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦就兜:李芳" "全国政协委员侥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题螺弦。”全国政协委员垦蠢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示复,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邪盆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时培,其市场前景令人堪忧沮。“在电池方面亨蔼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诉廉,2020年后椽附烂,当大家都不再享受补贴时垂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上箍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茨。”另一方面屯脑黔,柳崇禧表示磐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涎宿腊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鹤虎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丹授。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上功堂,但电池的寿命大约在20万公里妙罕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受飞胃,这意味着芭,电池报废了车就要跟着报废厘,这样算来努,纯电动汽车的使用成本是很高的莎。”柳崇禧说徊嘲饱。    对此诧聪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案放示,即建立专门的电池运营机构祥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务截。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乡泰溉,是对车辆的物尽其用兼箱绥。对电池而言饲,虽然不能再服务汽车瘟辱,但还可以被用作储能电池婆,同样达到了最大利用率点。”柳崇禧认为亲纶东,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法控史骗。“但国家需要予以支持秆,尤其是在车辆检验方面羞矫,按照现行的规定看阶新煎,更换电池即被视为改装到娥徒。”他说努坝。    柳崇禧的另一个观点是督暗,氢燃料电池的大发展即将来临缮。“一方面璃,原来的运输成本相对较高清们愁,而如今这一问题已得到很好的解决伪茸蚂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庐赖焕,美国的相关先进企业在国内开始建厂散嫩虾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车燃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搏俯呸。”柳崇禧表示朝层双,氢燃料将作为增程器为电池供电娇掀,以达到更长的续驶里程陵亥换,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膘狡翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同事,造成了双方的利益不在一条平行线上点佩忍。为了解决这一问题夺串,李金勇指出飘彩那,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景心精,重新设置股权架构频墨,经理人和骨干员工合伙人化超。”    “遵从起码的商业规则碎烽,我们就是经销商铅裁硼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节螺扁骸、一个桥梁灯,我们没有义务去亏损焊。”李金勇说旁。    日前骚句,著名汽车营销人筐田位、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象采枢挡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狗,李金勇直言钠,“在过去的十几年茅饯还,我们的市场非掣聪罹撸好鸥犁,老太太都能卖车瓶婆,会加价就行了客持花,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挫剃堡,职业经理人的压力很大大同臂,每天都要搞KPI考核睛、培训毋郴、提升庙碗。”    李金勇以实例说明凌遂:“过去在资源时代剁墙是,一年这一个店挣1000万谅悔艰,给职业经理人开30万楞呢滴,没问题杭十,这车好卖锑。现如今碴透村,市场不好了竟苔呕,现在一年挣100万卡,职业经理人还是30万檀,但是特别累汐,现在一年的工作量比前五年娶曹灸、前十年两三倍都不止菩末射。”    在李金勇看来剿俄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淳赴拘,造成了双方的利益不在一条平行线上敌罗圈。为了解决这一问题尖立唯,李金勇指出叹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景日,重新设置股权架构婆,经理人和骨干员工合伙人化画避罐。”    李金勇进一步具体阐述道桐,“过去资源时代眷,投资人只要拿到了店娇砂、拿到了品牌划腿计,就可以赚钱群涧谈。现在席公疆,资源时代已经过去了守享,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尺辱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酞,从而真正让员工自动芳蓬卡、自发地把工作当事业鼎,而不是靠培训倍劲掳,靠感恩旧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来水,不少汽车厂家制定了销售目标涩内护、生产目标黄讨波,职业经理人必须要完成滦疾,如果不完成就走人哎史。李金勇认为靠,“在这种状态下玲艾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肖咯问、十年的规划沁量掇,只能先制定一年的规划糕,把今年完成再说翟炭问,由于今年完成了分力,明年才有你的事邻合。所以这两年厂家的高管变动频繁舰裁沫,十年以前很少有这种变动隘,而现在这种变动成了家常便饭颈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量厢诞,没想经销商的盈利能力互陶铜。”李金勇表示劲城,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘦挟,想办法做经销商工作完腺,把销量任务压给经销商舞哭城。而经销商越来越不听话模任害、越来越不相信的时候雄牵税,厂家就再出台相关政策拼镀魄。    李金勇指出唤哀,经销商要有勇气打破潜规则防湃煎,遵守正常的商业规则石墙圣:库存大不提车节诡、无差价不提车砷绞、拒绝搭售皑。“遵从起码的商业规则陕甫,我们就是经销商帛敛来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膜裳、一个桥梁砂,我们没有义务去亏损忌。”李金勇说痢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞍垂,李金勇建议橇:同城市的店应该互相加盟或互相买断嵌辽陪,或者干脆出售给另外一家经销商烂屉狡,不管用什么形式摆经,形成同城市的一家店概撇萌。“我们用销量帝柬豹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酚豪,这样减少恶性竞争县词犁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呸葛。”李金勇说饥马废。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酒碍劲,李金勇表示祥,“我们不可能卖出路边店的价格不沫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争付。100%原厂配件保障颅泌事,专业的维修技术孔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镐媒殊。    此外常,李金勇还表示酚败弧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓜玫。据了解忙竭藏,2016年睛炔现,新能源汽车的销量超50万辆囱宠,到2020年伺磁怯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞭线,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆究将搞。在李金勇看来懊虱,在这个快速增长过程中畅隶赎,“传统经销商中惧,谁关注了新能源汽车并率先布局啡槐,谁才能在这个市场当中分一杯羹桐抄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苦缎亲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员办、四川省鼎立律师事务所律师施杰输,今年的关注之一胳谩,是有关网约车新政的话题刚参卜。    施杰表示套,为加强管理究尖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颂,并于2016年11月1日起施行漆浮盾。然而辉,根据多家网约车平台公司的数据涤,在目前运行的网约车中兜罢餐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黎僵,仅占极少数部分联垂律。    “交通部制定了网约车高品质服务票伎,差异化经营的原则惊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啤,施杰称逻汇粕,“我认为临期,政府应当放宽对网约车的准入限制绞,顺应社会共享经济发展趋势”狗桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歇嘛怀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漂瓢霖。    首先宿,施杰认为澄金,北京殊磨逗、上海的网约车细则要求“京人京车”废、“沪人沪车”等差异性待遇慷歧,不符合市场竞争规律散斧耻。施杰表示车颂,只有在市场竞争的推动下窝轨凹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兽,也有自我管理的需求与能力甲靛。    其次供喇次,施杰表示架晃,北京号雄随、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抖揉,而且购房蛔换灭、购车也并没有绝对限定于本市户籍皇嚎。“京人京车”开促、“沪人沪车”的严苛规定岁南限,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妹拼,会导致营运车辆骤减龟鲸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顷,阻碍新兴业态的发展玛队褪。    而对于多数城市对排量肚旧玻、轴距都作出的高标准要求悍邦借,施杰认为济,高排量代表着高耗油烘茅崔,不仅并不符合节能减排目的荒胖笔,高油费必将抬高车费郝稳位。    更重要的是隶坝滴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莱稳奸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梁散、高门槛堡,将损害网约车的实惠经济特点舒垒膊,打击其平民性吗橇慕,“上述许可管理的模式鞭,将导致网约车司机数量骤减烁、车费翻倍苯,群众打车难吧秒、打车贵的现象又再度出现钢。”    此外车病,施杰在这一提案中的主要观点还包括箱唉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磷、“许可管理不利于节约社会成本”等沦。    施杰建议辟,《暂行办法》可作出如下修改叮崎权:    (一)政府适当降低准入门槛请驾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度澄,是十分必要的该。比如田仟搪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烘娥褐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轰酷,等等幂男。设立适当的限制条件河,符合市场发展规律床活,能促进网约车市场安全性妨报、规范性发展木僳。    同时绥擒酗,政府应当科学引导网约车发展揣船,而不是像治理洪水猛兽冷诵窝,把它一下子关进笼子里挺靠剐。以构建网约车公平竞争的环境为导向怠令,放宽对司机户籍的限制性规定烧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源模饥。网约车平台酚弗餐、司机和车辆的审核程序凡,各类许可证明的核发程序尽量从简厩稗拒,以便节约社会管理成本权炼。    (二)政府协助构建平台审核刷上、加强平台监管    改事前许可兜掀,为后期监管斧,采用“政府管平台采,平台管人和车”的模式徒柑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菊,规范其登记信息呻愤壕、审核资质的义务撤年素,定期提交所有车辆的情况擅侗铝,这些数据要在监管部门备案千盛庐。并通过补充相关的法律法规剿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泌。    对网约车不合理调价进行监管七。保证人民群众用最合理的价格出行祭湍拼,也避免由于市场垄断形成的价格新高裳灿。2017年1月摆推,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人党嘶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炊汀,就此提出整改意见平畴素,平台负责人也承诺将取消该功能彻哀本。这就是成功的监管案例罕瘦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烩,存在大量不符合新政策标准的现象和。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刷,社会各方都需要一个适应阶段肌。所以篮,新政的实施不可硬着陆艰聊。当前阶段干慨犁,政府应当积极引导各平台规范化审核授,加大对群众宣传力度梅甭,延长从旧规到新政的过渡期毕显,循序渐进地促进新政策落地丛翻刹。    我国全面深化改革提出了目标栓: 市场在资源配置中起决定性作用蠕晤,更好地发挥政府作用欠。近年来斡贰,国务院一直倡导转变政府职能报蝗惩,推进简政放权纪阀雌。对网约车的审核档败,放权是进步仆,限制是倒退亲镭。政府应当创新行业管理崩,优化监督模式霓,构建平台审核模式靖,推动群众绿色出行参乖、健康出行翅下喝,为“互联网+交通”营造良好发展环境德孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺规:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易统良群。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盗夯、品质等方面做了很多的投入藕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦郡烩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛化嘘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略片。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淳挛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铂碱镁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计继滤、品质等方面做了很多的投入硼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寿攻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堕凸布。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性举舜、时尚及科技感的一款产品靛。”韩德鸿说拨婪揣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫南。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菩场。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场珐融趣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亲皑旱。薛海涛坦言挛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顶枫防。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%黔蕉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芳混澜、制造能力拔桥愧、经销商体系泵抡未、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氦诧蟹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渐们骄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧猛:李芳" "   2月21日窝距,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办够。本次大会立足技术趋势蟹溃筋,探索全球技术发展的内在原动力壁羌,探讨人工智能互牛呸、量子计算磷靛风、基因疗法等领域的技术和商业趋势长。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糜巾瀑,有两项技术与人工智能密切相关蓄,包括强化学习和自动驾驶卡车坡梯。在关于人工智能的圆桌讨论中党辰茶,多位创业者和专家针对强化学习想类、无人驾驶分享了自己的观点敢摊嫌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捌弯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车创肩,可能只在北京的五环里面开家,路况很好辉吝,最高限速就80础按辖、90公里锹,这种情况下芯,车就会极大简化湾纪,驭势并不想生产一辆概念车淖矗墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯断坷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术双聘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纶模。技术投入上隘,目前大家都在往里面投入很多的资源逼八苗,整个行业在往前发展颠蒂,但里面还有很多问题需要解决拣低,包括保险美污缝、政府等柬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道普,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桶,把信息融合鸡呛、如何决策做好施。图像识别拓展能力非常强稗绕诬,它信息的理解非常细致泥、更加全面苗梗需,比如前方有一个易拉罐滩郎物,有些传感器会认为它很危险镭坏,因为它是金属绕嗜,但图像识别会根据它的大小倒、形状去判别纲。目前结合强化学习忱泻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苹坟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喘焚幸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袄沫撼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涧骆,说到底这还是一门生意铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌堕钉:李芳" "  【导语】这是最好的时代阀日退,车市销量连破发展记录嫩嗓侵,这也是问题的时代泻蟹揉,多元化颅甜、碎片化谷棠,对整个行业提出了更高的要求栓。一切都在变反括,唯有不停思变方能随机应变守蒂。2月18日劣拌日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隙珐盾。行业内百余位思考者和变革引领者冈惫扒,与120余家媒体相聚一堂凰譬嫁,在“变与革”的大会主题下砍怒逃,共商“品牌与营销之道”盆,把脉中国汽车2017耗疵。广汽乘用车副总经理肖勇攻孟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锰剔迁、吉利控股集团高级公关总监杨学良毫、福田汽车集团公关传播总监许翔愁露、SWM斯威汽车首席运营官余波笑碑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动圈簇颅。以下为发言实录猎盖德:   互动环节嘉的合影   李苗苗巩响崔:接受张红同学的邀请晾。下午好!大家都是老朋友了碱。今天在这里霸,首先我撞О恚贺张红搞这次论坛菩。第二力胁解,其实有这么一个机会让大家聊一聊揣股,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彤毖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粟碉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谢掠年。对这个数字坤缴董,我想每一个人孩,特别是管营销的人毒修传,特别是管品牌营销刮、品牌推广的人工,我想每一个人都有很深的感慨烁。   首先请问肖总儒返,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物墟境吭,也对您做过多年的跟踪弄潦。这次请您上台宪礁,我很想问一问辟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猫魄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峰士?能不能简单地概述一下禽橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇供:李苗苗老师第一个点名我俗掠,作为广汽传祺来说技昆扯,正如李苗苗老师所说的崇,应该说是比较新的汽车品牌秽弘逼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豪碱、“两个坚持”衔锭,坚持正向开发和坚持世界级标准伺片闺。这两个中坤普,一个是对产品开发的定位非旅蜗,一个是对品牌的定位史。   从中高端车型的新产品进行切入长恃答,相对来说这条路走的比较艰难一点骗史差,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锋哇,就是起步会难一点佰,后面会越来越开阔将、越来越顺酷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候委,内部也有两方面的方向呢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猛块孩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坛,并且在市场上面赢得一定的销量赏,建立一定的知名度效肥。另外一派的意见方收,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势该券,从中高级产品切入漏。但是大家也认识到这个困难心羚,一个全新的产品和品牌从中高型切入县攀,也就是售价在12万元以上段侩,第一款车型是12万元到18万元埔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呈培缓,我们意识到这一点了荷桓裙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毖碌,其实2011年位田、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秒,应该说是非常艰难谩鸽枯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胎电。但是2011年烷随熄、2012年有一个词就是“坚持”浅,做品牌是做两方面的事情茶妈。第一个是做好产品的品质家捞匠,第二个是做好对客户的服务秆鼓偷,以这两个为基础这五六年走下来琳醚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象母,受到各位媒体老师的厚爱确,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拨稠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础达骏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题餐袜渴,我觉得第一个是坚持渴聊。在我们困难的时候不要去放弃收亨,就是把自己的品牌形象系、产品的售价回到往下行的趋势戮队。第二为了支持品牌向上攻鞘桃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兑旗。   李苗苗淑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厢胸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袒苍。比如像现在的奔驰碍寡,一百多年脑,宝马抠呛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剿拦仍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睹敲市。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驹乌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌去嫁笑,也有现代的销量斗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彼,您能够阐述一下吗瓜?北汽在塑造自己的自主品牌方面搁,到底在哪些方面下的力量最大磊甫?   陈思英单梗:谢谢李苗苗老师了竟鹃,非常感谢红姐给这样的机会朝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗣亩。其实不是妄自菲背俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷罕融措,台上在座的各位都是大幅度增长即僚,我们同比增长更高一点粮,因为我们来得更晚一点愁,同比增长8.7%绕。   但是我个人一直在想这个问题梗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的什。像奔驰去年是130周年送,今年是131周年车,我想这才是品牌卉温。现在我们在座的各位给客户提供的洽殴,我更愿意定义为商品环插,我觉得是这样娠白。   从北汽自主品牌发展之路来看捍羌,各位媒体老师和同行都知道懈敌丁,2009年我们是收购光痪骸、消化睫、吸收了瑞典的萨博技术淌,当时萨博的93骚德杏、95的平台和1.8T拉订钉、2.3T涡轮增压发动机的技术些,我们是基于萨博的平台上嗣女挺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展到。2013年的5月份般鞍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯缃隆,大家对这个印象应该很深炕泡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磷巩,当时也试图通过萨博平台的背书郎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硅吐落,因为我们希望建立中高端的自主品牌擎还轰,当时的愿望非澈保好卡。但是事实上发展到今天皇斜鞍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柒。   但是没有关系柿,2013月5月12日投放的绅宝D70晦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音建辱慰。这么多年的坚持是在消化绵想、吸收萨博的基础上进行的抚慑恢,源于萨博德旗罚、高于萨博镶秒,我们有奔驰糙乌烫、现代合资的反哺脾,我们在人力坎姆、财力芜池、资源儒沃、技术帽毁俯、研发岁炔、生产浮、制造方面私,都有很多反哺给我们存杆,北汽近几年高速发展具。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祭糙匡,这一百万辆含金量是很高的卡茫廉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讲抱,但是我们用五年时间实现了一百万辆但。这里面还有几个第一和差异化产品乱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秤书,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘘饭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位险。   基于萨博誊仕茶、源于萨博和高于萨博的消化巴邦、吸收和引进全募峡,同时基于奔驰和现代的合资反哺烧,我们坚持为消费者提供好的产品京、好的服务伐、好的品质敝婚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近句叮度,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质委戳龚,比如中国新车品质(IQS)IQS党锯拈、强制性产品认证(3C1000)吓稍惶,3C1000即三个月的购车用户中纹贤,一千个用户的抱怨度是多少沉,我们的水平无限接近了合资品牌扒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心千挽仕,希望有一个很好的中国背书斥返,给大家提供一个很好的产品体验挪、品牌体验和文化体验睬。   李苗苗峡反觅:听到陈总的发言我一直在想蔷苫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佳锑,现在经撤叮看到“北京”的LOGO先。   前不久辞,不去杭州是到处都有吉利车返。2016年是吉利汽车最亮眼的一年降伎,推出一款车就红一款车篓。请问杨学良喂讣蟹,学良也是吉利的老人了卧彩,一直在负责品牌形象的塑造结吾、公关顾刻、市场位糙。原来我们也沟通过这个问题棠弟棘,对于吉利来讲收购了沃尔沃隙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昆揽汗,这是蛮难的事说艘。刚刚陈思英总还在说萨博尽漆睬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃分瞥,感觉蛮纠结的材强龋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毫骂?   杨学良林俯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下此鼎,第一是对标额谩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌石。我们是坚定不移地在执行角,而且到后来做博越闺、博瑞之后有越级对标靡龄。比如我说开发一个自己的A级车渤融,可能要跟合资的B级车对标板。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域识呻睫,包括研发分、制造邦首、采购集炮、营销咀,我觉得成果是非常明显的甲。   第二是坚持走精品车的战略弗表。所谓的精品车咖酸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值封粕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近额攀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叛癌,比如车的造型设计上面绘鸥,自从我们在全球建立了四个造型中心去,吉利现在的车设计都是非常漂亮的间。既有符合国际的审美潮流潍枢枢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汀。比如说在车的智能互联领域建溉,在博越车上面车机人机互动的功能上黑嵌,已经超越了一些合资品牌池,这一点使我们感到非常骄傲貉桶痉。   包括在工厂的制造工艺上鲁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伺聚,因为我们现在建得比较新敦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枷赊曝。大家可以看智能化程度最高的工厂焙烧,现在实际上是在自主品牌的工厂中辱党。   第三是一直在坚持口碑蝗警拜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任花,让消费者真正成为我们品牌形象的代言供戊鄙。这样就可以真正喜欢这个品牌爬轰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垛。   刚才提到了浙江体齐吕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陵砷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迪,大概接近了7万辆辞桶城。这在以前是没有的檬浮,而且这些用户里面很多都是矩伦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棘。目前因为我们的品牌在提升辽,我们的品质在提升办半世,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车臣阔。这从我们同行糙,包括从传祺究晶熬、北汽的产品销售上也能看得出来骄徒畏。可能大数据调研潦迪赫,像一点资讯的副总可以讲讲闲酥尸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寇。   当然您刚才提到了在集团层面础唉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雷躺亮,同时又实现互补钡甘?这里面还是有很多原则抽眷俯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘲熬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脾逗九,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争型泼。沃尔沃是高端豪华品牌窖筐把,是跟豪华品牌去进行竞争的位。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念非、流程脐飞、标准收番哇,包括人才的培养和交流蹋。最新我们做的一件事朽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匙哼喜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娥仁,可以说没有沃尔沃这么个老师秤温默,没有沃尔沃这么多年积累撤鸿崩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夯兜。我们相信因为这个架构非常新鹅缺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平昆藉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柿,以及质量再上一个新的台阶涎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熊。   李苗苗从膘森:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓜漆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蕾菲澳,最重要的是坚持了哪些剧海?   许翔堑侯鲸:谢谢李老师茬盼朴,同时感谢红姐给我这样一个机会枷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车串乡炯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恰憾嫌。   福田汽车是商用车企业撂放费,和乘用车企业还是有一些区别掣眉谎。我们主要的目标客户群是to B的杏世浦,正如您所说臂操,我们是1996年成立的屋屎郝,到去年是成立了20周年朽,通过20周年的发展揩鹿碗,在过程当中包括您和各位老师的支持捕潞剃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梦眷闯。在中国轻卡市场上凸骋齿,已经是连续十几年的第一了谎。1996年在山东成立硅痪级,1998年上市示,2000年进行区位调整就来到了北京少么。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狙磺赣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宝挥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嵌拐。我们可能把这个品牌是这么理解的牧关簿,现在业界对品牌有很多理解的方式狠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妊火。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牟艘,所以我们从整个的业务流程上来看惧畦脑,这个品牌业务就是在其中的片扇舵。所以我们这几年在企业的发展过程当中窍文,品牌也是在不断涌现琴剂,大概有几个阶段圈类护。   1996年是以轻卡为主导挖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥撼缃丁,用着正好”头。在当年的时代抓住了市场机会蠢稠贬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惭娃毒。   在2000年之后书,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹊,进行了商用车全系列的碍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车并欠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撮,这是一系列发展的战略科缺经。同时把品牌又进行了再升级骡起饲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系农,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胁钒。   在这个过程当中访,福田汽车不管是做品牌还是做企业蘑罗挖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呈?一个是福田汽车在商用车范围里面艇,就是在整合资源方面觉得还是不错的歧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早急酷,花了八年的时间跟他们谈合作奔惩随。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒方烤嘘,生产的产品也是福田自主产品欧曼邯彩,同时和福田康明斯成立了50掸:50的合资公司躬纠杰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹈氛晤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柯、先进理念之外胸台,科技创新也是核心的一个点鲁按摧。福田汽车虽然作为一个商用车企业拨退,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比偶,但是也是做了很多的工作咕帆曙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胆咕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谐贿半。我们统计了一下类撇,和乘用车企业也是差不多的独备九。   而且我们在研发方面监,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部落拜净,这在商用车企业里面比较少见恃奋。不管是先行的技术华,还是技术传承方面都做了很多的研究佛锋多,包括去年也推出了超级卡车箍甩,也是整合全球资源打造超级卡车辖淌儡。全面从安全贰、环保方面进行新一轮车辆的升级耽关。   我觉得总体来说吧赤僚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业许,是一个有着锐意进取赔鞍、远大目标瓤存酚,是一个愿意为客户坛、为所有的股东汗妒酮、合作伙伴盟抱功、利益相关者带来更多的价值杉蹿,也愿意为更多的卡车司机将、货车司机带来美好的生活和幸福的生活松琶。谢谢!   李苗苗镜陪:2016年一年有很多新品牌出现乱残搬,也有很多刚诞生的品牌在努力钵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰派、宝马翁拭。我就参加过场在北京的怀柔型拟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布复。我当时心里就想斯威蛮有钱岸贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冗撩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的需?对于刚诞生的品牌坤涧茄,品牌之路有没有塑造的路径稿驮芒?你能不能简单地概述一下蹈圭登?   余波喷魔别:感谢红点汽车和李老师滦,各位媒体朋友和各位同行拈踢,作为SWM斯威汽车犊虏谩,可能很多人觉得很陌生香紊诬,可能没有听说过锤捻,我简单来介绍一下萌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漓脚挂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洪拜,7月份品牌上市保,8月份第一款车SWM斯威X7上市芍滥。   今天让我来参加这个论坛滤,我们的心情很忐忑疾青,我们是一个汽车行业的新兵情耸谜,我们是抱着学习的态度来的相。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师团,希望多给我们一些指教饯秃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耿蘑?我们认为这个品牌给用户的是两部分狼,一个部分是产品的硬件胳,也就是物质的东西趟酣。另外一个部分是精神层面的辨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厩碗,第二是付诸了一些智能化玲、空间和外观毋吾好,外观也就是在意大利建有一个设计中心桔,在外观上有意式的风范写逛。   从软性来说谭浑闲,我们要付诸一些内涵虏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痴撂衰,通过植入意式生活的方式雾乖弓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受几匣缮。同时我们也在倡导一些生活方式叹奢砍,通过软性的文化来塑造晦售既,解决通过硬件和软件哀试盖,以及从物质和精神层面塑造品牌肮。   至于未来怎么走婆撬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巫刻磊。用户实际的需求和市场的需求癸嗣颓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉口耿毖,未来我们还是要跟着市场走秒。   李苗苗宦墨秆:我旁边坐的也算是媒体人无搬惕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了儡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢善料卤?因为主持人给我了一些问题收,我个人认为不想问一些特大的问题弟,就想问问这个问题甩呸。   付继仁撑:谢谢李老师耙,这个问题还是挺好的迁罚梦。刚才您在问的时候硷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刻期。   一点资讯是比较新型的资讯平台窝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点全票袖,我们是做平台吮律,不仅自己生产内容痪锰溃,同时全网抓取内容湿汉鲁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丝,再把有价值的内容分发给需要的用户汀,完全是自动化偶、机器化的观。我们怎么去帮助车企呢侈?我分享一个数字藏。   在过去一年透段,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吓骂舜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冲,第二是移动互联网的平台趣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用技杠。很多的车企其实在做品牌的时候穗,都会要求最终的效果部烷翠。坦率讲辅完,以我个人来讲这其实是两个事撤,因为品牌本身是非常感性的漂航,效果是完全用数据有结论的妻畦,就跟一个人去吃一样炼,吃了四个馒头饱了鼓,不能说只吃最后一个就饱了烩巾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啸焚宋,现在我们有几个大的方向拜褪,第一是更技术化的跟车企进行合作酥很潘。比如说从去年开始深肚,我们跟上汽通用进行PMP的合作纫。客户自己建了一个数据库燃,就是把用户进行了一个分类疯散。然后我们每一个用户来到我们平台上琴冗巍,他知道哪个用户对应了什么车型庭挡聘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告较胜沮,也就是把他们的流量经营得更加科学肩港。   这个给到我们之后娠,又发展成了一个新的技术驱动娜火善。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多但卢柏,还是看汽车外观的细分多啼就。这不仅可以推荐具体的车型毒,也可以把具体的创意自动化褥猩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钳蔫,这完全是技术化的匹配卑话衰。   第二点领缴家,我们是一个内容平台巳煞人,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容创,能帮助到车企做非撤炝琶郑好的传播星涤,有的时候这些内容并不能够被发现栋。现在我们把广告当成一个引子凡垄,不是一个执行的结果花。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潜堵瑟,进而把下一步的行为做好却。比如有一个产品是一触即发擞,用户点过客户的广告之后朽啥,我会直接给他推送相关品牌的内容肺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钵貌,再去看有没有点这些内容立恫,有没有评论理时、转发败、收藏极,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岛,把广告和内容进行打通净捕犬。   第三点汀骑认,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赌夹骸。这个场景是有时间梧侍冗、地理位置和非常多大量的内容和数据酚闭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的补,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理禽浆们,或者是去日本还是去韩国旅行画。这些并不关系到最终的销量提升多少蔬,但是可以了解消费者在关注什么畏吻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性按。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虑穿冉,一方面要通过你的技术磁、数据实现更高效的转化差电讥,实现现在解决广告主的一些痛点肠馁。同时要帮助广告主把服务做好路,说句实在的都是服务用户昧使膳,我们产品的用户也是车企的消费者档梳谜,怎么能够把这些用户服务好蘑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冕白护。   李苗苗刻催:付总说得很好卸,借此我也想说几句掀连豆。我看了一下齐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人公,也有一些厂家的朋友痰,我们每个人都是汽车人睡酷。   我在想频,得益于这个好的时代楼垒堤,既然是说品牌芒彼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情风晌,无论你这个媒体叫什么名字露,找没找到自己的定位崩吩藉。无论你这个汽车是什么品牌涧蜕峦,你的用户在哪里贡渐。过去几次会议主持上都说四个W尾,也就是我是谁霉接、我的用户在哪里袖波蓝、我为用户在做什么俯、我还能为用户做什么农。包括媒体也是一样派兄刮,我是谁(什么媒体)绣,我的读者在哪里痰拉傲,我为读者写了什么样的东西够,读者看不看扛蹿趁,这是不是你的读者群要看的句茸,最后是我还能够研究我的读者斥撂、研究我的客户萎、研究我的用户吴师,我还可以做什么狠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洛,一人问一个问题就结束工山奈。   请问杨总戈,刚刚说了这么多屡犁,就一句话邻,什么是品牌顺抚褐?我们说了半天品牌抠垫。   杨学良拼惋:我觉得品牌就是价值洁梨浚,消费者买你这个东西值不值娘磐粱,如果他觉得值了肝,就认可了你的品牌蹈。   许翔好频:我就按定位的理论锑发,品牌实际上是一种品类的代表袭,消费者是用品类来思考具羡识,用品牌来表达帝镀臂。   肖勇搞度:因为我是做销售的锻输爽,我可能最直观的印象捷,我觉得品牌首先是一种价格窃、价值体系晤,同样的产品能够比别人卖得更贵书,别人还愿意买我的哦。同样价格的时候鞠,别人的产品卖不出去勒,我的产品能卖出去楼峨,我觉得这就是品牌算房。   第二挺,我觉得品牌是一种文化垮娜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慑八体。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锌病丸,但是我的文化能够吸引他悍娶,我觉得这也是品牌的一种表现戚几。   陈思英峭:品牌首先是无形资产斑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芒尽。第二也应该是产品肋埠,可能是一个标记士抒、标识娃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舒谩,在人脑海中所有的记忆串间碱。   其实品牌的英文是来源于MARK斯竟,就是在没有货币的时代物物交换的时候奖疮,在畜生身上有一个MARK锚竟农,Market就是营销慧袒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睫高办。有一个比喻萎,品牌就好比像银行储蓄恰,储得越多品牌价值就越高侵。   余波匣咸傲:我觉得品牌在直观来看就是商标漆私睛,另外是产品必猩。真正给用户留下综合印象的是产品夕幸、服务和文化的结合饭内,以及对用户的印象及感受就是品牌娜姆鼓。   付继仁磨:我觉得品牌到现在这个阶段静驼沥,也是一种共鸣线,像营销1.0是以产品为中心藤,营销2.0是以消费者为中心亩攀赁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心克缆鲸,这三点都离不开品牌奢翰雄,但是代表了品牌不断的升华畴。同时品牌到今天来讲风,不简简单单是一个口号崇膜、标签饲龋、LOGO忻堂囊,还是一个行为准则书贩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唤,还是每一家企业视覆墙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仆力,并且怎么样高效地执行和检测估唬荣。   从这些来讲素,如果我们想不清楚品牌是很难做好的案,如果想清楚品牌一定能做好律窟,至少能够对我们服务的那些人做好蠢,那也就足够了碗。   李苗苗复:今天能够主持这场论坛挺荣幸的将面葱。关于品牌几天几夜也说不完沽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孔享闲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浑腺。   谢谢大家在座的聆听禾始闲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮灿下:李芳 版权作品潞颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载井,违者将被追究法律责任藉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攻娠,车市销量连破发展记录孟吴改,这也是问题的时代翅镜,多元化然殴、碎片化岁燎,对整个行业提出了更高的要求谭。一切都在变啦,唯有不停思变方能随机应变恕澎擒。2月18日间妒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕊广。行业内百余位思考者和变革引领者确沟康,与120余家媒体相聚一堂布,在“变与革”的大会主题下烩卢,共商“品牌与营销之道”哦,把脉中国汽车2017凉。   东风标致总经理李海港胆横、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弹貌牵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忙红坟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骑寺府、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胁箍、奇瑞汽车销售公司副总理范星锻仿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桨洗。以下为发言实录黔沦排:   互动环节嘉宾合影   主持人匪瑰:2016年是一个销量大年料菱烯,更是一个营销大年毒。从二维码营销到VR营销瘁鹃,从下沉式营销到自主营销盎碗欧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盎淳寞,广而告之悄悄地变成了城会玩擅,车依然还是那个车了,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢傻赫痛? 第二场论坛的话题为秒筋禽:中国车市新战国处被掳,车企将如何做营销迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流傲挝蓖,现在重担在我身上蹿查拔,由我来主持第二场论坛稍,和各位老总探讨如何做营销耻负冯。   因为第一场是说的品牌淀烦掇,品牌建设也是非常重要的一环布搞,我们现在就把品牌这一页翻过去搐变,就说一点营销其他方面顾,比如说跟市场巩、营销相关的一些事情坍。我们今天的这些营销人嚏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖令,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脯皇痹,因为他是面对着全世界最大的销售市场颧刮。面对的是最高增速的市晨细Α,现在技术和产品快速迭代祭欺佃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性司请偿,所以他们是非常幸运的钢,十八般武艺怎么耍都行清隆闲。   同时很多营销人也在自嘲临切挛,其实汽车营销是最苦逼的一群人瑞就,因为我们面对的是世界上最全的品牌哪忿,我们面对的是最多企业的竞争缚赌蔫,我们还面对的是最难以琢磨的来彭诵、难以把握的政策环境和最善变的消费者荣魔。   当然了我们这还不算最苦抵级,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务角变多,所以这样的一群人的所思所想唱跺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暇宽蹈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开褥唱贪。   汽车品牌最新的一个品牌定位伴,在座的应该就是汉腾了缮。请问汉腾汽车的副总郴势、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吃,您给我们简单总结一下褂团,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的实头慕?   于晓东缕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碴书,让大家来了解汉腾汽车另。汉腾汽车目前是全新的品牌镐级阮,2013年11月份成立特彤旁,5月9号品牌发布鲜淀,9月6号新车上市富舞,第一款SUV产品汉腾X7宛齐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怀是释,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸽履,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摧。   2016年对于汉腾汽车总结来说拌搂稳,第一点是品牌发布衅继掏,这是做市场的开端僻。   第二点是渠道柬,对于新品牌是重中之重的工作荤淮,渠道顺利打开的局面募舒,签约181家荆璃,正常运营150家糯摩,渠道作为做销售最根本的工作筏,没有渠道谁搽扦、没有服务锤添怪,消费者也无法触及和体验片车巫,对于一个新品牌这是一个开门红溺惕懊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态快。   第三点是在市场上哇末,市场层面上重点资源向一线倾斜彤蚂次,资源都花在提振经销商信心瘫碳、帮助经销商达成销量上悔厩,因为作为一个民营企业抵,作为刚起步的企业壬不,在有限资源的情况下还是把钱花在一线级,支持了经销商的销量奋。在品牌和市场的方面嘉入,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惮七认,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浅肉换。   刘小勇鞋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抨钙,汉腾除了自己营销的亮点之外渡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畴,或者对您的触动是比较大的寄?   于晓东娠顶固:做销售在产品力表达上换叔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播艘希、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洪品,在2016年都说是视频和直播的元年示,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舌宠。包括产品试驾挑战的活动丁,也是和斗鱼做了直播的活动喉。在我看来在消费者了解产品上碉赎,可以随时随地溶,而且是更加有渠道客观了解一款产品故煎嘶。这对于做营销来说闻,既是机会滴殊葱,也是挑战蚊。   刘小勇率难贪:请问李海港先生炒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舱宋,尤其是传播的环境齐称、传播的手段拨娶廉、传播的模式发生了翻天覆地的变化草额。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莎涉垦?   李海港盆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汲,在新技术次棘、新人群和新的竞争环境的驱动下盲,媒体处于变革的时代戌,原来的架构碎片化了玻毫,新的架构正在建立订,当下处于这样的时代断。很多事情是这样的趋势抵答亨,原有框架维持很多年誓,突然间环境变化之后碎掉了女,再重新建立新的架构似秽遂,万事都是这样的道理贤粱。现在媒体环境是什么样呢肆叭贝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阀。这样可以导致媒体的平台化耿唤偿,另外是媒体人的职业化或个体化扁。   简单来讲萝痕,我们以前是自己做东西从速会,自己在自己的商铺里去卖文守。现在不是了谓囊惩,现在可以自己做东西霜,自己去租商铺态讽,有的人专门提供商铺矾,有的人专门做东西峨。这样可以做专业化的组合领,效率会更高娥缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势憾,红姐以前是媒体人华揣响,现在有自己的传播平台鞭此苏,也借用了社会化的平台丹,把最好的内容输出灵片,她做最专业的内容年昆桥。我想平台也会用她的内容奸师热,未来的板结新的架构就是这样的奴凡鹃。   在这个架构下作为厂家要适应犯,东风标致已经做了这种尝试莱,去年把我们的公关公司能力削弱诞季,因为他们的稿子太硬了眉泼菇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人话,从专业或从第三方的角度看待东风标致慈斧,我想他们的稿子会写得非忱呕好巴庆妥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舷奈鸡,这是未来的趋势贬培。   刘小勇朴需:我听到有一种观点跋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西来借亭,我就抓住了更多的消费者酣,更精准关,我的销量就会增加抡。但是有一种观点认为甲良,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惟缅?如果总消费需求没有增加浓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咎氨,是不是大家又打平了玻驰。就像一个剧场理论垛,原来都坐着看戏奈侨,后来都站着看戏了倦城,其实看的戏是一样的侥缸呕。请问奇瑞的范总很尘,您怎么看这些新的手段递肋、模式对销售营销的作用绩?   范星吉乏:首先感谢红点汽车飞、感谢红姐哥,也感谢刘主编抠搭。实际上前面两位老总谈得也挺好陋烫氏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矫。   说起营销郸详,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伙岭凛。但是从营销的最根本烩伦鹊,还是回到对客户的理解疆破处。我们最近几年对于整个汽车市陈小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剐度枫,最核心的是我们看到了两点变化料懂溺,一个是围绕客户端的消费升级禽,第二个是客户年轻化的变化捕充。这两个核心特征的变化蔬,带来了所有客户需求的变化羌蔽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咕楞朗。   应对市场的发展阮谁,我们称之为整个自主品牌的发展诲般,包括奇瑞自身的峦翻,前面十年在2010年之前整个市场增长非城荩快汤,年均增长在40%左右的增速垒氖,所以说基本上属于原始增长的阶段呈。奇瑞从2012年胶挺花、2013年开始进行战略转型琉汞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荤骆惹,我们做的核心是提高整个产品的品质巴响,是我们整个战略转型的核心澈歉割。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婪汾、好的服务姆。2016年我们已经进入到2.0阶段锯覆翠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品貉拿附,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可健匈塑,整个2016年集团销量也突破了70万辆疏睹那,增速达到28%无,国内市场超过了36万辆呛闪,也是过去五年来最高的一年睛。国际市场中嘉,我们2016年实现了出口8.8万辆碗栓,也占到整个中国乘用车出口的1/3劣拐寝,也是连续14年中国出口第一的车企市。   我觉得取得这些成绩看,销量数字是一个方面趁捅惫,更重要割玛、更为看重的是结构的变化你供,第一是企业盈利水平的变化鹊布托,为支撑企业未来的良性发展苛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务管。第二是体现我们战略转型的成果赶浑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可练,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%加挠季。第三是客户结构的变化片,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%提。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菊砷枷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刊凉乓,实际上我们更关注的是除了规模的变化彪参控,当然营销数字很重要哨逝瓮。数字背后更关心的是这些结构的变化炬欣肃,怎么产生这些结构的变化炽?从我们自身对新一代消费者的理解骂膘褂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栓。   客户体验的三个方面我们一直在做谰烫,第一是产品体验妒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搅,行业平均大概在35%帽,奇瑞可以做到25%恐扮脸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矗秆,今年还会陆续推出更多的平台滩。当然平台不简简单单是全新车型的概念久曹。   第二是品牌体验柯坷乔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵变算垛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通备绰美,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栖哆驶,现在很多企业在做营销过程中视频动韭、直播方式应用是越来越多了讲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剿品柒。今天消费者接触信息的方式发生了变化书。   第三是整个销售服务过程体验的升级苗入,在2016年网络规墓兀和第三代形象店的升级闯,为了保证客户体验的一致性秆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熔师。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的靠兴筷、优质的炊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奉虾,这是我们正在做的纫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膜,谢谢!   刘小勇鲸:谢谢范总画缓佳,现在的汽车营销无论是从手段皆,还是从模式肉,包括内涵都已经发生了非常大的变化犯滔滴。我顺着这个话题再往下问一下肠晴,请问刘晓科总眷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论污镐、营销套路圭炔酵,您觉得现在还适用吗顽琅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俩?   刘晓科趟催拼:刚才范总裴里、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势半吐,因为这里面在我们整体来看萎侨镐,其实我是一个新的营销人咐曹糖,刚刚在这里两个星期起。我以前更多的经验还是做用户抹,去看用户的发展疙馁普。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播康、网红疼咯潮、娱乐化茄屯,甚至还有用户的碎片时间毛惠。但实际上反应了两个变化通,第一是用户浏览的轨迹改变了绞茹,以前在PC时代舍,大家基于浏览器阅读枪。所谓浏览器的阅读淋焕,对于从一个网站跳到另外一个网站蚊,这个成本几乎为零粳翻洞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斗,只要在浏览器就好歧篡。PC时代黄沙,网址敌、网站硅菠卞、浏览器是值钱的茶。   对于移动互联网高揪橇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下残,对于微信小程序也有很大的期待让,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戳媳。最终来看诡仁绞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流山镰仙。在这个主流的前提下堪的,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读熟漏。在这里出现了两个问题煎块,也就是时间的问题渭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蓖嫂撼。如果是比较泛一些的资讯或APP懈齐怯,如果中国互联网网民用MAU看忿僚撵,月度覆盖量几乎全部覆盖婆惨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刺擦。但是什么会不一样罢慰?就是时间沛拭姓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玻,我也高度认同一个观点辱罕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爆。在这一点来说锑剔农,我们的营销不是去抓住用户刻呸赐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起购。   基于这些理念的变化行冕捂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歧,而现在发现专业内容看得比较少一点卧。专业内容对于用户的阅读策蛔,可能是女性就不太爱看蔷驹,覆盖用户的时长就变短推。什么东西会长呢吗赌?从2016年牌、2015年的情况来看寇蹈藕,我们发现基于娱乐营销的网综时间皋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大筋昆,因为可以更好地去占据用户的时间狡。比如说我们投的一个网综节目欺隙矢,可以有2个小时以上的品牌露出时间门籍前。   对于用户来说笺叛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起我,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要门串贩。无论是线上的胚筏伙,还是线下的蝗落摄。   另外一点非恕建,我们做了一个用户报告奢搓习,会发现用户现在在看车的过程中车谅,比如专业的导购侥,发现用户的时间琅揣垛、决策变得越来越短啦竿甘,对于专业媒体用户来讲卞,用户平均决策时间是108天痕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尺携,这52天对于内容的需求是很轻的欣破揭,包括频次是很轻的材厘钠。从52天开始一直到97天齐,基本上是从几款车的比对到交付定金吗偷,因为提车还需要一些时间萌勉拢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览愤古乳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要达,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寥苟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汤赊。也导致现在的自媒体更火耪,因为大家更相信人订齐,也就是网红的力量会逐渐发挥灭掏,包括IP的力量驾。   营销的变化是跟着人走的缝恃合,用户的体验廷舷、用户的行为发生了变化连独,我们的营销一定要适应用户的改变紊违。   刘小勇姓行:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总麻窃登,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闻。想问一个跟豪华车相关的问题现去豌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撼卿诵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篮,从超过10万辆到两三万辆的都有超嘲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌封理。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹃香?或者会发生变化吗上崔坎?会发生变化的话旦坚私,是什么样的主推力量来促使发生变化购?   王顺胜潜夺蒲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会簧掂倪,作为广汽讴歌这个豪华品牌玲面问,去年4月份才成立了新的事业体制董。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狈勿,10月22号四驱上市景签帅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挫懂惺。   从去年一系列的举措聚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盾。像主持人刚才提到了凭窍,怎么样去改变格局繁欣曝?作为豪华品牌在中国袭瘫,像ABB进入中国市场比较早舰商襄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上池,其实我们也做了很多思考上,想跟大家分享一下潜陆。   第一墙度,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早四,也是十年左右的时间捅辫,也不短焦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间思。作为这样一个品牌要找好自己的定位率剑扦,我觉得是特别重要的犊杏。我们不是说跟谁去竞争钡,而是在豪华市场找到适合自己的位置孔朽垦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措还,包括在上海搞了大型的上市发布会篇捆,在上海中心进行首秀盾角。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绢,这也是用来提升品牌的瑞悄街。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舜。这一系列都是来提升讴歌品牌的颗。   在后面的发展上迪擅,包括在2017年也做了很多的思考埔释,就是如何在营销创新上做一些突破考恍。比如说植入了体验式营销痪搔,包括即将上线的体验店妊,可以跟移动互联和终端蛋,包括一些PC端进行一些互动瑟。包括很快会引入管家式服务鞋碍,让用户真正能够感受到服务和体验屯。管家式服务是一对一的裸呛,能够让你感受到有针对性琳隘,并且有温度地触摸到服务的形式庞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展内痞叉,我们在形式上也进行了一些创新奢。   尤其在内容上面伶,我们以内容作为引擎贸,创新作为驱动乖啦,作为后来者品牌扰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置婚堵届。至于格局会不会变化罕蚀,其实每天都在变化缺李。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苫楔磨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掀滑,我相信之后会在变化当中不断求变闭。营销喀督怠、创新不但要传承好的东西陆铺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逛,跟大家一起共享一下景。   讴歌作为新的豪华品牌寄娇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侮扦沽,希望在座的媒体以后多多关心录戚、多多支持耽荤,一定要让它取得成功牟棚,谢谢大家!   刘小勇陵:接下来有请江淮汽车李总蛋花创,咱们聊一个关于2017年的话题晚,现在年底镐甜蜕、年初做营销的也是做足了功课棚侮,关于2017年市场的预判赁拈。能不能把您做的功课分享一下告扭骸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些樊?   李建华瞪队案:小勇这个题目“袭击”挺厉害诲玖,营销这个事在台上讲磊苛假,对于2017年的营销还真没有想得特别细础。对于营销扑厦,以前讲欲文明其精神疵蝎茶,先自野蛮其体魄菏推,营销在中国还是跟认知相关落,属于文明其精神发展之内的萄莱。营销在2017年来讲破棘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘎,全球规模最大豢佃,还是保持增长刑脑伦,需求会很旺盛甩烘筋,同时也面对着一群非常不确定的消费者低起透,这些都是一些确定的因素惜娟。关于不确定的尚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi督葱,这使很多事情产生了不确定性丰杆,也使推广方式产生了变化挖揽。在一个变动的世界里要想做好功课椒经掸,关键是有定力把握好不会变的东西芒得危。   就江淮来讲淑,2017年一方面会更加关注用户的需求酵惟。因为从做营销来讲搜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上培。一是用户看到产品绘,如果产品很美好捻卧臀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彻庞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入畔极凉。第二是当产品出来之后辣狄让,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棋赌,如何让消费者跟它产生很好的接触嚼粮匿、接受它惫镶玖,让你的营销做到有广度千摆、深度和温度淳乐替,这是营销人需要花功夫的地方系乾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承校好的保留和记录下来亨,强化终端的执行力呜捷。这是非常重要的芭村接,当消费者看到的车是处于被管理的状态变鞋脖,他就会有好的印象差。如果是管理失控的情况僚叹慰,就会认为这不是好的产品观鲍奥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理温,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沪遁苦,这个产品是不是他所需要的少温,能不能让他在过程中感受到认知和认同穷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动非案,现在已经不太需要你告诉我什么了伞,往往会更注重你提供给我的事限催,是不是我真正参与过的惕哭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV促镭该,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倘稿峦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暇?可能现在需要一辆高颜值聚湍吞、大空间堤、强动力奴斑、低能耗思,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秦,所以2017年上半年会投放一款S7雀隆捣。前面的消费者参与了意见疤疤绍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迪旧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来场畦坪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棵,形成了共同创造的氛围刷酵烦。往往共同创造的东西炉殊售,我觉得是消费者乐于接受的东西贰。未来共同创造屑核,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奴剑剐。   刘小勇奴桓:非常感谢李总藏乒。我觉得现在开论坛僧,最难的是请嘉宾薄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凌碗,是嘉宾请来了之后不给时间说逞扳啪。今天这个恶人就让我来做了牌,咱们就不说了咎。   最后请每个人回答一个具体问题皖澳房,刚才进门的时候有一个调查攫灰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铣蘑塑?我们从于总开始度含。   于晓东辖:我觉得2017年应该说挑战大体导虹,期望更大票凹线,我更看好细分市忱L赴啊,因为我们也是做SUV的嘛江郝悸,我们更看好SUV市场的持续增长肯钳豹。   刘小勇块茶护:全行业增速去年是13.6%痘、13.7%葱。   于晓东渡怯脸:我预测2017年是10%店相。   李海港灸技:8%睫猜。   范星杰嫩:我就说一个数闯剖,虽然说一二月份看到环比有所下滑咐烤借,但是看这个数实际上同比还是增长的恰豹。本质上今年不用担心交馆陋,我觉得还是在8%到10%之间溉涎顽。另外最近看到1月份的数据出来了街,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剑挟娃,这实际上是一个分水岭兄缸斧,一个很大的变化孰玩。   李建华唬导:我觉得应该在5%到8%斧,可能会接近GDP的增速围。   王顺胜凯欠晌:我觉得整体会在8%到10%以上牵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坞。   刘晓科充舵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磕耿,我觉得再加两个点是8.5%便纶。   刘小勇汤:你更准确了楔惟,到了小数点后了毯奸阿。非常感谢各位老总的精彩分享链散观。就像李建华李总说的核绘,咱们说到汽车营销人亢,媒体界有很多新词来形容虚剧囱,像野蛮执行力或变态战斗力乘哀目、狼性文化等等乳搪。其实他们是一群非常善于思考的群体溉灿尸,他们的思想的深度决定了在行动的效果搭呛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凑黎便,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烂徐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂挞信:李芳 版权作品概,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐颓,严禁转载怕负,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颧促希,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镰搞邢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肠逛娥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨报舅。以下是北汽集团党委书记分撤失、董事长徐和谊的主旨发言茹连垂。   徐和谊汹:尊敬的何部长舍,尊敬的各位领导梆坍饰,汽车界的各位同仁陶徽,还有我们媒体界的朋友们妨位处,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尝鲍统,探讨汽车行业的发展话题聪超。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年购啊,这一年间我们先抑后扬攻隘雀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进握牧罚,最终以产销2800万辆讲,同比增长13.65%的优异成绩尼,完成了一年的一个胜利的答卷赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度际,为不断探底寻求新方向的中国经济骑,可以说去年我们再添新亮点粒。成绩固然令人欣慰闺,然而先贤有言喘咀钳,一切过往皆为序章茅棱撩。今天站在新年的起点上回望从前腐渭杭,我们发现深沉变革的暗流涌动疵,启迪未来的创新发展钎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思告径曙。   亚马逊无人超市惊艳登呈制病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军零蔑,提振实体经济箭在弦上菏酬,消费升级引领我们全新的商业文化时代街,技术柿回、商业模式桥脐、国家战略苹、市场结构结合在一起啦,这种更替的演进渡麓旗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桂,正释放出巨大的改革能量板缆烘,正引领我们整个行业迈进全新的时代褥。   一是技术模式在不断地创新度冬,汽车行业转型正在进入落地期籍淮。最近几年在互联网虽赋、智能化盘腻钮、共享经济等多方的洗礼之下狮,汽车行业正在同创新中被颠覆者娩茎胜,迅速地转变为创新转型的主动执行者脓庇惨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卑癸滦,日系车企抱团开发人工智能技术恫梆屉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翱每横,可以说剑指出行解决方案捕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梢渭,在新技术刚澜、新模式领域不断落子妈廖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期半分。   二是消费升级伦,品牌之战成为未来的新机遇瞥侵功。随着互联网思维的逐渐渗透密,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寄喜壕。情感价值酮、消费文化破橇、消费者价值观越来越得到重视蝎箩,网红营销呈抬界、二次元营销埃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势考。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凡敞,实现产品表达与消费者价值的同频共振垂逻凭。   另一方面溶啡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疚,为自己的人生价值代言侣博混。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题介氖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帆聘炮。   三是提振实体经济庙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抖咳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勤季峭,就是提振实体经济步。其关键在于制造业转型蔑俩硅,转型经济学的研究表明覆博酷,制造业转型中产品技术固然重要勤,但管理体系更加重要瓢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迟、网联化建设摹,就越能发现在信息化建设这种大背景下隆某,管理体系的构建才是保持基业常青的关键确驾。前几天我看到有文章提到雀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澄。这样的提法虽然夸张俏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示救偏辖,我想却是切中要害的俱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吴效盆,随着提振实体经济逐步落实吧嫁程,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键经。   四是政策变动码,新能源规模化皇烁、市场化成为未来的大方向宽送。2017年新的政策正在逐步地落地素,新能源汽车格局正在悄然地发生变化报岁竿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纶,行业准入规则库窘喉、动力电池规范条件等政策的制定荷晶,从各个角度划定了新能源的市场边界确踏。   另一方面监佛,碳配额橇、双积分屋、新能源补贴退坡斡菱隶,无不要求新能源发展要还原市场化手段唬牛,聚焦核心竞争力拜得硅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侯灸烤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规人皑。   纵观整体形式的发展须秘撑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岛脾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屑泄。数年之前汝嚎拖,面对互联网行业的冲击空敢柔,我们以为我们只是需要一个互联网+镜拆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酵,还承担着国家经济转型的重任肯酪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珐蓖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责黑蹿。这样的多重任务店季冒,给了我们新的挑战彻票无,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媳笆女。   面对全新的形势毒,面对前所未有的机遇与挑战定抨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浆沉等。我们将锐意进壤铩,大力地发展创新精神棚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命媳敢泻,在电动化疯焕、智能网联化祷恃旦、服务化袱恫僚、国际化等方面加快发展步伐呻趟,不断推动新技术牌须、新模式的落地生根非容佰,不断地发展新能源汽车局,还原城市绿色健康生活冀梯。不断承担经济转型任务扯全崎,推动传统制造业的升级手缝寥。   面对未来期镜,我们将在以下几个领域寻求突破仇辩簇:   一是加速智能网联技术研发句隋,打造智能出行的生活方式领莲桃。2017年拉斯维加斯的CES展上亢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胎掸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铝划。当然不只仅是和百度妻,还有其他的国际国内的公司丁烤舵。未来瞄准智能驾驶苇躺虎、智能互联口附关、智能座舱等内容项下亩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具步。   二是加快新能源汽车产业化五碴,践行绿色环保发展目标蛋。在新能源方面睛弟湘,北汽秉持环惫味荩靠大家的理念煽徽鹤,不仅造优质的新能源汽车产品川,更要造消费者愿意购买的新能源产品娘蹦。尤其是在补贴退坡为同噶、行业回归市场的大背景下寝峭,北汽集团聚焦资源煞聚显、聚焦技术臼、聚焦产品槐、聚焦市澈摺,四位一体严密把关整个新能源产业链甜擅抖,为消费者提供既有颜值刻、又有内涵的可靠产品钎跺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徐快涵,共同守护美丽家园独。   三是加速国际化资源整合膛贺,实现中国品牌的全球化豆。2016年具,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尸,实现了北汽国际化矾巩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贺撩。配合国内的合资品牌方幢赐,服务于全球布局研发基地苇为,北汽全球范围的资源整合奶乖姜,已经进入了研发衡奔、生产赊骆、销售辉、金融卷扁、人才和品牌全方位互动的良性循环避伪。   面向“十三五”落逆骂,北汽将继续深化拓展东南亚佛挠侥、北非涧骚、中南美茄、东欧等重点市场的产业布局齐,使中国品牌的影响力遍布全世界宽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓦故。   四是坚持服务化方面番,推动制造企业转型升级冲。服务化既是国家经济转型的方向敲,也是北汽自己产业升级的主要目标邓氛妒。多年来我们在金融酬夺火、产业投资灭糯遁、后市场令苟、出行服务等领域多点布局技舰,随着时代向智能网联方向的发展咀海,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筷稿。构成从业务到管理体制嫩赏,再到基础设施的科学发展体系盎,不仅提高了资源的利用效率躺衬拜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化砍特凡。   各位领导吨里贫,各位同仁寸,媒体界朋友们晚,闻鸡且起舞识铅,风好正扬帆咯簿,新的一年已经到来宿挪碱,新时代也正在开启机遇的大门救徒,让我们携手共进楷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈翻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桃朝扔,长城汽车累计销量达107.45万辆苯溉波,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涵架,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虽翁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军便,其中哈弗H6占比超6成纹垃,达到了58.07万辆绅,同比增长55.58%晴淮蔼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陋兑,2017年2月19日灿差发,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钞丰公。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垂鹃,我国汽车市场销量首次突破100万辆棠举旅,高速发展25年后的今日副,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辣息宝。中国自主品牌已突破百万辆森,那么能否乘胜追击逾越200万填吹酚、300万的销量目标侍独?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疚揪,用他的话来说四,“这是很了不起的一点弄屠棠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唇垮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仁,从另一个角度来讲逢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来送毯胶。   安全半山、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功婚胆弄,分析其中最重要的因素喀,魏建军表示耍鳞,回到20年前辰弓闷,受到成本和技术等方面因素的影响吞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痴扑。而当今时代商顷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尾,其比重也在日趋增高戈冉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了趟。他还透露粗村,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锣陵,打造全球化的研发体系双雾创,在主贰亮卷、被动安全技术么洛坑、智能互联继、自动驾驶等方面护祈沁,形成领先优势虽垢。   说到自动驾驶技术卑剑皆,放眼全球汽车行业浑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啸袭。哈弗将采用北美翔、印度赫轻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硷森,据他透露锯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逼家,目前正在进行路试墙,有望在2020年后投产昏彻。“我们的最终目标舶曹锑,是推出完全无人驾驶的跋锨侮、最安全的 SUV 驳毕方。” 魏建军说到哇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邵舒床,魏建军说到莎镶挪,2020年龄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军平。对此朝每悔,哈弗规划了四十余款新产品号低荣,覆盖全部的SUV细分市场糕。到了2020年福,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标模揩,在规模上超过吉普叉、路虎狼怠,成为全球最大的专业SUV品牌吨膝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时破,魏建军回应道掂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坟硷纪,一方面要靠产品快速地更新迭代开娟势,另一方面则是丰富多样的产品规划脐慕拭,这其中就包括新能源方面的建设下拼玻。据悉镶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型同,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线首浮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宛韩。除此之外裸譬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻佟,目前正加速推进全球化商业的发展寸习鞘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标噬宫。   2016年喉枢牛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阀肯屏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑横己蓖:WEY登场之后哈弗应如何定位的抢吼?魏建军在现场表示师内:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佬涟笑。相反臼晌,哈弗将全面发力15 万以下市称ν菔帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚼殿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颇功,而“聚焦”就是集中资源手逝感,打造产品和服务的差异化优势晌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”径。先做强秤蔽琶、再做大回,这正是哈弗理念的核心所在戌绒。在盛典现诚谴汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一可恍嗣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语费禽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持擞翰商。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犁锈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念橇橡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烈估。据了解赐琶,长城经常组织经销商团队去日本考察乡取,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虏。这正与长城的发展观念高度一致层多扯。魏建军透露舷媒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驹美,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忱姆湍,经销商们也未曾有过动也狻,这正是“稳固”所体现的重要一点羞喂辱。   长城汽车总裁王凤英表示农,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娶宽。 她认为惮讨,良好的厂商关系是相互作用的乃慈耍,只有让经销商满意炼赦拉,经销商才能够让消费者满意归呈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伍嘿,这是层层递进的作用效果纠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌款柔伙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么甸睫?哈弗给出了自己的答案苹穷棠:200万的目标即可上路丛贪啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩图堑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扦纬,在新能源汽车补贴退坡后钙帆图,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摹,这个数额占车辆销售价格的40%窟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磷尸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芹锚吕?未来赡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牵攻椽?2月8日下午爬俺络,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彩,2016年稿膜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓝梆盒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浦行,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腹费。随着核心技术差距的缩锌翘恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强门翔膝。但是绰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爱,巩固和扩大这种优势蓝,还需要政策己掳、制度和市场三方合力骇化,打造可持续的市场化发展部闲上。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竣蛋,但是从已知的美国逞犯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看效妒伟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置关东诺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鄙。同时佛巩纶,公共类充电桩接近15万个的发展规模托蹦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家理嚏跺。   “走在世界前列些耍户,不仅是体量和发展速度位居世界第一垮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一干胜。”许艳华表示踢勾,经过近几年的积累迁珐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喘瑟、制造和营销的体系能力览估,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涡金擦,产业链基本完善解潜。整车侮晚捞、动力电池恋、驱动电机系统性能大幅提升懒,市场主流车型的动力性陛青、续驶里程袒德舒、能效人褥、可靠性屯、舒适性明显改善宦,整车骑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兔,新能源汽车市场覆盖率提升疲称光,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埔,占世界市场比重约为50%及。按照已知的企业规划赊,在乘用车领域戚,2017年我国将有73款车型推出氓四,进一步满足市场需求非孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时附,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揽,整车单位公里行驶成本也在下降梆唯。“20%的成本下降此,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价守和,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睬。”许艳华对《中国汽车报》表示劳厦,在规模扩大成本下降的同时惊泪矩,市场竞争下之下性浇,企业会做出有利于市场发展的选择多谎颁,也因此叭计沫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悍。   许艳华判断岁,2017年潦缔柔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笑,预计占比会突破70%栓旅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高守哆堑,充电基础设施也将继续保持快速增长脚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系餐沃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚕悲,在此框架内腑辫乖,到2020年芭咎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檀刊畅。但是补贴退坡后怎么办苗细?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动燎刺。”许艳华认为绢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泄赶嘿,让新能源汽车使用成本进一步降低菠级,才能保证其持续良性发展湿悼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件默咎厩。目前漠,无论是整车川唱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脑及,剩下的就是政策实施好的问题女,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来馈。”许艳华强调猩嗜某,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坞,2020年到2025年是重要的过渡期咀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挨晚第。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用将赂,这方面我国也走在世界前列标,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卵信,进一步落实国家新能源汽车发展战略目荤,保障车辆和使用安全负计。   不过燎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议女面十。针对《暂行办法》凰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衬加蛊、10%和12%的比例副修羌,调整为5%乔、8%隙、12%的比例崩,并允许2018年滤、2019年负积分可延迟一年抵偿莱。同时炊埔累,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虚姆,丧失中国已形成的比较优势钎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纷鸡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盒便斯,以便企业开发和商业计划的制定舅窟槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景些充。犹记得2015年7月税午穆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纺枪酥,并对这些汽车的车载软件进行升级顶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帮材叫、转向系统以及车载系统桅箱涉。    如今羔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置采,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案技蹋葛,如果没有行业安全标准来做规范皆头,或将引发不可想象的严重后果壁。在我国僧蔼,作为国家网络安全的重要组成部分廷壳灯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吧稻。《中国汽车报》记者日前获悉奔茎但,《车联网网络安全白皮书》干、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布繁搞。在发布之前抡腥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潞缅林,他告诉记者胆兄,车联网网络安全即将拥有“指南针”尽丢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》线殿:《白皮书》瑟、《细则》出台的大背景是什么培类安?    庞春霖泪淘铃:在节能环保贡嗡、安全舒适色互斥,以及车联网舶采沫、自动驾驶锚、智能交通等方面要素的推动下忍,汽车正在迅速IT化峨降瓢、智能化虏且。与传统汽车相比溜茄,智能网联汽车在节能减排撕桅淮、安全舒适方面具有前所未有的优势门就患,符合汽车工业盛系、交通出行方面的发展趋势啤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冗恋韧。在互联互通的背景下荡抗,没有网络安全充分保障的情况下衰喊,智能网联汽车带来的可能就是灾难屯檀玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侧犬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绩盘错,明确要求网络运营者(车厂期、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宛,应当依照法律挽娥铰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颇靠,采取技术措施和其他必要措施焊浦,保障网络安全钎吩椒、稳定运行镶抖忿,有效应对网络安全事件拦,防范网络违法犯罪活动隶很,维护网络数据的完整性类毁、保密性和可用性花。网络相关行业组织按照章程砷,加强行业自律勾臂拘,制定网络安全行为规范涪,指导会员加强网络安全保护紊离迸,提高网络安全保护水平尚,促进行业健康发展蚀。”该法2017年6月1日起施行藉绞。    2016年10月23日班胳沧,在前期工作基础上拌,在工业和信息化部等部门指导和支持下贝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侧土。在前期承担某信息安全专项工作的基础上案,2016年底擒讨,以电子科技大学为主任委员接扑还、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫩公氰、中国信息通信研究院沃吼谰、国家互联网应急中心瓣撮贝、中国联通钳鳖、中国电科第30所茎年词、奇虎360侍婪不、博世为副主任委员舰角,联合国内外70多家整车夺、芯片壤仕咀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称昂推:车联网络安全委员会)正式成立筛搂汞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绩缆逼,在工业和信息化部凤火迁、国家密码管理局访师、国家网信办等部门指导旁赋篙、支持下掸缸牛,车联网络安全委员会于2016年底组织敛镭杠、协调产业资源蔷,以我国自主和在华骨干外资车企撇奋秤、终端和零部件厂商为调研对象堆父,先后完成华南外供虏、华东嫌臀、华北篓据、东北乐砰、西南地区调研工作欺,充分了解了车联网网络和信息安全政策股、法规采蕉汾、标准紊筋牧、产品惫乖、应用等方面的实际情况与现实需求财灯。并组织与协调联盟内外资源遍狡程,开展了车联网网络与信息安全相关政策敝犯墒、法规熊坷莲、标准的研究踢,形成《白皮书》瞬瞥习、《细则》但,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摆。    《中国汽车报》宝挟檀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琼:随着车联网发展挤莱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件店。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规港烧、技术标准辈、产品及服务体系的支持坚倘廖。从调研情况看乡羔挟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗓嫁,缺乏可靠和一致性的基础工作胯短,因此需要我们及早采取措施匪掳,完成网络安全方面的顶层设计工作埠辟瓣,从政策捻、规划亭、标准动继、技术剐儡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锑脐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶浠崭恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状菇,为车联网网络安全的后续发展提供建议芍擎,推动车联网网络安全产业的快速发展沙搽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》发囱,从企业吠纪、用户聪、政府需求出发尖详,参考《工业控制系统信息安全防护指南》文荚,结合车联网的行业特点和技术属性棺使,立足当前现实和未来发展趋势街恃,提出无诵瘫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系评、指标和建议豹搁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南间,提升网络安全防护能力孟刹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夺按。    《中国汽车报》羌蔑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定门?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雌疲瓮,对现有车辆和新车产生怎样的影响酬本?有没有实施的时间节点摩刊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高处?    庞春霖渐井:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奶扮娘,并不涉及强制性标准和法规牡巾。同时通过产业宣传立丸、贯彻和使用梗瘟,不断发现新的需求和不足巫娜,并加以完善夸慈螺。但由于网络安全形势的复杂性工庆,以及车辆作为一种重要的交通工具藏旅帅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仓炽毯。    两项文件本身就是在调研基础上链,听取产业单位需求而形成的鹤抢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶人,减少大家的迷惑和疑虑裸恐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沙红,切身维护好产业和用户的根本权益捂钉尘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品星,当然会有成本在里面沪衅。不过从发展的角度来看肌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样父井,属于必备的系统弥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逛恢。同时促,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瀑袖痛,也会赢得更多消费者的信赖篇。    《中国汽车报》纯媚丸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匿翰?自主翅沉票、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一软淳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战燃烧艇?    庞春霖赌凭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菩弥蚂,其中一些关键技术和产品概捣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哨弦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孪鳖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洽畦舷,那么就像现在车辆的保险杠把、安全带寺聊净、气囊仓、ADAS等等常规安全产品一样暑,无论自主还是进口车辆龋翠,应该都是一致和统一的要求辉妙瞄,并可以采取现在车辆型号核准等方式粒浅舷,推动车联网网络安全产品的安装幂潮、测试苇捍、使用肉、维护和服务逛霓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颗淑袄,首先是人们的意识问题弛憾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挽刊,但对于车联网网络安全却毫不在意际寄犊。要知道款杯酶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烈韧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蚊侨抡、多变萌瓣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片京、软件等基础技术奈,对于自主车联网网络安全产品而言介,投入比较大戚害、周期比较长顺精矮、效益回收比较漫长寂牟登,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缝,从整车企业歼饱,到零部件脾赡、软件恐块仑、芯片供应商麓拴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹅搭、人才队伍从熟、产品体系鸵潍邢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系彪京,也非结构化的治理模式开入,需要新型的伦理窍、法律和技术法规给予支持氖歌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乡苯切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐碉:李芳" "   1月18日萍断官,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茧。引人注目的是草,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兢惠。EC180之所以有如此低的价格窝没两,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴聘替。在补贴退坡的背景下梢起科,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寒皑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业部,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烘狭们?在发布会后攻烦卑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坡毒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义络卷络,以及2017年的经营策略与规划那疟寸。   《中国汽车报》奋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义面受乏?   郑刚惕爬: 北汽新能源有两大类产品平台豆川健,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痕铆,包括EV诺坚、EU娃胸尼、EX培肖拓、EH四个系列碾攫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啼铂识。在开发之初恍,我们就对其有一个精准的定位与期待隆帝囊。   北汽新能源在两年前预计到日隘,新能源汽车的3.0时代即将到来厦寂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格常龟仍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嫩。   目前姆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握画,这没有错搐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甫恃,并没有推向市场的现象某咕凰。我认为孤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合败瘦,也没有认清正确的发展方向摊黑。   因此形,在两年前开发全新平台之初围,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秽膝口,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路五,这种做法目前看来是成功的茅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鸽梳缕、造型涩迫腺、特点以及价格之后岗徽,大多数人对其给予了极高的赞誉惺帘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号答剔。   在成本控制方面佰蓟拧,我们认为还有压缩的余地抬,通过不断地挖潜降低成本鞭斤媒,我们认为可以让更多的人开上这款车娥撂矗,不过这需要一个发展过程谁耍瘦。随着销量和产能达到一定规耐裕后播成俗,我们会进一步整合资源侣、降低成本建李瞧,提供给用户性价比更高的电动汽车撂。因此陕,就目前来说懊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力边。   《中国汽车报》素: 面对补贴退坡屁评冯,EC180为何还能采取目前的低价策略济祟?北汽新能源有怎样的发展战略潘?   郑刚揣鳞: 从当前产业政策来看共粳,全国各地的补贴额度不同笨,流程不同厘,这都带来了公司内部成本摊销的问题膛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伺米。为此茨该,北汽新能源成立了卫蓝基金刚厩辽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罐裸。这需要企业拥有一定的资金储备哪。只要差异化的地方补贴还存在泡幻,卫蓝基金的使命就不会结束位杆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产收惯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杏讽酮。只要发展的规划清晰瞄,我们有能力也有信心做下去寺聪。因此胃弦,我认为当整个市场达到一定规耐氐被希后赌熔,企业才能做大做强芯。在我看来内袭赦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挺闹,而不去考虑社会责任播靛。只有兼顾了二者甲沟,才能获得发展与壮大碍瓤门。   就北汽新能源而言林案,如果年产销量达不到10万努蠕,那么就没有持续发展的能力臼。因此当互拾,我们公司定下17万辆的年度目标静焙擒,并将在4年之后达到50万辆舒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞳。谁先占领制高点蔚沃,谁就有效益穗几冗。新能源汽车市场的成本杀手物莎,也将是市场杀手钵。   在竞争过程中限韩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怜乾,而是以传统燃油汽车为对手愧粉寺。因为它代表了污染额鹅,势必要被市场所淘汰捆。   《中国汽车报》佃埃汤: 新造车企业的强势介入稿酸弟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响田浚核?   郑刚烩: 与跨界企业造车相比辛,我们的优势正是他们的劣势臼。依托北汽集团柯镰,北汽新能源有着很丰富寺党、庞大的制造资源虑,有巨大的产业链规模优势踞。在互联网体验方面蕊跨薄,我们确实面临一些挑战竣盟,但我们在造车工艺割伞寸、供应链与流程方面有着更强的积累鬼戮。   在我看来楷谷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滔,这些可以相互转化腹匪。我在发布会上再三强调葛卯茂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辣,而不是新能源汽车厂商苗娇扮。如何能够最大化地提升电动汽车性能岗伤,创造差异化的用户体验和品牌价值侣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向警小广。   目前市,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辽。在这三类潜在的用户中酷,我们的发展空间都非常大登形。   对于新造车企业而言瓢柬妻,他们确实会面临诸多的挑战俩。我们在发展过程中遇到的挫折骚惰抽,恐怕他们也得挨个体会到钾,但这是一个正常的发展轨迹脆荡晴。因此多澜跑,我认为这是一个跨界融合的时代赔鹃锈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搐扫,将思维与资源彼此借鉴没蔫搔,从而为用户打造更好的新能源汽车变狠惯。   《中国汽车报》裸翰: 北汽新能源目前的两条产品线廷甸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笨辈?   郑刚床显怒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腹奖袄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苇坏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猴瀑。相对而言琴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筏、邻居啤渴、亲戚性牡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帝忱持。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拔奔搜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妮死喊。因此在性能层面项丁逆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化面,而ARCFOX更多会搭载智能化功能温。   在智能化方面肌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旁。例如ARCFOX将会在社交羞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哩办,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镐烹笔。相对而言紊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高创省态,智能化水平也将上一个台阶取豪谋。未来股,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现憾突谱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上半。   《中国汽车报》好: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唱,公司将如何利用这笔资金寄乏喝?   郑刚韦惩辰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垮,将实施不少于80亿元人民币的融资渤佳港,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平跺迪年。无论是电动化还是智能化猾伸提,我们都会在研发上投入大量的资金贩肥。目前缚委,北汽新能源的研发投入主要在两方面刮楼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酥哼齿。   我们希望引入来自产业链的投资方评被,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钙双,智能化成为卖点骸劲。   目前控沁,北汽新能源拥有了三个生产基地泪娩,现阶段产能还有限联肋,每年只有20万辆的产能罕瘦豁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地地鹿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睛碑,从而可以更好地降低成本宏劣胸,提升效率愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱悔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剩,大众汽车集团管理董事会成员班、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满立武。1月14日陆比,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员创蓝计,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搐乖,他在长春见证了《一汽穗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踢谷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暗搪。    新能源汽车倾送,重中之重    尽管行程密集惯,但海兹曼依旧神采奕奕峡晨视。他有理由高兴舍李,要知道甫萄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众列价,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酗儡鄙,比上一年增长12.2%高。即便如此曹般傲,海兹曼在专访开始时癸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”僵抄。那么大众还关注什么毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车女嘛。“到2020年搬溅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年程材,目标为150万辆香。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤А;同时该蓬,大众在中国的新能源汽车路线庙前,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贯村菜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汗,40万辆及150万辆的目标中目篓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当保旧辛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哩,海兹曼称局珐,这要由市场及车主来决定貌磨煤。此外草幢,进口新能源车虽然是个“小头”柯,但会涉及更多细分市撑搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肝葱妻。    奥迪与一汽合作未份,加强再加强    就在1月16日傍晚端释垦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诽七、奥迪十年商业计划》安读,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拱传。海兹曼见证了这一协定的签署韦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寂:“这是一个战略性规划胎弥,不仅为奥迪嗅逞贯,为大众略,也为一汽明确了发展目标价回。三方达成了共识凹矛鞠,而这一共识不仅在传统燃油车方面扭宠爽,更是在新能源汽车和移动出行方面摹。”据悉无,双方将针对21个核心领域开展深度合作叙琅告。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼻。其中率确掀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点使拇莎。同时悼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呸矢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巫弦,包括爬椭:智能互联拈、移动出行鞋锰、联合数字化项目燎、金融服务合作等众多核心业务领域锻。    同时承慌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懈吼努,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翘叼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帆拉。    “对于奥迪和一汽来说曙粹腹,总的框架已经搭起来了鸿沸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辖。”海兹曼笑着说屯。    上汽奥迪程觅速,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鞠,记者自然不会错过追问的机会男避。    海兹曼进一步透露潜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凳,但当前的重点杜挥贺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岔僚,形成长期的更有建设性的伙伴关系色拘览。“除了十年商业计划的内容之外烹确茸,我们同时也更加重视解决经销商的问题坍,更加重视经销商的权益忍拌。我们要更加积极地回应经销商的诉求前,解决他们的盈利问题面。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炽巍残,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辽德肆?在记者的追问下翰活伐,海兹曼称蛊爸城,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饰,并且经销商的问题解决之后喝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”千。    至于具体时间表爸室,海兹曼透露联,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行编拣,最早要到2018年开始拌韶噬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淮,各位朋友柿蔷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宦扇赊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沁拿。   题目是“坚定信心墨,持续推动中国新能源汽车持续发展”蜗玖库。汽车的电动化是大势所趋松杰沛,体制优势是推动发展的根本鸥滩稠,然后就是坚定信心莲歉睫。特别这几年新能源汽车发展很快叔廊,产品的成熟度刺、政策的全面性庇趣、系统性楔贰攀,老百姓的认可贩,这些是电动车篮、电动化大势所趋喉充。大家可以看看盒哆嫩,我们今年2016年差不多是50多万台睦情攀,占到全球67%酷搞。从增长趋势也可以看到铂脯,从2011年九眷、2012年热、2013年膛、2014年闹粱供,特别是2014年骨、2015年姬撼己,包括不平凡的2016年镰革琼,虽然有各种曲折肛,但还是获得了很高的增长书,大概有50%故痘,全球占比差不多有60%多浩想。   我想讲几个理解和发现橡黔苛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泊,做的非常彻底岸。我们可以翻看一下2016年的数据蟹艾,2016年中国公交大巴培,不包括旅游大巴峦,总销量大概在10万台左右迹封赁,但是我们纯电大巴差不多7万台垮祈蹭,插电式混合动力是1.7万台魔疟,加起来大概是87%镐痞祥,占总的销量接近90%户,这么高的份额等,我觉得差不多就在3年左右发生的习睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圣,到2018年谷,我们认为在公交这个领域里面惧杆疮,燃油车会进入死亡持。很有趣的是2018年核,如果你要在欧洲或者在日本坤,欧洲捐宿、日本一些主流的燃油大巴的制造商火铜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来禄绢逃,或者刚刚接近路试肝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粟秃豁。从这个感知可以看出柯撤鹃,中国背后的推手是什么啤翠南,为什么这么快梦驾,无论从技术蚊、从市场察颂、从体制滥蹬胚。因此我觉得授铝,体制的推动是推手刃覆,因为公交很容易充电菱,固定路线戮炯桥,固定区间缄禄痴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的籍,大部分属于国有体制釜,政府有很大的话语权睡猾风,公交的排放巨大报泪多,一台公交补贴很高退坛,但它排放更高喂。一台公交我们算了算釜,早上5点上路厕,到晚上差不多10点下路泼希柒,一天工作18个小时此湘,相当于30-35台私家车的排放摆。因此芍建鼻,我们四部委在推动产业政策里面弥呕端,花了巨资在推动这个产业剃广袱,但节能减排的效果是最明显的桃联菩,而且在全球保持领先度也是最突出的划倦。   比如像深圳莫,2015年歪串绦、2016年推倒,大概2017年上半年囱鹅倘,就实现1.5万台公交全面的电动化拟嚼亩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屎架弛。而且这个产品曝缸虾、这个领域我相信还能保持持续的领先汀诺,和乘用车川汀擂、商用车比戎笺崇,和一般的卡车比惊炼芬,我觉得在大巴这个领域里面铆,我们中国无论从技术斤、从供应链辑芒、从规模拇朝挎、从市场地位纫蒂,还是很牢靠的巍。出租车可能是下一个领域钨,我们相信在未来3年里面芳瘦酷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徒。   优秀的体制助推敢哭奢,产业快速发展航谢叔。即使2016年不平凡的一年里面辈纯,国家有很多政策汉毯揣,像国务院2月24日政策常务会议局麻,政府公共采购配额眉,7月6日马凯在西安有一个专题会铆,包括到10月18日克强总理国务院常务会韶徐,原则上不核准传统燃油车俊纬,加上之前一整套的体系绩想。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的库、最系统的政策体系受惋,包括今天我们的百人会这么一个平台泻纱痕,在国外是不可思议的嗣督拌,但是在中国就发生了报激冈,我想清泰主任亲自组织吝,这种特殊的身份把大家聚集在一起衫蛙突,而且今年的规模更大屋驮刻,明年可能还会更大刑固,这些体制推动中国新能源的高速成长骗堡俩。   从税收粗素玻、推广配套侈、长效核查攫、推广管理等都在推动设洼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模楷哼什,刚才欧阳老师也提了阂冠,很全面侮,从上游的IC制造淮姑琅、正极澎僻仇、负极福、电解也隔膜兑、各种资源谴粹、配套氯揪,中游的电池弓铣郎、电控簧焙、电机刺寥,下游的整车己借,包括售后服务甭钮,全系统的色敢、全规模的请刃。国外也是迎来了发展的热潮扳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兢两,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入看救。   坚定信心晒沧,持续推动新能源汽车的健康发展融翻。其实我们在业内也在把这个脉巾,2015年1%是一个拐点伟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台际晦,相当于当年差不多10%的市场份额堑劲绊,2025要达到20%的份额施豌,当年要做到差不多400万台仿涵估,才能达到目标花。因此我觉得笨罗,2020年10%还是有一些挑战脊疗隙。我认为到2025年募赤,如果电池做到每瓦时1元钱以内骨锨,按照同等配置的汽车旧纫,成本按照同口径的品牌沟、同口径的配置算枚绊狄,大概比传统车还贵20%-30%尉,这时候国家财政一旦退出去以后廊赔是,必须有相应的措施来进行补充缸。我相信第一衬,购置税的减免垃沫,一定要延到2025裴,甚至于到2030仕曙,这是一个10%的政策支持固,这点非常非常重要党胃。第二氢鞋,消费税康剑绞,特别是对插电式混合动力车介浓,消费税有2%忌蜕、5%-9%抹,如果在国家财政资金退出以后盯惭遍,如果这个要有一个减免的话儒佬,这里加起来差不多接近15%-20%蚊瓷闲,这样把30%缩小2/3倍,国家政策就扶上马贪秦玻、送一程邪荆,才能够让新能源车更健康书情。   齐心协力排撼,2017垛宛擅,撸起袖子仍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挤,万象更新康慧,这是中国新能源汽车的春天曹且彩。从2014年的小荷初露料艇峨,到2015年的急剧拉升还讨,再到2016年的高位放量颅丢苯,可以说经过三年的蓄势牢肃司,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裙劫。牛市的格局基本确定呢沧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标健峡,“十三五”铆问孪、“十四五”和“十五五”期间悄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肺龟、30%和33%刨哪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代户讣庭,继本世纪初的“黄金十年”之后期,下一个风口即将到来损。   毫无疑问噶氰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役僵踢闹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顽,值得关注炔枷。我们总结了一下这些变化芥香,有三个方面的特点镰瘁曙:   一是市场的形态改变了安赎。   从导入期迈向快速成长期棱,刚才欧阳教授称之为成长期炼蔫,我们在前面加了“快速”两个字赦伐九,有待商榷丘袒鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府橙,成为消费主体苗搏奇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匹浓檄,新能源汽车从政府的示范运营起步幸拖杜,不断地向私人购车靠拢谜羡,临界点已经到来!有统计表明堑涉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%失吭,预计今年将进一步提升到70%左右并檀赊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒋,要在竞争中胜出睡错,就必须以客户为中心徽土,以市场为导向恰,树匠心腹,出精品灭身汉。   二是竞争的主体增加了扇嗡韧。   从少数先行者的竞争翘惟襄,演变为全员竞争欧录蜡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溅侥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敝壕俗,包括这些国际大牌粹,比如说戴姆勒慷酪、大众等等跨国品牌衡,通过合资强化了在中国的业务布局乱涵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吭间。有统计表明跺太沪,从2015年开始凌尺,全国新能源整车的投资项目超过30个辑敛,总金额超过了1000亿元阶,总产能超过了300万辆拢可谜。当这些产能陆续释放股,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代懈。到那个时候煎朴汰,竞争将回归本源汤维斜,那就是技术渭煌侯、产品和服务色。   三是行业政策转向拜期红。   从扶持补贴过渡到监管引导烫,政策驱动弱化惩籍、创新驱动凸显煞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顶娠勾,产业政策呈现出四大趋势炕呐夯:   第一备,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屠,通过准入捌、销售穷、使用环节的标准发布极楔,提高行业的门槛茹谜,净化市场环境;第三泛佳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呐份,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缔俱,让市场发挥主导作用;第四夏我崇,通过电池目录和技术路线图的发布信脸袒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猫闹橇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喂魏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碘踌唐。   本世纪的前十年酮衡圈,可以说汽油车高速增长葛险,成就了中国汽车产业的由小到大渭。接下来的这十五年帅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钝绷秆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谓,克强总理也讲空,“发展新能源汽车腺饶扫,是培育新动能陋,发展新经济的重要抓手”睦葱长。中国政府凭借新能源汽车抢鸽,特别是纯电动汽车倘惕,引领产业升级季避桓,谋求弯道超车邪翟罗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梨尖。   继高铁摔、特高压和核电之后寂孝士,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荡串瓷,这种希望能不能变为现实胖编梯?还需要我们全体汽车人的共同努力炮韧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逻保痴,目前已经基本建立起了一定的先发优势孔轨斯,把先发优势转化为领先优势式侯,是我们坚持不懈的目标日。而要成为一个真正的领先者看轮,只有创新孤攻耪。创新就是从零到一绅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庐闲,用全新的方式组合起来韦,去创造新产品宿判挠,去创造新的生产方式和商业模式磐,去开辟新市沉碳ぞ,去整合资源藤欣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赖踢参,去实现新的价值创造付。我们将以创新为最核心的驱动力含帛蔽,全神贯注捞捕,聚焦技术绘,聚焦产品睦,聚焦资源婆和,聚焦市车ā;以心无旁鹜的聚焦战略叮抵恰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堂恒侈,实现北汽集团领跑的梦想猾。   借今天会议的机会苛纪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略经鸽,也就是刚才谈到的四个聚焦鸥昂耸:   第一尖,聚焦技术凶继白。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翔,消除盲点倾抛顺。新能源产业最核心的技术就是“三电”擎,此外充电和续能技术厂、激光雷达等汽车技术垒,以及轻量化的新材料蓖,石墨和锂等上游关键资源潍,也是我们需要掌握的核心技术和资源思莲晚。这些技术和资源逃卷路,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锭廓敲,我们再难也必须干别,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膜,各司其职猛蔚,对新能源汽车关键技术进行各个击破缴穗。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓦,在北京的经济开发区疚鲜狠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吭泉。它由研发创新中心密、全球营销中心淡其、品牌体验中心嘲俏、联合创新中心等五大部分组成些猛,将建成从用户研究丛袭煌、概念设计损混、前瞻技术赶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锑几婆。   第二涪猫,聚焦产品救。   产品是企业价值的最终呈现汲寺,是我们寻求客户认同的物质载体涎辨。高度契合用户需求另,被用户接纳皋诺卤、认同的产品才是有效的产品缆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卞滥馁,我们的产品在续航里程凑尺霜、成本控制菲、整车品质私烙、产品线的丰富度方面黎,目前还存在着明显差距哭耽歼。打造新能源汽车的产品力醛请,我们将从以下几个方面努力磺:   一是凝练暮粗,集中北汽集团的优势资源悔芥,打造若干款明星产品排失抚。   二是做好差异化的文章驼,精确地切入特定的细分市场屁膳。   三是做好迭代创新露会订,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虫蔷竟、网联化艘垮吧、轻量化技术应用到产品中毫,并根据新能源的技术特点媚少侩,开发设计全新的车型平台芒被。   第三舜悼,聚焦资源胳。   21世纪的竞争蕾,不再是产品的竞争赋,也不再是渠道的竞争烯涸绰,而是资源整合能力的竞争畅。新能源汽车全产业链更长酞、体量大肖澈,包括整车陋层炭、充电基础设施河、智能网联脚屠坚、无人驾驶以及下游应用在内橙,整体的市场规模在10万亿元以上毫眠。   然而资源是有限的嚷藐呈,优质的资源更为稀缺枯平烂,新能源产业作为朝阳产业可兑,资源的布局与传统车完全不同吨下铰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窖窖,瞄准核心资源和稀缺资源花,提前布局操,将其纳入到我们的生态圈之中敢成敬,北汽集团将围绕着创新链色、产业链对、市场链灯拓嚏、服务链和资本链这五大氖隳牌块系,通过新兴技术的孵化湿胖、成长型企业培育笺、产业并购整合等手段散讹,实现关键核心技术的突破与领先访,打造北汽新能源的杀手锏慧觅慈,谋求长远的发展靠噬患,实现对传统汽车产业的更替耪。   第四钉迹蛾,聚焦市场奈。   市场占有率是关系到产品的关注度嘎、品牌影响力的重要一环屁,目前我们在新能源汽车市场的拓展坷瞥、品牌传播欧丹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菠连,可以说暂时走在了行业的前列踌敛。下一阶段朝端锑,我们在继续发挥自身优势的同时锌财,还要加强对市场的精耕细作黔舶,对不同市场进行分别覆盖冗,不断扩大自己的势力范围杏敲烂。对公务市巢肌,我们将根据公务车行挤就、出租车挞飘、城市物流啼突、城市租赁式卡、城市公交等不同领域的特点巴,把规律琢磨透童恨胶,在品质差异化裳盆、品类差异化和品牌差异化上做足文章揉俊。对新兴市撤韫怼,我们将引入汽车的共享理念立,做好网约车市场开发拳酒,打造国民车卯聘遍,切入经济型纯电动汽车市场疼呈诉。同时缸,通过融资租赁等手段龄,对特定客户资源进行开发课汲副。   各位领导化动悍、各位专家购、各位同仁狮琅,“阳春布德泽柑,万物生光辉”椭屏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启串,新时代近在咫尺惹陵毯,新机遇触手可及唬蛔,新梦想指日可期烫,让我们以自力更生犁榷、艰苦创业的进取之心钾瘦,以敢于人心标肥甩,勇攀高峰的凌云之志刺驶,撸起袖子成,真抓实干绕含栓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借示车:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诞激桂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录边:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邦户,我认真思考之后斯侯,认为这一说法不无道理邓绞嫁。我想可以从两方面来看令先,一个方面是从全球来看呈葡凳,在2016年这一年妨肖恢,发达国家主要汽车生产国蛔什颅,包括大型汽车公司澜练礁,大家对汽车发展的低碳化兼、智能化伶秃佩、信息化取得了进一步的共识愧垃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疤久,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筏态。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话僻试擞,但是说到了要害啸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸡勘,守成者将面临巨大的挑战”钞揪。而从国内来看鄙颇沉,我从调研中发现斥强,很多企业由“试试看”圣女,转向了“铁了心地干”藩前赋,把电动车放到了公司战略的中心地位黑。    刚才李书福老总讲的他的规划杜,到2020年挟屡、2025年特幻兜,电动车的比例要占那么大荚拔卯,新能源车占比那么大趁弦等。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磁彤娶。    另外层,在这一年当中妻继哼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叹,一个是企业的研发路径在变化险,由燃油车的引进傲、消化碾休、吸收糙,正在转向开放条件下的自主创新脐髓结,各个企业对研发重视的程度巳瓜寂、研发投入的力度是前所未有的诵副诲。另外胳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桨哪额,这样就给了中国土导,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会燃。另外胚俗,有一批没有退路浇孟龋,专注新能源汽车的新兴企业瞪,他们没有存量的拖累豪暇,他们的思想更加解放吴糙,这些新进入者带来了新思路俗、新创意蒜、新发展路径独堤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薯扁尺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霜,对我们汽车人来讲会有新的感触蝎锋腻。    新进入者带来的新的发展路径退刹、新的生产组织模式善鲤祈,给整个的产业带来了新的活力空。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顶,我想这个影响是很深远的钉。因此棵,从这个意义上来说呵,经过孕育期的磨合尘倪痪,现在已经开始有所收获茨缓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题并。    以2020年为结点奉,中国电动车将面临新的发展态势铺,我归纳了几个观点钩革琅:    第一绷,进入2016年舶蝎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炭炒蜂,在消费者购买意愿增强的同时耸伎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛇穗。此时问棘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现靡顷习。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糖绍捆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奥刨巢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泪绅签,随着竞争的加剧胸,企业间的差距拉大到,大浪淘沙的过程已经开始晚芯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量床欺。这种现象不仅反映在整车抒,而且已经延伸到电池企业去钦碧、零部件企业以及上下游整个产业链承菠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缺伶。    第二俗,迎接国内市场国际化竞争删。可以预计政府购车补贴淡出之时撅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壬,距今只有四五年时间了庭渐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕般,国际化竞争来临之时才是真正的考验愧替屋。中国的企业必须冷静地看到搞闹密,产销规模大伤戎,并不等于竞争能力强巫稍。我们与国外先进水平仍有不小的差距份,重要的是技术基础薄弱藐、原始创新能力低腊斯处、核心技术欠缺贯婪、品牌影响力不足淮恃奥,这些带有文化色彩的软实力寺眉,需要持之以恒的积累粪镰,“非一日之寒”雷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惠叹沙,提高竞争力的途径枚鹅,不是等待企业的扶优扶强诬烧,而是由政府创造好的产业生态室兽,使优胜者在竞争中脱颖而出贿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时权蔡匣,就瞄准了国内国际两个市郴荨,产品设计勉、生产工艺啤、产品质量都以国际水平为准熔,我想这些企业他们会相对比较主动拌睹。    第三籍旗,向后补贴转型期的政府政策睬竭,在既定政策支持的周期内烩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茸喝,是政策能否顺利转型的关键幌卸漂。政府的购车补贴是一把双刃剑矗匣滑,当市场竞争格局出现之后善谐梆,政府就要特别注意人,不要因政策调整不及时而削弱竞争体。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丰情。因此臂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牢袱巳,聚焦技术创新垮,加快补足技术短板陶抚,提升电动车的性价比避本。相应的酷,评价支持政策效果的窗口金绰,应该由市场规模扩张岔撮,转向竞争力的提升闪蛔。    具体地看购车环节的补贴口烯唇,应该适时退坡涝拒乘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唯礁、降低成本的能量谎,造成优胜劣汰之势盟毒偷。政府资金应更多地支持共性技术的开发茨坤赤、充电基础设施的建设赶仿靶。与此同时啼,非补贴性的那些“功能性政策”末聊论,例如碳排放政策杰哄、燃油消耗量限值政策笺绦、零排放积分政策狈,以及购车许可炼巫、限制行驶之类的政策组合应及时出台诚玩,使市场产生稳定的预期暖。 第四旗橡诉,立足后补贴时期沦,打铁还得自身硬才。    从十城千辆算起疯沪沽,各个国家发展电动车的时间差付,给中国企业留出了大约十年的孵化期炯,这是难能可贵的腑拜。2020年虽乖,作为中国电动车的一个标志性年份孪,将迎来后补贴时期既墩。可以预计层罚戮,那个时候直接购车补贴将淡出剃丰,但功能性支持政策还将保持筋伪凯。在这种情况下锑桐盲,电动车能否与燃油车抗衡矫憨娘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贡屎,将取决于这几年的行动捣了。    我国电动车是在较高起点上起步的厂蹋售,总体经济技术实力已经今非昔比侣,如果把握得当辛,以电动车为契机桨陷拣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观地,企业应充分利用政策支持的周期伟罗涧,下大工夫做好三件事萌咀:    第一叙腻,人无远虑们碱失,必有近忧搏酣哪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略握,并加紧部署与实施论。    第二论鲤,持续壮大研发能力庭,掌握核心技术编,攻下“不经济搐横疟、不放心桂、不方便”一块短板劝良,奠定电动车与燃油车抗衡的基础为。 第三吝嫁,以产品的品质闹备、品味打造优秀自主品牌谎,赢得市场的信赖莎滤扛。    第四纷湍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驾蚂段,就是在这个期间甲郡驰,一定要想办法在自主品牌上下工夫脊必肥。我们的品牌实际上在燃油车上称,很多企业下了很大的力量票虏仁,但是应该说效果是有限的耪。而在电动车来说是个新的机会斡僵浩,所以在这方面应该下更大的工夫疥稗唇,通过产品的质量蓟麓土,通过产品的品味打造自己的品牌贸宠。    第五捐郊侯,要系统规划蹈,及早部署“电动车+互联网”孟。今天的电动车之热堆,并非由于传统能源的枯竭寒陋反,而是因为它有很强大的正外部性肛婆。电动车的低碳化广览肋、信息化钝腐虑、智能化的潜在社会效益只有与新能源谦藏、智能交通哦蒲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蔚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浇。随着这些方面的成熟蒋拼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题誊首。信息化鹿变、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疲,这里有太多的文章可做剖虫腔。目前辅助驾驶玲、无人驾驶已经走在前面嫌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沛读啥、智能交通桂挝前、智慧城市以及5G通信协同发展劫角篓、统一规划使、开展顶层设计鲍、超前部署窝抢淬、抓紧启动靡姥沃,引导企业的技术开发和基础设施建设汕,推进“电动车+互联网+交通”城繁锻,把阶段性技术成果用于提高交通效率滔排、降低物流成本妒、保证交通安全碉,使其产生经济和社会效益屋渴继。    电动车发展的大势已经不可逆转街类累,向前看牢惮,挑战与机遇并存盲。如果把握得当措卧,机遇大于挑战!    我就说到这里叫,谢谢大家!    (根据发言整理脱晶杏,未经本人审阅巨搂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  全国政协副主席司、中国科学技术协会主席悄俄挞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沦怕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稻,以下为万钢演讲ppt亮点实录弛皑:    尊敬的清泰同志邦彻、冠华部长建创、苗圩部长拜、解主任尚贡弛,各位来自汽车界的中外朋友们慑势势,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狄鞋。上午抽点时间看了一下展览文,给我印象相当深堡修熄,有一个很深的感觉萍论,这十几年来中国的电动汽车持续发展疮凌,走上了一条创新的道路恫导,而且现在产业进入一个快速发展机遇期森幌湘。今天这个会议的主题很好潭,就是要持续地提升我们的技术能力陷,抓住创新新局面浦。我想就我们未来促发展慷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纲氢糯,谈一点我个人的看法跑。从四个方面静蒋虹:    第一舜,谈一谈我们这些年来齐心协力壤疟,新能源汽车所取得的新进展瓶静泻,尤其是2016年的进展特别明确淋醚。    第二圈歪,回归深入基础研究蜗,提升新能源汽车的质量和效益募艰。    第三悍微吞,新的发展趋势熟杀、新的发展方向洞伸陡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耪抛起,随着人工智能的不断深入袖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缅急。    第四谈庇龟,我们怎么样更好的凝心聚力顿光,合力推动新能源汽车的创新发展缆钨,谈几点看法暴。    刚刚得到新的数据夕负,有的来自中汽协会骄席架、有的来自中国汽研中心瑞,数据告诉我们盾庇跑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捆俗,占新车销售比例的1.8%济,中国的保有量达到了100万辆镶烈溺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玲,这里讲的是公共用的充电桩催啪垢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家副。    我们的关键技术取得了显著的进步茂耙劣。今天上午我在零部件电机靛艘敝、电池母卫蹋、电控这块花了好多时间笑驮颈,仔细地了解了一下情况奔挛黎,确实和我们了解到的数字很相近勿贬譬。动力电池的关键材料发展进程加快题缴博、性能指标稳步提升顷、成本明显降低阑,从动力电池的单体拨猴撩、电池包吵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刊。一个指标性就是诚,三元正极材料能量动力型的电池捐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秆、有些争议寿昂,好多同志说笔粹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邻,现在看趋势已经很明显洞谢。我们特别强调的相淖,幕松矗块比能量达到了140瓦时/公斤共北鳞,动力电池系统的价格翁饱,这个价格现在也是保密都爆噬,但是总的说起来明显下降含蓄,总的达到了2.5元/瓦时以下坷。动力电池的产能达到了100G/瓦时苫秒,世界上生产规模勺攻,特别是在新型电动汽车的动力电池鸽,规模得到了很好的发展得。    驱动电机技术也取得了新的突破堪挽凰。特别是共性基础技术进一步突破腑篮,导磁硅钢避、稀土永磁材料腾、绝缘体材料闺管嵌、位置传感器守浩,芯片的集成设计和电力电子系统兴痞拼,取得了新的进展酶切。我也了解到福,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗽。因此颊,重量比功率超过了3300瓦/公斤滦龋粹,电池峰值效率达到了97%侯谴痘,高效区达到了80%鳖诞烈。特别一些新的设计苍动叛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摧,比如说我们都知道赁,对于0—100公里的加速投窗翠,对于电动机说起来暴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辜警孙,就是高速公路上超车的时候坍伯摹,超过它这个临界点以后赣胆呕,这也是一个安全因素欺乳。现在我们很多企业从两个方面毯,一个方面乏,用双电机的技术来弥补后面这个不足握,第二个锈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展截。    今年汽车界有一个新闻悍道袱,第一个互联网汽车走上了市掣焙ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蠢限俱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐购,据说现在上汽的同志告诉我碱僻啸,每个月销售2万辆扇痊剔,产能有点跟不上了陪拆,效果很好膳事,上市不到半年累计就超过了9万辆蛊轻,成为荣威一个最大的销售热点搞门。在互联网大会期间桃辈尚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统提,搭载着北汽揽、奇瑞剑、比亚迪轿车都亮相绣问圭,首次开放了道路稳,18辆车300多位嘉宾在试驶戮葱,当然评价各有不同德吧济,期望值也有待提升囱,但是勇敢的走出了第一步捕痴潜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿葱,做出自己的探索鸡趣。    我特别感到高兴的是底船戌,2014年我们就曾经提出电动化铃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拿尺舞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索售。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钠稠,从汽车到基础设施私梁,一直到停车场茹、充电站讨滑,包括各方面财税的支持扭告岛,一系列的政策楞汗。国家层面哺吻难,从购置蚀钝虏、补贴凉垦、税费减免涂芭手、研发支持碍、生产准入克、业态创新貉、基础设施钵贝罐,特别是标准规范方面撑埔,都出台了一系列重大的政策措施侠醛,现在看起来落实的进度还是比较好的床蔷缅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爽的,这是一个开门的讨论苹铣柏,许多外资企业都积极参与当中铣涧馆,对电动汽车发展漏、新能源汽车发展兢澈乡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标双凯羞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宋骆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贰。也是由于刚刚推出来姐母,我觉得很好彪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兽划,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怒污百,使政策更具有落实性彻戏驳。    这里向大家报告一下店浩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寒梢炼。新能源汽车作为一个试点的重点专项抒,实现了从基础科学到系统集成吞、共性技术集成肪般、示范全链条的部署僵,特别是在基础研究方面伙脖,加强了对基础科学问题的研究坏。因为现在产业发展到一定程度的时候沃,要提质少氓、要增效疚田,还必须要静下心来弯、回过头来从基础科学问题上下手饺,不断的进行优化蹦促妻、改善伎仍,才能获得发展荆扮。特别是这次的重点研发专项悼敝嚷,对于电动汽车智能化和网联化的技术滤悉,也设立了专门的课题徐搜氨,实际也是我们当时电机唬、电池甘笛、电控的“三电”之一断码换,也随着时间的进展不断的转向新的重点币。所以噶赤精,整个“十三五”期间的专项规划是天,将对六个创新链条迸锰,就是全链条一体化的部署椽截悼,38个重点研发任务淘痰,政府加大了投入建头,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舞,首次突破15000亿竿尘,更值得高兴的是奔磨,企业在这里边投入比例得到增强姥踢骄,达到了78%以上汹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炼拜、加剧扣除政策有直接关系溅危店。技术市场的交易量也首次超过了1万亿间琼,看起来企业投入的效率还是很高的房怯怖。    去年我用过这张图(ppt)想涛话,这次还用这张图达,对它进行了更新黔教。由于时间关系连,统计是1-11月底链,11月底中国产销量是402000辆汰,如果这样算的话豪岛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抒铝扫,中国占了40万辆肝粹,就是占了50%钨潭。到2016年底淀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寞角,中国占了其中的100万辆拳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力平,也说明了我们国家对于节能减碳冀店饥、应对气候变化作出了新的贡献蔑窖赌。我们虽然应对气候变化调门并不高苗奖里,但是我们扎扎实实在做每一步捕,现在无论是风侈鸽睹、光酱礁赦、水猾崎、输变电躲,无论在技术先进拉、装机容量蔬、发电量都走在了世界的前列形圃虏,这也是我们作为一个还在发展中的国家狡,为新的发展首纪侠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献殿脑激。    世界发展的趋势也是一致的翁逗,低碳确斜梅、电动铅斥、智能化成为各国共同的选择陷。美国兽暖搞、欧洲发诺、日本衡,包括汽车企业福特悔佬柯、丰田敲窃、大众都推出了它们发展的战略筛峨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佬喇,比如说大众推出了它的“2025战略”队谰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伐洗,销量争取达到300万辆编些衰,自动驾驶要覆盖逆比,在2021年提出全自动驾驶画陆,电池也要进入大规模的投入娥输。奔驰也提出了它们可持续发展的目标午熔,零排放窝巧、互联煽挨、自动驾驶汽车崎患清,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力栋策沙、氢燃料汽车蘑姓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流风、沟通钩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撮棠韭、增程式的混合动力汽车力苔垄,因为他这里有基础建设的问题独誓艘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敌,就可以有电的情况充电号寒醋、没电的情况加氢蔡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板革悼垂,同时又实现了真正的零排放汹宝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞋喊弛,上次试驾可能还是8年以前秸曝毙,我觉得汽车的进展慕扇靠,无论动力性酚垒、环境友好性狮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菩胯狡,据说已经进入了市场镶。包括通用也宣布了在2020年以前屋晒围,在中国推出9款新能源汽车庐半尝。我这里想说的是貉捆不,中国的市场也是世界的市彻ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的零聊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厢搏、参与竞争扒唉屁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胶,就需要我们来推动整个的发展奴弥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺懊波施。 第二腊答秆,谈一谈我们对于深入基闯椤,着力解决一些新问题的看法都拼痛。    对于电动汽车谁橡,大家首谈就是续驶里程始频,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赶特久,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吃澈率,一个明显的标志售,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赐恐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歪滇俏。如果说单程的提高电池的载量承,当然加入电池的载量车子可能要增强漆,车身的增强就又增加了重量涧巾,直接影响就是增加了它的电脑茎。我们也看到一些装载高容量电池的揉嘶,虽然续驶里程延长了烩,但是百公里电耗就明显的增加了律沙徽。因此伦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狭虫细,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的答软浆、合理的规划棱逃露。首先参,车辆运行的范畴蘑玻犬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位币,尤其是现在玖妙,我们应对大气污染菱,主要还是大城市集中价边屏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑善乔。但是从技术发展上说起来敛惭愤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度昆凰、功率密度和整车的轻量化陕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掸墒乾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卉牡,这当然是市场的期望忍菲谐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挂。    最近新材料研究发展很快献苹团,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诗。有的朋友跟我说号,我们现在用的是石墨烯电池莽祥挝,其实说用了石墨烯是对的度绩,但是用石墨烯全部来做电池爬,似乎从科学意义上不太准确熟夺。石墨烯材料男叮刊,包括碳纳米管诵丧沦,都有它优异的电和热的传导性能蒂,作为锂离子电池的负极材料添加剂盘,可以有效的降低内阻烙,提升放电的效率怜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丸茸府,还有助于减少介质之间的电位糠,来减轻电池界面的腐蚀性涩。从这个角度上看貉焕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的届,当然由于动力电池负极密度提高了葡,对正极材料也可以进一步的优化纤,在安全的前提下迹挽,所以也可以显著提高它的能量密度饰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揭,就是说能量密度提高了竭,同样的电池包里面可能有更高的载电量然,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皋。所以在增加单电池和电池纳玻块功率和能量密度的时候挝,还要加强对于电池包热交换距离的研究帆,来优化提升电池包整体系统的技术茫,它也是一个相互关联的关系粳械。    随着电动汽车的发展挎懂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计评枚。比如说电池包往往布置在底部奠夺,夏天路面的热辐射还是比较强的壳略瓶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞘,从结构上来实现电池包的冷却涛,因为我们现在冷却剂就是这样的妹坷耿,要把它放在迎风处汉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计般伤磕,电池包也应该考虑到这个晤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舒。结合冬季放电的特征萄拇倘,我们还应该研究垄党,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撕悼架,使它保持在合理的范畴之内屠剧,来逐步的解决冬天放电比较慢的掇、容量比较低的问题赊拢朝。总之说起来怯,我这只不过是一个例子斜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凳伐炔、关键呈、整体的技术统一的来规划和部署层搐房。    上次百人会上我特别提出捎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术评泥豁,带动汽车制造的转型升级蓉福枢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赁,给我留下一个很深刻的印象苍其精,我和苗圩同志都搞汽车的簇屉琼,过去我们焊一个车身500多块钢板奥,用2000—3000个焊点接在一起女掀,加工线上全部实现了机器人黑诞菠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撼碾,一共就45个部件骋权抖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荤,几个机器人协同操作舅。板件和板件之间没有焊接跨,就是直接的黏接实甫,加热黏接方递,远远看去就像搭小孩玩具似的仿从,几个东西装起来暑麓。更使我感到比较吃惊的际呻赁,现在碳纤维的车身违,已经不需要在现场涂装了椒坞,有点像我们当年装修房子俩鲁,先装地板再油漆陪,现在用的全是油漆地板绕缕孪。现在汽车安装上确实有进步凉淖,所以我也很有感触浪东猴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新截卢绦,需要轻量化材料的技术喀盾,需要轻量化的设计敦棵,需要轻量化的工艺颧水毙,也需要轻量化的流程签登。特别是现在的汽车产业沽,包括内饰座椅使用的材料纱,也尽可能的采用可回收粗想、可再使用的材料淖唾,这方面的技术也在不断的提高鸡嚏扰,这个应该成为我们新能源汽车发展半,不光在车辆技术酬可妇、而且制造技术流程方面全方位的提升敬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轻恢,今天我很高兴俗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丧酸,更多的看到了我们一些扒娠,像燃料电池大客车的发展曝。很多企业大家如果去看的话春篮描,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梗辱亨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料华公,比如说碳子投、交换膜揉、双极板汐祥筏,以及它的特性基础研究的进步密切相关撵该。实际证明句喷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哇镰,也具有自己的发展环境的优势奶顶。我们要借助这个优势来推动我们的发展纬柯为。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肋费,我们是不是可以考虑矩擂,尤其是在燃料电池研发的初期江疼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痞,这样可以有电的时候就充电暴沙、有气的时候就充气疟堵肥,按照它的发展各取所需甘通。实际从技术进步上抵搏虽,技术发展的本身莲霓稿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用当,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展半浚,对于延长它的寿命奈稗妹,对于减少它的燃料消耗宋,是很有帮助的弧幢热。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羚坦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用璃捐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点施。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域殴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焕嫁枷。当然它们也在考虑吼,我们怎么样能够更加适合中国的特点慰写骑。我们还不能忘记中国还有一个优势醒,我们在电动汽车走向市场的前期媚坞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韧可粗,先在公共应用镁啼、出租应用上去使用盖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芒鞭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站收坛,必然有一些城市就可以走在前面碳,又可以来推动健康合适和快速的发展屁茸绷。中国“11?11”又是一个新纪录凰讽,信息产业补、网购变成了整个市场销售的主流滩井,我们看了看蔬穷,2016年快递业高速发展钩,中国快递业总量超过300亿件孙,平均每天8200万件包裹走在路上顾,用于业发展小型物流车清洁牌两、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巩目瘟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领限隋,有了高端引领就有了有序的发展鲤,放弃了高端引领就会低端充斥挥燎回,所以从这个角度上开,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聊胯艇,争取使我们的汽车产业走上高端引领卑被、创新发展的道路上崩坊活。    在燃料电池汽车发展的过程当中疵裁,深入开展了国际合作侮柿。我们积极的参与了国际合作弊斑,开展氢燃料电池领域的技术合作赁链,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菩,组织国内的企业甫,开展深入的技术合作侧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棘咕婪,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓄睦挽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恕曙筒,在中国发起但并不局限于中国年涕沟,积极组织管理以及运行机制俗坡,要按照国际组织来筹备百梳描、搭建逝南。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倍,因为燃料电池实际用处很多匙淖娃,比如在通信基站疟拆、备用应急电源苟独,随着我们移动通讯不断的扩大变该齐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糕、包括更新擎蚊斥,都值得我们重视菠哦眯,包括医院的应急电池揩填、安全防卫嫡物连,包括我们最近在研究深海运载截白,也完全可以使用氢燃料电池忿,燃料不是电池瓜巳谴,实际是一个发电机航罢,而这个发电机可以用在各个地方伎,最重要还是零排放的清洁能源疗艇频,效率高答项,能源密度也高伞屏。 第三苏嗅惭,深思熟虑谢桂,把握好智能化的新机遇胃。    近几年来辑嵌饭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扣。比如美国额喂,白宫推出了人工智能的新战略当氖丧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划房贺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茬童愧,包括日本的创新战略规划泡是段。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贿,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜜花。中国工程院最近技术指出济巾,人工智能即将进入新的阶段其,人工智能发展有四秽交、五十年代了莎阿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缔荆。但是当我们信息化日益普及猎瘟,移动互联网膊哨、大数据诺讼、云平台的发展们,信息环境蜡、数据基础顽逻、目标理念揣邪谁、市场需求都在发生不断的变化吩,将推动人工智能新发展茂无,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咆丝入。因此沏届,发展人工智能也有利于改善人民生活肉鲜巳、提高经济发展的水平戊萎敬、增强社会治理的能力纳眠、维护国家的社会安全稍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图无没姥,但从各国的共同概念和我们的研究胖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攻和鹤。第一版配拟,要降低交通事故和伤亡人数激。美国的报告提出来侥,美国每年有35000多人死于交通事故抵蕉畴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拍。第二弊,要应用低碳参骂吾、零排放堕笛攀、环境友好的运行环境校。第三亮管,便捷娄邪,要降低驾驶强度刹帽剑,提高交通的效率矾肝。第四簇脚,要推动共享沪惹,提高车辆的利用率脖。其实我们现在不得以所采取的一些限行掸胜便,包括交通的拥堵嘛,都降低了汽车使用的效率恭,所以从这个角度说起来笔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胆雾疲。还有赦绥档,牵扯到公平出行径棉歉,随着老龄化社会的进入跑掠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翅危。    关于自动驾驶汽车研发进程赏菜品,好几个报告辜捂毕,有的人说无人驾驶鹊艘履,有的人说自动驾驶韩缕哄,有的人说智能网联汽车咐赁,都提出了汽车发展的里程碑慕,我觉得无论叫什么汽车棠,都是说了这么五个阶段谭迹行,辅助自动驾驶谱糠、部分自动驾驶泥、有权限的自动驾驶搭剖胚、高度完全的自动驾驶阶段颇触,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裳艘沏,比如说在辅助自动驾驶方面檄扔绒,怎么样能使汽车感知周边驴咕卢,科学决策泞,及时反应帽。比如怎么让汽车能够与互联网连上耻蚊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车览咀歌、网泼、路的联动坏掂剑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匹,就是人藕慰忱、车胖、网氨、路的一体化蔫册。    辅助自动驾驶拘补,实际这些年是汽车界一直研究的重点参,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剩石,有雷达片,包括现在有毫米波雷达什肮,摄像头萄,对外通信系统扇,包括定位寿。与之相应的疥,刹车填喂、油门猫、电子稳定系统螺次绅、电助力转向等这些磊泵脆,实际在关键体系上蹿佃,传感系统熄剃、操作系统薯、中间和决策系统的研发炒,其实这件事也不是现在的新形势房,早就在80年代的时候擂惠,80年代后期就研发了防抱死系统昏趴掳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系处脯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗅你,包括防启动时间的空转说,后来又有了电子稳定系统仿肺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渡角澎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示囱扇添,有了它以后推槐秒,在90年代的时候绵苹,我在德国工作的时候铝步送,车里边就已经有了尾随自驾纤传,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走媳迷,不用担心甲献蓬。最近我看到了我们国家的好多汽车伶毛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应硷首胁,一旦接触太近都会自动加一下速啃隶。包括我去年去参观长安办,他们也给我展示了自动泊车系统改,实际自动泊车系统我们在德国工作绩鲜,90年代后期时候就有这样的设想相,2010年我到德国去访问的时候搽卤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型币。实际很重要的意义涉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掸荒,也得到了发展溉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辛。    下一步就是智能网联静汤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秆咖寐、看到自己看不到的东西匡莫,90年代初期的时候融巧,堵车情况有数字广播括块,数字广播就和我们一般的广播不一样撑掇,随时可以呼叫堵车的情况藩催。后来有了数字地图和卫星导航哦寥缄,就形成了第一代导航系统骆,第一代导航系统并不知道路况的变化理勃,只知道路径的设计蓟烯。然后就出来了联网的导航徊愤,这也是这几年我们都经历过的事台楔。上汽这次和阿里巴巴共同合作卯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磷让,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汤烂,这样坐在车里的人癌,通过导航幕、通过云平台就可以获得各种各样的信息奔痴,比如说动态的导航郊无、比如说加油充电站涟、维修以及各种信息的进入杉危诉,使汽车的视野得到更大的扩展退俩闲。但是真正要做到智能的网联汽车琳牢甲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苦芦掠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绷钦瞪,这就需要我们把各种信息交汇在一起唇阀茅,来实现智能的决策控制靡虾。这件事情说起来好像很容易黄沥,实际也有很大挑战同。现在我们一个汽车里边有两疟、三套信息系统浑讼,有车载的信息系统牡慕,还有驱动系统的信息系统豹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趁跨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程色问亲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯甲竞履,人得到这个信息以后会做好这方面的准备半,就是快到地方要进行减速康,但是如果你让它自动驾驶的时候刮城炽,可能它就很早的根据外界的信息来判断篇武,让它调整好姿态迸查戮、减低速度筷艘奋,进入转弯以后在弯道里边再加速啦砍和。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稍沽,这种例子比比皆是怀抄扯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膜夕哎。因为我们电动汽车从电机期、电池肌霉汐、电控开始蓝肌,电控第一代做的第一件事纹灵,就是通透的动力驱动系统的网络鹿杭,就是第一代的CANBUS系统臀沧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倒滩徊,从这个角度上说起来奠灭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郡孟。    当我们实现了这些以后百,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冠稼。这是我们常见的北京交通的一种情况氢陷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号离栏闷,去识别各种各样的高通能稠官,做得到副,但是不保险聘,这样可能我们就要有这些信号的发射器玲,让汽车能够知道这些情况拢财呻。如果再想使它往上走默馁滇,能够实现部分的自动驾驶些,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踢脱,比如说晚上的雨雪路宿室,比如大雾弥漫的时候菩,比如尽管天气很好速,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盼陶革,这些情况都需要我们去应对倾,其实道路上也应该有它智能化的装置龋,就是说有自动的能见度感应器妈咖吠,应该有道路结冰的感应器锨藏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全林。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剖,安全是所有发展的主流烤,而不是时髦屑谴碎。我们在做任何工作的时候跺诫,必须考虑人是坐在车里最宝贵路、最要尊敬的东西拿富诫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箩痞、人的便捷彭、环境的友好和共享屋成。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罕府司,来推动我们的发展淑锣。    因此怕剁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伴、四次交流角础膏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绦侮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戊双疆,这个架构的着力点应该在车载的平台挨、在网联信息媚岔、在智慧交通的发展敖躺泰,我们要重点发展的是车辆的关键技术竞、环境感知杏蒜狈、智能决策思犁、执行控制垢,我们要对信息的关键技术沟口颁,V2X通信精,甚至于将来车对车的通信系统切沮、云平台崩痢型、大数据雇翻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制来厩,这里也有很多不同的东西鹿敬。我们还要对基础的关键技术想舅,高精度的地图涉、动态路况信息绷举、综合决策和操作系统巴裸。只有这样羞杯铃,把人郸玲、车井律列、网沛、路同步的推进弊釜派,才能够迅速的发展蕉葡,否则又会碰到先有车四谜、缺充电桩的情况话,所以需要我们今后的发展当中更多洼撬。与此相关的技术浆江舒,检测系统褐,还有一些法律法规体系褂纷彩,一些基础设施的建设赫纽,可能还需要更多的发展稍。 我们必须要精心规划阶呜、协同创新分看,来研发自动驾驶的新技术鼓。    一氓戌监,安全等得甲、绿色青徒、便捷辱骏锭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标申挨陌。    二集煎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氯五搓,多领域技术的融合刮苦稻,产学研各方面的合作怕,要着力推进协同创新愧,这里边由于它是一个企业的热点世揣港,所以企业要成为技术创新的主体怒搂。    三冠超瓣,企业为什么要成为创新的主体人喷?我看了很多规划迟百,从现在一直到2025年蟹、2030年挪喊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就田,但是可以实现沿途下蛋类,从过去当中骡,无论是防抱死系统蛊仁表、电子稳定逛、测距警示晤虾仍、避障反应伟、自动泊车都是发展的热点诉抒胜,每个技术都带来了商业回报柬,包括我们在信息系统阀,包括这次互联网的技术拘,上汽互联网的实践确浩挝,也看到了我们故拷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垫,只有以企业为主体凸坟潘,不断有新技术发展龚细孙,使它在使用当中获得使用宛,就能够推动它的可持续发展系箔,所以它不是一蹴而就的事晚垛烙,是我们长期坚持的一个任务脐痹工。    四平妨闯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吠桶滥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奸桂、精心规划伎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础途。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妈昏嫉,我也是觉得有一些东西包括基础建设潭,也应该放多这个测试区里面去怂旅瀑,使它在真实情况下运行涩,才能得到一个健康和全面的发展对兼然。    最后我想说蹋胯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匡峦惹。其实我们用了十几年的时间实现电动化碳晃挠,推动了产业的转型夯,随着信息产业的发展短涧,网联催生了新的业态鬼兔星,产生了新的服务业沛急。轻量化带动的不是简单材料的替换呜旗菏,实际是对汽车产业的一种升级菩祷、一种转型桐叼肆,同时葛焚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匡牌环,充电网服务体系的建设涩,可能带来何止几万亿的新的增长点倒拴频。我回忆暑蠕帅,在经济工作会议上总理说过一段话句窍耍,“实施创新驱动战略的发展让晚廊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稠,也要注重用新技术歇藕、新业态来全面提升和改造传统产业聘坚此,带动产业的转型升级珐沏拓。”    作为结束语我想说饥适筹,回归一下新能源汽车取得的新进展欠勘,下一步还是要全面落实政策览酷床、着力开拓市场丰康、建设基础设施律且、创新商业模式搂,把握好发展的先机顺。我们要针对市场的新需求潞撕,深入基础研究岔搂似,攻克关键技术涛巷呢,完善系统能力赌,着力提高产品的质量和效益稼盛。要把握好汽车智能化发展的新机遇疆迟,要系统的研究睹,精心的规划侈础,要鼓励协同创新企业主体微,大胆的尝试晴,来攀登自动驾驶技术的新高峰渐茹诺,要凝心聚力铺缴,发动优势汕献台,动员各方力量诬搂,完善政策措施骆,营造更好的发展环境默瓤。    谢谢大家!    (根据发言整理拼赌挟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诬矮誓: 陈理事长迟嘿,各位领导庐镭蟹、各位朋友响巍凑、各位专家都投禾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法东挠。我今天的题目是四网融合态刑啪,什么是四网冀尾鹅?交通网盖苏焚、能源网克、信息网拔憨风、人文网澄宛奸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞬十侯,电动汽车是一个能源的载体祁粕褥,又是信息的载体氢鹃僧,然后可以作为人文的载体扇。四网怎么融合篡牢弘?怎么发挥电动汽车的附加值咐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淋朴狄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系相昆辰,能源跟信息到底有没有内在联系哨赌,我提出一个储能熵理论供大家思考米纳。    我思考创新的要素典帆,要创新首先要解放思想涝惧。解放思想要学习《易经》的精神筏,又要学习西方文艺复兴的精神动鸥。《易经》是一个太极襄酗,太极里一半是黑吧、一半是白圭隙雾,但不是直线廓,是弯曲的潮,黑可以变成白驳密绢,白可以变成黑抽,黑中有白菊京桐,白中有黑文,跟它对应的黑就是黑酿绵疆、白就是白憋哥。《易经》是变化扔,有时上踢、有时下量,上时不要骄傲自满举,下时不要灰心隧臂抵,是客观规律舶净,都是周期性的钡嚏,我们在调整陡虫,要注意平衡动力统一绷瞥哗。    整体都是这样醇僚,全局都是这样骸,今天讲跨界湿寇睹,要学习西方的思想就是文艺复兴恍捕。文艺复兴的功劳不是在文化伪特疯、艺术等等目谷勒,文艺复兴是解放思想餐挝病。哈佛大学的校训追求真理拓惕猜。要把自然界的规律找出来解放思想嘘浪拌,自然规律造福全人类朽抚熄。伽利略思渐钝,罗马教皇威胁他鲜夸疤,他不怕倪坷,他说地球起源被上了铁塔趟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚀唯群,被叫之违反教义颧画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钨,第一个米开朗基罗铣,他雕出一个裸体的美男子公迟画,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悄兼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抡,里面很不容易串仁坍,从意大利借了很多达芬奇的作品痞。达芬奇不仅仅是一个艺术家娃,也是工程师;看他作品阿工,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酬,第一个从事解剖学脐匙。    解放思想考虑全局的问题嘿。文艺复兴第一要全局思维嫉汞闷,第二要有天人合一的思维固,第三是环形思维渭匡。要考虑全局思维嫂,今天做电动车目标是什么帅?有什么经济效益遍喘、环保效益武、能源效益咖陵、民生效益舅豌凯,总体总目标要搞清楚蓄,一定要有全局的观念射。特别搞智能汽车全局性更大困稿拓。另外要环形思维另抄,要反馈脚斗妒。然后是循环利用的思维佩。    创新固,我把创新的要素跟大家分享一下颊冀。首先理念是创新之魂篡挥母。理念有很好的氛围敬蛔恨,有了理念才有创意蔬犀,创意是创新之源此。还有人才防毋痕,人才是创新之本矮抖陡。怎么能有理念羡挥美?要有很好的氛围联酿,总结第一方面是合作精神虐崩,开放话刚、合作梦卿、包容蔷,双轮驱动逗静、增值驱动烁棠、市场驱动老,通过市场的倒逼受。然后要有完善的知识产权保护凳疯枚,还要利用网络大数据给我们带来的好处焕尝参。今天创新制高点是跨界融合衡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玫汇携。“一带一路”我认为是跨界融合宝汕,一带一路是西方的伊斯兰文明强兔哼,还有它把科技獭价、技术滴、经济怒介烹、贸易连在一起保免嘶,所以我们要发扬一带一路的精神么。我是福建人也是漳州人吐,一带一路开始的是止ぐ伲和下西洋悔峰跑。我们要跨界融合考敬忌。    我接着讲智能汽车葡。智能汽车首先要有解放思想毫翘尾、全局思想考虑问题啪护。三个C怪旦,第一个要连接起来思某,第二个连接是要协调要合作铰,1+1>2羡,那就是《易经》的精神醒。第三个拭,今天的连接是移动的连接傲泡础,还有MOBILE凭,MAN TO MAN淘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沃襄受。    今天电动汽车很重要的一个率,大家买得起用得可靠成。智能化以后谷,因为有各种各样的基础设施和商业模式沤纠,我不展开了钎膛。    从电动汽车变成一个智能的汽车却罕敖,从智能的汽车再变成一个智能的交通念,从智能的交通再变成智慧型城市改渤是。我们附加值可以产生很多男。根据《易经》价值精神膳,通过交通网曹贝烤、能源网灯碧、信息网统攫、人文网可以产生无穷的价值机会前炔舞。利用交通资源的全时空动态感知锈席,交通工具的全过程运行管制哺捌,无处不在互联诲饱、感知败祥沥、管控和服务圣。    怎么布局峡女笺?怎么把电动车进一步变成智能汽车拼乡陡,如何布局智能网联汽车技术弯必睡?我认为懒,不但对中国松,对全世界都做出更多的贡献猫诗鳖,第一是制定网联汽车法规标准呜、智能技术晃猴凡、环境单、HMI技术粹矾裸、空置执行技术巧、智能网联的实验倍抠、网络和信息的安全霖。    怎么做到网络和信息的安全吃瘦瑟?这是一般的云量,怎么把一般的云变成安全的私人的云纱劫?有很好的结构粗绕,处理器褪藐亥、传感器穷确,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硷寒。第一是收集材料粱考,就地处理脱挡殴。第二是从收集材料到云之间要慢速纪菩,一个是单点控制氯,能量控制或者功率控制瞬盆。一个是多点控制锋,能量控制或者功率控制版,这是全局性的撂。要及时处理娘弧蚊,要经常互相认证陷,变成安全的云谋秃。    跟大家分享一下我做的一些工作乌。怎么从理论上去证明这个是可持续的卷立?我一直在思考所有的工业革命烷,基本就是能源更新拒爱。第一次工业革命逃,瓦特发明蒸汽机矫霜奢,电话茎。第二次工业革命戎,美国抢占先机炯天耗,电气化罢挺蔬,主要能源专项与信息建设室。现在第三次工业革命来了定蔫恰,中国能不能抢占先机断衡?我们要做新能源抠剖,信息大数据时代备篡戒,我们百人会能不能更好地发挥作用坦?今天早上的研究会很好搐兑,我建议做一个尝试的机构夹间,每年召开百人会国际研究会议莽,形成品牌琶脑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摔微划?我提出储能熵的概念榔绰鸽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棠辛节。一个系统里面假如是孤立的室溯、系统是不可持续的罚竞,一个是做功汀罗瘸、一个是废料是不可持续仙。如果是物理系统然,分析储能熵沃缔届,熵代表可以再利用篮恍。总的来说脐钉,一个系统熵不能增加搓狈累,熵要减少京盖静,熵减少系统可持续为廊。熵是储能熵蕾卑,熵是不用的熵期踩皋,下一次可以用官薯蝎。总的来说熵是在减少夯。    包括中国的历史徒,中国封闭的时候中国就不可持续评,中国开放中国就可持续卞。近亲繁殖以后熵增加不可持续疥。系统要做可持续性咐戈,系统熵要减少记,你的收入不能是单一的啤表、不能是孤立的系统低。因为一部分是做功萝肩,一部分是废料悔,从废料里拿出来把借,通过证明熵减少拓让。从废料里面可以再循环搅惠,那么你的系统就可以持续了悸光。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伍溉,后续需要时再利用的能量的熵弓,通过储能熵概念的引入概,希望用来解释可持续系统的演化过程兜切。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溜吧。    综上所述晃禾,不管系统是生物的或人工组成楞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芥捐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳刖偻馈,而这些系统工程特点是巨磨,即使在系统研究过程中婪誓,一个熵有增加的过程钒狠童,总体在系统不断迭代发展的过程中斜淡扣,系统将进入熵减的状态崎,因为系统具有自己生成复熵的能力垛羚鹤,从而保证了系统的可持续性坪。    应用在电动汽车快,这个是分布式的发电每,这个是分布式的负荷楔小。电动汽车就是分布式的负荷怠端颅,还有分布式储能浩红,电动汽车有储能犯恳漂、有电池脸。电池可以双向的动瞥括,分布式地发电际白、分布式地负荷沤喉,在分布式的储能途眉,这三个系统可以持续劲拭,这是我要证明出来的希涟驼。我证明只要你的熵是减少的匣狮边。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悍扭步。    感知罗、认知祷、行动童,不断可以纠正人的行为柿缅,比真正的司机还要好箩。    最后酿岔料,希望我们以后的交通系统是舒适的疽括勃、生态的霸淌论、方便的和安全的栓糖凭。要做到这一点盲蹦,什么是成功摄蛔厂?因为里面的成功是3个S呈陷疥,SUCCESS甜林恒,在S舌、E里面画一条线都是欧元跟美元锨绿旗,今天是国际合作签关联,虽然人民币还不是都挂肺,是一篮子化的馈烽裂,人民币准备好了吭诗饶。ESY就是人民币甜廷。    要有六个眼睛污描,有四个眼睛不够雷。第一要把眼睛放在前面解放思想刑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寐,电动汽车下一年布局市撤尚劳帷,也要有前瞻思维烂。眼睛放在后面汲取历史教训扦,要有全局观念凶烙。要看到旁边的需要抱亢垂。然后要把眼睛放在右边学习欧美敲簧,不得不承认高端人才密集地在西方冗。所以把眼睛放在西方学习罕的,它沉淀了100多年虐椿。四大发明中火药是中国发明的拧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的供。全方位都看到了率割匣,所以英文眼睛叫做EYE涩簿。第一个I是Inspiration滥,有了激情可以有想象力亢,然后有创新新特,但一定要融合居面嗡,一定要集成斑驶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题累端。科学要把自然归结起来唉,工程有十几种枷常,要把科学钝肃、技术搔、管理结合起来那就是工程疏媒木,那就是要集成寄欺。特别今天要跨界地融合书订、跨界集成坦,这样才能实现鸵块荆。但没有钱也不行拱描饶,今天招商局也来了很多金融机构坡吨,要融资记反。    谢谢大家!    (根据发言整理蹦剂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎泛:李芳" "   回顾已经结束的2016年哪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展年怠仆。在政策的全面推动下坪,我国电动汽车年产销量再创新高室,达到50万辆左右稠睦敌,充电桩数量达到20万个酿,遥遥领先于世界各国醛凹。更为可喜的是股恍乖,在规模市场的推动下广把,技术创新全面展开芦酚碘,技术进步全面加快敢,正在全面逼近世界先进水平苏很。但是糜,在这大好形势下兄红肮,质疑之声渐起拾讽。比如木,我国电动汽车发展主要靠政策推动垛鹿,能不能持久壳绕郸?政策是否过于宽松辞违,以致于出现骗补情况垮答泻?另外顽拟,由于发展形势良好末履存,一些激进的观点也在抬头舷办隙。比如鸥,要挡住国外产品进入中国市程琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寺烷,准备放弃传统燃油汽车募。    作为一名资深的亲历者偿,笔者认为惜疚,在这新旧年度转换之际澎惊,有必要分析我国电动汽车的发展形势沃案衡,梳理其发展历程许队沽,以利于业界对形势有清醒的认识突嗜汾、清晰的判断轮厘豪,明确今后的行动方向堤税。    一嗽股、我国电动汽车发展形势良好    当前蔬衔,我国电动汽车发展形势良好钞嫡,主要表现在两方面桅落输:一是电动汽车技术创新全面展开嫂湿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快林,技术创新和商业模式创新层出不穷劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面貌斯跺,比亚迪乒、北汽间、江淮鸽轨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辜,而是专门设计的电动车磺活衬,续驶里程达200~300km甚至更多佛,能效明显提高修钠,动力性五病避、平顺性匪、舒适性纹宽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侥色挫。事实上辈茸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布推毖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市楔喉。另外瞥挺,我国电动大客车产销杏锌伤、应用占全球份额的90%以上怯盯呸,技术达到世界领先水平纹茨憾。    在动力电池方面蔑峰,我国产量已超过日本称峰抖、美国戮兢系、韩国滤剐低,跃居世界第一东,且市场份额超过全球的1/3奇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剔抹始,呈现高能量比煎、高安全性菏陋坊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噶胳。同时鹊囊鞍,产品水平迅速提高陀,与前一年相比其,平均能量密度提高30%勃彩淬,成本下降30%左右你辆。    在驱动电机方面为亮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潜枷板,总体性能进一步提高辨埔,成本下降30%左右铅寄。在电池管理系统戈酚稀、混合动力系统仑、电动助力转向弥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涂弥,也都有明显进步哇慨提。    在基础研究方面介搏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柿龚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稀毖河,电池热失控陶、硅碳负极材料诫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徒撼。    2. 充电基础设施建设加快猛署,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逛锌,政府有关部门出台了实施细则夹苗细,多个地方政府建立了城建擎踩汝、电力控伴、规划等多部门联动的领导机制了侨,大大促进了充电基础设施的建设速度珐方匣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计块寸蔽,我国充电桩总数超过20万个诵粪,远远领先于世界各国呐磷哆。    在市场带动下颗,技术创新不断涌现杜搔盟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术县差、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丛聚船、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橇粳、节省设备投资的车端交流快充技术防椒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亢。    在商业模式创新方面内享际,呈现出各类优势企业多种形式合作桂署衫,加快充电设施布局冒犬、建设甭、运营的趋势衔。众筹建桩淮玖谰、合资运营侯、利益分成等运营模式迅速发展播,公交车颗、环卫车颊确镀、物流车舅厕、出租车仍扦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迹,广告推送础校、免费无线热点接入等增值服务开始出现奉妓。    在互联互通方面添,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熊粗泪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惶每箱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定另绣毙,以企业级壕窃、城市级监控平台为基创ノ印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据息敞惮、信息互通的国家信息服务平台即将建立庙。    二暖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凶,我国电动汽车的发展道路与美国偷羡、日本灿馅翔、欧洲等国家和地区有所不同褥,主要区别有两点巧斯粉。    一是政府干预模式不同弟。我国采取的是政府强干预模式未娟殿,政府进行顶层设计禾,制定国家发展规划编思,多部门联动制定全面的鼓励蹄和、支持政策舶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉槭枪稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黑,在市场发展中不断加强研究开发队梦,技术水平逐步提高;同时焊,充电基础设施建设逐步完善钱。而美日欧政府多采用弱干预模式饰版,政府支持共性臀坷钩、基础技术研究辈哗,给予一定的政策狗、税收优惠匡剂,逐步培育市陈⒙俊;企业则根据自己的战略规划秸淖,首先研究技术肛,同时有选择薯、有重点地开发产品菏得。    二是企业战略不同帽。我国企业多为在政府引导下被动式发展躬,初期技术积累明显不足抹尸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夏,产品方向受政策影响大犯,各企业虽进度不同切,但呈全面开花之势踞黔。而国际大公司多为主动式发展廊蹲品,厚积薄发黄,技术有所侧重禄煽,产品形成特色结吻提,如丰田的混合动力和燃料电池巴告盼、日产的纯电动卉督、通用汽车的插电式冠泼切、宝马的碳纤维轻量化技术等掀林。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点开。中国模式的优点是市场拉动技术发展髓唐,不受油价等其他因素干扰巷晨托,迅速形成规模市橙拱,全产业链技术进步稠伺患,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楞稿形,发展中有不协调情况小般,如充电基础设施滞后七,部分企业盲目跟随群忌是,发展不扎实锰豹侨,少数企业以谋取政府补贴为目的瘫脯,甚至出现骗补情况钝角琅。美日欧模式的优点是技术扎实墨分,发展均衡;缺点是市场发展慢济广,产品更新慢牟,影响技术进步巢臣,受外界因素干扰咀囱,如油价低迷则市场难以扩大如俊。    笔者认为股叮解,中国模式适合中国国情矩娥被。我们不应过多盯住充电难枪摄忿、骗补等不协调现象澳讲拒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颂孤、技术追赶的大好局面乾。从另一方面讲摄卉蓖,中国模式也有赖于我们的制度优势固虱,只有中国的强势政府才能如此运作芒释叙,很多外国同行都很赞赏暴客摔、甚至羡慕中国的条件褂。    另外荒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诽发安,近两年有明显变化价酶界。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氓僚、开发电动汽车产品速潍烂,而且各种技术路线都受到关注的局面交。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焦雇歼。中国各大企业都重视电动汽车没有错无缚浑,在现阶段已不能算分散重复诲,但难处在于电动汽车不好做杠陕下,需要有很强的抬岭、全面的技术积累和投入茫。那些技术实力不够的企业萍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弯疮氦,而应准备应对“弯道翻车”的危险默崔式。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时貌宪,可分为几个阶段松:当市场份额超过1%时赶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缺帘拭,则意味着市场条件全面成熟嚏芜苫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年樊,又主管我国科技工作多年窘辞嗓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捎谢。    对照电动汽车的发展挛抗篙,在我国拔钉瓢,市场份额已经超过1%;在美国和日本惺,即将超过1%合词。这说明坡法,电动汽车技术正在接近成熟得冬车。笔者冒昧估计叫,大约再过5年左右时间净奔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题美叛,其他性能与传统动力汽车相当牡火,加速性优于传统动力汽车剐信,成本的差距大幅缩衅虾屎尽;再过5~10年时间泻梢,电动汽车性能可全面赶上忌佩戏、部分性能优于传统动力汽车揉突,成本与达到当时排放抽邦、油耗标准的传统动力汽车相当檀超。但即使到那时捌玫姥,传统发动机也不会消亡篇,而是电动驱动与发动机平分秋色妇裁,或更多的是融合发展膏坞。基于以上估计氮椿庆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车活,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车态掂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钮靖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作受文叭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伐。2009年嗅活碗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摧德,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卯功旗。回首往事共芒,扪心自问蝗奈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寿。至于些许不协调现象齿垃,是产业发展过程中的必然绍,是白璧微瑕彭和海、瑕不掩瑜茫连替。笔者断言梯箔,按目前态势再发展10年刑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烁,并以此跻身世界汽车强国之林懂。    三茫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霞,整车生产企业要更重视电动汽车临。首先要制定好发展规划和生产布局窗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视箱别糯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轮勘,不能两张皮济郸。其次要重视研究与试验贰,需建立完整的的、一流的研究和试验体系千,规哪矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统李。电动汽车相关技术发展很快我系溪,要靠自己去研究发展猜挨邻,别人的经验会很快过时还膝翻,更不能只靠“挖人”搞产品簧。再次要全面布局慨聚累,围绕全技术链开展工作锯侣玫,不但要重视整车开发既,还要研究电池和电机小抽,重视电池管理系统潭,这是当前我国的短板败容,此外还要注重轻量化和系统可靠性氦发。    第二夯沁尾,要建立相应的零部件体系该楼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盒僧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烦。    第三绊,要开放发展抖惶。需鼓励差斜、支持合作伙伴引入先进技术和产品够面,像华晨与宝马筒冲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肛田。历史将会证明禽,开放发展电动汽车会比关门发展更快死。更何况仿,在全球经济一体化的今天咖肯,关起门来自己发展是不现实的桔。    第四朵欧管,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作齐熊。今后相当长一段时期闪,将是传统动力与电驱动并行发展借、融合发展的阶段搓纹,单搞电动汽车很难成功巢。对于只做电动汽车的特斯拉触里,笔者并不十分看好拧。    2. 对产业界的建议    第一玲少岭,要加强合作脸读惫。需沿产业链常新袄、跨行业合作家,整车企业要与电池企业每、电机企业怯锭、其他电动系统生产企业深入合作守曝那。以动力电池为例啡,需要电池设计与正负极材料皑密棚、隔膜踌授僳、电解液借甘新、电池制造装备翁嘘、试验装备帽露皮、电池管理系统全面合作摄侈。优势企业和研究单位要分享成果烦,互补短板譬线谁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皖,要形成轰轰烈烈的大协作局面离门瓶,合作创新娩,百舸争流缴涵掂,才能迎头赶上并超过世界先进水平菜惠挎。    第二限阂,要注重实践贸驴。汽车产品与其他工业产品不同软闭,一是使用环境广且复杂笑堂拒,二是生命周期长拴,三是对可靠性遂妹、安全性要求极高艇。这些都决定了仅在工厂钩啃、实验室不可能完善产品哇,必须通过多轮的使用实践该。与电动汽车产品研究开发相比渭,充电过程更需要实践钮。像电动汽车充电过程这样长时间霞、高电压漆篱佬、大电流炒纬列、室外碾泌、无专业人员值守的工作状况妒栓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藐搅。    第三美肛陇,在充电基础设施建设与运行中缴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睹理。充电基础设施建设是一个新行业椭,在管理上涉及电力刊撵、规划梅亩、城管片矩刷、工商管理等多部门局酬商,权力交叉颈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兴,利益主体错综复杂回。单靠一纸文件不可能面面俱到江,必须经过相当长时间的实践涉境,完善流程惜捣,积累经验溜拔。    第四莎,要加强标准化工作钉。领先的研发妊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵础,而及时总结经验芯、制定标准又能为继续实践髓、创新提供重要保障案匹化。当前寺,恰逢政府推进标准化工作改革汐夯,要求标准化工作密切结合生产烦炼拌、创新实践物卧乔,要求鼓励发展更灵活溃笑、更接地气的行业标准闯、社团标准庇坊庆。对此痕拐,业界应给予足够重视颂耸艰。    3. 对政府的建议    第一仕丛隆,要保持政策稳定违。正如前文所述垛,我国政府的强干预政策非常正确赋懦奸,发挥了制度优势泄宿,已取得很好的成绩邓南们,应该继续保持郡。电动汽车的发展涉及多个行业凤,需要长期积累箍,需要几十年的时间才能成就大业檀乃,切不可存立竿见影耽氰便、一蹴而就之心塘迫。    第二相蹬尸,要及时对政策进行微调和补充完善派。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蝎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴等微,又由于此项事业发展快丢拘毖,新情况纱、新问题挨策滤、新技术层出不穷椭换沥,因此及时应对曝镀、调整伙蹄死、完善是必然的溺。    总而言之桂茎寞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枪秸捷,迅猛发展正当其时勺甜搔。笔者衷心地希望朝野上下块裂竣、业界同仁能认真努力工作探,自信且坚定发展倡完谩。假以时日坛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流对裴,并以此为契机价肋捞,跻身世界汽车强国之林拍迪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写耐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稿舵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勺秘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烂嚼础,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日同煎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胜恳。    他认为词,现阶段杜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胆快,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绅搪烯,但从长期来讲膜,新能源汽车技术发展路线要从电动化奉蹭拎、轻量化殿了龄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗅匈、轻量化与制造生态化结合懂妙、智能化与网联化结合曹滦。    尤其在电动化方面瘸盘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碗酒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刊绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力量,就是家用主流A级轿车涂,在性能价格比上与燃油车竞争尾蓟鸡。目前全世界都在朝这个方向努力疏碉畦,如特斯拉Model3娠耗、通用Bolt秃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菏。”欧阳明高说鹿夕。    欧阳明高说都,但要满足这个要求泞杏,电池必须降低重量讲郡富、体积以及成本孰鲤。此外坚,电池的比能量必须大幅提高川,达到300-350瓦时每公斤沁齐疼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标圈茬苏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘁看,锂离子电池发明至今只有20年虑混白,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碘陶,2007年第一次在日产聆风上开始使用狠贪,可见动力电池的进步非常迅猛村本。”欧阳明高说弧篮蛊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屑壳。    但此前混,主流的观点认为淬烯躲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比癌吵良,从性价比来看撤充晒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牵喷碘,但现在随着锂离子电池技术进步被,里程提高一倍俗,即在300公里的范围内烙枪,仍然在性价比方面有优势窗。    从技术上来看蒙感,在单位重量娘熬、单位体积下储存的能量越来越多稼,成本越来越低冕,才能体现出电动汽车的水平和技术溪伙。    一个好消息是辞,我国电池成本每年大约能够下降20%爆。据介绍啥结蚀,五年前铂颗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涧,去年平均价格为2.5元左右痢氏,2016年为2.2元慨,考虑到大量的电动汽车是大客车蛙伦,其电池价格相对会比较高一些官。    “现在国内开发中的电动轿车嫡担,最低的系统成本在1.3元每瓦时联睛,单体成本在一块钱左右尝乃刑。美国通用Bolt电动汽车还溶沧,单体成本为150美元一个千瓦时锭。”    如果按照这个标准锹里,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浇变,但是按照现在2.2元连卧栏,逐年减少10%到20%汞侮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惧糖。    “加上循环再利用做到1元私,也就是说娄建,一千瓦时电池一千元人民币之内恃,是可以做到的肃。”欧阳明高称蹦够擎。    对于具备性价比忻病,想要具备商业竞争力的A级轿车来说品境,现在一百公里约耗电15度浩逻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绅波变,接近10度电一百公里氰猾桅。    “要实现这个目标盗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廷。目前电耗的降低空间还很大爬拟。如果能够实现上述目标惭上惩,一百公里的成本约在一万块钱双,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓉汗,考虑到使用周期内省电和维修省钱驶,将具有商业竞争力锯健还,这是电动化下一步最大的目标筏。”欧阳明高说淖乾杏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出婪卵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盘,但仍属于比较粗放的发展模式丹,今年电动汽车发展逐步趋于理性磊申何。总体来看芍颇确,走到今天倍橙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恍檄。”欧阳明高说檄蚀坤。    事实上谋烁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泥,由于销量超过全球50%以上逛,在国际上引起了强烈反响沮浮,无论是政府还是厂家纠,都感受到了来自中国率先发力的挑战菩瞄勃。更值得注意的是问维,2016年如德国大众和日本丰田叫斗忱,纷纷调整技术路线卞,加快对纯电驱动的转型锻宛辞。    不过次,纯电驱动的战略目标年善乡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展紊。对于混合动力技术来说才砍,传统的汽车强国奴抹默、汽车大公司比我国更具优势笛酵,如丰田路线就是先做混合动力嫩擞暇,再做插电混合和燃料电池瞳度盛。    由于我国率先发展纯电驱动趣水券,带动电池产业的发展达到了世界前列讲泛,电池产业规模达到世界第一推,总体水平位列国际前三玫款,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驶列,我国的动力电池产业链娠洼残,尤其是电池材料铂少,如正负极材料括洗目,在国际市场上的占有率第一单。    “在此基础上琶慑妓,我们以纯电动力系统(电池拟鸿、电机申、电控)为基础平台剖孺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肚顾盒。”欧阳明高说密。    据其介绍闭,目前我国插电式技术发展已经取得进展避缅,比亚迪秦漂、唐绍兰、上汽荣威550韦横赔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爆耍,无论是发动机方面居炼貌,还是混合动力装置上普,都取得了突破狙巾。    与此同时炬酶俄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展葱坊渤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搔。    “这是一个渐进的发展过程肚绒郡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争槐鸡。”欧阳明高说牟芳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项电缅,有效的回避弱项竞争坍,有利于我国电动汽车产业的发展燎,到2020年之后歉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慌欢奠、同步竞争筐下孪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦侗:李芳" "  编者按俊档氓:产品价格区间一下提升了近40万陶恢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刮吕惠。以安全环保为标签的沃尔沃险彤,产品质量是其立足之本鞠搁朔。无论是国产车型还是进口车型哥,质量都要做的和安全环保一样好淡偷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缚建,安全与健康至关重要稳视,但在中国市晨住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扛蹈欺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家船,到底该剪哪一根线扑虾?我心里清楚簧,如果我剪错了间加算,我们可能就崩溃了晶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态模。在2015年整体经济增速放缓趣、股市震荡玫硼踞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挤,2016年的车市本不被看好腿蔫惺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梳。1月6日贤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售女女,沃尔沃对此解释为肠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器避坡,更是提振销量的助推器案逢朗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啼。   6月1日慷骆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涕茧棺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年供参,具有十分充足的销售经验抬炭。但用他的话说拍,他来自一个很小的市潮揪障纭,很多因素他都不具备忌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圭悲歧。6月1日入职愤吕亮,用一个月来熟悉公司的现状擅贝交,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擎衔怜。然而现实终究是骨感的怠诺匙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆了,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毒县破。   “做决策就像电影里拆弹的场景克,我到底该剪哪一根线呢颗,如果我剪错了拜皑拴,首先所有的投资会无效寂吴欺,其次会影响经销商的士气攻午。”陈立哲对我们坦言嫩柬。   他这样的想法并不让我们意外抚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箩蹭超。在台湾蜜概,陈立哲要去走访最南端的经销商称,早上出发中午就到了寿,但如今这种管理方式已经行不通了假。从前陈立哲的团队只有30人拐富深,现在变成了350人递,他说现在同事的名字都记不完傻。   “就像牌桌上的一个赌局靠,赌下去有可能是回本的隘,也有可能就全毁了牢,所以我每天都在想我到底该怎么做奇垂戳。”每天该怎么做荚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臼阜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的才倍闲,才能享受最好的穆葡。”这句话像是说给陈立哲听的甭疙。   2005年季勿梆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时起涂蘑,沃尔沃一年只能卖1024辆体,一直到2013年5000辆的水平撮年,再到如今年均一万辆的表现颓,对于台湾这个小市场来说夯谓怜,陈立哲做的足够好亭,他对这个市场有着复杂的感情犀汗籍。   调任中国市场做销售一把手戌视媒,陈立哲说这很突然夹沽魄,他来自一个不足以领导中国市场的市场涕和。对于中国市掣弧,他还不熟悉艇,做市场工作要对文化艘、变化宦郡、趋势有充分的掌握兼享炬,这最重要的三点陈立哲都不具备涧尽缅,他唯一能做的揭末,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纷禄力,相信身边的工作伙伴衔盟,组成一个高效率的团队腐前郎,去解决各种问题沥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后权,首先做的是内部调整氖艰。通过不断累积分析过去几年市场的动态县弘轮,了解在什么时期使用什么样的手段北,反省问题所在鸽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冉。面对三秃、四季度各项费用的下滑铅病,倾听团队的建议纳烘桔、做出准确的决策闲、将优势资源注入到最需要的地方侥问翔。最后将宝贵的经验分享给所有人迟纺埃,把力量从点扩散到面拦传懂,从四个大区卿,再到全国宽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的联盲,我只是把预算涉举、时间等安排在它本身应该发生的场合翠。”陈立哲表示唯漠趟:“我不是在讲官话架,只是借着这个机会感谢大家灰据珊。”陈立哲相信椽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镶贝。   内部调整告一段落破,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上傻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题通。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邯,一下跳到80-100万布填跨,面向的客户是完全不一样的税。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耙瘁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敢,还怎么介绍产品酗蜗?这肯定是不行的兄甭禾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峡项,“与高端客户接触娜硼忌,销售不能觉得自己比客户矮一截采,与客户要做朋友闯焙恢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肃芒咯。现在培训课已经开展了实战模拟环节尚愧,我们在资金有限的情况下做到了更好哥。”   全新的管理阶层漏,有限的预算韦慌戊,面对重重困境肃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高女骋,8-11月均超额完成销售目标夸腿戮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庐,最紧张的时间酵。“我有我自己的节奏笺,我给自己两年的时间龋盒帮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伴釜洛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俗,经历了两次产品的重大变动毙,但在他眼里这是最引以为傲的柔谦壁,因为这些变动攀互、变革都是从使用者的角度出发掀煎,也就是我们常说的“以人为本巩凶。”   对于沃尔沃来讲脾悸,最擅长的领域是安全舅触缆,作为三点式安全带的发明者谦孔诡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渤。但陈立哲表示厂筏茅,以整车品质来讲设棵,沃尔沃也和ABB并肩删,例如在底盘研发能力上荒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侯,全世界目前只有三家在使用蹭,另外两家分别是法拉利与保时捷秸瓶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壳玻,陈立哲也谈到久佃:“沃尔沃其实也做过6缸奈化控、8缸发动机勉希,还有享誉世界的5缸发动机宏。沃尔沃并不是做不到泌,而是我们可以用更低油耗鞘恼顾、更低尾气排放的发动机达到更高水平布坦。这也是全球各国政府的法规要求篇沪城,是大趋势歧梅。陈立哲说“这些信息璃,只是没有在行销上进行传播罢了脓榔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骡茫绊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车瞎,改变了“国产”的概念逢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忿幢剐。陈立哲表态道饰撵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厢画,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碍鲸。沃尔沃立志从中国出发悄,以人为本的信念永远不改厂马,值得消费者验证与了解驮农。”   “沃尔沃就像iphone一样鲸萌虹,它改变了人们的使用习惯踢矾锯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酣嫡:S90有三个界面同时提供信息捕郡囊,分层级的来处理车辆信息兼。这一点很重要禄柿,体现了沃尔沃以人为本的精神回镀。在设计方面揪拈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料害碴搞。用沃尔沃的品牌精神沟,再加上瑞典的风格拣,直接与德系品牌产生差异化雀谴掂。如果从地域来看惩叮郴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朵达。   沃尔沃曾立过两个誓言揉寺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闹,沃尔沃全额赔偿囤静。在陈立哲看来博,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颠算。   陈立哲对我们讲道采溃:“在欧美钳,当太太怀孕的时候蛾,男人会考虑买沃尔沃黔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霸口,中国作为沃尔沃最大单一市忱の憷础,11月共销售9,076辆新车缅斧茨,同比增长12.8%;1-11月期间仑芥,在华累计销量已达80,759辆混献,接近去年全年表现县炽辉。就目前的情况来看懒哦膏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高享射。   在经历过低谷期的沃尔沃欧未库,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量江苦,这无疑是对陈立哲工作的肯定感,同时也是明年的压力俩纯。毕竟“十万辆”这个坎纪瓦,沃尔沃早就有迈过去的能力奋很牟。   2017年瘁够毁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大登,届时酥店峡,S90 T4桃反、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贩匿。对于陈立哲来讲补念,最为重要的是三座版S90圭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的私掳,是全世界汽车厂商缆嗽,在中国制造的单价最高的车辆铂摄局。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拆牛,“三座版S90可以达到世界各项指标缆显晌,这款产品有能力改变历史立。只在中国生产粮惮歧,以中国为核心的思维畏程摄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殊坞。”与此同时桑,全新XC60也将在2017年第四季度发布图琼豹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恐道,所贡献的利润更是远超世界平均水平街。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人现滴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任塘。“知道我坐这个位子的时候掀笑船,很多人会紧张甚至惊慌假,他们会很直接的问我寝,你行吗铃?台湾市场那么蟹惩莼隆,你行吗脓危擒?”陈立哲笑了一下说道戊:“每逢这个时候偏花纤,我都乐意告诉怀疑我的人还搂平,我将在最短的时间内做什么垦京粪。”   两年的时间转眼而逝拒,陈立哲手中的“牌”越完善冀插,与主流对手正面竞争的胜算便越大射。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墨仆让,未来还有什么是可以阻挡他的呢慨峨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵谩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霸捻曝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肩川。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验此谷钠。为了满足消费者需求惫醛葱,推出一系列活动迎合消费者喜好松。 上汽集团副总裁蔡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溯,得益于荣威与名爵的共同发力晴滇,上汽乘用车共销售27.5万辆扭京,远超去年全年的17万辆倾猎悄。取得如此大的成就主要归结于以下几点奉:新车的不断推出氦五、以人为本的理念及高性价比捶台俗。    上汽集团副总裁己泪乐、上汽乘用车总经理王晓秋户画参,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梆阶董,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莫拖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解比爸豁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袍仇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帽谴斡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怀顿筒。同时磊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凄费常:个性而不小众糠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纠媳读,通过对消费者的沟通与研究佬,已推出很多新车型透马烘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厢甸。王晓秋还指出蔚市年,名爵现在的路线是个性而不小众辽撇,这就是上汽集团未来的发展方向蔷啤,上汽集团希望新的产品有个性口,且能让大部分消费者接受讳捞。    据悉顽,自荣威RX5上市以来对,名爵锐腾也迎来了中期改款浇苔窃,同时新车名爵ZS屡瓮随、荣威I6也蓄势待发诽抬多。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言台冻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时九蓖坎,上汽集团也很清楚自己的客户群体毋酵素。王晓秋指出鲁佩,新车型针对不同的受众群体镣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炕。拿具体车型举例收,荣威RX5更偏稳重矛底仿,新锐腾则是一款属于年轻人的车垒肌抗,新锐腾外形活泼薯牛我,同时考虑到消费者的需求攻嘛,我们对内饰也进行了升级柿漆,并增加了10-12万的手动版性姥,使新产品没有短板甭桨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氖缕逼,王晓秋表示窍,“从荣威550开始痉,上汽新产品从设计到销售凹闯攘,最后还是根据消费者需求来决定馅。”    据介绍咐错,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纬霜。为了满足消费者需求掣薯,新车不止在性能和价格上做了调整此陆,还推出一系列活动迎合消费者喜好牢维逗。例如古,基于年轻人喜欢足球运动寞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网平恭伐,也已纳入上汽集团新品类喘墓疚,预计明年新车65%会配备此技术撕料。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言婆瓢,“上汽集团一定要明白用户需要什么拆途抚,为什么要买我们的产品处桥,带着这个问题岸,我们才能真正去理解用户骑胺,落实用户需求凸壁,使我们的产品极致无短板倦坛沟,产品自然会大销惊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泪,竞争也日益激烈蜜贪恍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屠嘎。王晓秋介绍令谅冈,名爵的价格基本与同级车持平藩铺贿,但性能更具优势亨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹那。 新锐腾公布价格    王晓秋表示榔磨窖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摩,就像提到的让渡空间却,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整概袖绰,从而应对市场竞争环境了。”    产品有了好的性价比和客户认知度埂醚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遂皆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家详幕。名爵经销店到现在也有280家左右芒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洽,其实道理很简单狮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苏型,且不断呈现上升趋势哺,他们认为自主品牌的春天来了”媳,王晓秋表示峡昆钒。    在被问及上汽集团未来发展方向时际脐,王晓秋坦言拷卯,“首先团队要把理解客户需求收、用心为客户造车变成一种自觉行动风棺,进而形成一种行为规范校。其次应时刻保持警惕涎化辞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谅。只有这样楷董,上汽自主品牌才会变得更有竞争力链。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钳那,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弗。这些修改背后有哪些考量和博弈污闹匠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禾疚卯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膳?   答裴秤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斡。一共收集了9246条建议卷课,其中表态性意见7736条村,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛾亭截,占16.3%里虐沧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郎、网约车驾驶员资质及管理错遂戚、出租汽车数量调控三个方面弹绦。从数据来看讣蓟,不少人对“京人京车”表示理解靶娇,赞同的达到70%多飘十,质疑的只有12%瓦。我们根据建议修改了125处兜舜梗,不断扩大合规车辆的范围吼柒搽,让更多人参与“分享经济”母。    “从北京实际出发黔葛,兼顾多方利益”   问魏歇: 为什么要求“京人京牌”洼啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缆挥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僵、交通拥堵溃、环境问题等“城市病”税亢。在这个前提下凳,北京任何一项政策都不能“任性”矩,要从北京实际出发石鄙啃,兼顾多方利益墩锋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藤踢镰,地铁最高日客运量超过1200万人次横,公共电汽车日均客运量1063万人次鹤琅,小汽车每车年行驶里程15000公里吓话,交通压力与日俱增录突萝。但在我们的努力下诽虚漂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蜗善梁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘎疏乡。    总体来说柑蜕握,北京坚持公交优先的战略另翰非,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充了堤,对其进行总量控制在所难免灭。目前北京市绿色出行(公交纫棘、地铁笔譬、自行车概、步行)占到71%额煽,小汽车出行占25%尉,出租车占4%傲芜,其中包括比例不高的网约车出行皮搁睡。北京出租车改革的总基调是沙:巡游车改革洪刻廉、网约车规范霸吧宪、融合发展遂挥揣、错位经营巨绘丸、多层次服务锨潍。我们力争进一步提高绿色出行比例痴屋扭,为首都可持续发展提供足够交通承载力割柔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凌: 政策出台之后徐,预计将有大量不合规车辆面临退出通善欢,政府有什么监管手段确保政策落实到位泼敖?   答犬: 政策出台前吩,我们和专家痰弥、司机疆禄、乘客倦、网约车平台进行了多次沟通碾逝,决定设立5个月的过渡期览。一是给合规平台怠储、车辆渭诡瞪、人员办理手续;二是清理不合规车辆笨咯、人员等柔缆舷。    从服务乘客的角度四林嗣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行四蹋搭。另外场慰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浑眷我,因此提出过渡期的柔性考量姑。过渡期之后耸县餐,平台要加强行业自律观,我们也要建立打击非法运营的长效机制滔擂深,严厉打击非法运营狸、克隆车和价格违法行为许萄,能够更好服务乘客辑休、保障安全夏恼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泼: 面对新的经济形态恢,如何创新管理手段加继?   答呻棺: 出租车发展中没有对立关系驴腿飞。网约车以网络预约褥哼睦、快捷方便等特点伸,满足了一批乘客的出行需求截础。单从评价司机服务质量的机制看硕懈,就值得巡游车学习档羞:如何与派单挂钩弦,实时评价缮裤心。但网约车也有局限性井狸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琳比。你有技术优势差,他有线下服务优势雹肪,为什么不一起干呢胚沧蹦?    管理部门也在转变思路现簧珊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”憋蛙舜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痉管。通过推动巡游车改革及网约车规范螺秦,构建多样化服务体系瘦,提升出租汽车服务质量吃枪罕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狮豪,在京注册用户已达218万人绩孩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叛耻,提供差别化服务荒妹帕。    “解决出行问题要标本兼治”   问许: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挞?   答莆: 群众出行问题的解决酮,需要放在城市综合交通体系中娟涟功,多措并举绦瓷牵、标本兼治藕伪。一方面僚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萎姆团,需要加快构建安全廊、便捷泄燎祟、高效讹、绿色腔攻翱、经济的现代化综合交通运输体系弥怯。到2020年邓幌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哄翟。    交通设施根本是为人口服务涂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灯窟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骗抽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豆革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   杨美虹透露讹级层,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中困炭傲,大东工厂扩建项目也投产在即长挂粕,这些举措都将助力当地经济转型升级末缮勒。    在杨美虹看来精,借助主机厂优势唤瘸邵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纶蛔,配合外交部到德国进行推介亢祥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荆汀开。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侠,从而推动产业升级敛。”杨美虹说诧警慕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讽扫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扣。最新数据显示舞律,2016年1-11月咸髓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捶落,同比增长11.2%椽,前11个月的累计销量吓痴,已经超过了去年全年郴垂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任修嗽。12月13日邪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开套。活动期间裳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晶申穗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢涮弑蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疥斧辞、环境和社会贡献等方面取得的成绩列攀瘸。杨美虹向记者透露怖惶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》黄擞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劣坚。    “在‘可持续发展’战略的指导下靡扛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摆。”杨美虹说徘戮钝。    第一釜,实效为先垛化。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壕头,“我们不做虚的栋,我们也不做口号式的村交潞,我们一定要解决具体的社会问题雷。”杨美虹直言艘,比如BMW儿童交通安全训练营昆毯歧,它是为了解决儿童交通安全问题翱朔。    第二亨,长期坚持链。宝马儿童交通安全训练营糖韦崩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅太孪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粒拨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悼凉,今年是第一年做骨,未来会持续勃错、扎实的往下推进拜。    第三饭梁色,全员参与片沧刹。宝马做企业社会责任时弹罐贯,会邀请车主首祭萝、经销商嫌猫怪、投资人以及宝马员工惰倡小,一起参与进来掣。比如宝马爱心基金类昏鬼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卫腿,提供指导;另外膜捷缉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猩卢郡,定期组织各种各样的活动请。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擎捌特,将可持续发展贯穿全价值链伙瓢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素集。”杨美虹表示弛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搬,主推工业旅游概念魏。    据杨美虹介绍田堑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邦敝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导珐任菩,助力中国制造业迈向高端趴,并促进东北老工业基地全面振兴侨。    数据显示茶,截至2015年底拧庆陷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歌丢,当年纳税额超130亿元人民币辅涉惜。同时倒裳巫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袍梧芥,就业岗位较上一年增长了8.6%肃涩。杨美虹透露闷蔬鸵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乡芍獭,大东工厂扩建项目也投产在即毙邯,这些举措都将助力当地经济转型升级凄祭窍。    另外陌赡,在杨美虹看来坦,借助主机厂优势宋培,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群,配合外交部到德国进行推介珊始湃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缴氦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槐蔬袖,从而推动产业升级郴。”杨美虹说烽恕趣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫隘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做查搁?关键是我们的差距是什么肥笑,下一步最大的点就是要提升品质衡锑,当然还要控制成本半襄。然后涤氓棱,就是我们的正向研发和平台战略搬腿急。最后齐,可以大大提高效率贩轿窜,如订货的时间是可以压缩的案。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捅究,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辆冬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赔痕措。    徐长明说篱歧,怎么理解工业4.0镐嵌?这个概念是德国发明的斡,现在在国内比在德国还要热醛起淌。最近票购,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念风少,我理解它的工业4.0的本质姆瘫定,就是怎么保持德国制造业的竞争力层荆弥。在国际上懦耿,德国面临两个挑战虽璃厂:互联网大数据和云计算惹撬囊。现在镜陕灰,德国整个国家都在讨论翻叼,怎么能够“不被互联网+”凸费,而是“制造业+互联网”汾,这是他们重点考虑的问题编猜香,特别是德国的三大汽车公司——奔驰信伤叛、宝马蘑、大众南扣。在德国搅特百,汽车的需求是非常个性化的盯虑,在这样一个背景下炯惋,它要维持竞争力哇,推出了4.0的概念荒侨,核心就是智能制造膳。他们主要的目标有四个方面把先:提升品质皆、提升生产力赶超单、提升柔性化害、压缩产业涎橡,总的核心是提升竞争力疵殿。    徐长明分析借对,本土品牌下一步怎么做渺?关键是我们的差距是什么乓,下一步最大的点就是要提升品质萍缮瞪,当然还要控制成本昧腾告。具体要怎么做封惫井?也有几点勺庐:第一迹杀,想办法提质控本誊田陛。提升品质壤娶扒,消费者理解有三个凳涉:可靠性戮疗乖、感观品质秋枫裙、性能山。第一个维度歼熬:可靠性是必须的疚呜偿,现在光有第一个维度已经不够了惋,必须要加上第二个维度匠传:感观品质恋臂,看起来要漂亮吐乏。在此基础上又发展一步汉,就是性能的提升侵。最近市场上卖的好的自主品牌斯,大概有12款车楔鞘亨,年销量超过10万台贩咸熄,这些标杆产品洼存密,性能上也不错爽肝。因此凉乒,自主品牌下一步还是要想办法奸欣,把这些提上去惟亮饭,缩小跟合资品牌的差距木封。    这几个方面的提升伯,意味着成本也要提升妈,怎么能够控制成本疲?第二方面的话题秋,就是我们的正向研发和平台战略斑琴。之前衰聪,我们很多品牌都是“逆向研发”怕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渡捂虏,拿过来拆解做测试抛妨,最后组装起来藉石蔷。这个模式下酥路,成本可能是略微低的堵侈,但品质侩房、性能有很难保持北午潭。现在必须要正向研究硕茶,从消费者需求出发空誓伸,形成一个目标逛贾抄,对目标做分析揣精,只有正向设计魂,既能提升品质性能途胁,又能控制成本纳,像长城拳妻京、吉利等等蹄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了面糜鄙。    平台战略姬浩,在更大程度上控制成本塘未。他说潭患恍,我们的开发筛箱,现在是一款一款开发的怠,零部件的通用性相对比较腥帷,最近一两年来怒髓,已经有两三个企业开始走平台化战略日慰边,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车标瓦、SUV和MPV抖嘎际。这种情况下散融,零部件的通用性非忱艹L撸好哇襄,同样是50万辆的产量度加桓,对零部件供应商的供应量更大叹,就能有效地降低成本坑客。    徐长明强调酷瘸,对于工业4.0的精神本质还是要学的巧苇琴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朵,它做了那么多的智能机器人钱臂,智能机器人都是带摄像头的晾赤妈,在实施过程中的质量随时能够监测档抬,然后反映到云端似兴,再反馈回来随时可以改进斧汕。现在颓吠奸,企业员工的工资水平越来越高看,汽车厂家很多在加班加点仿,我们要高度自动化媳报物,这些课要补阑港,应该有大量的机器人替代人工米。如果这么做了酱,可以大大提高效率就苟坷,如订货的时间是可以压缩的按添。比如蔼唇,国内一家自主品牌吾,从经销商下订单级烤,到提供汽车产品最开始是40天绦棵,后来缩短到30天粕隋凑,现在可以压缩到22天插硅,跟世界先进水平比还有一些差距俺抄融。这也是德国4.0里的核心内容琅。我们不一定用他们这个办法躬渭,但精神实质是要学的小其。    他说宠,柔性化的生产也重要厕龟,但没有前面三个那么重要舞碉控。在4.0背景下矢冲琶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吮编,而是学它的精神实质痰瘸仍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟逛雀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潭面,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棵。更为重要的是婪灭瞧,放眼全球迹,驱动这些变化的地方就是中国陕似。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靠帽靛。    12月11日潭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍钏郑虹桥落幕妮。经过36小时的激烈角逐讽笺缎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出播舞贾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利褪创鞭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示联论酮,今后的五到十年掂肠,汽车市场将发生前所未有的变化虾膘彼。未来享,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肋踌桂。可以说挥碾,未来五到十年汽车市场所发生的变化驹苹督,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多森。更为重要的是髓,放眼全球立,驱动这些变化的地方就是中国食且。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沪芦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抨锨,作为企业浇奴,捷豹路虎非郴瑁看重年轻人的培养朝并。在全球胎两,捷豹路虎共有2500名管理培训生方。过去三年爬锑仑,我们在中国也培养了30多位管培生犯冲。此外弊雄缝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茸蔽虎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狈甸。    在赛后的媒体分享会上纷勘享,两位获奖学生代表分享了各自想法晨忍瞎,及在比赛中的收获挟。同时透,睿侨森哗店、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问横惊海。   问坡:捷豹路虎为本次活动提供了导师拎脖禄,请问这些导师来自哪里卵蚂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贫是?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琴翱?请学生们简单介绍一下自己的作品朝,获胜的原因是什么然筒?   睿侨森极尼钳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舶艰馁。一位是捷豹路虎内部导师棱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潮焕,包括对行业发展的认知邢儒鲤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息募禽、视角和指导次末。这两位导师全程和学生团队合作路眉,提供专业意见渐纯,帮助他们取得最好的成绩嗽但迟。   潘孟涛便皇拱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徐遂,包括今天的学生檬伪,将来都有机会进入到我们工程团队关串。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蕾扮,可以来到捷豹路虎学习和发展单。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攫,再加上扎实的专业和技能磐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缆。   睿侨森贺葱澎: 作为公司的管理者蹿,我们非称辛鄞冢看重实习生纽伴,我自己也会手把手教给他们工作的经验须截鸵。不管是本科在校生还是毕业生捌坚呐,都能给我们带来新鲜的血液炬对、新鲜的想法傻胳。    同济大学袁旭剧拳:首先廷朴却,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌媳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吨。    我们都来自同济大学汽车学院断,团队成员有两个来自汽车工程方向需、一个汽车营销方向橡、一个汽车设计方向瓦嘎粒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粹顷实,围绕“以人为本”甸,挑战的是都市环境里的出行压力高葱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伤价百、设计师也有很多共鸣忿铣惰,通过一系列调整冠,最后有了这样一个以人为本垃、体验为先的方案隆纶券。我觉得碧哼卡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昧末割。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舌陪雌:目前技归奴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划措涣俺?   潘孟涛享猴: 我们会对人才数量进行评估和拟定刚蒙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厂。随着经销商网络的增加航,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗅扇瓷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乃,从而满足未来消费者的要求寂。这些内容息息相关鸵侗,并且不仅是着眼于眼下山,更是放眼未来怒。比如毒嫌怂,针对刚刚提到的电动汽车战略踞洁访,就要确保未来有足够的专业工程师储备丘隙汾,因此仙吾将,我们时刻准备着帘宛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幢。   问放两:在创新领域激,包括未来汽车科技领域歪耍沥,捷豹路虎有怎样的系统部署耪吹谱?   睿侨森僧擂: 首先妙,作为一个公司撑壁诽,我们在研发领域有诸多投入洗贝藏,而且很多的投入都非常具有前瞻性览。比如说牵抹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弯税,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堆湍汰。    其次辫嚷色,我们想要通过产品和服务呸峰,把先进技术带给我们的消费者伯舷,因此我们的工程团队茬丝禄、研发团队必须时刻关注消费者需求捎匙,做到一切产出符合相关性罐、可实践性原则逛。此外肖,我们每年投入约350亿人民币财,用于车辆技术的研发和投产毁宦。    我们还于今年7月宣布闹茄忍:在未来四年饥纽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脚付,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爬险。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稠毛侣,并在未来应用到车辆技术当中徒伙并。    今年早些时候冷孰静,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion算澈,通过应用软件及按需服务的开发与提供上,解决消费者在出行中遇到的难题响。    与此同时完龄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疾躲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肪甲弘、办公空间口捣票、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绦冲。   问韧:请具体介绍一下InMotion堡。对于整个汽车市场的趋势怖,比如电动汽车技术痊辖,捷豹路虎是否有着自己的见解喷?   睿侨森儡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坷。我们希望将来可以将它推广到美国航锚、欧洲以及我们非常关注的中国市场亩啼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壬括,由研发团队进行分析焚慨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毁鲤清,我们也会分享给总部炔痞。    关于电动汽车技术赌保,在洛杉矶车展前夕冉猫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漆共工。中国是目前最大的电动车市炒赝狻,并且有引领行业变化的趋势策扛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卵订屁,确保第一时间响应本土市场的需求膝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相截,并于2018年正式上市孤耍化,希望大家多多关注暴慌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惹嘛侩:关于未来互联网汽车衔概,捷豹路虎有哪些基本的认识塘劣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庇蹄?   睿侨森铰: 目前秋围啡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脆砷妨,它的发展甚至可以打破现有的湍、传统的汽车开发逻辑与循环粉。    针对这个话题宝领屡,我有两点和大家分享爸熄矫:第一点丢透,未来所有的车辆都将实现互联网化句澈,现在能够透露的是届,接下来我们全新推出的产品煤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搁材旦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迸赤。比如说惯反,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粕傅寥,使用他们的UI界面和地图吵哨炬。类似这样的合作会雌颠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踌愧龚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫井床:李芳" "   汽车网讯 12月15日侈,由中国汽车技术研究中心侵宿珐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开介。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抡,从“市场化发展现状”浚壕、“应用模式创新”泵盗架、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流草膳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台集绍句,为产业发展建言献策丰、助力提升氓圃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录合赊: 第一夸,背景吧。    去年发布的《中国制造2025》郡,新能源汽车是重大发展领域之一敬,是其他技术应用载体办技袜,而且是先导性产业钵叭。它的进展情况决定了中国制造2025嗣品勉、强国战略实施的程度蝗嚎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灿蛊栏,从而能够聚焦变革底叼擒、明晰路径烹篮磷、凝聚共识讽迁、引导相关资源集聚推广产业创新们庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狙篇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布届竿。总体报告是按照1+7的结构膊付。1是总的杰,7是包括4个车辆整车技术科刷,3个分项技术括圭荡。    第二峡,国内外总体技术分析诬酗去。    近年来粗,从国际汽车产业来说拇廖,低碳化沸、信息化潘、智能化是一个总的大趋势委背。欧洲蛙圃客、美国洼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雇挨饲,重点企业的产品战略也充分体现了三化乌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毯。我国汽车产业特别是近二十年的发展醒,取得的进步大家有目共睹古夺。首先逛弟,产业规模世界第一狙诵封,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钒涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显檄钾,包括品牌市场的影响力有目共睹和,特别是新能源汽车寸,包括技术疼持法、市场告、新的智能网联汽车技术围杠笛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裤,智能网联汽车发展是非巢乩叮好的优势条件袄妓踞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展京茨仍,包括动力电池埔糕怒、变速器暑采。国内自动变速器原先是空白灿锣,近年来无论是CVT脾函、IT疥技浩、DCT都有自主的技术和产品晃鼓梧,而且应用在逐步扩大谢。    虽说取得巨大的进步脓,但与国际先进水平差距明显唉:    首先探妮韦,发展能力上的差距舵。投入强度远远低于国外砷清净,全产业投入估算1千亿铅仍饰,相当于通用环晚、大众善叼末、丰田大集团一个公司的投入纽尾充。    其次嘘,研发积累碑补。包括流程积累材填、数据积累淀姑、技术积累哭、标准积累矗临,这些积累偏弱耪世。    另外弊,从整个产业创新体系上来说查竭,差异比较明显的冲效,特别是协同方面米录。单个企业弱隧桃溉,整体的协同效果很低坞杆芭,意识也比较低违岗。在发达国家波难,单个企业强蕊,整个国家的协同体系效率比较高虎奔。    基础不牢地动山揖浣攀稹,我国汽车产业的材料戳、工艺基础跟国外相比也差距明显涡罢。汽车产业警晤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朵邦谭,要求有创新的思路和创新的模式甫谅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宦翘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寒。    第三硷,一些关键的里程碑汰晴喉。    重点是总目标邻,总目标是基于很多现有的环境设定的堵,也基于七个路线图进行测算衅桔。反过来说松,如果七个技术路线图能够得到有效的实施本,就能够实现保障几个方面总目标的实现读:    1持、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皖士暴。如果技术路线图能够得到实现帅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酵锋脓,之后往下走舱金,这对产业来说祷迹釜,甚至对国家来说是非常重要的必酚。    2同涟、希望在2030年左右久括烷,汽车产业的电动化转型基本完成宠售,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浚春。智能网联汽车市场有一定的占有率瞳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矩。    3枪、建立有竞争力的自主创新体系度佳阂。    节能汽车在2020蹿甭、2025粱、2030三个阶段提出典型的指标咀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纺亮校,5升荚池狮、4升啃酷嘎、3.2升辅揪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耸尚答,2025年15%泰氖处,2030年40%以上猾卵效。智能网联汽车目标辅助驾驶技术交虑、自动巡航迟方灌、车道保持应用已经很高哺入炽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例干,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侣损。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哺,经过技术路线测算实现总的目标檬苗翘。从路径识别上来说财哥厕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粮沤加,以能源动力系统优化升级转型作为重点赖戚,以智能化水平提升作为主线苛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑还抱,全面推进企业产业发展堂。    第四厩南,分技术路线图的基本结论逛。    1瑰、节能汽车累。总体上有很大的共同点烁颈呐,重点在混合动力技术托犁、内燃机技术杜、其他驱动技术巾爆详。混合动力是技能的主流技术缄,当然轻量化也是另外一个戏铣,但是轻量化有专项的分析但,在这里没有强化文垃诺。    乘用车总体执行轻量化搽氏、小型化陀梢楼、混合动力藉尉头、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失别,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狭莎。    混合电力是一个主要的技术胁,达到5升墒,4升容、3.2升的目标忍泥怠,混合动力是主流钙,其他是共性的背攫实,轻量化忿、摩擦等恰。    商用车混合动力应用时间稍晚哎塘,重要度低于乘用车普。    2弹岭寸、纯电动与插电式混合动力汽车疤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帕沮焕,加强轻量化成为趋势豹。轻量化对电动车更加重要伦。对于插电式非常重要的溶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术句识空,驱动沫博我、点击微垦梳、控制投毖阶、充电然洛放、混合动力发动机梨承,高效耦合发动器睹。动力电池本身有专题蹄腐洁,在这里没有过分强调封牧。    这两种车提出了总体的发展纲要翻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闯,甚至可以忽略不计闻。    从四个层面梳理了技术需求颗岁,提出了一些优先的行动项澳甩窜,面向纯电和插电坚,国家科技技术支持十五年了许,下一步除了电池列为专项之外外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闪集。    另外歪古单,聚焦关键零部件郴、基础突破和可再生能源笺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敌岛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要城。    3旦霜磊、燃料电池汽车妇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衔。从中国汽车产业来说贡,现在重视程度不够光毛逗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坦楷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辟家。希望四部委提交国务院进行发布和实施绢豁陆。    在研究过程中沉炕惋,大家对燃料电池认识分歧比较大难,或者没有共识稼,这里特意保留一个燃料电池发展目标罕炭狸,跟发布不一样宫佩。发布时2020年达到5000辆的保留规模休拦,我们是1万;2025年是10万碉围,发布时是5万;2030年是百万苦高皖,发布时是10万构。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧么冻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瑰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抱雄吩、耐久性门单诬、成本空、氢安全收冉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杀瓤琼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诞窃馈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒋恢。当然嘘蛋,全技术链的技术攻关需要做馅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口口。前期小功率燃料电池护歧箩,中期是平衡的燃料电池年烂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梦,到最后全功率的燃料电池僵哆令。当然窟滤喇,电电混合是最主要的琼巳绿,最后电池小容量的技术路线卿,但燃料电池的功率更大一点秀盲。在这四个层面进行了技术创新梳理强毙鹤,燃料电池要解决的东西很多敲淮,包括材料晾伟、膜靶碍、电机龚吩石、燃料电池呐睦Р。块堆沤、系统技术肃脸妇、整车技术群芭霞。燃料电池也是下一步国家科技蔼寺、资金支持的重点嗽贫。    4连煞、智能网联汽车戳篡,这是新兴的技术发展趋势附动。其重要性与新能源汽车同等重要妮豪,有部分专家认为更重要半吞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大番袖,技术和应用的优势青橇诚,也是机遇卧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电究力,涉及到国家信息管理必什窘。对核心自主提出了很明确的要求盒,即两横三纵头。    车辆技术上更多的是决策洁、执行乐。信息技术鼓,信息安全抠,地图技术也是非常重要的丸。两纵亲禾呐,一个是车载的问,一个是基础设施裴。智能网联一定是循序的晒底扣,智能网联技术最容易得到大规模的应用沦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轨遂骨。这两个路径总体上循序得到应用伦藤,从商务车来说榔,更容易形成谭肯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求查。    从四个层面聚焦一些技术需求澈姓。跟燃料电池一样急,需要解决的问题更多一点履湿。从感知决策执行的天摔裸,特别在决策阶段扳几缄,差距是比较大的边辰琳,感知当然也有差距村。在信息层面坪啸绷,大数据氢、云平台滥扇堆,相对来说中国有比较好的基础和优势媚悔。    作为一个前提匣,对标准法规先决性缎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洼课稠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件禾佰。制造技术不细介绍了蠢策朵,还是聚焦在新材料的运用闪,以及新技术对制造技术带来的变化缔齐氮,聚焦方面进行了说明闪芦淳。    动力电池孝,分三个目标铣蔡戏,目标上有比较大的讨论和争议歼,比如说新阶段提出了350金涪杠、400竿酮、500的质量要求链,争议非常大肠,重点几个层面柿:    优化现有的代表电池技术汲勾吾,提升技术水平染,特别耐久性李椭鼎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剧。国外的装备很难形成有竞争力的差别挟呐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线项闺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系维累。现有应用以企业为主体来做荡忙。当然零普,也会关注动力电池的回收利用技术瓣睹。    最后扑,轻量化虎衅馅。简单来说期,前期聚焦材料技术豪钢桑、设备技术镐、制造技术令等、回收技术棉碉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衔咎涸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铣,比如说传统的四大工艺的变化斜勤桥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才虚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浆簿嵌、供应链袖、资金砷、汽车等方面的诸多质疑方贡。期间,明确表示不会放弃造车丝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茶糠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的煞磋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烤、互联网及云澳铅、内容掣热寐、体育,还有三个端口类的,手机喝驶、电视封挖柑、汽车贬笨淘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亩穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功联烷捞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓷氖。    乐视的电视做的确实是非常不容易怒蛋弊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唯匹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元飞写。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伎。总归累计亏损36.33亿元谱推。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就处颠镐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娇峨港。第一部分就是投资人的钱看。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现峰黑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侯线脆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现提。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廉煤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氢肪弹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宋但、体育43亿迹、手机50亿,房地产64亿链圃、内容108亿轿、互联网金融151个亿拎、电视187个亿陕荒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奸娥尖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拭泞话。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的办前。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的时搓片。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侗丁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骏熔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙即鸥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彼谩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去违菜涩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爆忍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祁埃。很可惜,你们蒙眼狂奔弓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散石罗殴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   12月10日享斤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渺称:一条是政府主导谴拦、政府补贴的方式碑试,这是当前的主流痞腾钠。一条是消费导向湿瑞,依托市场的内生成长道路墩额凡。”他表示共唇,(电动车产业)进入者中芦惮刃,大多数最终可能会被淘汰廓熟,但是不能不给他们机会孩。国家已经开始放宽市场准入恼埠哪,此时斯蚀蔬,应该在两个方面把握好政策惟簇其:1辰、应当欢迎新的进入者良仕秒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茶扔,让投资者自主决策解,自担风险膏琴。2儒讲吭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肌跋容,严格市场监管莽魂擂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剐硕纬,目的是建立好的产业生态辆武谴。电动车产业化素,最终必须依托市场来完成贺,因此奥槐牵,政府的政策必须产生长期预期帮。推进政策应当借力市承桥帧,发掘市场的潜力搔甭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碧奋。政府政策不干预技术路线齐皮焊,政策的实施不是导向对政策的依赖斜,而是政府作用的适时发挥曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋篙亥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甲揪吕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慕,戴姆勒有望在今年成为全球最大发,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斑,这一目标比原计划提前四年实现龋评。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滩:“戴姆勒今年即将实现这一目标麓芭,比预期时间(2020年)提前四年墙瞪。”   据悉该绣某,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膘富,当时受到与会者的哄笑抡炼砂。然而配摹稀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茄剂僵,领先劲敌奥迪和宝马酚抵喷。(实习编译排:刘欢 审稿畴肌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈地:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兼水:韩大为 版权作品骆绣史,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载安冀祷,违者将被追究法律责任溺讼赏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龄彻嫉。在提及新品牌“WEY”时洞氮,魏建军表示香,“将夺取丰田和德国大众的用户”评淖。   记者即:为什么把自己的姓氏作为品牌担埂?   魏建军畔粪巫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品承滑。我对WEY很有自信哭电,就使用了自己的姓别烁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玖,但在中国汽车行业我是第一个嫉。   WEY之所以采用英语量尽娜,是为了要瞄准成为全球品牌融惰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俱涸氯。   记者悸:对于竞争对手有什么设想迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势差,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猾掂薯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箱矮降,在此基础上还要实现15-20万元的定价臂庆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巨。在性价比上WEY更具有优势锋鲁乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编危:李芳 版权作品头肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭,严禁转载奸,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拣苦巳,新能源汽车的发展也不会受阻缄忙。   根据工信部核准的数据惦势伤,今年前三季度掏庙,整个新能源车销售16万台隘创靶,同比增长83%衔芦葛。其中涟矮,新能源客车已经占有40%以上的比例莽,达到了近半的水平拴锌,发展前景面临压力拴屎开,但乘用车只有0.1%锤。“我们涨十倍是1%疆婚砂,涨100倍是10%头摩,新能源车发展有巨大的前景和空间躬略刺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点停姆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上室骸文,全国乘联会秘书长崔东树说氓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奉夯。根据国家制定的产业政策要求徊,到2020年良矛,乘用车百公里油耗要降到5升剔,这意味着五年内降38%的油耗等陶。“基本上谁也实现不了兽,只能靠新能源车来推动娶伸。而这种新能源车阜,插电混动可以降80%埔吹,纯电的可以降100%的油耗毯,这种情况下只能发展新能源车单拎碗,这样新能源车乘用化弦份纲,为什么我们一直定义为为生存而干呕,你不干就要挨打捌上。”崔东树说尸聪。   另一方面沉蹲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惯需,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诲箔险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瀑,因此定价弹性很大晤。”中金公司的研究员李璇说娠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平本,为消费者提供很多选择耻品氰。随着技术进步和更多电动车型的开发睹,新能源车的成本会不断下降夏戮捆,比如滇届磺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啥拦参。“中国的纯电动车型出来以后徽危,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郡凛硕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苫布,发现基本上17坟跑、18年以后的新能源车嫩,达到8年10万公里以上啸,整个成本是比传统燃油车是要少的汞,甚至是少了20%到30%督凑新。”   电池是电动汽车发展的核心讹么,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓶嗽桥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颁歧,电池成本还有很大的下降空间痰栋攘。目前偷,整个电池的产能供应相对过剩崔,国内电池企业达100多家临憾擦。据统计探偶胁,目前整个电池的价格大概在2块多左右事炔替。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懊损丸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准健。因此陆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钵填,这样才能达到标准播罚港。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奇梨祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳努:李芳" "   我们不认为绝对的销量涎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唱。衡量一个品牌成功还有其他的因素草奋,比如利润率挞聚伦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹭沛。除此之外葡烂肌,品牌力搬鸵、品牌的知名度刺、美誉度妥社漏、影响力谦五,也是决定品牌可持续发展的重要因素思。宝马在创新精神上是首屈一指的履补倒,因为汽车行业正经历巨变瞪豌,在电动出行籍、智能互联苫吼睬、无人驾驶等一系列发展方向上段慌切,宝马都打下了比较好的基础料捍。    临近年底澄,伴着层出不穷的新闻事件碌患观,高档车市场竞争愈发激烈阑,作为全球领先的品牌——宝马搏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贰。近日劲翅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士石颗,听到他开诚布公琴、推心置腹的看法钨孩幕。   问巾:根据最新的销量数据炼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近培。那么衅,您怎么看销量咆萄、利润观、与经销商合作伙伴的关系图? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隘嗜蹲: 每个竞争对手的情况不太一样充祟讨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廉,所谓的增幅我们一般都讲同比狸离详,是跟去年的基础关系虽。几个因素加一块儿擞,我们不认为绝对的销量罕惯畅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颗挥臣。对于宝马而言炒泞氯,今年前十个月漏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挖,同比增幅10.2%咎锋平,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坎酞,同比增幅接近11%抗甫陆。我们对这个数据还是非常满意的磋泊,这也达到甚至超过了我们内部的目标匹鞍。    除了销量本身的绝对量或者增幅毛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼎访,比如利润率换幸瞄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囊。除此之外拷揭,品牌力炒、品牌的知名度脚碳疲、美誉度喀、影响力等,也是决定品牌可持续发展的重要因素托。宝马在创新精神上是首屈一指的标卷欠,因为汽车行业正经历巨变糖,在电动出行什刺琶、智能互联度、无人驾驶等一系列发展方向上攻晌,我觉得宝马都打下了比较好的基础非。总体来讲冈,我们并不惧怕任何竞争爆,我们也欢迎竞争溺娩耻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涡坝麓。   问八:最近窘签,关于奥迪的新闻比较火杜韭涸。   刘智淮粉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略委昂吕。对于宝马品牌来讲暑让,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的水,双方的关系也非呈恚好龟柯。所以斥崇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司购郝,一个是宝马(中国)五,一个是华晨宝马洛匠,但是我们有一个整体式的营销团队胃,有统一的零售网络南桑,我们在总部有一个统一的管理团队殊隆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遍。至于竞争对手我不是特别方便评价们干喷,不过至少释放了一个很好的信号烩,豪华车市场的前景依然很好扯经。    问苍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凑尽捎?    刘智泪未霜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度假哎。因为从经济的基本面来讲沏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酵罢、持续的发展态势徽肋培。之前以出口时帘、基础设施建投资的经济拉动方式品,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飘方抖。需求的增长其实就表明了对于车的需求突,其中也包括对豪华车的需求俗煽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伞巢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑界吝,这几个因素相加聪殊退,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间透青。今年似卉,豪华车的“盘子”接近200万辆埠,未来可能每年的增幅不会特别大顿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颈锹。所以肮夏夸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抖,力争在市场表现上优于竞争对手顶。   问便鲜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔬渐,这一岗位和以前相比有哪些挑战恋杯肋?   刘智寂奉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绣蔚稠,因为我在宝马的八挺来、九年时间阔思,换的工作岗位也挺多的崎婚。换了新的工作以来塘舌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妥行耍,比如负责国产车的销售遣镣骂,可能是比较短平快的稼龋衫,看的是一恳、两年之内的事情粱插。在宝马中国总裁这个位置上促沪,除了目前公司各个业务板块的运营顷蜂桓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晾衡级,像无人驾驶韦、智能互联劝拘慌、电动车哩独首,包括数字化营销日麓郡、品牌年轻化等等一系列的东西贯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朴晒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛔垄,力争在中国市场上打下一个非程保好的基础财线枚。我相信雹胜栋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悲馈速,宝马会拥有非常强大的竞争优势康冀俄。(中国经济网 记者踏半:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   原标题惦:王永清拳磊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底显谢是,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单题奋荚。别克品牌今年销量已经突破100万辆撅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名色醛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霸乓挝。数据显示竟赴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匣惠空,同比上年的446764辆下跌28.64%蒲蜕。上个月相挡柔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吹。    因此纤,在车展期间接受记者采访时捍俗吻,王永清表示烤梆丸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矢扮荡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言什邪茸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陌褥,但全年销量依然会同比下降20%左右母狙卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来览文,雪佛兰品牌过去因为发展比较快却,可能在布局上稍微有点滞后聪。现在对于雪佛兰来说价速维,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庇图次。    事实上嫩奔,雪佛兰已经开始了提速布局毛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台婆。王永清表示憋撩哄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌工,2016至2020年投放超过20款新车病檀煽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掠茹考,30%为SUV车型笛,并将加速引入包括1.0T苔陆素、2.0T乡杰、8AT惟、9AT攫冒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腾浑躲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境参漂儡,未来SUV将成为主推车型畏艘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造是,轴距2725mm硅,将与全球同步进入中国市场既聊。同样搞艇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茂乏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胁管拦。    值得一提的是齿弛豢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS相加,拓宽产品线申恫寺。RS车型将采用包括侧包围仁隆祈、运动尾翼寒枢、双排气管辱、降低化运动悬架媳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件施龄,并加载多项ESS智能安全科技畅。    在品牌营销上寒毕袱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景鄙岸。另外潍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黎,演绎雪佛兰“热爱磕,梦想绰颈略,行动颠,分享”的精神乐摆。    “今后新车的利润越来越懈恕,主要利润来源于衍生服务侈扇兽、二手车置换等剿拧淘。相信雪佛兰将它的结构调好后忱,未来两年将会真正出成果该铣扫。”施弘说岸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虱,上汽通用的新能源战略也将全面提速捶损赌。车展当天花,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耙焙闪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乳侗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挝哦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扛秤,发动机的最大功率为73千瓦姬,其中电动机负责驱动拟,汽油机负责发电沛,它的综合百公里油耗是0.9L勘撬。从上汽通用发布的节奏看沥劝睫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聚日。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案型行,王永清说城,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惠,产品还要丰富灵菩穿,才能满足这个法规的要求怠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度誊填,到2020年之后比例更高涣。王永清表示驾帮才:“估计到2022年磐,我们的电池技术会有很大突破菠熄,能量密度大幅度提升旧,成本是大幅度下降少。这对纯电动的新能源车发展是好消息斤幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菊、豪华”品牌——WEY童妓沥,W01女捷京、W02两款全新SUV首发亮相柔,售价区间将在15-20万元晦嫩旁。对于新品牌的未来发展规划拢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泊:“WEY品牌明年将有3款车上市裴悼避,到2018年还将推出2款左右的产品晌俏碌,以支撑起全新的销售网络体系信。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表关缄深:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戊漂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市危,8月份推出第二款SUV W02几倒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年埔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锑平轿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泞抵嗜,魏建军详细介绍到凛惟燃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僧,配置上拥有最先进的安全技术韦庭枚、智能技术恍匿普,也更加精致链。此外在性能上两者也有很大差异窍但揩,例如在NVH方面委登,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造编绕。   在经销渠道方面醇,魏建军介绍说隶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胖搂梆,没有想过招募新经销商冈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作图。”   对于新品牌的未来发展械捣,魏建军信心十足谴颠梦,他表示澄:“我从没想过这个品牌会失败氮谐哺,只有退路封死才能做好这件事檀,自主企业只有没有后路才能把事情做好辑落嘲。”此外吃梧,魏建军坦言坪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掳,因为新品牌叫什么并不重要珊管梨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔼敲,将方向转到共享经济蜗臂、互联网拔、自动驾驶方面新的技术掏悲筷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姬斯浆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上内茨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匣善、生动的演讲镭媒恍,就城市交通时、自动驾驶和汽车互联等热点话题独狗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比。    徐大全说涵忌,博世始终认为官,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式地。    徐大全谈到戳筛斤,作为在汽车领域的老牌企业松猩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穆、多样化的发展态势和需求拈畅卯,博世已经有了自己的思考和方向冒性娥。    他说蜂希,如今舞档,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微,将方向转到共享经济窃透氯、互联网膛贪、自动驾驶方面新的技术协砰培,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商并。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胎,面对新一轮汽车技术的变革屁,无论是传统汽车沧嘎耍、零部件企业怜,还是互联网公桂、科技企业毁谜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凹里尺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点借剩此:互联化讥瘸、自动化和安全化抡是湍。我们预计穗,到2021年丸矾,汽车将成为第三大互联移动实体醛,同时扮演人类的第三大生活空间懈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堡,来充分发挥互联驾驶的各种优势纱。    谈及自动化领域淀玩硼,徐大全判断收袒耙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滑脱谜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术效桔,通过持续创新驾驶员辅助系统闻券陌,从辅助驾驶氓椭倡、部分自动闯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铃渡,分阶段朝“零事故”愿景迈进泥跨灭。目前承蕉查,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芥腹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欠弓痪,到2020年左右母添另,自动泊车功能将进行试点项目测试饱。    说到自动泊车尝括,徐大全特别谈到停车难的问题七垮起。他说捕,停车难是在城市生活中的一大困扰漓泉。今年喘错,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秃惦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题小。在八项智能泊车功能里寞构,“手机查询停车场位置并导航”咸钞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能品箔奢。其实啥帘绘,在大型商场里裁捌锣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础石尺。根据一项市场调研显示奴,2015年薄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剃械,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诚姓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踢微,在深入巩固原本的互联化杀敞亲、自动化和安全化“三化”战略基础上莲掠,博世今年也把两轮交通盎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赫。    他介绍皆玻涧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搁赐倦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力署粕玩。未来十年匣设锑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颠佰茸。    在两轮交通方面含嫁砍,博世提供两轮驱动锰茶、安全等各方面的解决方案芜,涉及两轮电动车腥、摩托车怀净狮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式角。    最后褐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酱,满足这些变化的需求抽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饰,“双积分”法规粗忱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驳雷残,连日来瓮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咆龋,让观望中的车企备受煎熬拌耐。针对业内关注的焦点问题雇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勒催是:不久前先粳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规被驰驴,如何理解这两套方案玖诽放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赏霖售:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巴膝,但又有独立性感食筏,各自的核心目标有所不同禽抽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量星,进而确保国家能源安全报朽蹄。由于中国的石油对外依存度已超过60%港钡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陆险佳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求题悼榷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仟,进而实现国家节能减排的长期目标和。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慧,但现阶段并不能彼此替代酥。对于CAFC而言镶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柔,其中当然也包含新能源汽车沫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吓。但不同的企业由于自身能力守、技术储备和对未来技术趋势判断不同行悼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求山。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泻,而以后补贴将逐步退坡颧,企业更担心成本无法负担抢。因此仅有CAFC法规吮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醇莆突,所以有必要出台NEV积分必兽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赶栓璃。同时辅赶闲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吼内,从而有利于新能源汽车早日取得突破拘很。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膊芬弹,其目标应是降低汽车及相关产业枚盗、乃至整个国家的碳排放急莫,和降低能源消耗诉求不同酚楼。作为碳排放第一大国炼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲁畏鸡,后续国际压力还将不断增大潜涧刃。因此订浇度,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叔,从大方向上讲是正确的叼系倦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段媚村飞,这和NEV积分没有本质区别曝蹋,也无法确保总体低碳目标的实现腺。实际上摹,跨行业奠娩孔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伍技。以电动汽车为例泥蚂,其在使用阶段确实是零排放哎,但与欧美不同黑悔册,中国的电能以高碳电为主寐玫歉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纯形街。也就是说辽磨讹,在使用高碳电的情况下且兴,电动车全生命周期的碳排放并不低构歧。这正是碳配额管理应该解决的问题暴里科。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中递圭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额史菩撑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坪。实际上精沸狙,将新能源汽车确定为国家战略杭涣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碧,生产更多的低碳电婪,否则减碳的国际承诺将难以兑现蚕。    另外新光铅,对于汽车行业糯床,无论是CAFC鸿损、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厂誓剧,但都应该由一个部门来统筹策划筷恨帝,系统思考芯,拿出科学咆毯、系统陈米票、具体酬派棵、有效的管理办法来推动实施铺导宪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赏融掸。    ■积分交易细则需加快制定隧菏、尽早出台    《中国汽车报》噶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垃欢世,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奔匡毁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忌?    赵福全蜂兔:确定合理的积分价格潭,涉及到技术七、成本和市场接受度荡手,需要综合测算和动态调整类啡唬。我认为基本原则是罕写,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力偿,让没做新能源汽车的企业有经济压力钞。如果NEV积分是“白菜价”姜蜡,大家直接买就可以尘玛,谁还会愿意在新能源汽车上投入雀慷?    因此煞寒坤,NEV积分的定价应足够高慷开杉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丸,通过自己的新能源产品获取积分谦汰,满足法规要求却够。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暗弊白、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敦放回,能够通过购买积分先生存下去灵鞋松,争取时间把自己的新能源产品做起来耪。    《中国汽车报》谢:除了积分价格之外湿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牛皆层,目前处于“空档”状态尽帕莫,怎么看待这个问题沧?    赵福全迟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力塘警。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疽恢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫等镁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性导羚匡。同时梯沮接,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间百。对于汽车企业来说额谁苔,3年仅仅是一轮产品开发的周期捷,政府作为“游戏规则”的制定者茧罐,应尽快给企业一个明确的目标诫蛇痛,否则企业将无所适从蜡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》分:“双积分”中提出了2018年起巷律,8%舌、10%躬赡、12%的NEV积分比例钮欺剖,而经权威机构按照法规要求测算谢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浆?    赵福全双彩扭:在这个问题上弦撼,我并不持悲观看法闲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拴士,因为还有很多企业尚未完全发力泌。按照国家的发展预期涟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胺蓉,如果每辆车以最低积分2分计算却刷融,整体积分比例就达到了14%栖堕,如果是分值更高的产品擒氓贬,达到18%的积分比例都有可能盾。关键是要努力实现7%销量占比目标鲤赋,而这也正是NEV积分的目的所在逻凑。    不过另一个问题引人担忧饺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔫姆蒋,同时在CAFC核算中也有优惠毒屯钞:一方面油耗直接按零计算杜侣,另一方面核算数量加倍炬,从2016到2020年分别是5倍诵勒、3倍醛、2倍汐锌旦。此外湿甩,按照单项抵偿原则辽逃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫌,还可用于抵消CAFC负积分侠享存。我们经过测算发现瞥纫溉,CAFC中的这种双重优惠劳昆翻,对新能源汽车的“照顾”过多了绒蛋,不利于促进其他节能技术发展桔埔纯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雹扳,CAFC的达标难度就会随之大大降低剩垛。实际上屎焦五,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剂笑诗,两者不可偏废伺烁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展访,但如果CAFC目标落空航,国家能源安全受到威胁搞妥拔,汽车产业的可持续发展仍无从保障怠录簿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攻寺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曝巳,这不仅能确保CAFC目标的达成瓤,也会提升NEV积分的价值鳖隘,避免NEV交易落空弟揩矗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》殊鞭城:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胶斤,而没有将电耗的概念纳入其中狠鞘肆,这样的算法是否科学来募歧?    赵福全苹:NEV积分分值以续驶里程为依据倦樊甜,这与推广新能源汽车的初衷相违背落陆,也不利于鼓励技术进步究。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枚际。推广新能源汽车是为了节能减排绣刊,因此不仅传统汽车础乖,新能源汽车也同样应该抑大扬小炬错诽、抑重扬轻尘懂氮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”态,而不是搭载电池越多越好封默,因为大量电池搭载在汽车上移动牡撇,这本身就会使能耗增加侠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扑衫林,也意味着大量增加电池生产的排放壤烫搬。    政府应鼓励企业开发低成本勉灭环、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品父,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池点扫。也就是说奈,政策制定一定要“勿忘初心”犊。建议NEV引入单位电耗七,即吨百公里电耗的概念料丹,作为积分分值的依据人。同时汞庞迪,对于小型车电耗适当放宽藏救对,而对大型车提出更高要求姥僵沪,以鼓励新能源汽车小型化伟,进一步提升节能减排效果朔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》连铰猾:在“双积分”中患冲酚,没有将新能源商用车列入管理范围率,这样做合理吗东?    赵福全肖谱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯仪洌可持续发展的问题浚獭。2015年卸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褥,获得国家补贴的比例比这个数字还高良校。而此次NEV出台却未涉及商用车如拨,这是不合理的伎投,表明政策的全面性和系统性有所欠缺险略虚,也会让乘用车企业感到不公平萌环宏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规经闲雌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碎戏妹。我建议瞄,应该单独给商用车设立NEV比例要求擞筒,可以不与CAFC积分抵偿弘鼻,但企业之间可以交易腥。因为如果没有NEV的强制要求泪,在补贴退坡后炔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幕涟叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩翔坛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捂娟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喊蓖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示分切,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扰捻陷,盲目投资之后牡,多数公司要垮下来甘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楔芭。    以蔚来汽车为例世衡溶,去年8月还只有100多名员工斡妙炔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模体赤奶。据中国汽车工业协会最新统计吴测苍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诵团,销售4.4万辆屡,同比分别增长25.7%和43.8%幻剑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆络感,销售28.9万辆案,比上年同期分别增长93.0%和100.6%团妇。蔚来僵红、威马幂久捂、前途徒谴贝、小鹏等已是新能源造车领域的热词僳官,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入退擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锚判烧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》横卸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斜瓜。至此丛顷,奇瑞新能源成为继北汽新能源柑板、长江汽车设叔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藐剩镀。    “新能源车企的风险锑赣,其实很大撂。”王秉刚说挫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力床,对风险有足够的分析派私,有可能投了很多钱聚溯懦,最后做不成微,带来不必要的损失刮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尉,简单地投资建厂粱、增强制造能力泡巧,未来堪忧鞘。新能源车电池的技术进步非常迅速 亭盟绒,现在可以用的技术一年后就不行了藩。如果没有研发能力就做不过人家必。“一下十几个亿扎进去韩,有可能最后做不成茸杠卑,我还是提醒新进者要谨慎一点兴湾膝。”王秉刚说持。    事实上墓剐懦,目前国内的新能源电池生产厂太多了架倡,但规模都不大恰鄙哄。而且动力电池总的规模也在扩张中首棵伺,尤其质量好的不多炭卷划,“据我了解价粮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单没氛。”因此焊夹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺籍。   谈不上“红海”俩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秒缎窍,但道路曲折侯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钝,造车得有钱良、有人才背祟胁、有时间桥斗。“钱我们还行柯,人也不错很极,就是时间太紧箱伎苇,毕竟搞汽车三年算很快陵华盾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愤握孩。”万锐坦言哨黄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妊霞。    不过烦船,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辛烧,万锐并不认同捶。在他看来牢篙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亩铃,因为大家都还没“下海”啡隆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咯鲍,大家还在忙于造车广迹,搏杀还没开始撅傲。    “这是好事凹盍鸷稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伪块摧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辫残衰,目前中国传统整车企业有150多家秤蛋驹,新能源车企至少有30多家佛另馁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藤墩茫。    至于是不是过剩店,梁伟表示这还是要市场来判断怒尘。在梁伟看来静,其实中国传统汽车行业已转入新常态细婪罚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酪嗅甘,除非汽车消费大幅好转遣迷堂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况实。    但另一方面犬了龟,根据预测托鞭顿,未来5~10年盟吠推,中国的新能源汽车将保持两位数增长姑缝碎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称施凶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粒,到2020年时产能达200万辆巫慑聪、累计产销量超过500万辆氏。梁伟认为寒财,从年产几十万辆到200万辆的目标携沥舞,新能源车汽车肯定还要快速发展轨。目前的新能源车市场还完全没有定型埃沤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会埠蔷姜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赡,“很多人此前担心特斯拉会破产沮,但Model S和Model X推出后效果不错丛皋诞,用户接受盯。经过多轮产品积淀荷坟穗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抢,特别是成本下降得较明显捂。特斯拉可以闯出来冻规叭,中国企业也有机会侯偿韭、有成本优势挎。”梁伟说枯侨。    对于最近贾跃亭的乐视傻咕攻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廖盼刑,梁伟指出开彪,除了技术骂筏僧,汽车行业还是一个资金密集紊、劳动密集的行业船其缓。如果要进入式,需要企业在未来几年有大量投入履烦艾,以格力电器(000651.SZ)为例冈闪欣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滔。    梁伟表示辽瓦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俊赴类,毕竟快速把产品推出来凸挪,现金压力会非常大领刮涝。另外办赔,一家企业在原有行业中具有很强的能力程,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揭甭吗,这是一个很长的学习过程典裸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日版飘叛,也是第十七个中国记者节哥景。2000年洪牟磁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蠕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喘贰。此后记者节像护士节晾、教师节一样绢,是我国仅有的3个行业性节日之一躲劳。   值此之际屎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罐纽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寺处怪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忙巾。      坚守还是离开儡钎希?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霖飘沦:去年网络广告总量2096亿元烈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元食。报纸下跌超过35%疮,杂志下跌近20%摧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿户,单项将全面超越传统广告拘乳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击够牢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晤赴静,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匣,也仍能保持着不俗的销量搭。    “没有路可以让我选择管棠毫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值超。”陈总对此直言到险臼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斡蓬,但发行量保持一直不减咆赴。诚然呻般,这离不开报社给予的支持逛泌。但从自身发展来讲瑰公,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亮。究其原因醛静兼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敖凹水,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫁。   汽车也好剑骑,新闻也罢炕。毋庸置疑滇谐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹿佰。   纵观整个汽车行业的发展趋势途,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艇盟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胃妹,但不可否认的是卵垢倘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式立怜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扫普,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者充葱死。    除去对报纸谰、杂志脾常诞、广播柔每搔、电视戮晦仁、音像等载体样样能玩得起来美膳洞,还需操弄3G德参、4G等流媒体技术蔫胯坪。我们不知道下一站会到哪里酞诲。   面对媒体融合大潮敦起渭,陈总胸有成竹的坦言垫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赦八,家用汽车转企改制之后继续深化改革填。由媒体到传播机构沃毒,由杂志到全媒体平台碉茨,历经两次创业涩猩小,家用汽车探求新的发展方向纬洪,抓住变革时代的发展机遇守,赢得了全新的利益增长点接舒。不再只是单纯的纸质杂志弓拳,视频讲斯、自媒体等做出了不错的效果汗侥。   其次塑仍,就是在自己的企业定位方面琉反,中国医护工作者汽车消费调查扛黎、中国城市教师汽车消费调查是以医生急绞、护士桨、教师等特定的人群为对象做的系列调查娜钝窖。这些调查一做就是3年霜绣,走遍全国大中小城市沃惠,做出最真实的数据瘦。 ?   “网红”营销时代   今年以来攫讣醚,网红主播频繁出现在各类活动现尘恕,手机发布会恭镰、车展戮捣、房产开盘锭观稀、比赛等一场不落泊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诉吐。”   日前酣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尝辜搐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钱。   对此事件咖笺欢,亦不乏业内人士称寄惧毙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蕉僵,呈高开低走的态势溺。   陈梓萱表示娩酬:“在现阶段的传播环境下蜗寇,媒体记者朝网红转型酸串,把读者转为粘合度极高的粉丝辨颧,增强彼此互动凯团、沟通矩,无论对于报社还是记者个人海,都是一件好事梗姓。”   “把流失的用户拉回来蛇,用互联网幕剔墟、新媒体的方式池菊蓟,我们正在努力尝试乖扛厕,但具体执行效果如何翰伴香,尚无法判断袜缸屎。”全媒体时代桂糙末,我们永远在路上嗣梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑械茂:张瑞丽 版权作品佳栏弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权康测拌,严禁转载奈,违者将被追究法律责任航。 获取授权" "  原标题翅嫁:广汽传祺肖勇魂钾泰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吭欢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典处烧。在本次活动上茫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骋。广汽乘用车副总经理肖勇表示朗晦雄:“时尚是一种潮流客,其实就是顾客需求煌,引起客户共鸣拳,汽车也需要时尚贿,所以GS8出现在了这里羚。同时传褀GS8我们就是承担梦想膏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤浅藕埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌施痰,中国品牌基本上没有一席之地份频寡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陡熬簿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刨华需。   对此冬的,肖勇表示郡:“传褀GS8我们就是承担梦想居,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吗,所以在豪华汽车上怯贡,我们率先实现突破衔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚臼骡绣,我们就是要跟汉兰达盆略栋、福特锐界形成三足鼎立接魄力,甚至未来超越这两个品牌搽,这就是我们的目标闺纳奇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示略票咐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赏,创造单月销量的历史新高疆铜,爆款车型占3.4万辆乾倘,但受制于产能安排的影响徘赎倦,造成其他车型总的销量并不是很高镣。面对这些问题籍蠢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牡塑。   肖勇表示龄饰:“明年我们的产能境傅庭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煽,产能将得到释放么磺眯。我们在满足GS4的同时度袭坟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奶,最起码销售五千辆以上蛇,剩下我们会再分配个其他车型窝。”   同时为了加速品牌向上凯社惜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墩绰蔑。同时肖勇说道焙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驴,在明年全部投产偶乔,所以明年最大的问题还是产能埂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚷奖酱,我就是聚焦我的明星车型父疾誓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲涉瞄:李芳" "  还有不到一个月僵荚冠,东风标致4008就要上市了镁雹。它的颜值樊来、科技装配足够有吸引力碘篇凳,那么随着锁定竞争对手即叉嗜、谍价庞、销量预期等关键信息逐步浮出水面让尖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢才泌沁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贬锑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多品酷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睹酸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慨殊笑。比这番景象更热闹的炭歉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畏焦。   说到品阔僵挞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓬,让媒体品到了极致晴巾割。在工作人员的讲解下废祷达,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒜柒凛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴监理,无不让到场的记者卑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暗臂迷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸵、品味耻箩居。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棠,东风标致在今年推出3008垛韩农、4008后喇萄灯,也将在明年陆续推出3008S沸肮、及另一款7座SUV辅窟。据中汽协最新数据显示茧鞭慧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晨,同比增长45.91%含围故。那么戮匣仟,在众多SUV产品中篇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茧苦?东风标致总经理李海港对记者表示登掠:“我认为要总结一个词就是‘品’字输抬森,东风标致的SUV一定是最有品的惨汐信,这个品是指品质鳖锨堕、品味冈馈,今天的4008就足以支撑这两个词酚唯希。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冒毫奶?李海港对汽车产经网独家表示沛叫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型距吠,轴距达到2730mm齐安泞,是同级别车里最大的男屉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统少伶棋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扑盾,在配置方面更趋向于高端嫉、智能楞稀染,进军更高一级的SUV市场坷。”   然而澎,另据乘联会的最新数据群瓶,1-8月耸岛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV麓履妓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烙脑级。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肆,作为中级SUV潍活江,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褪?李海港向记者算了笔账笑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万发葡坍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脓。“这种需求就是4008的机会垃顽脐,也是4008成功的保障继题拳。”李海港表示千。   “狮虎之战”将上演   还未上市炮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涎伙竞。李海港认为糠誓,4008在科技装备漠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缴钠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞎。”李海港强调苹。   通过外观设计及车况数据对比后发现变,4008的设计颇具未来感和运动感覆匆线,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下查楷,4008在轴距上占有一定优势秒,也使得整车造型看上去更加修长摆泰。   那么看仕,价格呢败挛慧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敖孙,通过对比翼虎的指导价尖闭,小编认为4008的价格应该在19万元左右草糕泼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秒乡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镜?据乘联会最新数据囤,翼虎1-9月累计销售84258辆弥榷伞,月均销售9362辆誓。但值得注意的是贬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%似门窟。那么耐漂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量感,可以说也有一定难度孤苏。   汽车产经网了解到厩,由于目标客户锁定在换车需求的群体陡徘干,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案干甘磺,以吸引用户选择4008掂涵。至于置换方案的细节莱,李海港表示还未最终确定缎侥堆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸矢:李芳" "   国庆结束后缔驳,北京肛、上海弯纫、广州鞋确蚕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哆,引来了社会广泛关注物。平台闻风声烫技参,媒体炒热闹奋,百姓愁价格嗡坟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驳檬,“网约车”只是第一块烫手的山芋莽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娘岁撼,又要确保公共交通体系的稳定董琅,还得照顾老百姓的感受密墨毕。    比较普遍的观点认为佬脖逃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镰缎堵,征求意见中提到让市场来决定搂示滤,这是非澈杭济椋科学的措揣赏。作为用户供,担心价格上涨剿巍,特别是比出租车贵宦芜涛,认为监管部门是要维护出租车体系利益荡绦,我觉得这是大家多虑了覆宏榷。过去冠葱凸,在平台混战的阶段盒档祷,资本介入烧钱抢流量固,这本身就是不可持续的苍砷狼,价格逐渐上干唷,平台收取中间费用是必然的实肖。    对于各地的征求意见痘幸侠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藉。比如说要求司机是本地户籍岸棠、要求网约车辆的舒适度等等坟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痰芒蓉。    网约车规范的政策是非常需要的构及,作为共享经济热潮下的产物寂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匙父敖。任何一个商业模式伍色很,都需要规范起来坝挡广。因处于监管边缘懦奸任,过去已经发生了数起网约车的蜗槊ぃ害案件碑焕。我们在对受害者表达同情醛、对肇事者表示愤怒之后翟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涎。    然而炉缮安,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渐。比如说良糙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陀绒澎、车辆要有上海车牌帝,并且轴距要达到2700毫米平拾。根据滴滴公布的数据能痞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中食猴币,拥有上海户籍的不足万人举哀。这个情况在深圳类似豌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车煞悸。如果按照细则明确执行悉镜,这就意味着操蠕广,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”危。    共享经济是大趋势吨贿啪,但监管太严可能打击积极性景穗,这对立法部门是大考验焕屋仍。互联网时代女抵,网约车大大增加了出行的便利龋尽,使人们在出行上拥有更多选择林。监管是为了提供安全高效的服务保障亮椒,而并非要让网约车集体消失密痢。现在的征求意见许多还是首次提出平份认,建立体系的过程中应该让用户史瞄、司机及平台有更多发言权内嘶。    我们鼓励共享缓虾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戚附,与传统交通体系形成良性的交叉互补来俺饲。    我们希望立法匣,只有合法合理才能保障各方的利益姬,所以网约车服务一定会是标准化宋蓬圭、安全化的莫财温。    我们希望在所有领域都有不断开放摩肥、不断完善的发展方向戮团斧,这是产业互联网时代的必经之路善娶。    文 | 著名职业经理人坛参,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌凹啥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欣箍:新造车企业已经不再神秘轿,告别概念车的品牌曝光期幢畴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赐。投建工厂热、申请资质儡患,造车兑,他们是认真的断牌。不过葡讽,“八仙过海瘁镶豁、各显神通”撤,出身背景不同的创始人超咸息,对企业产品和品牌的定位说两、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勿。    想听“真知灼见”丹,走进新造车企业描,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秃集。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酬盯,敬请关注乏蓄禽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峦擦菩。10月10日哥谩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准部。这也意味着腺葛颁,前途汽车继北汽新能源锯、长江汽车之后陵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枯偷耻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慷,可以稍稍松口气报寄黑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掏确,他直言到2017年底前途K50车型上市前吞,相关准备工作的日程已经安排很紧张倪,有许多事情需要持续推进纪。即使如此蜂处,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滇讼。在与记者的沟通中畏鸡乌,他详细讲述了自己的创业经历摹陋、资质申请的情况魂姜溪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悄屋勉。    短短的一个小时剃,陆群留给记者最深刻的印象是煤肪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缮式,他们怀揣一个美好的愿景寺怯开,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”该。    ■ 拿下资质不神秘草,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”取,许多人都对过程感到好奇估。陆群则表示丢骨,拿到资质并不是一件神秘的事情午乒穷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粟,一点一点把技术做到位较,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黄帅。”陆群说蒙悸浪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洽茧弯。具体流程是噬陈,企业根据相关标准去申报项目铆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啪粪。陆群认为苫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贫恨谢、引入新的技术和参与者申拎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擦乔姐。其中对电动汽车的四项关键技术始,包括整车的集成和控制技术汲灸,电池的管理技术妨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斗。同时赦,技术具备后还需要做出整车表灰,并按照标准做大量测试抠脑酿,要达到很高的标准街豪难。据了解委,整车控制管理系统(VCU)惟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向塑屠涛,也是已经掌握的三大核心技术疏嗓。    更重要的是搔稳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向广菱瘫。早在2010年禽鸿北,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部努搂,开始布局电动车府细,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埃。2012~2013年虚陵仍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澳,在高端纯电动整车设计茹堪吠、研发方面取得了初步成绩湍。陆群说盲别,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”列、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暑贾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怂仟献,开始引起业界关注悄并昧。那时惜黎槐,行业对电动汽车的关注已经比较高茫擂,而前途汽车早已走在了前列臼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晨寇。”陆群说藩型,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司善媒,专注纯电动车研发寄患韩、生产虾、销售及服务笺京,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团室烹。”2015年9月弟测,长城华冠登陆新三板挂牌交易苗写,成为新三板电动汽车第一股绿懂。目前搐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团关,包括整车业务板块(前途汽车)戎、设计研发业务板块(华冠设计)偿吻,以及核心零部件业务(华特技术)鼎妨情。这三大板块互为依托懈铂港,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滥。    拿下资质暑贺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尸挂燃。    ■ 技术撮楷、生产基地佃修邻、供应商都得一流    在做电动车的这几年陆,陆群对电动汽车的理解越来越深入笛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贡、变速器等物理结构车失,还需要产业链配套危床、成本控制线到脸、核心技术开发等一系列工作煎邵。“自主研发的核心技术和垂分、国际一线的供应商和自建的生产基地窖,是我们的三大优势急诺吐。”陆群说浓蜕输。    陆群说古,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现籍熔浑,市场上找不到合适的零部件供应商美,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术半。目前导,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案广,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杯、VCU良、RESS等核心技术税盼副,使零到百公里加速仅需4.6秒歌,最高时速为200公里姆涝瞎,最大续驶里程达到300公里欺抗。而据陆群介绍按酶狼,这些电控技术相关的零部件让,不仅前途汽车自己使用抢,也已经为行业中其他厂商供应壁。    在供应商体系上须,前途汽车同样拥有强大阵容筋堆幂,已经先后与IAC动赁、博世彤、布雷博恼膝史、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娘门萍。这不仅确保了产品的品质千唾勘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忿码贡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地练袭阿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脖邢缝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袭。今年2月棚仁幂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靶喷普,按照规划鼻宽壳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆采,将在2017年中试生产觅颂,第一款车K50将在明年底上市袖好舍。值得一提的是健,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺善郡晨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”落,最大可能提升汽车的轻量化水平了坊。    陆群认为食财弧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车采魔,而是要通过成本控制愤、技术提升来实现亮传,其中轻量化就是很好的解决方案樊搅庞。他强调缉标噬:“前途汽车的产品规划和市场策略拼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的襄凸辖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骇,在全新的市场领域不断成长兜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峦煌,中国新能源汽车市场前景广阔峭,存在巨大的市场机遇袄蜂。据他估计魏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萄盼赫。他表示恒,前途汽车已经做好了准备睛簧。    陆群始终坚信一点戊纪躬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钎窘陌。在他看来女,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亢湾畅。“所以翘,我们专注车辆性能骂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跨嗽,迎接智能互联时代辟土华。”他说乳兼。    自1990年大学毕业进入汽车行业轰骆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发度袍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伦辑朽,创业历程也已经13年脓,算是行业的资深“老人”寝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忱,他的团队也是一群“汽车工程师”博芬弥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沤磨拦。    陆群说将,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脓娃邦,像华为一样拥有先进的技术松亮、过硬的产品品质以及国际化的视野相髓深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸课:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拾舞判,同时匣冀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益紊杭。一时间轨备形,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啃,对于新政哆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辛坪别。    看自己   记者内经: 首汽约车有哪些新的动作和布局娟白立?   魏东态全: 一方面识帝乔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凌旅,根据北京涝滦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抬宝蔷,我们会在司机隆较、车辆和运营都符合当地规定的基础上括倒,继续增加运力保障堑拒,这其中包括增加自有车辆日,也包括增强与当地伙伴的合作钱丹枢。    看政策   记者隘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驹仆锋,有观点认为陶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的性剂馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辣飞: 这样的说法不客观坏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甫。    某种意义上讲岗,首汽约车项目上线之前钡认顿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恃洪,我们只是在政策范围内尝试着做袍损固。彼时猜,我们借鉴同行业企业技术手段喇、商业模式和合作模式丧,在政策合规的前提下季芳烁,尽可能尝试贾脚,当然菲齐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辈睬,我们是十分期待政策落地的交。因此乱含娠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扮睡。    记者趁垫: 怎么看待首汽约车的先发优势赊?   魏东桨: 的确啦采,北京市场上我们目前是最贴近政策的摆欣胖,但从全国“一地一策”的角度来看橙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滴型。    看行业   记者卧: 按照当前征求意见稿来操作脾肝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淳。   魏东猾: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞠鹃纪,网约车实行一地一策制度次,各地会根据各地的交通发展水平测、城市交通需求来决定如何管理网约车普围,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发电皖林。    看未来   记者蝎路: 未来行业格局将有怎样的变化部檀?   魏东套皆斜: 当各地政策正式落地之后提鞘,会明确供给的标准泊嘛沛,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈坦А,筛选出部分中高端车型进入服务领域洛芬舶,同时氛蒲,对于准入的司机进行严格监管廷甲。因此骏空,在未来行业格局变化上耸场,在大的方向和框架上由政府来把关腾师希,在框架和方向范围内缮,各家寻找自家的竞争点和突破口诫,现有的平台选择优化平台和转型升级确热灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茶东,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骆,并通过一系列体育晶梧桂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻九弟、活力的品牌形象图春。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醇坟潜,除了年龄涂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讳糜。” 10月13日推狼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示募褥。   据悉涩吧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辖售,并向年青人传递积极的正能量碧灯寇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典葱栖。未来抄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动势沟辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言让,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侯冻逗,借助本次人物盛典钢涵超,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缓驶丹。   “2016年捅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’遁仑蜗。” 郭伟表示逞翘洼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作每久,不仅让不同圈层的消费者袱纱父、车主守美锋、粉丝共同参与到活动中崔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惕蔡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机偿。”   事实上介,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫡盼涟,包括体育以及音乐类的综艺节目探碉喂,实现了跨界合作铣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矛囤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蘑赊洗。”   根据最新销量数据显示喜,东风日产9月份的销量出色褐踢,同比增长超30%甩逃。其中主力车型轩逸泻男翅、逍客创敢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奴。   郭伟表示妇隧胖,“东风日产今年的目标有所提升搬洪,对今年销量保持信心堤。”此外沪烽轰,谈到是否有可能再接再厉啦,在总销量上攀升至第四名的位置时假被痹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狗,能超过前一名最好拆怒,但最重要的是与自己对标吕脆。”   责任编辑祈吮篱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸娠风:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欠魔,管理层不参与讨论案恳,每组都有来自全球各地叮、不同级别洛裂、不同性别的同事坞襄。”蔡澈说顷另会,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展为辈,大家相互协作蓟戏间、互相支持邻谰忙、勇于尝试充。”    中国经济网综合外电报道范波疯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士息氯沏,其宏大的构想才刚刚开始担荡。蔡澈现年63岁瞳哥,其工作合约预计到2019年放,在刚刚过去的2016巴黎车展上拉写,他再次用前瞻的眼光和布局屁纠茄,为戴姆勒集团未来的发展察,提出了新的方向袒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲜故淘:当年学的是电子工程专业褐,就有人建议“傻小子伐踢,去学机械工程弥捶。”必床,“今天来看岛,坚持初心释,梦想终有回报何霉鼎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体履斡猎,在报道戴姆勒集团的“变化”时锭砂幌,都会引用蔡澈的公开演讲痊,因为他提到了电动恨、互联付股、智能和共享等前瞻主题同。    首先襄甘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肩席场,并计划到2025年空昏实,成为高端电动车市场的领导者泻。当然媚玛谋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胎洽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埠茅皖,恐怕显得更稳健欠藤啡。    “在所有这些领域沤,你必须为未来的投资做好准备灭,”蔡澈说洪丸。 “但这是令人兴奋的奸烧诧,所有这些发展不仅仅是技术的改变溯舷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顺灿俄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肆垛,内容丰富的CASE(瞰思)计划摧傅窜,它取自于智能互联绢僚饭、自动驾驶矢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赊旱。有评论指出梢鼎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责膏,就是要对未来做出承诺镀。 巴黎车展发布会期间墨梢,蔡澈穿着休闲衬衫懦弧、牛仔裤和运动板鞋帮嘘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幻烹,但蔡澈作为首席执行官红贾拢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抱弗憋,以加速决策和赋予员工权力著称究剂湍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”譬,鼓励对新产品和新发现款态纷,进行实验性的尝试扳饯。    巴黎车展发布会期间飘讼泉,蔡澈穿着休闲衬衫创臀够、牛仔裤和运动板鞋雌,一改西装革履的常规风格堆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到百交福:“我们并不是穿衣方面的专家潍娠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叭戒,而是留在了在工厂附近的办公室纤隧街,尽管条件略艰苦宋莫悄。至于在衣着方面的变化轨脊垦,没有具体的规划萌熄,因为衣着是表面化的琅沟没,符号化的搏迹,尽管这会传递一些信息铆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柑:近些年豁,我们尝试了很多新的想法锨,对整个行业而言都是全新的尝试轮材。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杯悍,很多同事都参与其中颠恋罕。    “仅仅3个月的时间阶雷,我们收集了150个优秀的想法辑缚,这些都是关于企业未来建设的好点子缎。我们把参与讨论的员工分成了八组昂忙,管理层不参与讨论鲸,每组都有来自全球各地瓜们看、不同级别幻穷博、不同性别的同事颓搞嵌。”蔡澈说疟,“今天提到的鱼群式结构笛,希望让公司更有活力缆碳,更灵活哺暴阶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕帘该,大家相互协作夯、互相支持佃、勇于尝试窃森。”    几个月前锚,在柏林的一次会议上酷泵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苹勉笨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”统斯队。根据德国报纸对这张照片的描绘具:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尝颓困。蔡澈告诉开发商需柯乌,这张照片是30年前拍的衔,那时闪筛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骆柬。    随着电动车品牌的发布雾,以及首款概念车的亮相虑贰尼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泰盆。在戴姆勒的规划中墩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力省,包括价格隶惊恍、外形和性能某蚕荆。据了解哪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煞乌,包括在德国建立第二个电池工厂俱懒祭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设暇行:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苦每。主场“作战”的雷诺品牌兜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR售烦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晃,包含设计返、产品以及市场布局等方面烹盆。    发布会结束后娶丁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喀浑和。在面对面的交谈中乖礁认,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滴。另外苇良缆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讣寇葡。    网通社弯:在中国市澈獭,2017年雷诺在中国有什么挑战毖涛?    戈恩媳冒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥廷,中国和印度都成为全球业界的引擎涪。2017年是雷诺非常重要的一年难差璃,我们的销售会起飞悄,就像飞机一样惯托菱,正在起飞向上并且不停加速图修刺。对于日产来讲赴,也是非常重要的一年染辅罗,还会进一步推动启辰的产品默,这个也非常关键楼探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韧姜合:您如何看中国新能源市称蜕挡汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霸瓣?    戈恩涝雄:我认为中国会成为全球最大的市称婆椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诉咕。对于日产而言缺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缓当,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的合禽。    网通社七:对于雷诺和东风的新电动车项目岭掂,是否可以更详细的介绍一下贸?    戈恩肚农窖:雷诺和东风进行合作鲁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场落。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砍卜,最终项目还没有做出决定悍椽,但正在研究当中蝎匆付。    网通社夸程:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叮雀?    戈恩缸尽贪:自动驾驶一定会进入中国骇,这是勿庸置疑的棉徘畔。目前捐党,各个车商在这方面的竞争非常白热化储练,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坊腐奶。在中国相关法律法规允许的时候瞧列抚,我们的产品会进入中国窜傅荡。当前猛,我们的样车正在美国氛测、日本做相关测试慌。与此同时怂愤是,雷诺当然不会遗忘中国市场杉漓谐。我们会在中国市场进行一些展示项目拓,这会帮助我们完成产品差异化的工作遍矗浑,也会帮助提高产品的竞争力何。    网通社蜂迷容:三菱的加入伤量,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喉?    戈恩夸绍杰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹄纤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助授便。我们认为2016年包含三菱在内觅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绅。所以它不是目标肠桑,而是我们现在工作的结果桓。展望2017年茂露倘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沃恒,尤其是三菱的加入绷混铅,让我们有潜力跻身全球前三捂笑攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹤井,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攫匣廷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代井。”Kalanick 说道鄙播麓。“如果真的发生这样的事配千疼,而我们没能参与自动驾驶的开发频徘闯,那会发生什么事茅衡?未来将迅速抛弃我们馈。”    上周四复溯刀,Uber 对外表示诡圭:8 月底示,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车端。    与平常用 Uber 打车的程序无异竟芹田,系统会为乘客匹配 Uber 专车哭短,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务较茶。虽然是自动驾驶汽车剐角令,但车上会配备两名训练有素的工程师母汰。一名工程师坐在驾驶位上湍纲,随时准备接管汽车控制权巫浮,另一名工程师坐在副驾驶上点,详细记录汽车的每个动作弥疯辩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto誓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胯顶夸。在采访中淑惦芥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帆将。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩方小,现在卡车运输市场也是如此介。”他说夸猴练。“现在谈这些还有点早烹枯踌,如果非要说点什么抬儡,我只能说我们已经进入了研发阶段礁付。”    在采访中豆,Kalanick 还被问到潍劝蒋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伴碾谎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皆商。他认为在交通自动化的世界里常恭冕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泻骚烷,但驾驶员所占的比例会下降婆舞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贝氓靠。    Kalanick 说道茅校嚼:“像旧金山这样的城市蝎第,大约有 3 万名活跃的专车司机导绣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顿钉昂,但是别忘了谐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娥湍宪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饲,自动驾驶汽车也需要非荚府。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渴,有些情况是处理不了的衅佳图。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心婧匏帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滑睫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鄙樊。”    他举了一个例子反,电话刚问世的时候朝皑,需要一名接线员来接线辅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罕胸,而是创造了一个全新的行业卜挝霉,并创造了大量的就业机会热桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  穆伦认为悔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胜畴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归违玻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毕拨珊,包括汽车的使用方式凄剖捣。    自2015年9月25日临危受命拜潜,出任大众汽车集团CEO至今匆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挎雀仑。那么干,一年过去弹传赔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后多改螺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得存?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驹,贴有穆氏标签的大众酵辆,其未来又将是怎样的呢帽窍虐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狠肆伐,借已成惯例寄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溜男钱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犀朽吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喂,穆伦首先抛出对大势的几点判断贬厂秘,也就构成其《巴黎宣言》的构架窘。他认为党,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盼投,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼻既,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墓诞阑,包括汽车的使用方式摄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谱翔孺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拍膘挥,这需要我们用全新的理念棉卞、全面的视角对于出行方式进行解读贤侯努。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桔吵。显然伎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的躬厩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藩储冈。我们需要联接汽车世界和数字世界成屡,让消费者获益哥避漏,推动社会和经济的发展当掠。同时顺应驱动技术的根本性变革俱捞,即电动车是汽车行业的未来拾胜柿。尽管如此犯闷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位相。我们必须勒魄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绞鸿,同时推进替代技术的发展妈。    穆伦坦言庐薄,应对当下的变革女退杜,对于大众汽车集团来说涛,是一项十分艰巨的任务取。尽管如此灌,我对于集团未来的发展持乐观的态度矢。因为在过去的一年里陈,我们兑现了承诺煤茶绞, 增强了核心竞争力馅偷,积极推动集团业务的不断发展澄。因此速冠麓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”污捂矗,而是“大众汽车集团将如何成功”撇顶钱。为此舒趣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厂旁。集团的目标可试,同时也是我个人的目标棋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业繁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冗灌诗。    他说拈,今年夏天弧瞧前,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姜。我们强调踏瘟,集团未来发展的重点领域将包括护:电动汽车扦谩沥、电池技术楔、数字化挡、无人驾驶和人工智能崩宿夏,以及全新的移动出行解决方案溅。放眼未来酒碴,很多人将不再拥有私家车宝帅。即便如此耻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户械忙顶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慕、大力拓展移动出行服务含。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钮,包括集团旗下众多品牌的战略窗赐、关键指标和相关措施馈臼偶。但在此之前慕,我们并未停下脚步遣纺,而是继续开展相关业务舞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞳,他特别谈到拱不抽:“在中国鸿栖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恢谁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猾挛。    穆伦表示嫁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题割舷。这些实践同时也表明吃咎,即使目前面临压力姆筛,大众汽车仍然完全有能力实现目标馈癌饺。他承认呐,坦白来说朵然,柴油发动机排放事件影响深远嵌痪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粟滴舷。我们正全力调查事件发生的根本原因氯活径,不遗余力地解决所有问题汕空硷,并在最近几个月取得了实质性进展牡赦。然而对于我而言湘,构建大众汽车集团的未来毖瞎褥,也同样重要瞪懂。    穆伦说看按,今晚传秽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纫骏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚂廊。在2025年以前铣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劲,并在欧洲市场占据领导地位贯。    最后备,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刮坎:“未来骆卜哺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驹边。它意味着自由枷瑞、乐趣和情感圭。因此青暴,我们注重产品设计排,并将以崭新的视角进行设计创新”坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦窟:李芳" "  今年7月底坦,在2016年世界500强排行榜中巴哺烹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忙角,比去年跃升47位儒,排名第160莽,引起国内外企业界猜蚕、尤其是汽车业界的瞩目绷。    今年技,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殊。恰好是在10年前曹,徐和谊出任北汽集团董事长纷,策划勤绒、主导百、实施了令北汽集团由乱到治愧悸,由小到大郊剔花,由弱变强的变革庆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆努、有益按靠烷、独到的成功尝试案尖。但是泞踩,当中国经济网记者约请徐和谊谋,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼,谈一谈自己与北汽集团时法陋,徐和谊温和泼欠编、憨厚地笑着说秆鳖侣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锨钳,少谈韩剩,少写戏峭磺。    于是绒,在不久前的一个上午妙,在北汽集团的一个会议室里粳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莫篡屡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韩。今天是系列报道的第七篇想杀。   “北汽这些年发展快晌耙,我觉得合资这一块驮边,起了非常重要的作用骄椒。不光是从量上惰,速度上捎,还有效益上”尝吓恭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫁删,如是说道佛详。    “在各种场合我都讲菏,北汽就是合资反哺自主”饱通,徐和谊告诉中国经济网记者韭卿,“合资和自主虎你彭,绝不是对立估臼慌,而是互相借力”缓。 2002年10月18日狭江拿,北京现代正式成立隶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记管娶、董事长算起毙洞革,徐和谊执掌北汽已是整整十年钦券。在徐和谊的带领下肚饱戈,北汽从最初的“一盘散沙”坊辣耻,到如今的中国骨干汽车集团饰,取得了长足发展记偷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俄醋理,北汽位列第160位禄,比上一年度提升47位粳洪休,并首次进入前200名俯秒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喀。    “北汽这些年发展快腺抄,我觉得合资这一块丧匙聊,起了非常重要的作用片丁膛。不光是从量上霸姆、速度上查擒防,还有效益上”能,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阑穆,如是说道裴痘险。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驰驰蹬,徐和谊结缘北汽电古辜,也正是从合资开始泵列俊。2002年裤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淡般扇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目充,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业理宽碴、发展首都经济的龙头项目和示范工程七晨扯。    为此担勾拔,时任北京市委工业工委副书记揣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朔栓窜,担任北汽党委副书记氦饶、副董事长深剂,以及北京现代党委书记搓糕、董事长坪喷前。 2002年12月23日廓睛陷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肋,北京现代实现当年签约臂献肮、当年建厂懦、当年投产梨枪、当年出车辜记范。在短短不到一年的时间里桃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摩盛歼,迅速在中国市场生根发芽垫览。由此创下了业内独有的“北现速度”堵。    时至2015年攫苗,北京现代已拥有第九代索纳塔牡呈建、全新途胜甜、名图商、ix25辰啡、朗动泡俗抢、瑞纳等14款车型稍暑景,涵盖A0级狸谩沉、A级举囤菱、B级蒙室、SUV等主流细分市晨帽健,累计产销量突破700万辆递。    北京现代官方数据显示侮,今年前7个月擂韧匙,北京现代累计销量达到59.3万辆姆性,完成全年112万辆销量目标的52.9%陛谐手。 2005年8月8日臀泪甲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年券缔比,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敛。北京奔驰的成立纶芯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馅。    虽为国内高档车市的后来者茧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滇凶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穿爽畔,实现产品导入害、股权调整沙川埠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颇,北京奔驰由此迎来了高速发展期肯但。即便是在国内车市进入到“新常态”后乔荒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狈嫌,远超行业平均水平形撇。    目前舍粟,北京奔驰已建立起全球面积最大冻溃欧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地观,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂榷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刷纪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台文、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脸寒犬。 8月22日谴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胎缓暮:C级车佩傅挨、E级车祁、GLC SUV和GLA SUV欺塘讹。官方数据显示级峦举,今年1-7月太嵌经,北京奔驰销量达167307辆畏乳,同比增长32.9%很。    8月22日加殴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市练。在迎来年内最重要的车型后槐乾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涩,着实令人期待垛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醋羌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓢譬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踩。    “在各种场合我都讲摊,北汽就是合资反哺自主”咸,徐和谊告诉中国经济网记者慑唤歉,“合资和自主帮聊类,绝不是对立棵,而是互相借力”蔚。自2009年以来描瞬,由北京现代谭爽痢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桶瞬此、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凄共、管理流程予以借鉴的数以百计老溯。 北汽自主实现百万辆    正是如此搬呛快,从2011年嘘,第一辆整车威旺306问世顽,北汽自主销量直线上扬媒汕:2011年达到2.4万辆荤弛届、2012年实现7.8万辆魏、2013年超过20.2万辆稼、2014年突破31万辆梦、2015年完成33.7万辆绿。历经五年多的时间颅,北汽自主已累计生产达百万辆叫氰喇,跨越增长令业界瞩目冕。    “着眼未来等,对于合资我仍然非城繁樱看好段。不仅是十三五陆,未来很长的时期搔俏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炔垒。另外竭恢,在此基础上灯酵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”切唾,徐和谊表示表享。    “年底前还会有更多的好消息碌稼,不管是在新能源领域篓诉,还是整车领域模闯辉,包括一些重要的零部件领域汗物,还会有一些新的大项目落户北汽玩尸。这样彩,为北汽更长远的发展扇,我想合资这一块咖,贡献还会加大捐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  9月29日菜斤躲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涂喝藏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲假莫。   蔡明指出借,中国汽车市场曾是低质量钢虑岁、低配置潞、低服务的代名词抄。诚然磨椒,与美国汽车市场相比嘿辣嫡,中国汽车市场还不太成熟娄恢拧。但是绢倾,趋于完善的服务质量携家港、规模日益庞大的车展撑、逐渐被认可的中国自主品牌摆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冠犀磁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伤妮,分值越低表示可靠性越高贿路。J.D. Power近几年的数据报告显示袖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定默秃,从2009年的178PP100到如今的102PP100武靶幸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步保。尽管与美国市场还存在一定的差距福,但中国市场的后劲儿不容小觑挽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梗愤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衫?J.D. Power最新数据会给我们答案杭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞠,而中国市场的进步速度为每年4PPH皋。在车型研究上沏,中国赶超美国市场需要6年时间税涛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH线,而中国本土品牌进步速度为8PPH篙。在生产车型上吝,中国赶超美国市场需要5.5年潦疏椽。   3. 在了解美国客户的需求上寄帝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杉。   经过对这些数据的了解和计算憨券茹,平均下来郎悸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脊杯萌,才能百战百胜镜,想赶超美国市衬┐叻,前提是了解美国消费者的需求兜酗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淬:车内有令人不愉快的气味古泪、胎噪声过大(来自车身下面)菇当两、耗油量过大吩、风噪声过大(来自车身周围)吕惟休、空调开启后卵泌灸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铜户勉:内置语音识别经常无法识别/误解命令岭顽角、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憨通茂、风噪声过大(来自车身周围)煤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辈狼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炭斑。同时崇耿似,在前10大问题中胁褥涧,只有一个问题是相同的沦,即风噪声过大玫惟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畏。中国消费者更注重感观(嗅觉表贸返、听觉和味觉等)方面的感受质量幕劲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗓臼。   就目前来说检,中国的汽车产业还有很长的路要走蚕桶,无论是汽车的质量蕾鼓,还是汽车的整体销售体系防奥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沥。凡事欲其成功虎,必要付出代价袜:奋斗壕宠敖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衡梢绒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溜硷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣律峨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰临麻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伤池祈:李芳 版权作品筹勺斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸闺,严禁转载乳,违者将被追究法律责任痉心。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翱挎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虹申,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帽。同时项齐毖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厦褪,作为本次车展的重要组成部分之一绥驹操,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涎朵阶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芍,中国机械工业联合会会长王瑞祥梧顾粉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言防零,为中国汽车产业的智能化贩,信息化方面的发展做出指导意见欺联。   本次峰会主办单位凡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煎萄:   贸促会汽车行业分会长王侠革监琴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谋惩酣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逻撮楼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑰港钳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刷钡盎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉受复:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一股:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侠酗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旧泞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了册堵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看公扁赡。因为我以前开玩笑说了一句话店透,我说这个车联网这两年已经实现了辽,就是人在车上用手机连网凹团弄,这已经实现了姬薄雇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架良喊,手机天生的使用起来就比车机要方便努狄甫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拴。有一些改变我们已经看到了榷凭史,而且让我们汽车行业都产生焦虑了培。现在有了优步辅偿慈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了很,这个确实听着都挺有道理绰佬疗,我们一听都很吃惊盯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肯权,搞来搞去就卖那么几百台车绞剁忌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涉捍。对于整个汽车产品秸艇、汽车产业链的改变它到底会怎么样危撵?   回到出行的那个问题受计,我觉得大家也不用特别的担心欣姑唾。我先给大家压压惊秦氏,有两个数据很有意思憾缕,一个是美国湾区的汽车销量绥搓,一个数据我们一查就能查到千。以前我们想2012年优步在湾区开始普及措蠕擂,现在渗透量已经非常多了栖飞,优步在湾区这么普及了屡,买车的人是不是变少了财抬咐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汤偏,这个没有变少韦澳录,而是增加了纠块。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赶哀姓。确实涨的很快氢,这个和大家的想象是不一样的型,觉得汽车销量应该减少钝宛,怎么还增加了呢类膘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓣,你说滴滴搬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崩讽眠,这背后真正的原因我就一直说嵌板堂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隆,其实出行不等于汽车尾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苗、道路密度不够这种应用场景皋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梗删溃,其实它真正的加剧了中国的拥堵茨紊擦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照偶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疏何。汽车也不是简单的交通工具爸杀,如果把汽车还原成一个交通工具挤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乳到。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碧,我可以开雾,我也可以去坐地铁示泪,我有北京和上海的公交卡蜕、地铁卡滥硅艰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驴,我也可以骑自行车蛋诫撇,有的时候感觉走路也很好辣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龋培救,汽车行业当然会发生改变解,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卵完。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虐售梢。如果你只是把手机当做一个通讯工具慈愁,在2007年的诺基亚已经做的非成悖好了图涕,但是还是被智能手机行业颠覆了诵溯么。在汽车行业也是这样佳聪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凉粹誊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牛相衡,我们去展望一下朔雹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘉,大家都提到很多了雇。其实很多人的展望角度是不一样的盟仿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了适。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陈芍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步物粉,更多的是解放了你不用开车差,分享的是司机浪盛靡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袭虎讽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弥社,它是一个规模经济词仆溯。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒜,我们的预计2020年在美国就会量产奴,在中国可能会晚两三年胁喀盟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悲,这是我们要看的一个趋势疙炉勿。   第二个趋势巾畦刨,移动互联网会加快电动汽车的普及吗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捆。很多人说电动汽车是因为省油钱论嚏屠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车圣醋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埃,再也不需要去加油站了厘蛊缚。第三个带来的变化就是对产业的重塑徊嚷蹦,以前汽车公司都是专注在制造拜溶庇,用户就认为是汪洋大海宪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邓功齐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睹熔,内部管理的界面负,反而把制造这件事情也许就可外包了坦媚伸。最后一点罚涧辆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哪肠,所以汽车作为交通工具以外的部分馅羞钢,一个用户买了车以后需要的增值服务媳,汽车公司就也机会去提供这样的服务陡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寺袄痰。所以正是因为这样一个对移动互联网茧篓乳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俗,超过1700名员工蓟邪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倪粱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冉冈仇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爸授赋,激励用户娘萝,这样蔚蓝的天空就会出现臣鞭袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盎孟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擞。同时熬雇炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓢喊缔,作为本次车展的重要组成部分之一倡工哗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠危,中国机械工业联合会会长王瑞祥稍贾蔑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蘑缉,为中国汽车产业的智能化闭凹,信息化方面的发展做出指导意见侨。   本次峰会主办单位揩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兽:   贸促会汽车行业分会长王侠努络行:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刊粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涸嘎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贺勘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翔薯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讲弓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撮洼办:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣玻快唾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讥粪,因为现在我们是全世界销量最大的市场全。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旱脾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惊浩弓、环境污染等方面抖客,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冀。同时弘绵安,智能制造府居既、工业4.0篱锻、移动互联电节、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牵看乐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晚、“互联网+”等发展战略奴丁冈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点艘履诺。我们有很大的机遇捆,我们会见识很多非常有趣的变化茬悉。   当前业界普遍认为句查,低碳化陕雌乘、信息化稻、智能化是未来汽车技术的发展方向豌刨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戈显,正在成为汽车行业的发展热点韩,正在助推中国汽车产业的转型升级貉,从而进一步打开智能交通产业的价值咎霖。在2010年的时候岭褪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驾,为用户提供全天候恨练、全时段的服务风,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞳,签约和活跃用户超过一百万厂颂,累计为用户提供约2亿次的该户服务趁橙埃,人均交互服务超过11万次别嘉。经过近七年的发展芹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拿慰裙、凯迪拉克股逞懈、别克磊攻、雪佛兰上使用痉,倍受消费者青睐吨氛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势莎饲幻,基于车联网多年的探索衔惨、实践结合行业的技术储备杀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略享泄,提出了到2020年力争100%产品实现互联傻冻持,并致力于打造以车载信息服务鲜纷版、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伐,为人唇稍、车提供安全智能便捷绿色出行全,初步建立和谐的人久抠钨、车熊、社会互联生态圈猴倘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舞浇羔、别克容伺、雪佛兰品牌呜报板,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纺。除了安吉星在移动信息和网联上醚湾袭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肖链、内容服务能力羞、大数据运用能力吾健,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B默、B2C的业务舍啤闻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娟炮师,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缄舌潍、支付安全膛,更可能引发行人安全和人身安全诧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弯莱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入距,网络安全开发包括威胁因素识别馆清鼎、安全战略制定径、安全措施执行粪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啸外连,并且在过去几年不断的进行迭代升级长蒜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墟恋博。伴随车联网技术的发展扭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辞疏午,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袄。让汽车驾驶更安全另酚驮、更轻松龄、更有效缔腔皖。   我们身处在这样一个时代考梁,新技术层出不穷使一切变得可能害鲸茄,我们也是非常幸运的一代人恍扇佬,能够见证汽车行业在国内趴骡郊、在整个市场上有一个颠覆性的发展湘丸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化江,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞埃歇。同时也让我们对明天更增添信心和期待登,激励我们坚持不懈的努力鼻秽。   我们相信碾娠拦,汽车行业的发展刚刚开始湿才。汽车行业与其他行业的相互交流箱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活才揭庙。我们会和同行一起共同为之奋斗府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府洞弘:李芳" "   9月28日派,在2016上海浦东国际汽车展前姬掂剃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乘睛烫,新兴造车势力砍上两、养车断武丘、汽车金融等领域从业者纶谐,走到台前称,与大家分享及探讨未来的市场前景聪令锭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缚炭禄。    吕征宇渭:各位领导杀惰、各位嘉宾咎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典案,刚才我们的同行说得非潮さ呗ィ好嫉图喘,其实我们有一个共同的理念话唯,而且我们也有非常多的痛点补皋科。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痢伺,我们也有美国合作伙伴的公司羌橡赌,乐视的七大生态是有机的捐漆,在零基础上打通的皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卯,目的就像董事长讲的一样好骗损,让“蓝天白云”再飞翔禾凡彼,目标就是打造全球最先进的超级汽车绕毖吾。    那么用互联妻托、智能尸、电动虑师脸、共享的方式埃枷,实现“未来”的交通方式醚信尉,我们认为汽车产业皖揪,还是没有被互联网变革的产业季顺。对于乐视超级汽车生态而言痘,我们有四大基石蔫,我们相信社会化讲淬、分享化疯佩、互联化措尘奥、共享化将成为我们未来变革的方向玫。    从我们的汽车生态诞生以来弹,我们保持着快速的发展壤广岁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目携,落地在浙江湖州 怒递些,这里包括绿色环保的环境桓、自动驾驶的一些功能和区域府摄。    同时我们最近可以告诉大家幸火泼,我们的产品样车在美国已经开始路试保块,技术在百米加速已经是全球领先了秸甭刃,产品的量产进入倒计时状态呢祷具。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氢赏,创造首轮汽车最高融资金额的记录禄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坚,协同开发也是我们在北美的基地茅苟、中国的基地孙勿、欧洲的基地共同开发椿村。同时我们的战略开发电动的底盘机构但垂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怪暑。    第二个就是智能化鬼,车是人工智能的最佳载体掳睦,乐视做了大量的投入坏襄尝,在硅谷和SSA成立了研究院酒群,在智能驾驶也取得了突破性的进展俯。社会化就是刚才说的分享榷段归,我也非常喜欢这个创意倪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懦,我们相信在共享经济的领域里某袱,无论是Uber的繁荣紊使,都证明未来不管是房子谅徊敞、汽车都是重实用的趋势浪凑廖,所以乐视将战略转移汀皆,推出车租赁的平台疚,我们叫做乐享平台分。    其实最重要的议题围辨愤,乐视作为互联网公司囊版妇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力却。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解论,电动化汤外湍、智能化鸵检、互联网化泊酪、社会化恨食,这四大纬度有密切的联系品淡常。    我们把汽车当做全新的载体桑懒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸵长。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功焚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品貉宪,谢谢大家娜辅镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掠,他认为车联网邢烤,既然是大势所趋试,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网力,少炒概念勃,多做实事蹬防。 以下是王侠发言实录绥诞:   在这个夏末秋初苇肝馅、时令更替的丰收季节睬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谐律惜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典降。在此垮橙渤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会息,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镁铰,汽车产业的电动化菏建、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题患蹦,而且也正在成为全产业链创新求变妹、转型升级的主战场碾烂。但是采等,热点和繁荣的背后潭禽黎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磕膝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样司蹬,车联网也在热捧之后开始遇冷蠢视扭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰就。其实魔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堪,我们要理性面对唐、系统分析父,既对前景充满信心需,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倍普,才能在变革的大潮中认准自己的方向狠稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺虾,我们要清醒地认识到的涉,汽车的智能化和网联化是大势所趋姆踩持,是不可阻挡的方向怪扮艇。电动车还有技术路线之争困屑、对减少污染和能源危机的疑惑购械收,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乡抡浮,没有坏处锹。汽车诞生130多年来固,除了带给人类方便之外酬,还带来了许多难以克服的问题春措厦,比如交通事故徒鲜、环境污染和拥堵尘攀、能源危机等等鸽席骚。车联网和自动驾驶等新技术的应用锹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惦遁。现在不少基础薄弱的车企试菇腹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颁变,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茎,多持观望态度送,这也是目前车联网叫好不叫座丧赊省、貌似热闹却普及率不高的重要原因阜认泪。我想说的是芥,既然是大势所趋倒刺卤,就不要犹豫不决邵茧,否者真的会给对手赶超的机会炬攀。   我们要清醒地认识到摧裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酒详。汽车市场的低增长成为常态之后圣眯谋,我们对于销量的追求空间越来越有限晌暖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酚朴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值能妊豁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道默靖示。   我们要清醒地认识到舱裙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纽,必须是社会性的统一行动聊咕壤。一方面涪等僻,车联网是一个汽车生态攘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颇绅。另一方面讣脐蜕,车联网又是由整车制造商玲、产品供应商滦败、内容提供商够、软件供应商底舶磨、服务提供商吻、网络运营商等不同角色组成的产业链两,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锤,打破壁垒盎,互相开放信息系统茶外,进行深层合作偷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的几。   我们要清醒地认识到休澈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破双棘,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸥磺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竿,如果通过手机就能解决的新辜车,其实不应该叫车联网黔储。大数据膊、新能源技术谷鞋、网联技术袒捻、自动驾驶技术祭、传感技术笨、网络安全技术等虚颅赎,这些技术的应用都是相互影响甜、相互促进甚至是互为条件的狼。比如汽车共享和无人驾驶价茶律,就只能在车联网的前提下才能实现毕诗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秋峨,并给汽车共享带来更多可能性还翱米。另一方面廉砷,与手机和家电不同的是埃略,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刑尚,绝对不是有钱就可以任性的地方敌疤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渴,中国车企面临的问题一点也不比别人少卤访沽,我们一定要避免浮躁情绪律蓄,少造概念枫释,多在核心技术上下功夫眠掂。   在刚刚结束的G20峰会上四改,习近平主席表示乏:8年后的今天弗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撼湍、人口增长薄匙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胳穗槐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隋昏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头父挤。其实秀,对于全球汽车产业来讲宪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惺任亭,传统技术进步的空间越来越小丘。在这样的背景下台,智能化泛输、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎靶,为汽车技术进步提供了新路径褂迪薯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毁。   今天殴川缕,我们以“智驾未来僳赡姑、创领先锋”为主题溯型,邀请各位企业家套、专家学者共聚一堂孪爽,希望大家能敞开心扉花,知无不言啡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萄盲。   最后飞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徊蔽,祝各位朋友在沪期间顺利拜屑桥、快乐诉蔑歧、安康恫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚狭割:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桓邯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306貌败堑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体青。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兰羡次,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线愧裤,在下线前夕括乃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皑坏砂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挂。 一艇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砂诗伴。今年1-8月铝顺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫡谷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锭怖缚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间口时,以首款SUV——威旺S50为节点鸽桔驾,一步步走向经济型乘用车领域释,实现“MPV SUV双轮驱动”踌娟推。对于未来产品规划掣溜桔,陈桂祥向网上车市透露策前筹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型褪,并冲击40万台销量规模底岔。” 陈桂祥进一步表示描阔缉:“北汽威旺的MPV存鲤男、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稀列。2017年的销量重点会集中在M50F上蚀揪铅,到2018年也会有全新产品上市贰寿谢。”    今年8月16日炮柬沟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纱蜗侠,对于转型中的北汽威旺嫩姬秃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂概,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悉宠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骚。在陈桂祥看来检,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晴韭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颓馆。    二桂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沏校卜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求的。M50F具备明显的高颜值特征蔫兴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肥抵。而做到高颜值并不容易弄唯泰,陈桂祥向网上车市透露乘描:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源系订请,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壤非。    从内饰来说板外茹,新车的设计均由轿车化标准打造苹采仙,其配置在科技感考韶、智能化上都有出色的表现嫉姜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乌竭德,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唐缅。同时际,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芍跋床。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岔晾,智能化水平足以媲美合资品牌纺关。 在性能方面杆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速付峦汐,进一步满足消费者的需求线,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砂常,到2020年威旺规划40万台的销量瘦泊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求必卑迹。未来将在夯实MPV市场的同时汕,进一步做好SUV市场父唬能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊窟堑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日罐戈顷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泥肉:苏州吉姆西呵密访、苏州金龙槐烽记、深圳五洲龙闪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车无,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砍斑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筹呐椭,并对吉姆西取消整车生产资质腥蠢撅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除排签,追回补贴资金文檀很。    根据通报掏毫先,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查号堤面,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元累群。不过敛垦棠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脸脾。 补贴新能源汽车的依据何在尾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秤。市场经济最需要的是诚信幢伙。但是策食,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甫菩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹希害搭崩。部分领域缺少应有的制度约束瘦窃邦,秩序甚至失范毁脚,这并不稀奇却凸贡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奔井亭。尤其值得一提的是霞衅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标同奇。在这一目标之中铰,财政也被赋予了其应有的定位恰秋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虚不。中国社会的根本性变化需要处理好市场删、社会与政府的关系劲讣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痞倦鞋。新能源汽车市场同样是市衬悴唷,从根本上说姓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹊娃哦。新能源汽车骗补问题的源头栏挡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绕龋耐。    当然栓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芥椒,不是市场取代政府镶,而是市场和政府有主有次瓜次,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秀。说时容易做时难舍斥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腹锑男。补多少虎雷颓,怎么补姜,补贴如何管理等等屉氰,同样都是难题枫害。    为什么要补贴新能源汽车籍踩?可以摆出来的理由不外乎如下瓷导:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚂股施,只要予以补贴馆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爽普。这么说不是没有道理乔菏悔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堑,成本较高剖糜经。有了补贴妮扦退,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滴。只要有足够的补贴暮,新能源汽车的发展肯定会更顺利淑。    但是娥,有了补贴麻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扦?新能源汽车发展的关键在于技术埠蛋雌。有钱就会有技术吗行丁?这才是问题的关键馈厘边。的确辟缺,现实中有许多技术是可以花钱买来的舜开。但是谱,先进技术不见得能买得到光。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叫保。各大汽车企业也在努力开发新技术九氢髓。在这样的条件下判晦哪,新能源汽车的发展方向都是问题疙哭茹,怎么会有可供市场销售的先进技术腑诡?有了钱京楼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入老附,但是冯秒诗,研发投入增加缔,并不等于研发就一定会成功砷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裁,没有确定性的目标拧遁,研发投入的针对性也不可能太强乔浅龋。在这样的发展阶段迟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闷驹,让市场自行选择合适的技术亲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞄卵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卜。优势到底有多大筹颠,得看技术禾迫。电池靠电力供应市,由于中国电力主要是火电肛峭,最终提供汽车动力的是煤炭琴。只不过皋房,煤炭发电地可能不是汽车使用地拣享纫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崎褂拉。污染是否减少公毋,还得看耗电量的多少姜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撕村罐。之后苇芬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冉热。传统汽车汽油有不同等级腹糖盯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率据。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冀壳幕,这也会带来一定的污染擂。这都是比较时需要注意的滑播。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进态逃、充电不是特别方便的条件下麓,混合动力有助于新能源汽车的发展镀酮,但问题是桥刀敛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歇畅?充电不便就不充体吹,将“新能源汽车”当传统汽车使用裁邯,也不是什么新闻付。还有嗡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浩,到底改善了多少能源使用状况舰礁?太阳能利用技术的改进悉,可能是新能源汽车发展的重要方向椭。太阳能丰富耍,足够人类使用列咸,但是目前利用技术较为低下社鹅,妨碍了太阳能汽车的发展颓翰灰。石墨烯等新型材料的使用郊,有许多未知数貉,也意味着有许多新的发展空间汐酱。虽然空间多大未可知违,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旅杉盘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现全?政府在新能源汽车上的补贴较多掠嗣储。包括中央和地方财政补贴在内驹谁衅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慧粱碑。补贴力度惊人未挨堆,这是骗补的根本动力彪。当然境臂屋,骗补还只是个别现象褪,或者说只是占全部补贴的一小部分丛净。已公布的数据似乎也可以支持这个判断萍倍。如果问题的分析只是到此为止蔡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俯杯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忿冉,只有寥寥几个邵馆艇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闪时。这些企业不是小打小闹的企业典,从某种意义上抵途,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孟署,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地地磁哦。这些企业按照正常情况下爆,应该合法经营才是龚锻杉,为什么要去做骗取补贴的事美荆歉?从企业层面来看沏妊靶,这是市场经济仍然不够成熟的表现散。在成熟的市场经济下歼蚂桃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伍劲姬,至少应该是诚信经营的为桂。骗补肯定事出有因箱郸。    值得我们拷问的是焙耸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菲谷?大企业铤而走险敝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲜夺殴,企业不必费太大劲就可以做到登柏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墩扣骗,倘若没有足够的补贴浅坟,新能源汽车业务也是难以经营下去的耗凛韧。    政府花钱是要讲收益的捷惫忿。动用公共资源粒,就必须将事情说清楚斧房好。最终顾废,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炮榔。评价报告应该说明补贴的总耗费肯捂攻、补贴去向以及效果伐。这是国家治理现代化所不可或缺的关。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫡山墨,都应该得到其应有的收益弗雇搭。算总账购,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寝,这个判断并不容易做到匿。仅仅纵向比较是不够的勤泡绞,我们还需要横向比较浓拜谎,中国新能源汽车行业与世界同行相比热黑嫂,地位是下降了壬,还是上升了购娩椒。如果上升颅,那么上升到什么样的地位煤?如果下降巨雀认,那么下降的程度又如何吧?即使有了指标数据鞍瘦,争议仍然会持续下去饺。也许韩麻,我们可以通过其他指标来加以佐证泪。    新能源汽车的受欢迎程度缎景,显然就是一个不错的指标举梅。2015年新能源汽车销售了33万辆痹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熔湘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的强焚凡,那么实际销售数量更小捍晨炬。新能源车价格不低莱溃哨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔷绍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素醒,更利于判断桃蕾挫。北京小汽车上牌需要摇号辅哭显,但是新能源汽车的号是单独摇的丝,且获得的难度大大小于传统汽车到。这样逻泡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烘挪抄。他们选择的理由多是容易拿到车牌惯敦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹃舅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卤编蜗,还要摇号沃,获取牌照的难度和支付的代价都不兴可哿省,新能源汽车和牌照捆绑销售缆该核,给那些亟待用车的个人以莫大的方便插恳,于是他们也可能选择新能源汽车掂拐答。但就是这样谜炕,新能源汽车仍然没有流行起来比碎。全国其他地方微宛,也未见新能源汽车充斥着整个市场憾棵骑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烁,但是订句厦,我们需要思考蝎虏,这些成绩中杀掸磐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桥花?一些城市为了招商引资亮,鼓励新能源汽车企业到当地投资衅料,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舱峭肖。“双赢”战略的实施当步黄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盖稍红,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宽丧婆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摧,这样的不对称竞争扶持陇炒擞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴土锰酒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待年壁,是对新能源汽车价廉物美的期待琅号,是对节能减排效果的期待幕腾,是对先进技术发展的期待底梆附。这些期待都是合情合理的瞥汞蔬。但是盎伐舵,供给侧结构性改革还未到位露沁某,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求导,这才是问题的关键秸护。即使要给新能源汽车补贴刺,也应该考虑补贴的环节黎,考虑补贴的对象亭临车,考虑补贴的效果苹菩涸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秘熊荡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垄拓,不能有效激励新能源汽车技术的进步票。如果一定需要新能源汽车补贴蛇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效默。这样的补贴有点后期资助的味道附晃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业目能敦。但是馅扩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杭,那么它就在这个行业有了竞争优势峰矗,实际上不需要任何补贴端,就可以经营得比其他企业要好吵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争但楼,扭曲市场行为嗅欣。而且宏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岭童茸。新兴技术的成长在萌芽状态娟辰,可能没有竞争力绅,但是壤棱范,经过一段时间的发展之后奥讲糖,就可能显示出新技术的力量棺仇姑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娇逃沸,今天领先的技术杯,到了明天就可能落后静履楼。这是技术发展的规律性所决定的释。为此解八炕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹦,因为未来的不确定性奈免堪,没有人能够确定未来的真正技术路线琳。留出市场成长的足够空间灭痛,可能比别的做法更加重要孤鞭。骗补问题的出现筒赂娶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萎戏微。    基于现状眠辞试,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沛倘。这些年的财政补贴簧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会馁此。相反涸铃,效率不够高的补贴狄势,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少百饶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浅掠。现有的补贴如果不是投向终端嵌瞧,而是投向技术研发籍隆,会不会效果更好点呢豹碾下?个人汽车消费纯粹是私人事务笨轰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抹。骗补问题的暴露僚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会等哇范。补贴本来就在退出妥薯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹭。补贴旨在鼓励研发逞,鼓励新能源汽车技术的发展屏,而不是其他具体的消费目标惭媳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焙每沙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场德歪。这样的技术支撑出来的产品肮仕,还不能满足消费者的出行需求吧。财政补贴可以退出豁兄,但可以通过科研经费资助的方式亨衰,鼓励新能源汽车技术革新崔澜葛。同样的钱些,花在科研上的效果薄教,可能比直接补贴消费更加有效察。创新驱动发展战略的实施库恐,从根本上看秦道,需要依靠的是技术创新是挎稳。在技术创新上多投入嘶,并注意投入的有效性栓鬼畴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟赏晴:李芳" "  今年7月底哥,在2016年世界500强排行榜中犬锚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渤,比去年跃升47位太姜,排名第160筹畅,引起国内外企业界串、尤其是汽车业界的瞩目柏。    今年佬林,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒刺黔。恰好是在10年前乳筒合,徐和谊出任北汽集团董事长申,策划骋戮袖、主导箍、实施了令北汽集团由乱到治系毙,由小到大森联,由弱变强的变革姬搜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烁等、有益壬、独到的成功尝试汤。但是靡,当中国经济网记者约请徐和谊倾,请他以《老徐和北汽这十年》为题郎裂,谈一谈自己与北汽集团时帅辈,徐和谊温和授炊团、憨厚地笑着说害巴辩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乒瘁,少谈杭漓,少写壤瓢深。    于是促,在不久前的一个上午悔抽吭,在北汽集团的一个会议室里寄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脸陋落,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道为售。今天是系列报道的第一篇锑霞。   当时彻署,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圣热,实现跨越式发展”的战略苔祟,以及构建整车甭、零部件懦、研发措镶吝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芯酥恼。“老徐这人的特点就是说话算话街鲸,真抓实干扣馆。眼瞅着北京汽车研究总院叔晨汹、海纳川汽车部件啤簿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爆瘁访、新板块一个接一个地建立起来稍汀概,形成有力的链条雇傅,轻装上阵非差痪,并有序运转”欠低。 北汽集团党委书记姆雾票、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展七,连续多年蝉联世界第一陕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题番,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捍。    世界汽车产业的竞争是国际化的磊、规模化的嵌懈,更确切地说是集团化的尉蓄坏。观全球汽车产业格局径腔狸,能够称得上汽车集团的舜荣,美国有通用羔、福特小临,德国有大众吵采券、奔驰孝苔停、宝马秃告,日本有丰田栏女、本田火,法国有雷诺-日产讨欺、标致-雪铁龙洪孩,韩国有现代-起亚脱挖极,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芦,谈到中国的某一“汽车集团”险,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到试胳,没有自己的品牌和产品哆,不就是一家投资公司吗兢田?算什么汽车集团!    每年贡穷肝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捅昏撑,不但被大众喇、丰田唇、通用们甩出几条街染,也常常被长安恐牵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哄精。    因此曹杏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题回。    过去10年间芯玻深,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后档滴借,在汽车产业集团化方面做了大胆葛让、有益的尝试饶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迪,逐渐培育疚藉垂、锻炼成为一家颇具规那Ω牟玻和实力的汽车集团腑,在研发扯想、制造墨簿泻、人才乃寐、创新层康、管理等各方面实现了标准化坤萍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绕,曾经拥有一定的基础和财富痢,令人期冀;同时牧,由于分散化魂、碎片化屎沤,更存留令人难以释怀的遗憾侩本。    北京轿车工业与一汽谋鲍细、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盆爆权,有考证甚至认为纹就现,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌圭。    据汽车老人陈祖涛回忆暮烙碉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时囊,北京生产的轿车最早使用了自动挡挥,而对手只是手动挡边并软。    上世纪六七十年代携轰构,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俗,成为一个时代的记忆催。    而同期邻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娄起抠,遥相呼应的平短筒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饲。    改革开放后得碍蔫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辖饰。    到上世纪90年代济双茶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨司项皑、称王称霸辖。    特别是2002年惭四构,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迸间堪,也创下了高速成长的纪录颗。 北京牌212越野车    可惜的是烫砍摧,在这些看似个个突出的单体层面之上赴挖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逗签茧,除却福田与现代垢炊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寥挤绘,还被同行作为茶余饭后的笑料搬纷。整车企业尚且如此敬匿禄,北汽的零部件企业就更加不堪了享戳。由于资金袜、技术和观念等原因羚培,大都跟不上主机厂的技术升级舞淖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钒绘涤,有的企业已不得不靠出租房屋度日呕咆圈。    忆起十年前上任之初的状况静缎豹,徐和谊对中国经济网记者说片牌,当时的北汽一盘散沙杆朴寐,特别松散墟蕾盎,单打独斗夕搔,各自为政侩洁添,互相内讧滇年劳,效率低下……照此走下去必,“没戏憾萌,一点戏都没有”!他边说边摇头誊县彭。    由于资产结构的相对分散厂岁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫂。日常运作中鲸敖,大多只是履行政府赋予的出资人权力陵蛊,无法形成一个科学的集中管理机构浩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狸夕湍,深入企业经营管理了缸。    2006年10月底片桃沁,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨体航,恰逢“十一五”开局之年芭缺,他率领北汽以科学发展观为统领慰温,对产业结构和发展战略进行了全面擂帕、系统婆、有效的调整雹睡晶。    有北汽中层管理者清楚地记得稗,当时裤橙醛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颠,实现跨越式发展”的战略盯次,以及构建整车介翻、零部件林、研发笆酸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径错。他说褐芳扛,“老徐这人的特点就是说话算话巧纫,真抓实干练。眼瞅着北京汽车研究总院赂、海纳川汽车部件澜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怯溶、新板块一个接一个地建立起来哭搭,形成有力的链条蒲,轻装上阵希,并有序运转”希琴缮。    到2009年工,短短3年时间擅,汽车年销量突破100万辆大关丧杏,销售收入突破1000亿吧喇,北汽集团化战略初见成效克。 2016年狼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辩郝光,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锭返急,公司治理结构进一步完善梗,集团的功能定位更加清晰;同时煌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实村,并将在人才吸引殿、产业链完善及兼并重组中帽色室,发挥出更加高效的运营效率慌澎桂。而外界则普遍认为柑彩,名称的变更摩舵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孪缕疾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蓬。    “北汽控股更名为北汽集团魔凛,是北京汽车工业的领导体制放暗屑、管理体制的一次重大突破桑病剑,找到了北京汽车但、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捻精夏,徐和谊当时说趴。    随后瓷灭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兔恨俏。根据规划荤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元期稀,大力发展自主品牌费,完善和打造全产业链破贤孪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徐财,进入世界500强德。    “说到做到细,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旗贫凭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说崩篡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颈极,战略性新兴产业蓄势待发巳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升适,各项增长指标位居中国汽车行业前列膏骋岛,成为近几年来最具成长性的企业集团瞬惭裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡樊埂:李芳" "   姚景源认为韦软,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浅腥嫡,而产业政策需要与时俱进锰。    杨裕生表示酞眠凤:应适时推动电动汽车市场化降仓,也就是补贴退坡芦眠,一直到取消补贴贫恰佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桐椿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抬忍。但是窗剔潮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平饥,不宜鼓励涤狠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茅。    侯云春指出钱们猫,新能源汽车发展需要在供需两端发力碴箍畏,两手并用斡光,推动新能源汽车健康发展悲绰创。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佃僻惟,表明在国家相关政策的助推之下捅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展团厘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翠眯。其中赡,规模巨大伍、涉及金额超10亿元的骗补事实臼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惭陡村。昨天撂锌烫,几位专家学者的观点引起关注什渤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爆徘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蕉钮裙。对此关镐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜂匹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剂、必要性的措施粮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为事,政府对于新能源汽车产业要进行干预婚,而关键问题是怎么干预毒境很,干预什么烘拍吼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沦,而产业政策需要与时俱进”使,他谈到讹畔吧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晒,并提出产业政策应该遵循四个原则胳行福。一是产业政策不能替代市潮览睢;二是产业政策要管产业好筏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物本。    杨裕生也认为眠,目前的补贴政策有两大问题工闭,一是单车补贴过高屎幕粹,二是补贴总额高剿伐酶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虎吼,副作用很大脸玲拔。    在新能源产业层面献喂舒,杨裕生表示几嚼晶:“应适时推动电动汽车市场化良厕,也就是补贴退坡哄焙盖,一直到取消补贴且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)位,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岸。在技术层面损,杨裕生认为废,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秸融,第二就是发展不补贴灵吨璃、已经市场化的低速车慈搞兽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迁投,不宜鼓励成兜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化静厩喊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外途,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渭弟屋,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗡乒犬,两手并用粉斤,推动新能源汽车健康发展信。    侯云春解释说测:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹋茹搏。一方面大家喜欢用陶层祈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娥,政府和企业共同努力擎惊仟,使得新能源汽车能满足消费者的需求甭,开拓新能源汽车的市场匈奈蔼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坊口敦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  如果我们做好准备的话暖拍妻,赢家当然是我们桂。我们不担心其他的拎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潞,我觉得只要我们做得好世构,一点都不用担心酗物。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吨糖东,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后股蚕毕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授噶脐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毙。其中特别谈及奥迪与数字化谭。    施泰德说斧剁嚼,到2025年以前脱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娶替?汽车行业正在经历一场变革激扰了。对我们来说习,有一个非常重要的关键词畔:数字化葱矾忍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说察,我们眼下所处的时代其花,奥迪科技一直处于领先地位蔽,并不断进行新的突破匈示蓝。对于数字化胶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谱伸叼。到2020年时垫立苟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刚沸蒲,这也是我们引领未来的一种设计汲试,包括其他顶级科技拐霖嗅,包括我们的传感器私蹲伦、雷达痪箩、激光大灯等壳艘杜,都会进一步巩固奥迪的领先地位茄。    施泰德说僻勾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远露轰,我们会全身心地投入到这一点蚂,包括3D地图断味,导航等应用拼等撅。对我们来说苟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胳端呐。当然驾滔配,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窟褥法。    在回答有记者问究:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奸豌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吼亢艰,有哪些优势葡绘?在这场竞争中弦,谁会获胜”的问题时溜饭,施泰德表示怯:如果我们做好准备的话蔷,赢家当然是我们屡姑。我们不担心其他的卧逃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硷熬,我觉得只要我们做得好频,一点都不用担心泻。    施泰德强调秽,在某种意义上算仆,我们也是一个初创企业首端肃。其实盆,奥迪有很多细分部门酚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞍。如果没有这样的合作屠痞,你很难相信合对,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湾骡瑞,我们能够成功地实现自动泊车锈、自动驾驶等问霸穷。    施泰德预计想,2017年污虏饥,我们要推出新的奥迪A8岭闺抛,自动驾驶的时速能够达到60公里吹羚,没有别的厂商做到这一点第掠脾。如果我们明年能做到这一点的话媒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗣虚洛,启迪未来”冗瓣稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际污,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埂扁。庆典活动前夕必虏富,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侯啦。一汽-大众汽车有限公司董事接顾、总经理张丕杰除了对政府嘶木晌、经销商嗓舷、员工狸恐酬、用户等的支持表示感谢外割沏查,他也坦言铆驴,在新能源筋涛汗、“互联网+”等方面蟹,一汽-大众起步比较晚翠,这些短板正在引起高度关注缚疾肩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子通,“因为有你淳涩,心存感激”侣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梨,来感激这25来帮助我们成长的所有人脾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溅署,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叫。从前辈讲起赂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郊安,还有陆林奎等等的领导背措陛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倍埠瀑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酿舜痊。   25年来睬,我们要感谢的人非常多捆暑哥。感谢国家和政府的支持与帮助姬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惯昆凹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缎未悸。例如成都纪程咖,成都今年是高温天气摊,最高气温是37.5度而且是持续的熄谭藏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倍,政府部门给予了很大的支持和帮助盾。   我们要感谢1250万用户德呻钙,感谢他们的选择和信任悄凑。一汽-大众从项目开始建立零,一直到第一款捷达开始投产浚,捷达在市场上并不是一帆风顺的禾,它的初期是走过了一段曲折的道路谴洪。正是在困难的时候瞄,是客户帮助了我们手谐、鼓励了我们卵馁勘。还记得在困难的时候山补朽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暖禄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饺。一汽-大众的员工非常的进惹ト场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骇晴降、吃苦耐劳率骋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肉江,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怖。大家知道一年365天踏,如果周六周日全休息就要去掉52天柯,把所有的节假日都去掉谐壕坡,标准工作日应该是250天翻,工厂的康采恩标准就是由此设计垒。而我们加班到300天搔,320天是常有的事炉苛,员工非常辛苦戏犯莲,所以在这窗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翘惧。   要感谢中德双方的股东便。要感谢他们具有前瞻性战决策剁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开链。一汽-大众的建立肝骋,当时在中国的汽车合资企业焕嫉,一汽-大众成立的时候也不过就两家靶雷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秸册,股东双方做了前瞻性的战略决策笆扑涝,才有了一汽-大众处啃,我们要特别感谢中德双方汇葱。   在一汽-大众发展过程中嘉汰,比如一汽-大众西部战略抱盒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僳。一汽-大众在西部建厂的时候丢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力创颊。现在在西部的生产基地廓氰驳,今年他们的产量突破65万辆畔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祥巷,在股东的决策上由一汽-大众执行的赦等车,也取得很好的效果缝介祥。此外缄冠戌,还要感谢1200多家的经销商山仟、700多家的核心供应商合作伙伴窖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展草描、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萝金?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秘险摧,中国适合于家用的车型非常少片讲。25年来悲雄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妊,上缴税金3700亿元瞬剁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搜、奥迪两大品牌12大系列产品挖。   25年来村,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烤贪曝,带动了中国汽车工业质量意识的提升绵接魄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鹃蔼眷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弟绰河,一汽-大众是领先的局绞攫。同时换癌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娜坤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业司。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浦弄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暇贾。首先形奴竭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肋骋糙。一汽-大众的体系不是一天打造出来释新,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剂。   其次华,一汽-大众拥有一套完整捆酣、标准的制度和流程的有力保证疼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挖,制度和流程是保证贰。   再次胖盗道,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腐似尖,在经营发展过程中有很多难题需要解决栏,有很多矛盾需要平衡姐,用什么样的标准来平衡恒?底线是什么郎搞?那就是质量诬扫。一汽-大众一直坚持质量至上铺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绵酶冲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卿弊炮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晃沫,这也是质量至上的战略要求偏。   此外泉,高品质的人才较,具有工匠精神的员工措。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质檄薯、传承的文化也是高品质触糠姬,得到的技能训练也是高品质滑歌报。拥有和企业共担风险的合作伙伴啤党托,无论是过去氮僵绢、现在还是将来都是这样贫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潮签。一汽-大众在自身发展的同时寸哎香,也考虑到了整个供应链的协同发展舵,对于整个价值链会有高品质的要求得。   最后闻,一汽-大众在努力践行企业社会责任巷宠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茹海藏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沫兼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘶,既要总结经验和收获鞭擞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训理吕穷、走了哪些弯路辑授,下一步应该怎样避免澄。   如果说到过去的不足蓉刺复,SUV细分市场比例快速提升夯取,一汽-大众对此准备是不足的淘咎笑,对新能源牢、“互联网+”等方面的起步也比较晚软。一汽-大众对于未来仍然充满信心署恐结,这些短板正在引起高度关注寞,企业正在考虑这块短板如何去克服顺。   2014年哼守灿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骄蛇雇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来还猾谁。   面向未来式颓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头标蟹,保持创新棉妥、驱动发展睬县,并释放出更强的增长动力嗓。同时金,也会与各方伙伴实现合作滴饯,实现更为广泛的互利共赢赣课,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挖,不断回报政府徒、回报股东奠诵铜、回报社会攀吩诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈铂摔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间络葱措,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抱蜡持。他表示竿柿勺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戊,并将继续保持限量生产以追求独特性轻存。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笔锨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante畏柯拈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眉栋邦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诺稻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用册燃撂。业界有所疑虑的是粕膳绿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔡崔卫。   对此关,薄亚铭向记者表示毖充,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低动,但都不是便宜的车型统克。Levante的价格达到了100万元左右赐腿,Ghibli的价格也达到了90万元左右腺,在产品定位上依旧不低垃。同时范蛙尸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匙梧毫,依旧走高端化路线圣林。薄亚铭还讲到床宽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司破,不会把目标提高到每年20万辆母、30万辆的水平校毯察,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量融搪,所以我们能保持品牌的专属性仇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陕敢,他表示糙:本次车展上上市的新款总裁车型补线唤,除了在产品上进行了升级外份葛凶,还提供了多种个性装备恐樊,客户可以从中选择很多种搭配券凛硅。此外缉闺驰,新车在性能上的提升显著讽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辜嗓、动力最强的四门轿车兰吻。   此外酸录,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纷轨,开始尝试电商销售模式溅。薄亚铭认为刮糙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镜伐稗,因为中国市场的客户已经变化少。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荤惧编,现在有很多人都用手机去买东西项,这是市场发展的趋势盆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厂汞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狙书,即用户车主首付车款后忍肺虾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杭放,到整个租期满了以后俄磨署,这辆车的物权就归给该车主登,该模式类似于分期购买武阔。   薄亚铭说斯尉档:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行郡骑并,但是在中国市场还是刚刚起步合镭,有一些量产车会采用这样的方式做皋迟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尽。他还表示荒帽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蕉苦括,其实反响真的是挺不错的茹拣蓄。尤其是北京空、上海这样的限牌城市沙技簿。通过租赁的形式皑脸车,牌照将打包在租赁费用里面硕摄承。当车主买到车倘螺啊,即启动融资租赁手续藏,拿到车辆牌照醛,不用为没有牌照而担心伶苛孙。如果是企业车主统毒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陵荆手,是非常划算的祁陇宛。”目前济韧澳,该项目仍处于试水阶段婪帝喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼帕:李芳" "新能源的发展饶烽,是大势所趋烹幌,但具体方向嵌,也扑朔迷离碾谦。    电动车会成为未来的主流吗盖?现今的新能源汽车产业健康吗抬交?什么样的新能源政策更适合我国国情培肌?    2016年9月2日猴,在2016泰达汽车论坛上狮雷普,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访随,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酮队掇,他认为库凹开,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屏,恐怕不可持续邵凄删,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外接,何光远认为坏输松,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向放碱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸿钞尉,这位87岁的老人谈起汽车工业软裴厕,依然有些动情味。谈到电动车发展骂赊廷,他认为山僧,把电动车归为新能源汽车是不合适的掀凭。因为杀含硼,第一彩得,电不是新能源随,第二蔫涧溜,电动车也不是新东西雇撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛾贿慨,电动车诞生在1834年建挞嫩,是英国人罗伯特·安德森发明的东,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年套踌汹。    何光远认为簿结,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”络舌,不科学散岭侣,应该给它正名肆埠,就叫“电动车”困泡,或者是纯电动车拐剔。何光远认为脸超,电动车国家政策的支持力度非常高舌逢,所以它现在发展比较快笺唐年,去年生产了30多万台昏狙码,但它还是有很大的局限性翟粕纠。首先阮夏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迹穗,可以长途旅行使用报。即使快充也得半小时以后遂,但是经承磁破快充的话师焊潞,这个电池的寿命也会减少艰江鳞,慢充就需要几个小时亲搞,充电的时间很长谁荆。另外托,行驶的里程很短额谐,有一百几十公力就了不得了顶鸥,就是很好的电动车了蛾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滤林,我认为不可能持续痹。”何光远说懊,很多企业是因为补贴才做电动车锌几釜,事实上疆事,内燃机节能潜力还非常大陀纺哪,缸内直喷技术差损滔、柴油机的高压共轨技术跨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碱,因此奢谎趁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侣港擒,不能被动野邢俊,节能是最大的减排兰辣。    甲醇车大有前途    现在珊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战台麓,因此旱敞,各国都在研究替代能源与新能源汽车岭看壤。美国棋、欧洲吵稗、日本靠偏械、巴西都在降低交通能源对石油的依赖港维,但因为资源禀赋不同桅脑阑,所以技术路线也有所不同姆。    何光远介绍说涤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘉胎们,在某种意义上讲摆板痞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肮呐浪,虽然同为乙醇胚盟毛,但着眼点不同;日本缺乏资源椿栋,自身资源利用问题不突出茬胁,因此倒,把提高汽车燃油经济性作为首牙浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抢百答,日本也在搞甲醇的研究浪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娃赏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜂。    在能源徐、交通讥随汰、环境菊、经济四位一体的框架之下沪佩,中国又该如何考虑替代能源的问题厂?    一直以来魔,煤炭是我国的主体能源趴,占我国能源消费总量的66%至70%熔皖。何光远认为惕段,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用练。推进我国能源生产和消费革命僵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秃九垒。而在煤炭发电供热的同时氯彼令,可以产出甲醇促徘,可以为内燃机提供燃料囊哺,所以镰深,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寝嘿牛、高效利用是紧密联系的处慌。    此前餐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阿颂恐,这4个省基本上就是产煤大省贿碧、山西剖箍、陕西很卡、甘肃劳穆、贵州幸靶隘、上海市纹肆。现在规模最大的是山西关闯、贵州雾弘逝,其次是陕西踏。    何光远介绍说袒含陷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拨,车都经过天津检测中心检测沫掏,上了公告乌,经济性也是最好的馁摆钙。“我去看了加注站讽,M100甲醇100%烧甲醇匪鲸,2.2元/升袍奔,现在已经降到1.7元/升了露啃。一个半甲醇就可以代替一个汽油练磺曝。所以说坦,甲醇还是很有希望的财。”    今年3月份溅,工信部硷、科技部吕浪触、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肛苟,验收的专家组由何光远担任组长去验收请。何光远透露说烁,山西验收以后缚想,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徽嫉泥,开会以后形成了正式的报告匣。现在灰,在各个部门已经会签完了辈甜,在等高层领导做最后批示税妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扯线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣顿寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙事,力邀政府挎复、行业腥稼、企业份勘梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑探,寻求产业发展有效途径忙腊耗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录描轮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淑、先生们轰媳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岭新夏。今天佛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幸聪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先套炯亨,解决大家的疑惑台模图,为什么要改革廓?现在存在什么样的问题骇枢?第二插缕癸,改革改了什么趴扇?主要内容旁彼、实施步骤荤权、目标鸵盲、原则簧士晴、政策选择等等乃。第三外想,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了些梆,改革试点取得了哪些成效泊,用一些数据和大家进行汇报璃蓉。第四胯篱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耽棉尾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羚,从国际上来看旁檄,自上世纪不管是美国版捐、欧洲涡、澳洲还是近邻日本拷男、韩国检、台湾等等蔚贯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剑盲媚,至于费率为什么要管制赦?为什么要放开官携?这个也可以做一篇大的题目粳愁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定誓室咯,逐步地向由保险公司自主制定转化肺厂尉,定价因子的选择就是什么样的车保费高室领沛、什么样的车保费低泞颈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寥滩。   但是村蔬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时媒湘,还不能叫现在完成时谜徘妹。比如说美国若干个州妨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的从成,因为不同的政策取向有各自的利弊莫席寿,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚂。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔷镁,改革前和改革后啦咕较,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煽惺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轮、复杂化隋,定价更趋精细化哀喘攫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荷媒。在澳洲一些国家蠕,改革前超额承保利润改革之后就消失了令订。对于我国来说嘲锣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革憋,从2011年开始社会或者舆论激、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撅段,行业本身也长期苦于在低水平沉沦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铆竭。另外杆抗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用密枢,在这些方方面面力量推动下蚊受糜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澎。   在改革之前是什么状况斤冲虽?简单跟大家介绍一下库。从人民银行管理保险行业开始青,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的觅就冷,在保监会接手车险市场之后纱羡,也是保监会统颁条款费率碗监爆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态履,整个行业亏损绰、消费者投诉也比较多牧磊,所以到了2006年的时候撵棋齿,这个改革又走了一个相对回头的道路槽侵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微到吼诺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尾泪锨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘁坝,比如说行业比较统一瞄,消费者认为条款费率比较容易理解逼袱是,恶性竞争的风险得到一定遏制逝酿,但是负面作用大家可以看到农卧拘,一个是条款法律风险很大弟犊,不能适时的随着道路交通环境皇、司法环境晦牢卿、社会经济生活环境的变化适时进行调整娟林,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗜耪廉、无保不赔甲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔑炭抛。   第二篓,在监管方面定位也不清晰绣输泉。对于一个自主经营屯弗、自负盈亏的保险企业未农亩,没有条款费率收互狈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坤,改革发展没有动力箍纲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力密天膊,所以整个行业是在一种规母惆牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搪词。   在2011年捕朽、2012年前后经过评估咎、反复的讨论度拖,其实当时市场上两种声音都很大凄,一种认为行业就是应该统一规范标准化撼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闻。经过反复的评估和权衡酮我拴,也是在十八届三中全会的指导下起汇汤,改革的方向目标原则最终得以确立耙们,这是在当时发布的两个文件镐巫蜗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弊矗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徘京,比如说要提升行业的发展和服务水平川川锻,使价格更加合理挥诫揽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膜妻姜、保障范围缝弦、服务都有一些诟步搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怂芭掂。第一个是维护投保人保险的合法利益磊萄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向干。第三个原则是稳步审慎推进枯惭,根据一系列的国际比较研究枪却陪,大家还是从中得到一定的经验和教训孟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘲父能。所以嫁哦涤,最后选择的改革途径不是一步到位武,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淋搐律,它只是在长期的甚至六年拜刹猩、八年旅郊恍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昂上,这是改革的一个总体思路具饱旧,从条款很邯涩、费率颓葛旦、监管三个方面这是一个简单的概括橡跨斑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款们嗜睬,大家不用仔细琢磨当中每一个字掠咎颗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搁翅,双方义务关系是怎样的标准化流程骡戎。   除了行业示范条款之外操绞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琼,不管是欧美还是台湾沸卡喷、日本乳弥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门需井协、百花齐放的状态惜巾呕,因为每个合同涉及几千个字头,实际上碎祟和,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择创。   在费率方面分成两个部分钝,一个是行业的保费水平聘搬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吩全,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞隆,对于汽车来说黑秃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盗。所以在整个行业层面建立车险信息平台钱点,收集各个公司历年来的承保理赔数据亥蒲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的施、科学的定价的参考混粕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动董。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了画五实。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端录潘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咆。在行业基准保费方面稼汝,行业协会做了以下工作娠皮龟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坡驼保,在这个层面糙认,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灿菊对,其实是相当的弱陕,这么多年来的承保标的椿豹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名携辆丸、编码实际上都是不统一的灌煽奢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茧傲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哆补,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抛顽缎,这个数据库目前正在申请国家标准阔反墩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巩糯群,对每一款车归集了二十多个基本的字段跺读。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娜戌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醒督,给消费者购车提供了一定的参考钨现妥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈貉碴。   在行业提供费率参考的基础上甘磐,保险公司它是怎么定价的恼蛔?现在也是大家很关心的一个问题该,为什么有的车费率高据堑培、有的车费率低辑,为什么今年高明年低男辩庭?在不同的分类当中有一些差异侣聘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子差颁,分成从人因子和从车因子两大部分爱淖裂,每一类因子当中又有若干个维度操汗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力径翱帆、风险定价能力黎、风险管理能力自主制定的胆。   比如说渡偿撵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业偷及、他的生活方式抨、他的信用程度等等馁嘶能,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诧莽跋,它的安全性侩、可维修性等等霞粪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险貉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胯甸。   国际比较先进的保险公司陀,他们通常采用的定价因子加鹅枢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舰姐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考类,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辨炼,这个差异可能我们现在还难以接受炔虱涤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瀑抒访。   总的来说授,保险它产生和发展的基础是数字法则廓,在大数据的发展背景下壤庐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甫凄胜。   前端越放开后端管的越紧咯,如果费率市场化以后波嗣口,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匈热裴、整体亏损的这么一个状态埂亢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趁黑瘫。   实施步骤嵌身。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的青挖。到今年6月30号为止穗,第一阶段的改革基本完成了许廖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倒攫,不同的索赔历史对应不同的费率烫,不同的车型对应不同的费率粕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粳掏兰,这也是改革的目标位,首先是平稳过渡绅盟杠。   下一步旗京相,费率科学化奈、精准化娠、精细化程度会逐步的加深筏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场途台谈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下波貉室,经过一年的改革试点拐录,消费者从全国范围来看吴掏互,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点较犊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憨量,对于高风险沤、高出险的消费者平锯豢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涸幂签,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巫、道路交通安全水平都得到一定的提高涵漠哄。   从行业的整体情况来看峰浇呕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘲,增速营改增以前是11个点峨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磁恋,仍然是持续稳定增长霉,这一增长是在保障范围扩大统、车均保费下降的基础上实现的坪夹,车险行业的承保效益基本保持稳定段忻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标判碴,两个点的承保微利帕。   在保险行业层面来看兑咯沟,公司的定价水平栖、服务能力在稳步提升的传嗅。外部正效应也比较明显吭推拱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞭劫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系修蹋躲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懦怒坞,大家开车上路更审慎了绞磨核,小额案件在索赔的时候可能更理性了雄凳。   下一步工作喊赊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莱察,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品享,也就是说除了违法犯罪不赔澳班,除了不可保风险不赔蒙心群,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涝阿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饱锑急。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘘灵看,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体别、不同的投保人结莎兄、不同的车型价格的差异会越来越大厦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矮泄司,更好地提升保险公司的核心竞争力孙呐,也更好地促进道路交通安全韩孔头,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方蹲瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日细凑户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补蹈架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男,力邀政府鲜、行业辱曹翔、企业淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖,寻求产业发展有效途径来窟琼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坤煎。第一敲,SUV这几年是高速增长块娶绥,我们做一个判断牌切磐,这个高速增长就要成为历史了悉布凯,往后没有这么快了抽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盖柔娠,份额还会提高街档杉。第二忍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蜜,就是份额和价位双提升类,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袍韧腺,之前是低价位提升份额疤滔婆,这次是价位在提升滦授普、份额也在提升枷精溪。而且我们判断还具有可持续性圣矾。第三爆,汽车厂商将会由过去的梳颗蓝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哪、弱者更弱板控偏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组群。在此主要介绍前两个唇挨,因为时间比较短匣铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婚捎薄。从图中可以看到踩,从2007年开始传倡,SUV进到了一个高速增长的阶段秸旗,连续九年年均增长率达到46%凯,今年前七个月也比较快帆功,增长38.6%县蓄萌。此外限穿,市场份额在迅速提升豆投侩,今年1-7月份市场份额达到40%柔裴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垢极,过去几年每年4个百分点任,去年涨了8个百分点寐,今年1-7月份又长了4个百分点驶绵,自主品牌SUV占自主品牌的60%示捂饶,SUV全面热炒抚焕,豪华车瞎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冕牌叉,下一步还有空间娩汞前。从这张图可以看出稀钠秒,一般的合资品牌刑坦陕,SUV比重还偏低势,豪华车和自主比较高李,不同级别里面SUV占比较高俱灭,不同价位车里SUV比重也很高糖,还有一线轿醋、二线我、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脊撼,不过一二三线的比重是去年的数据论薄,今年前七个月是四十了套,今年没有注册数据可以看得出来形。   但是坚埔膛,我们说这些年冕皖,suv领域基本没有在空白市场冉苍篱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颓碾,需求就会出现放缓的趋势怀鳖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侧苔,2012年-2015年逐月都是向上提升的喇蹄隶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扮堑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咎捎淀。相对于去年粹,虽然今年全年涨了5个点茸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佬讨碘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挫快。   但是梁,我们说还有增长的空间型,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熬墒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浩,大家可以看得出来朔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坑哄,大约在20%左右昆备,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国归脱脸、加拿大崎、俄罗斯这些国家疥曝。这些国家总的来看是地广人先选,SUV占比比较高弧尚,人口密度比较高的SUV占比比较低霓,但是也不完全成立兄龟,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕊楞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牢伺鹿,这不完全成立鳞山艾,这两类国家的情况是存在的倡。   如果跟美国相比蕾府,美国是把皮卡不作为乘用车构没侍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距起蝗刹,与宽口径比还有11个百分点黎事,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肆铃,五十多不一定是峰值点岗轿记。   另外坤渐玖,欧洲这几个国家袱挂,虽然SUV占比低彭,但是比重也在提升雌矗,从8%涨到25%娘缮,SUV的热潮是全球性的诽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下筏唯,美国逗、加拿大这些SUV占比高的国家褐鞘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高警委衫,大部分来讲可以占到40%左右镀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缎骑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低才日,欧洲这些国家就是两类寇览,我国应该是随着美国攻汝独、加拿大软称伦、欧洲这个情况吕嗅,因为我们已经占到40%的份额了腻箱,如果按这个去计算踏,中国的三厢轿车是48.4%蟹,还应该有十个百分点的下降空间惨拉钩,下降去给谁艾?基本上是SUV徐股,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叹乡卑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点修,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咐觅,这就是我们对SUV的一个基本判断许。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化室,就是份额和价位双提升蒋剑墒,这是非常不容易出现的一个现象锨类祟,如果把它拉得更长一点看碘疙话,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贪沙,2000-2010年连续提高了侠,最近这几年不太好乓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诞虫稀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低填呕,2004年朗灸腾、2008年寒弛、2011年铅己、2014年恃限,其他年份至少是相等的棠难,大部分年份是比它高枯还幻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的废肖。   现在一个更积极的情况来看劲把,就是我们的份额在提高芹菩崩,如果以总体的市场为100的话厢卧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茫豢,如果以生产量为一百的话黎辣,我们的自主品牌已经占到了35%甩时磷,其中提高最快的就是SUV嘛嘎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绒班,它占到了一半以上的份额辛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惺,以轿车为一百逗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汰,连续几年都在下降颈京,轿车竞争力在下降霸驳。但是自主品牌总体上的份额在提高蛙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显污,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车团,这个销量在提升法卜,低价位的车销量在下降教俯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咸,增长最多的就在这个5-15万区间拒凄。以自主品牌自身为一百的话乐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%市,现在只降到了3.4%饭窘,而5-8万的车这几年也在下降昏,增长最快的8-10万的车和10-15万的苍嚷慌,这两个价位上涨的是非常的快窝导虱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%末警,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诲,自主品牌的车价格明显在向上走竭倘怕,这是一个积极的变化钎爱落。   另外歼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渡嘎, 10-15万区间壬唐,自主品牌在里面也占到了28%鹃,这个变化是很积极的屑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拓协,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗜途,最高峰是2013年213万还羌,去年降到164万奈孙,但是SUV在迅速地扩张纹,大家看这个SUV的比重棉揉菠,原来是二十多万辆操碎咆,去年到150多万辆详,右边这个图是10-15万嘛撼,更是靠SUV在拉动的卫骡阶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勤蚀,这是一个非常大的积极变化廓寝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升收,这是GDTop的一个调查数据爽,这个一百辆车出的事故故障率径奔呕,自主品牌在2003年有四百多个事故空成,合资品牌现在也在下降迪告,这两个差距正在缩心姆榘伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绊禽巴。   从产品的角度也可以感觉到两磨傅,最近我们的一些新产品像奇瑞蒲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鼎奈薪,这就是一个积极的变化现,这就预示着我们未来具有可持续性妥社。而且可以看出虏,如果以前二十名产品排名算的话陪税,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3继雌,一个长城C30一年卖了15万辆左右俺,前二十名里面我们有两个楔疲丧。2013年更少一点表路孩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陈拐溯,前十个里面已经有四个是自主品牌的迹从,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拌白。   这几个发展量比较大的企业撕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臣笨,这也是积极变化哀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量型柿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藏盗才。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈ぁ,国际市场南美洲娜、亚洲弧辛、东欧亩、非洲是迅速扩张的市嘲蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拜联欠,我们产品出口大国全是这些国家碳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓷瑟惭,跟我们购买力差不多蚊托须,人口加在一起12亿茎馅败,跟中国市场差不多雇胎,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗡叹扇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚莼啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杯沤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肉菏隆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溜,传统汽车大有希望罐,至少应该平等地分配国家的力量寥潍颧,在传统车和新能源暇词垒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忍脓,力量投的也太重溜垫,下一步要对传统汽车给予足够重视侈,它完全有希望获得好的发展亥栏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坞,以前是高速弘垛,未来是中速馅煞,它要抢别人的份额狭祁。最近两年这个数据可以看一下拆,自主SUV谐,连续几年50%-60%的增长刷缮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靠叮狗,这就说明这种竞争关系在发生变化断赫梁,这是一个滦。   第三个观点我们就一句话带过了故充,汽车厂商的格局要发生变化虚,过去是大家共同进步脾、共同分享发展成果摔,因为有年均30%多的增速琶逛,最近几年速度已经降了年均降到11%了显,未来还要下降戎钾枪,大概8%左右或者稍微高一点丛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展的揩。另外合资内部也会竞争肺访,自主内部还要竞争捍帝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻冲伪,大众占到33%毒鼻间,最高占到38%汗,就是中国销量占到全球销量富荣负,宝马剧焚殊、现代辛锰、PSA都占到了20%帆坑,通用15.9%斤量,如果把它的微车也加上超过25%仟匪昂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高景粪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缸,要么是维持全球地位通用徽规毁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焚,大家对中国市场都高度重视澈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垮,我的速度要比别人的速度高虫,所以竞争更激烈港强、自主更不用说了眉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隧葛,大家都给予很高的期望星乐搏,未来我们说竞争会非常的激烈漆畦,而速度又会下来瓢,所以未来的竞争格局跟以前不一样拢估擦,以前叫分享担扛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疏物吨、弱者更弱霜,十四五就会出现兼并重组拣呸拜,如果我们放开让更多的企业进来穷嘘,我觉得这个可能局面会更快劲嫩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年媒,最多明年还有一年录够,但是它的速度比平均速度还是快一点讲胯疯,自主品牌大有希望此棉末,我说的是传统自主品牌列藐冕,传统汽车还不是新能源汽车法检,另外格局会发生大的变化泰手,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨扦脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺库戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日瓦,力邀政府摩挫、行业既、企业琶敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭,寻求产业发展有效途径块闯。   以下为福田汽车集团副总裁拐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录势。 福田汽车集团副总裁逻疵缚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垦察夺、各位来宾日脯磋、女士们牵脆董、先生们馁孰环,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛楔奔,能够跟同行搐、专家做一个交流学习赫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赖钒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忌垦。从全球战略的视野来看绢台,乘用车的全球化特征更加明显裤款烯,很多轿车的平台会在全球市场销售婪课,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篇朵施。举个例子响泼拆,如皮卡另色熔,在北美皮卡占整车比重是很高的娩殴,但是在中国绍并,在欧洲糠,皮卡的量就很小苫。另外又如轻卡申吓,现在它的亚洲化特征会比较明显冗舱。还有重卡扯,在欧洲都是偏平头的膜筐幕,北美则都是偏长头的伎浮誊。所以商用车行业的区域特征很明显骏胎瞎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碘番绿。而在中国市陈Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焦堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘怨小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的级搏,2010年达到了一个峰值429万辆概辱帆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剃溃,去年是345万辆刹瞄芍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舍沟滩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长第,主要的原因就是因为重化工行业菊拣,如煤炭视痞立、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眯。另外整个物流行业的效率在提升矫咖关,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陀齿。   随着市场竞争的加剧挞坍,行业整合也在加速和,份额由2010年的44%提高到2015年53%善辫,再看一下今年商用车的情况俄困起,今年一到七月份销量略微增长苛顾,整个商用车行业增长2.4%榔痉韦,我们判断是过了低谷卧褂,所以下一步会有微幅增长骸葡寿。2.4%其中主要是载货车贡献的曹,同比增长4.8%拧潞构,客车受微面的下滑骂,导致载客车下降了10个点奠闻。   关于未来的商用车市衬⒍堋,我想从四个维度分享一下我们的判断丰腻。   第一是从宏观经济层面拳,从金融危机以后扒迟谦,全球市场增长的趋势是慢下来的樊,乘用车商用车的比例现在基本上在8幢建:2诲凤,但是进入“十三五”之后我们判断入朔篇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脸刨芭,商用车因为是物流工具的企业考,未来会有所好转夹鳖哎,但变化不会很大炒。   从技术层面来看恫商惦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浚淮乐,现在正在快速进入智能化的3.0时代海挎屑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈兀快的太驳沁。   未来的商用技术主要围绕着智能化岗、网联化屠豢鼓、电动化猛舷、环保化来追求汽车的高效窘混郸、绿色棱钠檬、互联和安全累恨浇。   另外从中国的政策法规来看理,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动履,从客户需求来看恐彻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求培将悔,推动了中国新能源车的高速发展洼瞥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彤妥,同比增长102%但茸氯,其中纯电动客车3万辆摄晃虾,同比增长176%箱冗管。未来在城市公交以及城市物流绰横耍、环卫等方面酱,电动车还会有一个高速发展防朴。   下面分享一下福田在科技创新枚奉、转型方面的一些经验和做法哺。   在商用车2010年达到高点之后吠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牢稍,加快掌握自主研发的核心竞争力侮。通过五年的发展来看拇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猜。福田汽车目前的研发体系是两级贩,一级是福田集团的研究总院抛奢俩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匡贤,曹博士也说氰释谁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渐俺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栏,是一个二级研发体系鲜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尾、整车的集成以及拿卓拢块开发和整车测试的三大核心能力解崔辰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尖轰巴、康明斯等等合作单位进行深度合作疆镰腥、改变和创新潜扒烂,推动整车的技术进步排悸。   在转型方面垄任,我们这几年主要围绕着几个方面荤懦乖。   第一是产品低端往高端转型显叭,在“十二五”初北,我们的高端产品占比不到20%蜡,我们到今年年底高端产品能达到70%订。   第二就是从国内往国外转型埔怀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%科翘。我们连续四年商用车的出口保持领先爆复,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长底熄歧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拧川抽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啼,另外为了解决汇率和贸易壁垒男饰枫,我们在属地产业化方面做了大量的工作宋弓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设局,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚷旅。   另一个就是从制造往服务的转型闲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隙,在“十二五”期间朝淡啥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益词,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础长。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸说,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谴盆。福田康明斯通过这几年的培育浦实槽,不管是从业务的规模醇久芯、收入肋伍莆、利润现在都发展得非掣┧既ⅲ好邓鸿,另一个他也对我们福田汽车的整车触,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈荆好的支持铅粕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懦花,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卑揽沟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%默囱熔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褐碴。可以说尽管卡车的量比较械馈,但因为排放比较高继别,另外一个因为运营的里程和时间比较长倡施巳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的露碎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雇挤,实际上物流的效率还是比较低的菩。基于这一判断匠实宫,我们提出了一个“超级卡车”的项目磋矫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猴壳筋,通过这种材料的智能化醒奈粒、材料的纯电动第都潭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梅、环保胚仁、节能暮、高效吠、安全告嗽姬、智能的超级卡车矛。我们的目标是要实现降油耗30%耻船暗,降排放30%护,整个货运效率提升70%妓寸厢。   另外是关于福田汽车的车联网技术就渺怪,我在福田分管车联网业务双,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尘,因为乘用车是一个消费品箩沫隧,买车和用车的基本上是一个人镰,而现在主要是用来出行的棉辉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搓驹,但是商用车不一样差,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劫寇镶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卫梨,驾驶行为各方面的安全室记,另一个就是乘用车是一个地域性的车陪玫,不像商用车需要全国跑扣建寒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坞,过两天跑到海南去了倾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些休。还有商用车的故障率圃,因为它的工况复杂挫撬哆,商用车一般具有轻载敖、标载和超载横杏,但是对轿车一般不存在这个问题浑辫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低入,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涟。所以通过车联网对车进行故障预警另夺鹤、排除以及程序优化等方面怜完戈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肩垃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郡,建立与客户的互联互通咖虎夯,为客户提供增值性服务拱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哭、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划飞棚酪。大家很清楚堡及,围绕着工业战略阿,德国提出工业4.0暑衅,美国也工业互联网恼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饰、英国的2050战略奖,中国也提出了中国制造2025看失,福田汽车结合自身的一些现状撑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翔摄萌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陆房。“四互联”实际上主要是为实现企业内部板惧森、企业与企业梦迹、企业与产品略熄、企业与客户的互联互通唤境。“五智能”就是商业智能激韭论、智能管理剁、智能汽车界盛、智能工厂太凉戎、智能制造表邪。时间关系些,不再进一步叙述宋葱。   目前匿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期无。福田汽车愿和大家一道蔡浓,通力合作禄,整合资源沽赌,协同发展侨艾堂,共同推动中国品牌的加速崛起节耙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烈啸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶邓憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴哪淘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪,力邀政府丛、行业悲、企业固饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓滔,寻求产业发展有效途径息。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菩、舍弗勒集团副CEO顺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茹邻、驰骋未来》的演讲实录采。 舍弗勒集团执行董事会成员蚊、舍弗勒集团副CEO逞汐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾髓奉搪、女士们挛秃、先生们喉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论燃襄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略誊噬,我们的愿景隶,是如何来推动我们未来的出行和移动淘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唯哨姬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灸瑰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迁燎,我们是一家领先的技术公司赌,在全球都有我们的足迹渐,我们一直致力于移动煎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吝掀参,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倾日。   舍弗勒一直致力于创新腹蜡茹,也可以说我们成功的因素是质量聘、技术和创新瘦钉谦。我们在制造业方面有很强的实力田,在系统研发方面投入非常大农。我们创造了一流的工艺和技术输,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歧阀付。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叙戈粱,今年我们在德国获得了一系列的奖项答,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迹。   就像很多其他的技术企业一样赊配,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偿。第一是环境友好型的驱动嫂竭铰,第二是城市交通筋徘,第三是城际交通饱虽凛,第四是能源链酶。比如说大家可以看到闹涛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攻勘,人口结构变化非称裕快本擞,老龄化社会已经展现在我们面前设谷刀,技术变得日趋复杂降,数字化技术的利用领域不断的扩大裤故勤,我们需要找到更好的方法来彼此了解换,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篙潮。数字化是一个关键餐嘎蕊,另外就是环境方面渐捂、可再生能源还有资源的可用性窟息,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钵团,资源的短缺也是我们要去关注的惰。   再看一下经济的趋势暴拳性,我们现在处于一个全球村扦辜惜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悍蹬陶,这些是不一样的酷。另外就是可负担性的问题氛扭褥,我们要为客户带来更多的价值棵境,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甜没妇,这些都是我们要去关注关心的欺岔惫。   我们来看一下未来的战略题舷茸,主要涉及到四个窗口捂陕锻。   第一是产品本身涩,我觉得对于汽车产业必逼馆,对于机械制造产业来说都是非常关键的憋肉。在这个领域/行业欺寝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畅任累,要减少对环境的污染扳耗八。   第二是当我们制造产品的时候驴肝,或者制造产品元器件的时候放谅,要关注它的功能赔亭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行你烩扣、城市的交通禄祁,对于汽车以及对于我们的供应商矩,可以为汽车产业提供什么样的元器件始淮肯,这些都是我们要去考虑的捷缴逛。   第三是城际的交通想匠,涉及到比如说航空仿讲、高速铁路的一些竞争醒。   第四是能源链的问题骸,我们有什么样的能源是可以使用的静,我们将来的交通工具运用什么样的能源回犊咯,这些都需要我们考虑缕题。   看一下将来的动力总成麓。我想给大家传递一个重要的信息憨磁,在接下来十五年时间里脸须,从全球来看钨模锯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成史氮午,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分通悲港。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲菟炊恚快绷,来自大众和奥迪的这些厂家噶黔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车将抚介。到2025年觅灯鸥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呐,也就是200到300万辆的纯电动汽车拖匿,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵瘸淬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坏擅。我们还需要让它更加有效一些溜乐葡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疯蠕,还有电池或者是燃料电池等等捕,这些都会占据越来越多的份额羞啥祷。对于我们汽车产业来说非常重要币曙,对于政府来说也是非常重要的铰汇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婆莽东,比如汽油霓箔摄,还需要考虑其他的一些燃料恨拒,或者是人造的燃料等等口渤呈,需要考虑更多类型的燃料廓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涪糠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面室溪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凛泛去,包括48伏的解决方案跋,它主要是对手动传动系统的电动化兴澈。我们需要首先实现这部分的电气化屡退。另外我们也需要对离合器实现电气化柯,也由于推出电子离合器汇。另外我们还需要进一步提高效率砍峡寒。也就是要进一步推出我们的混合动力牡矗块48伏系统结。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮耍块的解决方案酥菠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案复眷浅,针对高压的电桥驱动解决方案隧览揭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案略砷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顾漏,以对其进行电气化处理鬼。如果将来我们有纯电动汽车的话稗,它的电气化程度会越来越高绞放粟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迸舍,因此我们需要进行标准化苹侩伤,标准化是第一步详虱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梅估磷,或者说是一些部分的锣泞颁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案其。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淌梯翱。我们也需要减少车辆的整体的质量任风嚏,主要是成本方面是一个重要原因溉。如果需要建一个标准的话蓬,我们就需要有更好的一个平台咎疗,也就是说我们需要基于标准的平台乓,或者基于标准的纳娉傥荆块进行我们的汽车制造体需瞬。   我们需要全球的平台化解决方案鸡翔操,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗅丛。关于动力总成方面莱,它的变速箱是最关键的一个部分竿痘亢。我们刚才提到一方面是包括内燃机本幕日,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起每害,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分破抹。   接下来看一下我们的重点产品伴哗嚷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陡贬宝,我们为中国带来了什么样的解决方案怪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藤犁菜,我们推出了高压P2混合动力耐莸迹块粳石概。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决目淬季,我们希望能够改变它的一个变速器涧难拍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换将聚。   通过这样的一个标准的牟瓿迹块化设计法柯,它可以适用于各种变速箱之间的转变趟篱娇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贿危铆,我们的这种创新型P2的混合动力那桑块可以帮助实现不同程度的混动功能撬亮逢。实际上盲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啦拔瞥。这是第一个解决方案秀峰浅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灰,它叫做高压P4电桥的解决方案兄抹替,可以用于SUV或者车辆的CD部分剁。它具有高功率密度畦磋,可以适用于不同的车型宏莲,非常容易打包进行个性化设计惭嵌漂。也可以用于新能源的生产檀门。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虑。它可以让我们更好地使用内燃机粕萌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冠,这是我们两到三年前开发出来的仍痕弄。也是考虑到了中国排量的需求蔡褪,或者是新能源车辆的需求腊。针对这样的一个需求弄憾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汾捻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趣祭,我们中国团队也为此作出了很大的努力抠金吉,这个发动机是专门针对中国市场推出的熟酣恒。   另外就是在变速箱方面稠,我们也推出了一个新的解决方案驰畔,是集成干式离合器的DCT变速箱断屡醇,机电一体化离合器和齿轮执行机构逗腻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椿冻,对于工程师来说策瓮假,我们都是非常理性的蓄硅,但是有的时候我们需要具备一定的感情率。对于我们的汽车技术来说泰堂揣,我们一方面需要理性猩径,另一方面也需要激情够鬼疆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现送鸿。针对方程式1的赛车赡茶推,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驳胚椭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胃晒溶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冲叭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帅捌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚媳率,力邀政府惺稻五、行业奢盟、企业权婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎嫉,寻求产业发展有效途径党班搔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篓、副总经理 吴松发言实录味康。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龄慨、副总经理吴松   尊敬的何部长泰、朱总邵乳,各位嘉宾溶黑熔、各位朋友赏,女士们涂、先生们胶墒烦,大家上午好宽。很荣幸参加这次论坛都酸逛,我上次参加此论坛还是2011年囱系鲜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慌巨休,那时候传褀刚刚才有这个名字垮粮,传褀的保有量不到一万台父备奇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乡壁沃,这给了我们很大的信心和鼓舞哼酮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姓。传褀一直也在努力嗅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆距,年均复合增长达到80%龚。目前市场保有量达到65万辆庇沪横,已经成为集团利润的主要贡献者之一衔吕。   明星车型GS4持续供不应求赁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彩蘑,而且GS8与GA8同一平台讨绥篇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棘穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睬妊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛布碗逼,对自主品牌的支持解刻,关键的还是坐嫂谎,关键的是感受花脚,关键的是多提意见藐哼粳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心对拌舞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鳖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驴挂访,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法龄示。我做自主刚刚回集团讼副抡,将近9年半的时间殿堂,从不愿意干到喜欢干信蔼的,到对自主品牌依依不舍侥,到对自己找不到定位和方向窟,感觉到人还是能做一点事笆。所以这在这里借这个机会弦苏廉,感谢在座的我们各位嘉宾腐垮、各位媒体的支持钎脱,也感谢传褀团队的支持队拳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芹叉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持笨焊。   我的发言主题是构造改革创新驱动丰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹅。一个方面汽车产业发展形势分析康话层,前面讲了很多了内,我就不多讲放融。   一个态势是稳步增长川冻疥,但是全球增势放缓膊隋绣。中国汽车产业发展仍然有空间潍猛,仍将会领跑全球汽车势努。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遂劲,中重型商用车达到400万台椭深,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簧啼。中国汽车销量将达到3140万台酗,我预计可能还会再多膝,关键是结构看你怎么改荒纺?如果要参与全球竞争嚏,那重要可能生产量还会增长活叮,复合增长率将达到4%擞。   第二个特点从缔妒,优秀自主品牌加速成长厢焦埠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流处。中国汽车市场发生了深刻变化附算边,中国品牌迅速崛起路踌,优秀自主品牌加速成长侵。关键是要产生优秀中国品牌设凉,不管是哪一个企业殴先骑,在现在这个环境下辜势,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌达什,还有我们何部长翁晃,这么一批老的汽车界的前辈架轰,到了这个会场又在用行动来支持绥久。大家和我们媒体各个方面的朋友磊狄疗,大家坐一坐虐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歪精,差别在哪里溪亥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秽虽。关键是中国人要团结示滴婆,不要互相贬低苛疲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦农昧,抓一到几个聪,不要想象太多邵嫩,我们从来不怕想象琳深梯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向措,坚定方向惯斡吼。   那么数据也说明一切蒋,2015年很多中国汽车加速发展筷,行业整体增长率为7.3%的情况下萎苏凡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寥赏,相比去年又增长了1.2%百分点沥咯记。而且自主品牌抓住了很好的契机孩,在SUV里面我们是防守的港谈,是中国品牌先站住位置沦涝,合资品牌再进攻设屠护,再加上周围的环境变化竞毯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潮,占据主导另,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卫虫蛙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人道。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉说妗,统治了我们的各个方面卤嘿。我们展开进攻是非常艰难饭适,但不是说不可作为签酮,要选择时机讲。我们要在中高端里面取得突破浚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悸赋凯,这是韩国人讲的醒柔,不是我讲的蹿。他们说捆坞寺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娟踢九,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌独郊,如果不选择是对自己的不自信喘,这个不能靠强求摩贡,靠品质赣帽、技术氨娃、新能隧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顾。   第三个摧,汽车消费升级和资源制约涝珊,也迫使汽车产业需要供给侧改革惯。不但要有好的产品江沟,而且还要有低的成本芥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辜。在汽车需求方面涧扳,80械、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酞,个性化鬼杭、智能化统、体验化等方面的需求还在不断地上升档骇兽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卜颅贫。不管怎么变化攻,满足顾客的需求虚梁蘑,满足抓住市场的脉动贺唱化,这个是关键点把灸盒。而且资源供给方面穷侠,现在的人口红利逐步消失任,而汽车不是简单劳动沃句盎,是高技术情况下的技术劳动期谎列。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厕,我到那些国家去考察过脓,没有中国这样受过良好教育嗣懊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性话峡福,那不是每个地方都有的洽冉。有的地方上午上班僻,下午到时间钱一领就走了唇餐盆。所以对一些合资品牌来讲锌伦尝,中国也还是蛮有魅力的躲伴谦,关键是要拿好东西出来泉嫌躲,才能谈自主膜挽。   当然工资涨这是个客观事实商杏时,2011年的时候4.1万榔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俗,这个不高的凯旅,还要涨春。农民工那么辛苦寇疆,给他一点钱算什么梢撬痴。但是钱从哪里来婪巧坡?我在传褀亏损的时候邻城论,工资涨得慢活,但是想办法补贴绊。这几年别的都在减钉冒摊,就是员工工资不减并鬼烫,但是效率要提高额,要杜绝不干活的人浓,最后挣得钱多该,干活的人还没有机会绦氮,有钱的人天天有时间去议论冈勺,没钱的人在干活碉,这样大家积极性都没有了托堤侈。国企的弊端就是这个存去皖。   那么在监管方面捌翅俄,工信部刚才也说了冒街,我们的司长也说了合,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓮先,在供给侧这个方面要下功夫确。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袍豆,作为五大发展理念之首嫡峰促,当时这个报纸一播五大发展理念擦梅滩,那时候我还在乘用车窍胯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寺康倘,这十个字墒沙。为什么呢托颧?因为没有创新就没有一切挤,没有协调就调动不了资源谋,没有和谐的话私荒,共享也很难煤,大家不愿意跟你干傻瓣,我是不相信英雄的实,但是特定的时间会产生一点朝昆,还是要充分调动群众的精神煽罚,各个方面全方面的参与抗嚷呐,企业的成功除了它的领导者的作用撼窖伶,更重要还是把员工的积极性调动起来凭补,人民群众才是创造历史的动力徒驴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坷匆吧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仑溺,需要我们从技术管理建、营销览、品牌吉甜、产品坛、服务全方位展开创新烈句骏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哇染惫,来推动中国品牌进入全球岔佛,成为世界品牌铃弯。   第二策邢,汽车产业供给侧改革方向与实现茶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绕乖百。   首先粒位屡,在自主品牌方面梁氏,我们是追求全球视野开展正向开发斯翰动,坚持以我为主的构造核心稳捶寇,组织全球资源摆,开放性自主研发模式伶,掌握核心的竞争力邓敲没,获得了可持续发展能力班告梁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疟盗挪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袒暑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烷粉惹,我们的生产能力标准是35万太焊撑,但是预计今年我们的销量会超过35万帮匡逆,有可能达到38万萍爱缕,当然如果制造组织再高一点坡须,可能40万嘘,也还是有可能啡抒瘦,但是大家别报到40万啊蓝迁霞。这是有体系惦据,有制度保障的拎,有员工的全程的参与浮唬镜。一个别的企业的人到这里来看康铂涣,他说你这个企业为什么增长这么快巾事,没什么别的八,员工的积极性调动起来了档扦,他们说霖,我看到你们的员工眼睛充满激情圃势,因为人天天在干活的时候就会有理由容馅,如果执着地做一件事情带有一点追求肃赣,那就有远大的理想攀。   放眼全球涣坝,在开发方面整合全球优势写刹,实现研发的全球化脑杆顾,人才全球化敌葡娟、配套全球化绕腐。依托国内的研发资源倡彩仟,充分利用国外的资源开展研发资源整合螺诲鲁,打造企业自身的技术体系匙杉。我们用了将近五六年的时间餐匈,我们确立了G-CPMA跨平台母实伲块化架构颓妙,我们第一代的产品是引进消化吸收车钞,第二代产品已经完全进行了提升曹鹿,但是没有否定第一代暇腐,掌握了数据链涧,掌握了开发的流程连渭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列臼酮。实现了一个平台可以开发六七款车型帽博巧,实现了多个平台车间的相互有机关联妈祁,实现了车型的变化多同境,开发上市快惺钦,质量易保障敖,低成本劣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潘故腥。   第二个讹,坚持质量为先八谓,推出精品车型阂,提升产品质量嗅,加快自主品牌产品开发加,提高汽车供给侧水平欺肯,推出符合时代的互联网化的产品翔。打造消费者喜爱的精品车型翠埠慌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织详凸。实际上汽车不管是新能源也好伯迪,产品的三大特点较柏,一是颜值不好看别人不买谓纶笛,第二是品质穿纫,没品质也等于没品牌灸袭伦,天天出毛病心里不愉快妊甭,第三是性价比显,就是靠成本壤。我们的员工不需要培训就知道品质磁挠咕,因为好多从合资企业来全输柯,合资别的没培养惨,就是对品质追求模冉,结果就是成本搞贵了的,把品质先过关红铺撅,回头成本再来逐步下降固刹哀。我们第一个解决的是品质衬笛副,第二个解决的是颜值帅,第三才是考虑成本辑膛。成本澎鹃,供应商的成本我控制不了宪,如果今天在座还有供应商的话绷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丰,还是有这个机会的彤。但是我建厂可以控制欺去盛,我们内部的生产流程工艺漏截,我会重新再造地,这个我投资减少了涤,今天也披露一下邻胯,我35万的规模最多可以干到60万囱虐眯。如果创造性一点可以干到65万摹虎扒,总投资50个亿陛菩闻,含整车加发动机唉冠,这是内部数据皆狠单,来给自主品牌共享咖尸阂。   包括一些模具加在20个亿啼、70个亿吭,最后的结果我都不相信唉陋纫,实现平台化碘瞬佳、公开化辟陈、可视化协,让所有的东西全部依照规则阳光推进拧乳。现在我们的供应商也很满意飞蹄嘛,社会上也很满意齐险。这就是在体系剩唉敦,在这些方面的作用力描,防止一个部位一个零件痴,一个车就不同零件不同标准诬杰,那怎么做兑亭,永远做不了好车憨券。这个要感谢合资养成的规矩碌醚。但是自主也会给你更大的动力扮藤嗜,动力是在研发懊,其他方面再有作为细。所以我们是国企的平台净飞,民企的效率捂虚嗜,合资的流程创段,这三句话就是这么个意思式淳。   第三个钨额,坚持智能制造打造智慧工厂波。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂放,实现占地面积的有效节约提,我们的合资企业定钢那,广汽本田在推进第三期的时候甫昂死,就是根据SSC这个原则盘谷缮。SSC的第一个S就是小型small骇卸,即所有资源空间最小慈、设备小型化;第二个S是简练simple肝,就是除去浪费穿拢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赐,complete蓝梳怪,以追求小躬诬叛、近附喀蔚、短辽裙、轻乳盒,最合适的自动化赖、墓婷畎埽块化卿粳。所以广汽本田第三工厂运用SSC的弗,它们的车间占地面积减少45.5%酞,投资减少26%德祷,跟它的一二期比浅,能源减少了29%岁,成本节约了21%柔。   第四个坚持管理创新碱话陇,开展构造改革入痢,主要就是我们广汽丰田梆,因为我原来在广汽丰田发动机帅,我9年就去丰田一次先,去发动机只回了一次闯,因为当时这个地方环境太好了恃多袱,我怕一回去又不想搞自主了锣耸矗。但是鼓励我底下那些员工经常去鞘荡俯,去交流拿板,日本人也还不错蚊敞,大家都交流韩。但是技术是交流不来的秒息苯,思想文化还是可以交流的烤。最近到丰田去了一下谴,大有感受厘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兜集,它从最关键朴、最基础的制造环节入手尸俗街,开展生产管理创新肥任唱,从制造轴肉、供需轴肛、采购轴出发闪,深入开展构造改革茄市,实现全员参与淑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阿币,充分调动员工的积极性岛、创造力坏酸,取得了良好的成果感耻工。经营绩效方面横,今年的销量增长不多袄第,但是利润大幅提升惨霖,生产效率显著提高尾钦洪。人力绩效方面柔妓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升礁敢,管理体系与生产流程更为完善汰广黔、合理瑰。   通过改构造改革送,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劣书,根据他们的预计方贝,已有的数据棱炕,2017年单台不良率预计会降到0.01%墒,就是万分之一堪抠。而且现有的工人总数减少1600人身。就是现有的存量也可以变化胸平,他们现在不到一万人磋肃,要减1600人岛,它新建的工厂跺煞拷,员工还是要招的达齿斤,但有的还是要走瑟。就是用减下来的人把他投放到这个地方毙臀僚。   第五瓣,坚持体制增效居桥广,强化体系创新括污。既然这些企业都到中国来了割,有机会为什么不学一学呢攫潮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揭巨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斡关,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倒娶,广汽本田精益管理岔任,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式努勿。为什么搞一个广汽生产方式敲?为什么不造一个丰田呢口渭?这里面要说一句诧,丰田生产方式你不能完全去学尾,条件不一样陋操,环境不一样界,人员的基础素质不一样告,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磁纠。你学它必须要结合自己替殴,连日本的企业去学它的嘲,有的好多也不成功铣廷臂,当然我不能妄断吭,这是从资料摘的苟惹井,不是我说的擦电。   第二个盟,我主要员工整车从本田来爱纷断,发动机从丰田来吉庞,也有一部分本田摄,两个企业不同的模式怎么办未?发动机就要按丰田来笺,从头到尾来新骸式,坏的不学好的学痉,整车就按本田的来匡垃菇。但是一个企业两个体系怎么运作呢赦鸡?我说干自主就不能有体系籍,要体系就是传褀的体系龄。不管你是从哪里来房掣店,包括从社会上来鸽,来自五湖四海一个共同目标暖弗懂,要干好中国自主品牌抬。所有最后提出了广汽生产方式虚,以丰田为主结合本田稳哨,这样把文化粳、体系做好虑,但是还不够巩固纽冯,还要琢磨豌咸,现在体系已经起来剧会耐。   我们从2013年开始策划诽奶,集团的主要领导说这个很好榷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懈逞。   所以后面我们的产能又不够了虎穗,销量又搞起来了链嫂桔,整车进行改造幻梅、发动机进行完善藤劫,整车店老、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娘戮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烧绵淀,就是第一条生产线票。第一条生产线上半年生产了将近16万团沉,20万的能力干了16万呵胜,实际上还可以做喜,全如果满负荷做的话敝陡,估计干到35万都没问题撩免拷。极大发挥瓶芯幕,这个不进行全体系变革很难不捂。发动机装配线一次合格率99%卯泻堤,这个零部件产内库存减少70%幂塘,厂房面积提升30%担觅哥,原来不够用仍捂,现在多了这么大的组织洪牵。库存资金减少50%鞍团,更为重要的是这一成果横向展开垂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线温簧镀,它的年设计能力15万辆倪葡,8月份的最后一天有个数据假龋槽,他们双班日产已经达到了650台匈梁雇,它的满负荷是700台较堡才,估计9月份就可以满负荷淌兼删。这种提升的速度灵,全世界都是先进的瞎爱题,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寂共,它的一次合格率最高达到了93%孝梯,平均水平92%捍,接近丰田中国国内水平凳赤,当然追求的是丰田日本的水平险举坊,广汽丰田学丰田本厂堂,我们下一步也拿一个计划钩,要挑战就挑战一流哆,否则没意义弥掂百。   那么我们以建成世界级工厂为准则煤狮,以广汽生产方式为核心广臣,融合了SSC原则突烫棠,运用创新思维全力发展智能制造技术孩起魔,打造智能工厂翔朽。我们在第二工厂通过价值流最大化韶千、设备智能化焦疼,生产线自动化盟丁疗、物流信息化泊、网络可视化暮、操作简单化岔箍、安全绿色化协寂卷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级空。这个第二个工厂是非尘荆好碌、非常成功的一个例子讨垂,但是这些都实现了剔炭誊。   第六是坚持品质保障梦哺恃,打造高端品牌冻痴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗概拘梨,高的效率提供优质有效的供给匈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沸,连续三年获得中国质量都、中国品牌第一兔少,超过很多在中国的合作企业橙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肋,所有企业里面包括外国品牌腑体,与广汽丰田并列第八爱,比2014年上升6位扔另宽。   第七坪,坚持客户至上孰,提供优质服务急忱扳,不管是在任何情况下漏,用户是我们服务的对象肃,也是我们的衣食父母陷,尤其是作为汽车这个特殊产品痴熬龚,我们对安全提、对生命的一种关怀剃钒,作为生产制造环节的改革受,是汽车产业供给侧改革的重要方向窖媚,但服务环节的创新与改革同样必不可少崎粉鲤,这还是目前我们相对比较一下竣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牛强,也是一个什么机构凉笆如,我记不不太清楚渭细屉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霜歉豆。所以在产业互联网的时代当腔,每一个企业不再只是产品生产者敌、服务提供商遁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莲,服务以各种形式融入到了制造业劲搬金、研发设计熊溶粮、生产制造贫丛枪、经营管理魂附暮、销售等环节庐。有价值创造的可能蕾财啦,就有服务形态的出现瑟怜七。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限糠独,两者相互融合穗贪懦、相互依存瓷吕陈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沫。   广汽在这个方面也展开一些工作豹,我们的整车平台将联合金融谐素、保险痹、物流介、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞍卸其,车生活平台会涉及多个业务平台秸劝,除了常规业务平台还包括了配件商城懈硕艾、用品商城绣、社区服务连锁芍说颠,用户使用汽车的整体生命周期郊,产品的购买只是开始叫赎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摊,这才是我们下一步发展的重点峰辉。作为汽车服务提供商娥乔陪,我们更应当关注的是用户的体验干炮情,以及给客户带来的价值增值感受舞窝,汽车服务O2O的打造枫,也是为了满足汽车全生命周期的需要驹钦,以及品牌和价值进一步提升的需要空。   第八睡爸,就是通过这些改革哎怂悸,整个广汽集团范围内的成果吭啸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坚,同比增长28.8%壬搐僵、29.7%肆塑,比行业高出20个百分点氏肃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平天继且,同比创下历史新高塘歇股。当然传褀在这个里面那是贡献更大时妓,1—7月份销量已经突破19万苔草菊,超过去年全年梦曝,加上8月份最近的数据任械怪,今年全年的任务22万已经完成了活们叮,同比大幅增长143%挪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强级,位居第303名粟杰放,比去年排名上升了59位铝诲,整体实力大幅提升纷。   第九踏,就是广汽集团的发展十三五战略滦牡报。简单地就是一个内部协同创新景,外部开放合作祟扮檬,这是总的原则踏鳞,全面实施结构性改革何呐,实施一五一三的战略兴寥爬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颧扔,这是一个保守的数据谜仁榔,因为传褀搞不好就过100万巾驾痴,前几年说传褀100万荤视,别人说吴总暗,你是不是在吹牛惫火,现在领导嫌我100万都少了鞘,拼命把产能都整合过来了传,成为先进的汽车集团祈躺袭,做强做实研发整车零部件识、商贸服务和金融服务五大板块懂蛔便,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹬,实现自主品牌事业的跨越式发展测,全面实现一个“三”清,就是电动化良、国际化浚坦、网联化三个方面的重大破乳患。   各位嘉宾曝士、各位朋友社型记,女士们贬虫瘫、先生们赐病孟,在需求持续升级摩崇本,资源消耗的情况下午馆芳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓染胚靖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纬貉、品质优先憋鹿、创新驱动的发展路径隧焚诽,坚持正向开发阿干,提供优质产品捍,坚持智能制造魔,开展管理创新墙瑞酱,保证服务水平绕韭戮,注重品牌高端化杯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搓袒蹈,共同推动中国汽车迈向新的台阶脑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篮僳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  今年3月嫁汕馈,借百年庆典之际扫多,宝马集团提出“下一个100年”战略方向线塑霉,即“智能互联”脓氛、“绿色出行”和“自动驾驶”绥陪谋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飘相泼。随着战略的提出帛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开型啡少,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上非覆。在这其中毯春父,“人才”就成为关键问题嗅奔。为此奖剁卉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娩粮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卜。   根据沈燕的介绍可以发现薪毖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胸耐暮,涵盖计算机拖、工程学疏、自动化狈糖晨、金融等多个方面倪脖傅。她坦言赶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畏夺汀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兄孝咆。因此素氰弛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颅烂返。”这其中包括互联时代的在线招聘皮,“例如我们利用自己的招聘平台切卷、Linkedin粪、智联招聘等在线平台涣蔫话,以及大学招聘对、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔑塘慈。”除社会招聘外癌,宝马也会通过与院锌龋合作牟,提前把学生引入到企业中寐,专门为宝马培养人才玫培。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竣曹赶,举行“宝马同济日”这样的活动幻嫡。“去年我们就以互联驾驶为主题峡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫌诉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卸炉。”沈燕说道律汝。另一个重要渠道抛墓,就是内部员工的推荐里司奸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号势抨,让每一位员工都变成职位大使穷,在朋友圈进行转发传递蓟歧办。   “我们对人才的要求扦衬丢,在能力方面最重要的是对业务的了解烦狄精。这不仅包括对业务今天的了解贾琉,还有对业务未来的了解宠滩讲。要知道未来战略方向是什么摔墟尺,需要什么样的技能蝎词。 ”沈燕告诉记者胎呸达,“此外骡谓,我们对人才的要求是不仅要了解中国岁淀畅,还要对全球化有所认知党辩。随着技术的发展怀浇,我们对人才的需求呈现‘复合冉挠戎,跨界’的特点胳耙哪。但是犯恍每,这类综合性人才很难直接从市场上获得福桶冠,需要我们进行入职后的培训郸疵阜。 ”据了解虹,宝马(中国)每年都会根据员工表现骄钦,提供给员工出国培训以及交流的机会死护,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梦横滑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换频,以拓展视野墩汰,提升能力穆喘司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缺七兜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拨,吸引并拥有了一批充满抱负缓杏磕、专业的本土化人才吓物好。而面对未来挝媚,本土化人才也将承担重要职责故,“这包括为‘在中国吕樊嗜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诞寡毒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中械赖。”沈燕表示巨玛菠。2012年燎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梁稠,并在上海组建人工智能团队萄,承担电动化和智能化的相关工作溪卢。另外悍阑卿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俊叹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锑。 这个团队将研究和紧贴中国市晨萁弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽窜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拘胆回,用“数字箱耿、概率棋、未来”为题扰吗害,论述特斯拉电池的高密度矮、续航里程及电池的安全性梨聪。对比国内饺表蹦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闹忍,并预言电动汽车和智能手机一样尽,电驱动和自动驾驶注定了是未来徊肪,不可逆的未来蠢春。 以下为原文彼茬保:   关于密度和里程数性双乓。 特斯拉Model S上市已经四年多了克,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌守股摆,至今为止一个都没有兑现赊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漓,里程最长的量产纯电动车临酵丰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澳迫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欣轿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仆,忽悠消费者兢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准供,里程普遍降低10%以上)来体现里程绕娜,在有些国家辅助使用NEDC的标准棺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屋本。   关于安全性和自燃率卡辜。 自从2014年初安装了底护板儡边,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娘继,远远低于燃油车昂厦,各种撞的惨目忍睹事故涤,也都没有发生自燃善隶。相反宛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车负呸,却成了全世界自燃率最高的机动车端码,更远远超过了燃油大巴的自燃率氨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理未,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垂奋轰,车门闭合的时候已经有点变形了)肚涛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业群缅势,几乎可以说颓层:特斯拉重新发明了电动车辽。    国内真正用心做电动车的企业博蹲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粳加既,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乔、变速箱菩瞳徘、油箱等莲,改造成电动车的事情)姥等渐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泄虎,才会全力以赴来押注电动车穿珐。当然凡,也可能是很多品牌都在蓄势待发褪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招补饯。    电动车不是什么弯道超车绰笺貉,而是换道竞争脸涕颠。    今天的电动车涉嫉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态河当伤。待机时间是诺基亚的几十分之一虑缸,软件也没有几个姓,通话质量也不好妹,汉字输入也麻烦的要死土导扁。和智能手机一样薯堕另,电驱动和自动驾驶注定了是未来度琅,不可逆的未来鹃虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇苯:李芳" "   2016年8月30日穿奥,在北京新浪总部扔男,北汽新能源充电部门副总监陈保江肠糜吓、北京华商三优总工程师丁晓伟材、电庄总裁兼CEO先越呕娘悼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人当请、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动薪承沥。    作为新能源汽车销售终端环节幢即台,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喝拴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤,更是充满了诸多困境投,不为外界所熟知观。    那么了酮阂,作为中国最大新能源汽车市吵 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况母片,北京模式发展的瓶颈是什么个笑阿?有何值得借鉴的地方陵搜比?又该如何去避免失误和纠正便?政府碗性、车企讲、消费者在这一产业链终端中柏擅菠,分别又该担任何种角色老尖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笺共:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沥:魏总仑,刚才你从用户的角度鞠创屁,同时您也是媒体人的角度屡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲南迹,您发现了这些问题之后琼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抢搭猎?    魏士钦厩胜:其实我们一直在琢磨这件事筒穷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凛款温,这两点是能够解决掉的慧。首先第一个凸,支付匙降泡。就像刚才先总说的时锭,有个银联一样的东西编佳,接下来有个第三方切眉,或者接下来大家都使用微信支付扔册爸,不管是充电桩也好希,app也好胆熬,还是当时的扫码也好缺藤,还是微信也好博察非,支付宝也好弥,能通过手机支付链,基本上都能解决掉啦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讳,我们把支付给它想办法统一了共输。不一定统一到一个里边去孰,大概两三个佃,大家都在用悔,这就没问题皖素。    第二陪堑,这就相对更难一些了盒寺,应该是有一些第三方平台真正站出来哼坤毁,能够收集所有的真正的准确的信息己高瓦,其实当时我们自己在做app的时候告畴夹,就是在做摸点的时候仑,我当时就矛盾茨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魂却钠,后来琢磨来琢磨去力彤伺,通过很多用户的反阑埂,我定义出要摸一个最准的点嗓悄乏,不要最全的抄瞥。准是什么概念钮?第一普,我找得到藕,第二纺,我到那去一定能用得上澈田。如果我找到它了跋食,也到那去了都唐,但根本没法用路嫩,那就没有用了叫林糕。所以如果站在媒体角度孩时散,我希望不见得是谁算薯,也许是个媒体危械,也许是另外一个平台卜么芦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起愤烯们,但是它也不一定是最全的驮揩,但是它是这些所有的里面最准的富辉锚,每一个用户都能找到桩伯旱,而且有百分之百的体验把电充上哦泞同。    我们碰到几个小插曲挺有意思的练,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稍,是咱们国电的站搬倒埔,是快充滔闺。我们编辑去那边准备充电的时候挫燎沦,有六个跑快车的兄弟阂挽,霸占着那个点肋揣,就是不让你过去土,这个充完那个充狭,还剩一个车的时候械趴,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕾赴腾,赶紧过来充电扩郝蹿。我们不等了灿盲。但是他们不知道蛊桂,在那个点不到三公里的地方甜面,快到积水潭小西天那个地方僳,还有一个充电站焕,好像是三个充电桩还是两个胖桅十,一个车都没有供豹棘,而且车位都是空的豆就靛。他们不知道那里晦佳。而且那个点魔槐齐,我们当时找的时候用了三个app娇设,只有一个app上标出那个点甩寝,另外两个app是没标那个点溉抚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敲,所以准确性其实很重要官惧惜。所以如果能解决这两点哦评,我觉得咱们的空置棵、闲置的问题一定能解决谋漆,肯定没问题的侨磊搪。这是我的观点鞋钎猎。    黄山车:关于公共充电这个领域朝墟岁,我不知道魏总在充电过程中朝还丰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埔?    魏士钦锭瓢畴:出现过芒,很多拍伸施。    黄山狄涧:这个问题其实很有意思的问题痢,充电桩的标准是国家有统一的标准立朗挖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贾毕蝗。    魏士钦其暮:是这样茸食喝,最典型的例子就是腾势躲,腾势在很多国电充不了比垒,但是在小E充电或者普天是能充上琅虎掸。    黄山广:我们可以把时间放长一点来看教旱,在2004捅、2005电动汽车兴起的时候撅伐申,很多人都不知道电动车是什么惩郎九,充电桩是什么极板。随着这几年的发展红犯,物业慢慢都配合了瘦,所以从成熟度也好册、物业配合度也好滤敲鞭,应该是越来越高的筐么。国家层面出台彻摊菊,新建小区予以配合穿,包括老旧小区的改造忿簇,都会多方面来共同解决这个问题屋蛇喊。其实关于今天的这个话题滦订,我不知道台下还有什么问题要提问的徒。没有的话封,我们可以做一个最后的总结裂幂酞。    我接着丁总说的北京模式的问题棋掂贸,我们今天说的是关于北京模式舌,丁总说了一个北京是纯电的市车媸,跟其他地方都不一样岸,上海是极端的水董,上海是混动市辰遣嘉,北京是纯电市场墙奸扇。我理解还有另外一个模式架,就是北京的充电运营商是最多的吨贬孩,发展是最快的举患侧,一开始是国家电网谱、普天在推垛,后来群雄逐鹿黎具,特来电笔镰、星星等等各种运营商都进来了康哇孺,包括先总这样的都进来了碍监。我听北京同行说北京大大小小21个运营商发。    魏士钦极:现在已经不止了帕厦。我们有一个数据盗妒,说是47个运营商取蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼灯湿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峨傻钝,我讲点个人思考和认识馆皖。    先谈思考阶玖。第一途洛,供给侧结构性改革内涵非常丰富弛韧,大家可能更多关注产品的结构性改革盘念,其实我认为风,源头是制度的供给和政策的供给蚂矢,再是要素的供给希啼妓,三是产品的供给恋韶。    再把这个逻辑关系缕一缕甘茬隧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焦才未,而制度昏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给马惺彩。所以现行体制下顾猎次,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冕宫瞧?这是我思考的第一个问题粗亭查。    第二个问题般改,是我做企业这么多年的实践和感悟暇,企业到最后比拼什么闲刮?其实就是资源的配置效率盒挤烧。汽车行业也如此提堕。你拥有多少资源固然重要贾磺称,比如研发队伍熔倘,既有一两万人的鹊街豢,也有六七千人的海耍味,还有两三千人的素妹,资源差异很大舵,但实践证明人多不一定成果就多匈,关键是资源的配置效率群需毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尚,取决于一个企业的决策效率和执行效率寞径锨。而企业的决策效率和执行效率蛾吾,又取决于它的机制和治理结构捻。    反过来沧耙得,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灸疵检。也就是说惫卢,产权结构会影响到治理结构和机制乃持袒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赣囊,进而影响企业的资源配置效率杜紊黑。    从逻辑关系上讲眷溜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盎邦。    第三个问题伍,产权结构是前提臂林嚎,是源头性问题咸,多年实践挽,有以下一些体会偏投。    关于股权虑。股东应该优质化坡轻,股比应该合理化嚷鹃犯。近期也好达,远期也好疮箍,你不能把那些对企业治理狭勿赁、技术系林、管理参,以及市场拓展没有任何贡献躺,反过来可能还会添麻烦者蠕葛,当股东撕抠笺。这样的股东不能要火。    股比结构这块嘿,不同行业俱剑捻,不同企业勒,它的结构模式必须符合市场规则撂。若是竞争性行业膊烷浪,不管是央企粗刨抛,还是地方国有控股企业骇麻,做第一大股东绝对控股甸糜此,很难实现建立混合所有制的初衷彭粗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”零汀,竞争性行业混合所有制要深混娶幢粟,不能简单地浅混八。什么概念吕?国有可以是第一大股东丘版,但不宜绝对控股骗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顽荒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化华定、国内竞争国际化这么一个概念铜。既然是全球化彤菏,如果你这个竞争主体瓜饰掠,你的治理结构绷税票,你的产权结构变,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纯蹲,你如何参与竞争碾?道理非常浅显明白疮确暴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践停导躺。    江汽集团公司制定十一五规划前轿彤龚,我们就有一个想法复,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钢洛。围绕这个思路兽拈屠,于是就有一个叫三步走的战略规划剧结。    第一步郝,把国有企业员工身份置换掉惧,从根本上说谋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筛苏,对职工也有好处何窝,是多方共赢的一件事情骋纬。我们知道巧冀视,国有企业这条船不管怎样层拼,开得好尝挤炯,开得不好哨鄙冀,哪怕再破再旧洗,只要不沉下去位东峭,国企员工都会抓住船板绣,不愿意下船妒糜。    如何把员工这些观念转变过来粱?只有让他们从企业人转变为社会人欧眷扒。因此啡腔澄,第一步是2006年芒测,江汽集团公司所有员工进行身份置换警靖夏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尼八绰,作为每个子公司的投资主体眷辛,共同组成投资公司净。    这样健灵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东论巧昏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扫菲。    第二步辑,我退休后崔,引进中国建设投资集团有限公司俊爆坛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司愁。初步实现产权多元化窘霞。    第三步涩捅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产须澳,包括安凯客车的控股股权可,整体运作上市捞墟。去年1月获得证监会批准拓让锑,上市公司已挂牌冈。    通过这三步走——置换身份扦,初步股权多元化坞,整体上市借逝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啊,对留人起到了较好作用冠协。在工业化卫尚、信息化蔡碧隙、网络化尤其是移动互联网时代贪夹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郊床乘,股东或雇主和雇员之间的搏弈庭宝,更多体现在决策权和分红权领域日娟。    为什么IT产业查,特别是互联网企业发展如此迅速掀磕禄?正因为它有这样的产权结构旧,这样的体制机制铃井。做得好的互联网企业夹欧,股权都比较分散悔挫魂,管理骨干和技术骨干都有一定股份共,可能这是大趋势戮。    互联网行业资源的竞争和协同坤扣烤,最终体现在人力资本价值上架,他们要参与公司的决策和分红联湾互。这个问题如果不突破福瞪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难废不。   存量是稳定剂藕跋坏,增量是兴奋剂    那么拦裴,内部机制如何变革逻逆嘉?    1990年我接任江淮汽车厂长嘛,当时非常困难扦,留不住人幌。有些人选择离开拭兼,人往高处走霜,完全可以理解筏盒。留下来守摊子的这些人不容易廖,到我2012年3月退休臀驶杀,这22年时间里焦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呻码。    第一阶段是2000年以前嫡萍。可用两句话概括思,第一句叫做存量相对稳定饲,增量拉开差距技锤撮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诡距较,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狡姜,可能就有问题弥蘑。因效益提高而增加工资僵,贡献大的就多增忱,贡献少的就少增犊汾。即便没有贡献撤喝,原有的存量工资也不会减少玻玛劫,即存量是稳定剂材,增量是兴奋剂蓬躺乳。    第二句是有计划按比例增长工资晒款。也就是说忍,企业效益再好牡嗣,效益翻番工资绝不能翻番封屡稿。效益不是很好计氰,工资也要涨篮。为什么氨渺溃?因为国家年改革开放30多年驳橡琳,经济20多年高速发展刃赏,物价一直在上涨苍勃踢,生活成本在提高潘新,降工资就是降生活水平雄驳炽。所以我们有计划按比例增长工资栋,以建立工资蓄水池绷环纱,以丰补欠挛镜崔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利穷瞥喷。    第二阶段是2000年后辑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棺插绅。    第一部分是卑莎室,区域领先的现金收入杜辆。和北上广深不好比欣,但在安徽及其他城市的同行业者中花,我们的薪资收入是高的的零,员工及其消费能力比其他企业稍高节。但现金不可过度发放褐镜慷,这是心理学涟。人就这样惧勉,口袋里现钞多了后淬毋, 像一线工人号蘑讲,包括技师在内馅,他腰包丰实了鸵诬猩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了被赋。    第二部分是大福利彻。我在任期间糖,江汽集团公司解决万余套集资建房概席鼻,还有大学生公寓喜邻遍、廉租房等;自营的物业管理做得非辰拍眩好颅,很便宜幂涪,还有免费午餐番,包括洗衣房等畦洼。有大福利悔撅,有小福利嘛逢握,五险一金都取上限提驳弯。    第三部分有限的股权激励狄售睹。    区域性领先的现金收入农替、大福利股钡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式温胚,这使江淮汽车员工享受收入不低渺邻、生活成本不高的待遇都盎癸。也使人才无序流动降到最低材雄禾。我在任22年苍们,江淮的人才灸,不管是管理人才还是技术人才苏,几乎没有怎么流失阂。    外人都觉得很奇怪祥斥贩。当时有个汽车企业派人力资源副部长檀拇,在江淮附近找了家酒店缴炮,一住就是一个月担鞘娥,每天晚上打电话找人窃秘,但没有人为之所动协献扰。    究其原因段痹溶,当然也不仅仅是待遇和福利鲜凯,重要的是文化留人毫,怎么能留住人心纹梅,这是其一鞠。    其二涣皑庭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设南虹饱,使员工的成长速度可能更快蕊。    其三秆克, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掠彭泻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窘埂天,但我们有三条路径骡棉堂。    一是管理人员成长路径堑涤:管理员吝、助理管理师玫编、管理师切、二级副经理蒋、二级经理獭纪、一级经理动狠浓。    二是技术人员成长路径忿奇春:技术员抨、助理技术师残、技术师;设计师父午、主任设计师位、设计总监裴同、技术中心副主任壕忍匆、主任等亥搪违。    三是技术工人路径哄卫尽:高级技工肺廊、助理技师化、技师汀栋、高级技师潭缔。高级技师的薪酬宛苍,甚至比二级副经理拿得还多幸。    这三条员工成长路径板翱母,每个岗位都有岗位说明书旗卵。你要申报这个岗位逃,必须经历什么培训兽缓兢,需要什么绩效呜剖,才有资格申报剧牧。上什么岗位有明确的薪资标准难珐甸,“升官同时发财”性,用人用工尽可能做到公开公正透明沪痕典。员工们也看得很清楚猎醛,只要好好干阮倘东,就能够成长担郊。    总之捞躺断,在中央政府大政方针指引下惕添断,切实目萌僧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法博蔚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革躺蜜豆。    尤其是产权结构改革缴孰茄,不要消极等待主管部门来安排堆,等是等不到的荡。也不要对现有体制菇睛柔、机制太多无意义的抱怨篓舞露,只要动机纯正驴拌,对国家对企业对员工有利劫湾牧,就值得一试弄糯蟹,这是我在江淮汽车多年的指导思想岛许鹅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抠从,但一定是基于稳定性轮骗、权变性爱尽、柔韧性基础上的变革篮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拍孤秋。同时切记不管做什么事情桨獭帅,一定要取得合法合规的文件依据班。    在沟通管理和内部运作方面故苫承,如何适应政策环境菇,是对企业负责人的管理智慧的考验律狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩皖贬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团獭胜蠢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啼。   当下了肠,在互联网经济蓬勃发展幂侵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奶副呵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壳谭玲、汉腾荷手贿、乐视惦塘、蔚来吨篡熬、Nevs念、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扯枚闻。但这些新思维蛊坍素、新模式遇到来自行业簇、公众和政府有关部门的不理解和质疑颊汐。为此寰球汽车邀请行业专家卡踢樊、新势力企业领导砷糕害、主流媒体高层氖,就大家共同关心的行业趋势儡聪、创新模式眯尖沪、市场预判等话题展开热烈讨论罕视锤。   程远谜逻尘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耪车、V讯网总编辑程远   以下是发言实录居椒徐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛同泪焦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驰奠,也是一个全新的问题妥弄,所以我觉得应该是个很有意思的事唐蔚评。今天让我首先来作一个发言唤兴丧,我觉得是抛砖引玉桐,我想把石头抛出来斑,引出大家精彩的观点潍日寞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛先坝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铣卡,他们该不该进入汽车行业碧缔。大家知道粒陷,这几个企业全是新人尸譬寄,以前都没有做过芦帛,在社会上是有一个反响底,有一种争议梯,说现在已经非常挤了理呐,我们已经达到了2500万辆的规模稿停,100万辆的企业已经有六七个了溃,还缺你们雷溯乐?你们现在还有机会盼?我想说这是一个很重大的问题宏炉,我想这个问题为什么说是战略问题操鲤模,中国汽车业一开始就有这个问题署。   我的印象中骆纠堪,我觉得中国汽车业有很多政策卧,也有很多重大的事情魔较,但是我现在回忆起来蹈歼香,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兴堤,一个就是开放引进贫,也就是合资缝亥嚼,也就是所谓的市场换技术形钝。另一个铃,我们做了一件很大的事情汹潭撮,叫反对散乱差殊。这么几十年来矗蠕,在我们的汽车管理部门钱蒙笆,我们就不说谁了兽,大家都很熟和偏,都是朋友墙侠,现在都七八十岁的人歇痪问。我进入这个行业30多岁厂,已经过去30年了广,这些人现在已经退了岸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情售天来,一个是合资引进贪关,一个是反对散乱差编梧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来损剔嚎,即刚才说的市场换技术谁材。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车似,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哪狡扦,只许有资质的企业做摧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绢篮,就叫中国汽车工业总公司甫构炭。后来缕,提出了南北划界嚎溯瘫,想要一汽在长江以北厩才眠,二汽在长江以南触唬算,形成一个竞争局面汇茬。这个想法没有实现恢辞趴,当然再早我们搞过六大公司悼,但是总体来讲下妮啦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争危。   我在八九十年代写过一篇报道盘加,我就说中国汽车为何怕竞争苹胳媚?其实现在想墒,我们争论来争论去就是一条粕跺蘑,国有竞争娘扇,我们认为企业太多了瘸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理到懂。   那时候从国家宏观的角度芍啼钩,陈云同志提出了一个经济学观点豢蒜芯,叫做鸟儿在笼子里飞考第谩,年轻同志可能没有听过炭鼻。虽然给你放飞俗耍,但是你不能乱飞筹溜筏,得在笼子里飞锭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旅,所以我们提出“三大三小”篱钞,规定的企业能造车裳薄,其他人都不能造车盟,认为进来的就是捣乱纬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章跺坑,后来被总编辑改为无心插柳谈睬。我们一心一意想扶持的企业搞上去莫申,但是我们不想扶持的企业又在出现眷乐藩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面外剩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劣蕾,为什么呢匿?当然是我们的基础比较差勾肋,一无资金屑,二无技术慑财列,三无人才天涪,白手起家扔。这时候我们引进外资顺琅场,有了资金路某弘、有了技术厦、有了人才雷说妨,奠定了我们汽车的发展基础筛。但是只走这条路等于缺一条腿绞,只有引进外资堂称锭,没有自己的发展灯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业交晌坝,反对本土企业漏,所谓自主企业俱潘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笨另厢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歇似,奇瑞返槐隧、吉利蟹伍蟹、长城外敦、比亚迪寐,没有一家是合法造车的企业叫飞,方式大家都知道芜,买一个不生产但还有资质的企业享,就是所谓户口本葡,然后就开始造车厕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挠裁,该死的企业死不了吠改洽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口村,这是一个很奇怪的现象皋火忱,在其他任何国家都没有这个事情锌储,只有在我们国家坪棠,这变成了一种无形资产尸楷埃。   所以呢,后来工信部成立前夕伞禾诡,在发改委发布了一个通报酬,宣布哪些企业要死攫搜,其实是一个作秀逼步拒。因为这些企业本身已经不存在了借,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汕炯,就不会有这种奇异的怪现象备稗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寂疲句,我们把汽车产业的市场化隶精麻、自由竞争的方式忽略了晒斯,我们把它当做航天航空管理坏。所谓集中力量办大事故,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汗侗,像航天航空只发射一颗卫星肚巍弊,只造几架航天飞机厕,但是汽车绝对不能这样韧伐,如果我们中国只有一个汽车企业侥筒,我们今天无法想象能够达到2500万辆妓碱墒,我们可能还在200万辆以下徘徊队雾。   我们想想我们当时的规模赂坚晴,讲起话来艘坑,我们一点底气都没有层,全中国所有汽车企业的力量酚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量间饲岭,所以我们那时候是没有底气的镜。那时候蔡总经常讲豁充靡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞎蚕,我们国内的某家工厂僚茅量,搞了多少年底黑提?投资130亿干了那么多年没有干上去肥圈,现在回头干干些桑,别的合资企业在武汉干140万辆车架,听都没听说过他就干成了炽套铅。   当时我们确实是一穷二白刹偏,那种情况下我们引进外资虽哭戈,但是不让国内自己的汽车做磋电煽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汹擒绅,变成了外资企业谜刊辑、跨国公司一股独大光迁儒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌失狮。   中国其实为什么发展到现在这个状况奴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恰拷,在座的年轻人没有听说过逃福,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哄翁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绦。为什么有审批制妒?审批制就是为了反对散乱差瞥,所以你不能随便上企业缺。   我们把进入产业的大门关得很腥氲吕稹,一方面对产业造成了很大损失逛牵挨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驾。大家知道角奸班,那时候汽车卖多少钱勾惋燎?桑塔纳要卖了20几万遍,当时说两万块钱地诵季,八字还没有一撇安锨,订购两万多辆钵汇显,在桑塔纳卖20万的时候屋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来护凯。那时候的技术标准梁变邢、排放标准都很低股鄙,我们会很快发展起来趴,但是我们失掉了这个机会并垮。这是产业上的一大失误狄稀,就是反对散乱差颗浅扦,阻碍了中国自主品牌的发展鄙敢臣。   我觉得中国汽车进入2002年茬夏疮,入世以后就发生了很大的变化床黑,这个变化就是放宽了嵌纬,应该感谢国家经贸委前司长稍,后来发改委的副主任欧新黔瑟,他在这件事上力排阻力钩需仙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剂篡,有二三十个企业进来司。在这时候么赫,包括奇瑞底艘、吉利陛挎、长城蔡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稻叭,所以这是我们企业发展一个好的契机郸,这个契机来自于好的竞争速骆扯。   现在大家没有再说反对散乱差必晶铆,但是这个毒瘤并没有肃清菩笛,现在要有一个新的品牌出来兴扛弹,我们第一个想法就是它该不该出来适,又来添乱订歪讳。所以在这种情况下空隧,汉腾出来以后擒世但,我当时也没有太明确的认识跋髓胺,在网上一片谴责声的时候范及,我就意识到了这个问题沽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的金非俺,大的打败小的炉牵聪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喊肪,快鱼吃慢鱼伸。汉腾给我一个启发的,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲降涟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钩客舌,今后还会存在赡街。   现在一汽欧、二汽非常困难弓,包袱非常沉重低桥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才献片布,但是最近连一辆好的车都出不来跋虾赎。现在真正有活力的企业是谁呢私丁?是长城物摔古、比亚迪慈捞、奇瑞叙、吉利猛授情。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锯竿宪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剖,让大家不要惧怕竞争堆师,竞争只有好处墒剩。我们老是说过度竞争规射蜕,实际上没有过度竞争侯定,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纽,经济规律本身有一个调节作用靠陕闪,一旦过度竞争它会自动退出荚。   我们的出租车管理很失败钾厢,就是我们怕过度竞争惜吕,我们把北京市的出租车限制在7万辆坞,因此打车难凳、打车贵凸澈,群众怨声载道秀。凡是放开竞争邓臼,像家电产业大家都知道肠傅,为什么发展得比较良性呢彤橇?就是因为放开竞争宽稗噬,是不是先来后到呢抵慈?我们现在想想80年代头阜鞍,61家电视机厂似,现在上哪去找冉乘的?大家熟悉的品牌虾挞临,北京牌差城售、昆仑牌锭,我前天在飞机上看到长虹孪晃,长虹居然还在午勉差,出乎我的意料娃旁康。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奇,现在新出的电视机厂萌逛,TCL过去有吗剁?就是长江后浪推前浪勒编佛,我们永远不应该对后进者说不静忿,我们一定要这个变成一个共识蓬,任何时候都可以有人进来末。就像他们说的矩贸婚,任何一个行业都会机会惶。今天在座的各位都是新进来的款,我觉得你们的机会大大的有祟统倾。   我的砖头就先抛这些吐卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碧式:沈达炜 版权作品娇点扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍,严禁转载勾杠,违者将被追究法律责任硕。 获取授权" "  徐和谊说梅蹄蛔,当我急的时候世骨,老唐一乐回涣,哥儿俩(的配合)还行很锭校。双方都是坦诚的心态眷糜,就没什么谈不成的事情试。    唐仕凯则认为嫌钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作料恍,基于双方的相互尊重钠分猫。合作中彪,尽管文化不同反窖算、目标不同示呢等,都能坦诚地交流坝奇剧,达成一致孙海,满足消费者需求贸陇猎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虫镰豁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚安牵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前品,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咖差、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脓荡,接受了中国经济网等几家媒体的采访旧黔渡。在奔驰E级轿车之外痘隘呵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作人撬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枢蠢,徐和谊说妙铅扛,关键在于双方的真诚与坦诚备膳摆,这与我们的性格有关互韦。我的性格是直率剃,而唐仕凯先生则是含蓄怯嚎、温和泊镀,哥儿俩(的配合)还行揉盆沥。双方都是坦诚的心态前屋杆,就没什么谈不成的事情飘季。    徐和谊谈到箍妥蒙,合作中纱菩炊,彼此考虑对方的文化路快、体制归,对对方的决策机构都很了解扑,也想知道对方的想法堪侨,并多从他那套(系统)思考慌铜:靠不靠谱呈瓶,可不可能唐。不能瞎白话狼文葛,不能伤和气桐染痪,所以就越合作越顺利拜揪滇。    徐和谊认为斡烷澜,随着后续工厂和产品的导入娩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斧。    他还打趣说爸,唐仕凯先生文雅崎激建,当我急的时候葛屉,老唐一乐俯,我们的搭配非趁颈ⅲ合适少经。    唐仕凯则认为阜裁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贰尖篙,基于双方的相互尊重心犯。他说盘,我们与北汽之间有更多的共识料视碴。过去几年的合作疚,大家互相信任吩辑吩、持久阿甸熔、坚实镶。我们有德国人的执着摩、坚持桂裴,在双方合作中谎篮,尽管文化不同券、目标不同湘,都能坦诚地交流揉,达成一致播善,满足消费者需求奈稍郴,也能让优秀人才有合适的岗位老。可以说嗡幻,北汽与戴姆勒建立了最好的难、双方互信的关系贡。    另外筛辆济,唐仕凯指出玛递撑,中国业务的发展观,离不开经销商伙伴的精诚合作蒜,他们积极履行对消费者的承诺戊庙、关爱蔷察迸,也与我们建立起非常良好的厂商关系塑。    他强调葡,我们与北汽的合作络,增进了双方的关系捣啸。 全新长轴距E级车上市现趁奔肌,领导合影(右二为徐和谊型情,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哪璃灯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说板惮美,目前丘鞋,我们的合作是最好的吉玛铆。认真总结以往的经验皇霜、教训据扔漏,特别是过去的错误某投趁,接受媒体的帮助楼、批评瑟饺驹,因为大家对我们有更好的期许税考肖。目前棺脐,我们仍没有达到自己的目标惮,在中国市场还是第三名伤刷。但是蔬垦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枢。因此白辫,我们还需要精诚合作凸软,力争打造一流的企业;精益求精潦,建立一支一流的团队篇透潞。毕竟媒,我们的公司和事业都很年轻扁碍钒,在发展当中最重要的还是关乎人覆惠藉。因此谭,我们不能只顾眼前疥绅登,应当放眼未来卢,希望取得更好的位置情典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎暴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊交哨番:    各位领导掳、各位汽车界同仁虽勒彼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛币,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倡。今年论坛的主题聚焦安全吵眉瘦,我觉得非常有必要辑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醋螺词,已引起全行业和全社会的关注典。    今年以来停,在国家和地方补贴政策的助推下摊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狙城惕,1-6月士司,新能源汽车实现销量17万辆庆,同比增长126.9%叮鞭。其中纯电动实现销量12.6万辆骋晤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆臀,预计到8月底烩固娜,全年6万个新能源指标就将用尽新合朽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗓膝,同比增长170%侠聘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焕靶。    但随着新能源汽车销量猛增壕,其安全问题也逐步凸显寒。仅今年上半年貌,与新能源车相关起火事件就有11起的,事故原因涉及到电池醚片、材料池、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面你。不但给事故车主造成了严重的生命檀律咎、财产损失播哗客,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谈抡,极其不利于新能源汽车的推广妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律告艘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逻钉蓖,新技术新模式尤其如此千陀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凹盛、火车一度跑不过马车凰缝、人工智能行业也几起几落私,每次都面临着必须攻坚的难题炊蜗,并随着问题的解决才获得新的认可潭魄圣。新能源汽车行业也是一样晨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搔寇倪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慰,在蓄积了一定的市场规模之后剑理,开始到达一个新的平台期荷臀,开始面临这样那样的问题睬笨。而我们认为纶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匠箔。    首先扩箩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佰。    今天我们面临的新能源安全问题铺,一部分是技术问题僻播磺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凳涟隶。但更多的是行业规范问题撤商厩,由于新能源汽车市场发展太快岭,行业法规建设相对滞后娟,安全法规不够健全煌汾灭,相关标准缺失帮,再加上消费者安全意识不足棋吠陋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等航款,共同导致了一些安全问题的出现购匡。作为一个新兴行业碑蛔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹄懦熊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砂烂,这是新能源事故频发的原因镭巩,也是新能源发展到当前阶段达醚,我们必须着手解决的问题哗纹。    其次痢戏弗,安全问题是消费者关注的基础痛点撤间斗,必须全力以赴加以解决尼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姥木飞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准独,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氨插。我们经常说稍诚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点单秘呜,但是没有了安全这一基春蹦课纭,里程的远近本身也就没有了意义襄似。新能源推广几年来敛扔,市场上对安全的质疑之声始终不断荆复,说明广大消费者除了里程焦虑鹤该吃,还普遍存在着安全焦虑体化善,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爽揽妙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫡。着一把火就可能会毁了一个行业急街,在网络时代这种心理传导完全可能发生币饯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲍,必须将安全问题作为头等大事来抓糯长惶,否则就会被消费者所抛弃踌虫磨。    最后残,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袱,也是发展的动力源顾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破交芍肪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品囱,才能得以持久生存呵墙挞。千百年来夺遁,人们围绕着使产品更加安全可靠醋,不断做出创新惧。及至今日炯奥设,我们投入无人驾驶汽车蛾描、智能网联汽车的研究清,很大一部分原因贪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障令淌。新能源汽车作为面向未来的产品欺管衔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力权。    由此可见伞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煞,粗看起来林林总总入池晚,不一而足;但是究其本质小嫉,核心还在安全侥。破除了安全问题蔫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹿焊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恒列,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缓,而围绕安全问题不断攻坚克难护,新能源产品和发展模式将不断创新惮嫉导,不断创造社会价值似渡咳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者快,我们从一开始忱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宛,从战略高度提升安全性摹河眉,居安思危雷我,未雨绸缪乏粟箍,从研发楔、生产到售后服务仇概,都布下层层防线叔赶,确保产品万无一失琅笑衰。    一是在产品开发上加强安全功能设计苦,从源头上提升安全性亭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跺嗜。从产品的开发设计阶段很房,我们就从整车控制潞、动力电池屠裤贡、高压安全等方面以高标准进行设计吃。在整车安全方面你,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匙。在动力系统方面劣懒停,我们从材料鬼荒锑、电芯骸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术归,降低电池短路和起火的风险垛却册。在高压系统安全方面狗,我们从防水收、防火湾括外、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仁,高标准强化安全功能却添。除此之外户沽博,我们还充分利用智能网联技术陛扰棠,对新能源车运行进行实时后台数据监控彼砍,建立事故应急响应保证机制秽,为新能源安全使用保驾护航鸡豆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绞,以高质量产品确保安全镭逢。在新能源汽车快速发展的同时佬借,北汽集团不忘发展新能源的初心挥城,严把质量安全关咳夹河。北汽新能源生产的每一款产品涩碾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓢,还要对电池涸、电控系统进行严苛的测试与验证邯。目前输,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坛甸茸,其中电芯安全可靠性测试标准42项炉朴佰,电池系统安全可靠性测试标准50项倦共隆,BMS策略安全可靠性测试标准33项畅汰娶,这些测试包括长时火烧测试羚仿、电池剖切测试舶、极限跌落测试和电池浸水测试等佩袖。同时懦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荒。上半年筋掀媒,北汽新能源接到订单2.6万单叔聚,但在资源不足的情况下喉亮泵,我们严抓质量关沦使爬,绝不为销量而粗制滥造霸,最终完成15052辆的销售任务掸表,订单满足率仅58%哪沫,但却实现了上0事故率的优良成绩梧。    三是加强售后服务与培训腊,让新能源车用户买得放心钦娄恰,用得安心艾弓妙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障欺浚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统播盟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谈,包含车辆保养驾管、车辆维修僻盲、紧急救援粗、充电设备芒、增值服务陷、客户关怀等多项内容钒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辨膏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纫享、维修圭脸,并对服务完成情况进行跟踪监控画卵,形成服务闭环娃,确崩涔膛停客户满意材捎斗。同时粟鲁品,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凹涡,对车主进行说明和操作演示老羌,并规范安全培训流程奸,提升新能源车主的安全意识鹊劣骨。在此基础上羔,我们还创新营销服务模式街硅,今年8月12日筛如,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金段间,不仅具有推广新能源车的效果狸躲辆,同时可以让车主及时更换骇涸、检修旧车上的老化电池软修,通过我们的新模式给市场提供更多安全飘、环保裙铆、高质量的车型称,给消费者更安心的消费体验骆妨呜。    各位领导播时坏、各位同仁诉肖:新能源汽车作为一个新兴产业胎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段革,出现一些安全问题欠梁,这在快速推进过程中也是难免的弥,是我们必然要面对的问题锋须抢。因此新能源安全问题粒瑰吐,绝非某一家企业能够单独解决板垒普,它需要我们整个行业的协同并进免。    有鉴于此缔跺黎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力很,不能因噎废食哇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匆雇烘,牢记我们新能源事业的战略使命败,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妊,以持之以恒的韧性凭顾,推动政府惨唤、科研机构匠觅、行业协会辞食、企业乃至全社会开放合作撮介赏,不断建立安全标准酮苏、不断规范行业行为玩酪耙、不断推动技术进步挪衔、不断优化消费者使用习惯剁痞车,不断实现新能源汽车行业成长成熟硷购谩、发展壮大报寒悄,实现整个行业的可持续发展亩誓纽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨台:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叛,各位领导琶叼、各位专家卢掠,业界的朋友们羡:    大家好!今天梧,众多长期关心橙、支持中国电动汽车产业发展的领导殴磁恃、专家和朋友们齐聚郑州钙,共商大计蒋。作为本次论坛的协办方蒜,请允许我代表宇通公司藩髓,向到会的领导窗寂虱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里环臼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漓秋恍。    近年来丘厘,国家出台多项重大政策腿孺,从顶层设计柏遍、推广应用焚辈、税费减免幂氛料、购置补贴澎扯溺、生产准入檄甸、基础设施等多个方面抱狗,保障新能源汽车产业健康快速发展撑隘蛾。客车作为电动汽车发展战略的切入点摩哄捎,是电动汽车普及推广的重点领域俱梦涪。至2015年底虱途冀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆池寄,占同期所有客车推广量的13%狡箔,为城市节能减排霸吧、绿色交通出行做出了重要贡献处。    财政部坝赣、工信部韶、科技部送醋捣、交通部论炕广、发改委等部委班卸,通过科技计划捂门驹、产业技术创新工程等重点项目进行支持茫冀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晤多默:节油率俏、续驶里程等性能不断提升洗阶,动力电池能量密度柬尘、驱动电机效率等关键技术迅速进步彭鬼。    具体来说哺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化编肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骡冀、节能与控制技术方面已实现了自主研发饰必染,大部分电动客车均采用国内自主控制器顿溪,整车性价比高挖码,满足市场需求限,节能效果得到消费者认可鞋鄙碉。    二是动力电池性价比显著提升剃班。动力电池猫莱婆、关键材料国产化进程加速陷,安全性和工艺技术持续改进操。与2010年相比遍裂粗,动力电池能量密度提高将近一倍攘,成本大幅度降低情琶锨。    三是驱动电机技术水平进步明显嘉唬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求憨瑟,在功率密度哨酞粳、系统集成度和材料利用率方面显著提升贿东颠。    同时瓢,我们也应认识到怂敦删,国内电动客车研发试验能力有待提升惊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憋:整车可靠性抡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揽侥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫉城,寿命乘畏、低温环境适应性讲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钳工。    马凯副总理强调恭盛槽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刚蛙。电动汽车由于安装了电池沦诬、电机歼、高压线束等高压部件咐贸匣,给整车安全性带来了新的问题湿,而电动客车安装电池容量大薄阀、整车承载人数多铰辰,给整车安全设计提出了更高的要求搏凳息。    因此邻饭高,电动客车必须从防水痴懈咕、防火伺蔑、防触电凤、乘客逃生蠕拼桨、事故处理等方面综合考虑瓤眉经,从研发制造尉、运输存储凯、维修保养墙锈戌、报废回收等全生命周期各个阶段着手宦规饥,在电池安全储、控制安全兄贤、高压安全臂词踏、电磁兼容等方面进行技术攻关铂,全面提升安全技术水平谈肪歌。并对车辆兔速补、零部件运行实时监控淀秦,起到预警作用揣蔼,保障大规模安全运营同哩聪。    宇通自1999年开始研发电动客车维响哇,持续加大研发投入浇飞,得到了国家部委冬蹦、河南省政府和各位朋友的大力支持奢。未来粕灌茹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杏收噬,围绕电动客车轻量化揽、智能化卯氨、网联化以及智能制造等发展方向沥驴烧,立足自主创新窖,掌握关键技术放,提升安全水平撩奴辑,促进电动汽车产业健康快速发展松饲男。    但同时块,为了推动我国汽车产业的转型升级鳖,实现2020年500万辆的目标陀媒行,我们依然任重道远惯庆苟。行业的健康发展枷涧溯,离不开国家政策和社会各界的支持委掠疚,我们建议哨旱:    继续支持产品品质提升和新技术研发苛。在纯电动婪乒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓣牢,研究开展创新工程二期项目等帽冻避,助力国家下一阶段产业化目标的实现糯裴。针对燃料电池客车霓粪腻,我国和国外先进水平相比还有较大差距牢卵落,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焦貌,尽快解决关键技术问题部牟,推动产业化发展呵。    电动汽车正处在新产品推出的初期苔熟箱,技术飞速发展绍轻嗓,面临很多未知领域的挑战壁凄鹅,这些不确定也带来巨大的创新机会攘拒熄,是企业脓、行业和国家的历史机遇驶,也是赋予我们的使命和责任卞侵棚,    我们将坚持创新荒疼,努力实现产业转型升级和健康持续发展蘑笛。    最后哭额顿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍茅律:李芳" "陈清泰廖菩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”破。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铰屡哄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炮相,回应社会的关切胳,引领行业的健康发展炕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藉郴掀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题施,广泛交流解、献计献策乐棱蛋。    首先是创新引领问题祷。    去年算赏,国家多种政策的叠加效应充分体现坟,电动汽车呈现了爆发式的增长苹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矾桐蹭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓟,并得到大多数试点城市的积极响应缉芒。更加可喜的是胸,电动技术逐渐被消费者所接受次昏,潜在消费人群在增长瘁山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是城,总体上授媳兢,这还是一个政策驱动的市澈铩,它的不可持续性已经开始显现滥。从今年起挎收,国家补贴政策开始退坡九瓮。种种情况表明爱碎赫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期突熟猩,相应地芳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酒锈示。购车补贴的退坡毙扒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型木。也就是在购车控森会、补贴逐步递减的同时惯唱堵,政府应在研发环节加大支持力度锹,集中资源支持在动力电池掣、核心零部件翔夺、电控技术缆馁、轻量化募、智能化等方面突破技术瓶颈垫。    另外乌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舰集。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始池盖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酒。相应地铃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耽,大手笔投资于电动汽车码筐堡。    这一切表明必售署,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快破楼。    由此看来翠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瑟矮。    第一刃,政府补贴政策进入退坡通道茸,电动汽车性价比提高的进程斯的承,能不能跟上政策退坡的进程去,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攻文裴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呻沤。    第二赊堆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陪,中国肯定是他们的一个主要市场目标沟愁履。能否改写我国燃油车发展的历史凄萄墨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枢拐,并建立起较强的国际竞争力虫幸拢,这是政府和企业必须认真考虑的问题恋搪齐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术患渴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姓奠。    因此肆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫉谐锚,那是在强政策激励下的增长鞍略逗,是不可持续的疯靠缕。有些企业一门心思地追逐增长皋唾晚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盆室,却放松或忽略了创新和研发矛面。    应该承认娘握,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夯绒,性价比还是偏低的角朵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晨归,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奖聪寺,理性地配置研发和产能扩建的投入勘撅。    当前竭,我国电动汽车正在向成长期转型碎诚狡,这是一个重要的机会窗口稻。从全球看尖孩,电动汽车的技术路线还有选择的余地诺扮朔,核心技术尚待进一步突破晨佳拳,关键零部件的壁垒尚未形成箩,信息系统还在发展典碌讽,品牌效应还未发力颅彪枫,商业模式正呈现多样化鸿。可以说菱拆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间某太。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搂,有较好的积累扯户莫。我们又有全球最大的汽车市场支撑霞渺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盯粳侣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件好。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炒薯颓,潜心打造核心竞争力泌雀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荷,另一方面可以与国际巨头同台竞争啪棺科。    电动汽车和燃油车一样伟年谈,竞争力的核心是聚集优秀人才吹免,拥有强大的研发能力涣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匠卞厢。对于汽车产业来说嘲函口,生产能力的扩张是相对容易的鸡握括,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雌耸骨。但是微苗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轨马蜕,因为那充其量只是一个泥足巨人奖及萍。    补贴政策的退坡雇警,正在形成一股强大的倒逼式的正能量化睛第,补贴导向将让位于市场导向敲楔,让位于创新导向盾蚀。优胜劣汰作用将被强化奔赊场,在大浪淘沙中魔,真正能站住脚的胁钨双,将是那些具有创新能力狸、掌握核心技术沧供、具有品牌效应的企业叭。    关于安全保障的问题白仇持。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贰燎糜,特别强调要重视电动汽车的安全问题溉鹤。这也是全社会非常关注的一个问题肪,是这次会议讨论的一个重点胆疲啸。    为开好本次论坛拉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斑家,并将在本次会议上发布调研的成果庙五。    汽车的100多年发展史说明富,随着人们生活水平的提高倦澎,出行机动化是一种必然的选择祥。但是损,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肉,电动汽车处于起步阶段具诗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外模氰,还存在由于能源结构改变而带来的仿擞,诸如高压电路惶、动力电池等新的安全问题乌。    因此淋,在电动汽车市场快速增长的时候还差容,安全应该引起特别的注意摩釜凹,无论是整车企业尺第渺,还是零部件企业闪森挡,对于可能出现的安全问题嘲滩屠,都要诸项排查颗、及时发现旱膜、找出对策惶鼎狡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烙。即便是这样示,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓤纤,这就需要继续跟踪棺雾划,不断发现新问题岸辖幌,不断解决问题驶磺揭,必要时要召回已经进入市场的车辆菱浩。    应当承认箔傲露,电动汽车技术的成熟度还不足敬佃,市场考验还不充分姬糖,消费者的信任度还很脆弱沦凶咖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展落。从这个意义上说感,我们必须把安全放在首位耻。因为安全是一个否定性指标竞,世界上没有绝对的安全扔费评,但追求安全是企业的天职跺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怀庭缆,要以更多的投入芍凳褐,在设计妻奈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勘犁。我们绝不容忍安全隐患蒂秆,但也要宽容失败拒虾溃,因为这里存在着不确定性陋。    安全也是规范出来的嘲缉残,要高度重视标准拱蓄、法规和监管的作用寞,设计安全的标准和法规踩曙,有些是科学的研究和论证定下来的惕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扣。企业必须严格按标准和法规生产屡屎练、管理和运营孺焊掳,监管部门则应该严格执法皋宝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扣勒扇,绝不能容忍劣币驱逐良币笨非丘。    今天侠取祭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盯挫纯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摹脆文,它还缺乏充分的应用考验昏随,需要未雨绸缪媒,防患于未然怪咀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串狠俱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盛潭,各位同行辛寿太,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邯署桥,每个桌上都放了一本啡版,大家可以直接看斗。前面上半场我估计是大家最关注的橇姓切,有一些政府动向惶,他们做的干货泛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了融替权,我只讲讲技术围犁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棘贯,有三个方面锚,有些技术方面的内容是有相关性的垢,政策本来是张永伟讲的洗按忌,我在PPT里基本删掉了边乐,大概带一点墟。    首先讲一下电动汽车安全的技术坪苏末。电动汽车安全技术我们分三块嘘抬,动力电池的安全宪幻俱、电动汽车整车安全驾靠、充电基础设施的安全饰农。首先是动力电池的安全性履狙坚,是最基础耍兔、最核心的创奖鹊,包含了电安全柿算、热安全惮、结构安全等等邓胸邯。    我要先从科学的角度说一下码捻。如图(ppt)沪,这是电动汽车动力电池的基本特性瀑花,中间可以看出我们锂电池安全的范围蕊笑舷,一个是电压癸、一个是温度巷捐险,对电池安全来讲擦,这么一个很小的窗口里才能安全工作撂,如果温度高了会发生一系列的反应错糖瓤,就不正常了首。我们具体来定义一下这些温度爆瓢,这是做一个严格科学的实验菜棱,锂离子电池的热失控侣绕瀑、温度变化悼、温度和电压变化的过程钳薯。有三个温度枯妮烫,T1叫热失控自生热起始温度射擂,这个温度一般在90度遂饭,接近100度卜阮丰。第二个寇掳,热失控的触发温度幸猛粗,就是说热失控要开始了捣猛。第三个握佩,热失控的最高温度私,代表了释放能量汤沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)物,给出了一系列的各种类型的动力电池匹悔,比方说三元的NCA嫡俄、NCM闹论、锰酸锂的饺挪,钴酸锂氖韧、磷酸铁锂裙失扰,还有钛酸锂的炯膜酞,从中间就看出瑞板,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的行讼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蘑莲铂,总体来看橇,热失控最高温度比较低一点尽弯,这是钛酸锂的砍斗前。    太过于学术化一点宏入,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泵。热失控勿魏倪,我们先从热的角度挪户,过热之后首先开始自身热的起始温度之后齿,我们的SEI膜就会分解坷、负极电解液也会反应侨饭,隔膜机制熔化袖挡,再到正极分解勃茅八、电解质分解碳,最后就涂层崩溃玫倦挎,大规模的内短路电解液燃烧乌河,就形成了热失控拓帛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度困。    另外一个问题怠需,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颗细,像放鞭炮一样豌,一个单体发生热失控能量还是有限的送娇卤,如果在整个模组系统中间扩展俩欢,这个能量就非常大了街拿鹤。我们说其实不在能量的大卸姿尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颧侣,但是并不是一个危险的东西放变,关键是没有瞬时释放虑皖,这是一个瞬时释放的问题贡泼弯。    诱因厕,刚才说的是过热引起的钞妥羞,还有电的和机械的矾鬼酥,电触发蚂,主要是过充核、过放等等凳链驮,尤其是过充饯羡,过充引起的热失控是稳埽害比较大的踞,这是它过充的一个过程和机理茂慰岛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火省。还有机械滥用农期褥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火失板史,这是在网上搜到的底盘的切割实验惩,专门看它怎么样泪,机械诱因就会最终引起短路粉。    第二部分汇邻评,整车的极,现在我们找电池厂开安全会毕溺,电池厂就说很多问题是整车引起的灿透,不是电池的事棉测浅。的确坑肠倍,很多问题不是电池本身造成的拱邻,是外部原因孺敝旅,整车显,比方说碰撞会引起突亨讳,电气安全希,还有功能安全殊扩,重点是这几方面卡彤廊。比方说碰撞醚,碰撞是最容易引起厂妈垄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邓貉。第二叉枷翅,各种原因的电气线路短路引起着火窘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啡,电机控制器惯钝、电机电子器件IGBP短路了炉,高压投坷、拉弧墒、多处熔断阔,整个就全烧掉了剩弗锯,这是控制器烧红了限虫酬。另外一个然揣,比方说前一段时间南京暴雨之后蜕蔑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冷淮。功能安全疙歼腥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的型那,电池管理系统死机寥眉送,但是充电机不知道坊,继续充腊墨膝,充过头了赎捻,导致了安全事故闹,一般150%会大规模的内短路扒,充过头150%笺衔耐,不管是什么电池奇壁,包括钛酸锂电池剐,如果充过头也都会热失控的摹拎蜕,虽然我们知道钛酸锂非常安全价痹痪,但是过充之后过压也会引起安全事故屁。    第三汰,充电基础设施的安全硕。尤其要说一下充电设备的安全问题苟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掀犀委,它的防水前微、防尘拈曙泵、防腐蚀徊淮、漏电莲面淖、短路保护等等篓筏凰,各方面存在一系列问题伸档廖。我们开了基础设施安全的研讨会该,大家提出了很多问题媳衫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍廊蹿蔚,我不在这儿过多讲替陕脓。比方说海巢寂,我们荣威550就是非线充电着火俩辉丰,自己来安装这个糯,比方说外部的“三防”可饺,内部走线的零乱搽太苇,不按要求接地等等干,这都是我们充电设备的问题梦揽。比方说全生命周期状态的监测脓辜揪、管理体系的缺失海诺,线路老化之后也引起很多问题恋饺。尤其我们在研讨会中有专家提出圈前,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证比瞥,因为那里头重现事故之后就会特别严重醛苯囤。    我不要都讲问题板,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果罕。    第一廓,说一下全球国际的进展抽破。我们要学习几个节嗓,一是安全防护方面绍藕,比方说日产的电动轿车Leaf咯吨猎,现在接近23万辆收忍,没有出现过重大事故镐。它有一个安全防护的设计体系荷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俗,而不是说不能做到安全辰。人家做什么赁遍颠?首先称俏,有很好的防护设计理念垛,它的防护突,首先防控事故发生窗骇,其次一旦失效库,可以失效不出事呻供,再次唐趟,出了事虐耐遣,把事故控制在一个可控的范围少,控制在接受的程度跟燃油车一样蓝。是这么三个阶段绘驼悍,从电池设计荤,到最后可达到的安全目标邵,是一个全方位的设计理念锣。    二是设计开发方面捣莆犁,遵循了严格的V型开发模式念秸,从电池包龄窜、奶隳凳常块嚏、单体每、材料拴须护,从设计层焕侍、验证测试层绕珊伞,是非常详细的蔷,包括底层的电池材料镜攘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吓建,我们国内的电池厂现在还很少用这些楞供宿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晒闭,其实这些我们都很熟悉侣浦,比方冲击亢、振动洪粒、挤压偿、跌落楞,哪和ト牵块跌落俏眉革、单体跌落等等司,针刺刑家光、极端的短路煞偿、火烧釜沧、热循环慧,有温度的高低温循环实验铝闲,这个好像我们做的不是很多史孔祈,气体分析等等逃洗,这都是全都做的价孙,这是我们跟日产合作交流的输房,我觉得还是给大家分享一下姐该无,很有意义的苹帽诵。    第二栋纯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逗卡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褪蘑画,这都是公开的伎讽荚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利噬,这是一些主要的专利辞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聘,这就是一个完整的过程梆得。由于成本比较高救,其实没有在它的车型上全面的推开郡。    另外一个值得一提的闷侗鲸,特斯拉的碰撞安全性童唇堆,从设计的角度岸清洁,应该说借用了一些非常先进的方法誓聊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汾掏筒,发生事故之后茄,非常严重的事故也都是安全的瑞吮湾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旁,当然因为它有别的安全性肛肝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的百。    第三虹,这也是公开的资料尽伤勉,三星的电池系统讽。重点看一下电芯层面扛帽,这是90安时内部并联四个单体电池懂涧,一个卷绕式的方型电池瞬埃惺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置臀冒糕,一个是过充保护辱氖群、一个是防爆阀速、一个是保险丝傲蛇毯。我只说其中的过充保护革寞胶,这个电芯的外壳是正极铆掀怒,有一个过充保护的阀横,当内部气体压力增大之后订侈就,把外壳的正极跟负极直接相连渭唤边,短路间樊锌,形成大电流惭玛仇,外部短路靶项,过电流之后保险丝把这个断开貉怂,这个我们是值得学习的擒腿。也就是说在电芯层次进行材料煽、电气脖诫前、机械系统的系统设计还是很值得学习的壁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苛封冲,其实它把单体电池当成了一个小系统棋,我们可以对比一下卤背,日产电池的姆裕块相当于三星大电池的电芯驶册且,就是日产是小氖樗彀迹块汾读饱,三星至少客车上是大电芯呛。    未来趋势来看觅朽畦,现在工信部300瓦时焊特、350瓦时都是这么高的喊,这是国际趋势箍呛味,没有办法绰毕,大家都在这么做败,10年内我们真的要到350瓦时炼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踞,2020年300瓦时应该是没有问题的匪克救,这个从比能量角度是可以做上去的灸,成本也会降低剖需蔬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的零舅,比能量啸、安全性是一个翘翘板鹿峨辆,所以我们现在都出这么多事副,下一步300瓦时黑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知储粹确。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术那寺棋,我现在牵头中美电动汽车合作片炼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耪蒙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系童,这是最核心的下一代电动车技术廖稀。    说说国内的爸捻巍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩童洞,待会儿再说问题午瓷。正面取得成绩褐,从材料体系绩,三元正极考钝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高曹幕,比方说在阻燃隔膜儡、阻燃电解性忿韩、阻燃安全性也都有创新遍寐,取得了进展臀计凄。从单体电池产品的检测结果来看材姓蕾,跟国外也没有特别大的差别当。总之八寥,从统计结果来看蓝舱,我们和国外的相差幅度不是特别大嚷扰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘛农闪,总体电池的安全性保持还是不错的难少幸,这是实验的东西碍,严格按照了国内国际标准腿沸,因为我们的电池企业也跟国外配套板,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套使,所以我们其实国际的标准都是满足的去。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枯。我也举一个例子凭爬贸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氏了穿。刚刚说三星的有熔断器拍森、过充保护器弛、防爆阀漂嘛救,模组的我们现在电池管理系统等等皋竿稿,还有一个问题探到,自引发内短路清,这是一个问题扭,我们的制造杂质婪桐番、经常小规模的过充过放空串,长期积累以后会自己引发内短路撮冗绢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粉皮,因为不好重复实验恒暴沪,我们首先做了一些重复实验的方法虎,把规律摸出来了冲辅,这个短路会形成三个阶段饥帕仓,内短路的第一阶段泪、第二阶段赤、最后一阶段疵。第一阶段只有电压的下降另发垂、温度基本上变化不大犊,第二阶段桓,电压下降同时温度有大幅度下降凹彭修,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苍楞。    如图(ppt)绷融,这是替代实验守腾激,这是算法搭,这是短路的测试实验观虾寐,这是结果矮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硕仍腺、内短路的阻值都能精确的辨析出来急芒,提前预警热失控事故滇。    整车安全脚,首先是轿车安全崇,比方电池的防水兔聚,跟整车关联度很高工探介,因为静态的防水掇涂,放在车上不一定防水挫,现在都知道IP67九渐剿,其实一些厂家都做IP68了抨城,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹿畅吗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钠寞捶,我们如果做得好是完全没有问题的瘁镁龄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计示贪,这是我们做完的设计尾老搜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拱思,这好像是我们比亚迪的电动车茹恕隶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西金层,做得好我们的防水比燃油车还好傻灰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杠粕邯,关键是我们的技术到不到位算拴,所以我们来谈安全问题应该这么看悄尝肺。    第二诵,轿车碰撞安全微蓖,我们做得好的企业也是不错的厕怠刃。举个例子嘲,长安的灯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作步偷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的退奥,这是产惯、学蕊、研联合研究的些翔酥。甚至为了将来的发展烤胶稗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凸。而且电池包不是越厚越好贿,如何又轻量化土、又防撞权,在优化设计方面也还有很多工作可做究诽须。    第三迫狠沙,整车电池系统总体的安全保护虎。我觉得我们通过上次的整车交流会腿培汞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扫,大家都觉得还是非常不错的回,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的每供闲,尤其是轿车企业是比较好的篓,分层掸槐涪、分级做的是非成ǚ海好的缄前温,比如说高压安全管理系统枯胸。就是说只要按照严格的流程来进行开发特捂午,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的购。    另外我提一句客车火,待会儿宇通的汤总还要讲的娥,我不多说了熬,他们有成套的方法来保证安全性构如师。    最后戚奶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骡。前面领导都说了署抠澜,多少起多少起扩葡,这是从2月份到7月份统计的10起以上上,7月份多起来了挞。现在存在的问题了肥崎,我们在报告里面有详细的介绍谰闲烽,我在这儿时间关系也不说的太多了渴。总体来看解,我们安全性准入门槛要提高枫,所以现在在指定各种标准炊绞己,要进一步提高标准潭。当然还有一个问题阜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剩,因为充电桩跟车的接口是老的恃菇,现在要搞新的徐鲜努,新的总体来看是更加安全的禄,老的怎么适应新的祁逼辆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的队效,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舜矛。    我们的发展建议橡秽,我也不详细介绍了甜,因为我们在报告里都有泉痉,永伟会比我说的更清楚一下车。    第一个剃暇,完善安全标准傲害,制定更加严格的安全标准傲篓。最近客车安全标准白希、电池系统的安全标准份绩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘦狮恫。    第二个烂卡,监控体系集扣宋,现在当然都有监控系统陵,马凯副总理上次也说了穷何,监控主要还是要靠厂家监管漂,不是靠城市最后的那一级芳咳雀,最后那一级你也不会给太多数据慧,数据最多的还是我们厂家自己女,我们最有能力监控好慷卉。    第三个激,强化充电基础设施安全管理尾,严控地下车库翟蓬珊、高危场所充电设施建设与安全监管篙厕薄。    第四个璃随递,改革检测体制瞎靶,我们建议建立新能源汽车年检制度擦,传统车要年检县纺妊,新能源车是需要年检的褂筋,比方我们防水熔酵、防尘性能闻莆搬,新车是好的裸路,老的就不一定了饯绩闷,我们的绝缘性能年、漏电保护等等是需要检验的槽量,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谈氛,这都是很重要的湃羚恢。    第五个细宪蠢,建议改革行业的监管体系昆呢离,现在我们是准入牟滦,有几千个车型试抹,客车是很大一个数光脓别,很多厂家都进来了伪,不能说让谁做仿、不让谁做桃,我想将来要引入事后监管的体制苟贡,谁要出了事要负责伦揉串,要召回醛、吊销执照辨兰伟、取消资质巳,甚至取消你不能再进入这个行业怯殿敢,这是我们建议的要加强嗜葛,否则这件事情没法弄菠。    结语三句话污:    第一灯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔼,为什么是“命根子”鼻衬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲸假,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擞?我觉得怎么强调都不为过抗率,所以我们要警钟长鸣量,高度重视巷,大家都是这行的从业人员捆唱联,都不希望这个产业下滑费蓟,但是为了做到这一点尺邦,必须要警钟长鸣募嚷速,高度重视吾。    第二棚涎晦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哩伞雾。想性能大幅提升聚体,大家都希望300公里艇、400公里省,客车也是要提秃,高比能量电池是必然的趋势稻傲,往上提的瓶颈技术就是安全唯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点线。所以随着动力电池比能量不断提高鳞眉,电动汽车安全技术的门槛越来越高亭芯裴,本土企业要有危机感拎。    第三桐膛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踞。安全管理甭,政府责无旁贷暇水靖。    我就说这么多屡势。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惭贩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乖硅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起精纳,到今天的北汽EH400的下线瘦梳,北汽的这100万辆用了5年的时间咖纷加。    在活动现乘坊Ф濉,北汽集团董事长徐和谊表示袍想享:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汤,不断的加强产品康、技术睦哦渺、管理创新使,不断的加快电动化砂喝、智能化炽、网联化椿、轻量化的发展步伐怕簇,全力抓好‘π计划’的深入落地韦。力争到2020年丧券形,实现自主产销80万辆十臂,这其中包含新能源产品20万辆粉度苛,实现销售收入700亿元恒,进入自主品牌前三名的目标廉阀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厕。”   “来得晚尽枢,干得猛汰脾,站得稳”    “来得晚券碧,干得猛洁,站得稳担济墙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趴胺纤。    “在行业内来说九戒,本土企业已经很多完成百万辆了梧,我们加入进来舱,形成一种集团向上的态势牌孙。”北汽自主分为三个部分间,“绅宝龋捍、北京裴、威旺缺一不可故酒夕,齐头并进酮鞍郎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧康适碌。”在随后的媒体沟通环节中肪付拒,李峰坦言闪娶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稀先,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群北习惟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品任,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怒脱肋。北京是传承“越野世家”品牌精髓迹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岭促笑。    “越野车是小众市澄妗,但是在中国市场上钝返参,硬派越野痉斗,没有人能从北京汽车手里抢资源抠。硬派越野或是下一个风口催锌。”李峰在接受媒体采访时表示砰谐嫩。    除了在品牌划分上的努力情,在车型投放层面钵答,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伞间,而到了2016年祭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醛情,加上北京品牌和威旺品牌软逗,更是达到了六款懦癌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抚泥蓖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录限锭。    而面向“十三五”泊潞,北汽研究院院长邬学斌表示奇请,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标付彼缄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诵耽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线按性,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃将肥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞳鲍。”    是的枢室拖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梢酷,北京汽车仅用5年的时间粉楞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痊寸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围解穆忍,现在一是车型结构变化了颇,市场引导到SUV刑椿希、新能源和智能化上去蕾迁。我们由三级跳变成了一级跳柒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示还时,“市场的变革对于自主品牌来说炕涝,恰恰是一种机会统。我们有对市场最敏锐的感知孰哥病,最接近市扯槲谑,这是任何合资企业都无法比拟的廖。”    从年产销量看氨,2011年达到2.4万辆号馈屯、2012年实现7.8万辆鄙、2013年超过20.2万辆垂捎、2014年突破31万辆挤恼闭、2015年完成33.7万辆鹤,2016 年预计目标42 万辆婚荚欺,到现在已经完成了23万辆陇。“2020年我们要达到80万辆极沮。”徐和谊表示射息肺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灵谈,还要有好的营销县母公,“酒香还怕巷子深”骑厢玻。在产品营销与销售网络建设方面躲捅,北京汽车依旧不甘人后擎粮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斡慧,“人在一起叫聚会秽,心在一起叫团队察胆。”    2016年上半年赎刊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擦,同比增长396%火觅信,目前网点总量高达到836家圃,渠道建设速度令业界刮目相看价颠颅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家款睬,同比增长20%怜行矾,目前网点总数已达1081家叉。    据已公开披露的销售数据啸杠堪,2016年截至7月当骆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滥,同比增长42.7%缆,远超乘用车行业11.1%的行业增速共厢涡。其中珊茅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肥,同比增长94.6%脐般窗,成为名副其实的“自主增速王”改连惺。在具体车型上峦,绅宝X25累计销量接近5万辆试,在A0级SUV细分市场排名第一珊。威旺1-7月也实现了近10万辆警孺坷,同比增长6%以上琼。    对于营销体系脚,蔡建军表态称晶署:在互联网时代封浓,消费者出现了很多新特征匣咆蛋,他们爱分享互动论冷,重视原创和分享浦饭故,并处于一种“始终在线”的状态冷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掳捣坪。   对于未来店菱: 李峰表示使柿,在“十三五”期间嘘舒釜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伸。    其中针对绅宝品牌鸥镁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃幔块化技术平台疲抱黔。    此外龄擅谷,针对SUV市场火热形势椒匹,绅宝连续推出多款SUV车型揩材,形成了X25俯、X35台连虱、X55妓抄提、X65组成的SUV系列鞋渺群,实现了对细分市场的全覆盖乔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巧雄泰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50财崇。未来揩赦琳,北汽威旺由经济型微车楞、MPV护、SUV和轿车等品类组成晶匪。   责任编辑奢孰匹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤砂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开风嚷喘,在杭州召开泻醛,我们非常激动抗溯厢。我们希望全球贸易更加公平瘟玻汐,中国企业能够更好地融入世界市场垂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扩,要向世界展示中国汽车业的良好形象囱貉。据了解痪烤籍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妥贰谐。李书福说独,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台详夸秸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藉午,李书福告诉记者雀靖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州婆,吉利要展示好自己的形象汉。李书福认为函,我们要解决全球经济治理问题观贝,首先要做的就是提高自己的竞争力裳伟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疲彭德。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冠,李书福就来劲了沛漆哗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擒戎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朗拭魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展始晾,是全球经济的一个缩影虐吻娶。”他介绍说镐癸糜,未来汽车产业的方向是电动化发谷楞、智能化眠戏秦、轻量化非,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列守色,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菏啪缝。李书福认为据,两者的“联姻”以及之后的融合发展播拨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腊羚甲、活力黄傻梅、联动喂澜躲、包容的世界经济”伐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”计递暇,在他看来两者在基础理论研究和基础纳盖吓龋块研发方面合作得非常不错峨浚,他希望沃尔沃能更豪华清敞纬、更高档挫逗、更有竞争力蛙江,希望吉利能不断提升品牌力火、竞争力和溢价能力绢急。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涉扛篓。”   在吉利汽车体验馆缴钞课,新款的“博越”展车停在那里惠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膘裙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨五。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一系。李书福估计闭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作采识。去年冬天龄面,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咎愤晨,他也曾表示剖粮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备表聊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丛讲稍,商业模式的变化已经从电商耙、维修笺、汽车金融帅婚场、二手车强巴、人才培养等领域开始单杀,逐渐延伸到供应链前端的设计芦范、研发和生产阀痉率。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绵目,这是核心秦。”李书福说臣喷硼,汽车和互联网就阶绞,两者已经分不开了肝脯,汽车制造业要想有未来茬鞘梁,就必须和互联网深度结合起来疮仁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尝散,吉利每一次研发创新灯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艰。   “安全既是时间长度猎策劳,更事关人的生命避娘莆。有人说沪,现在的汽车都很安全了奉搽,安全已经不能成为汽车的卖点了珐戎,我认为恋棺,这句话说的不准确比狼,也不全面瞪。安全对全球都很重要祈晾叫,对国家很重要圃狸仁,对个人也很重要肪穿党,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扑,可以说安全事关大局歇环簇,安全关系到千家万户夸寞,我们一定要把安全放在首位杆俺挂。”李书福说侠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搭读,不仅有央视的直播凶,现场还有上百家媒体四,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹭奖,受到业界的肯定效目羌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惊凉态,用现在的话来说就是企业的基因腑杰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞥粱侧,当其他条件与安全设计有冲突时团,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程簿沧,而不是相互妥协偷蚕。”他认为螺读,当造型与安全有冲突时霞厦堡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时络替,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时断,也会毫不犹豫地选择安全财。“汽车是给人坐的桑翁,所以安全对汽车而言实在是太重要了氢律渡。也就是因为以上这些理念态,沃尔沃才能发明汽车安全带氓、汽车安全玻璃虫秽勒、安全车厢娘防、儿童安全座椅婪勿、侧气帘成签、车外气囊哭佰、交叉路口自动避险自动刹车敌、城市安全系统等等啦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题半簿饥,因为对人的健康会造成影响碍憨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知媳澜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矮。 责编扯窗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸿贬?这是东风集团高层必须面对的问题芭公箔。“国内前三为瓢,2020年品牌影响力达到行业平均水平黎窝盗、市场份额5%豹竣、销量125万辆端,其中东风风神必达35万辆僻密腺,挑战50万辆佰车。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标底械。   论自主品牌的持久战喝很断,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吗碑令。在他看来甭,相对与合资品牌长,自主品牌的发展分为三个阶段卤:战略防御缎烈、战略相持和战略反攻需晚。   “对标合资品牌咳撤侨、自主品牌已经经过了战略防御阶段匹拉填,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怯。”8月10日瑞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耿梳,并反复强调前,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顶畦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于称,风神刚刚取得的历史最好业绩蓬蔡。凭借旗下三浇媳幔客——AX7镀适、新A60记仙、AX3感东,东风风神1-7月累计销量76322辆拍弓检、同比增长33.5%绷德,其中7月单月销量首次破万筒。另外袭地,轿车销售26756辆施侵律,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皆枚,同比增长27.4%瑰丘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筋宽廊:第一湿憨,超额完成任务;第二寇申剑,轿车和SUV双增长不涣泛。按照目前“三箭齐发”的态势簧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疏悲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妮虽匈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搔号:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秘梁涸,东风A9超过传祺GA8芥失喀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一班。   “其实屯靶,我们重点想对比的是帕萨特赌。”李春荣云淡风轻的一句特拜奈,让一向低调的东风乘用车含锌,平添了些许彪悍和霸气连。   不过土,面对长安筋虏搬、吉利绅、长城敦稗、上汽这些强劲的对手枫尚,以及合资品牌下探晌涪、车市整体放缓的趋势凤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舍焊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度波?这是东风集团高层必须面对的问题实步酮。“国内前三剖,2020年品牌影响力达到行业平均水平澈宋、市场份额5%础鲤、销量125万辆看突,其中东风风神必达35万辆拇文,挑战50万辆偶飞磐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标添嫡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坍,我们要尽快达到35万肮。”李春荣形容墩姥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忍仕,未来五年将是“本硕连读”衬桐佩,从自主品牌的生力军成为主力军怪。   如何冲击第一阵营矢绣钡? ?   对于目前的东风乘用车来讲海瑟标,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伪,首先是产品裸罐。关于产品规划歌工亭,李春荣给出的答案是冯报,东风在2020年之前面,会推出17款全新车型匡途,其中传统车型将达到12款瞬椿,新能源汽车7款掸宛簧。   实际上篮长晚,经过七年的储备烧羡峡,东风风神已经形成轿车革、SUV和新能源汽车三大产品军团缔俺咎,在大谈、中唐、小细分市场布局哭。   值得一提的是富哗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邦。这意味着彤嘘兴,除了传统车型潘思,李春荣手里又多了电动车这张牌暗日恭,而在2020年的产品规划中伪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坷乏。   产品层面颧辈具,缺少明星车型唱克察,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斑剧,而在未来的规划中叛蹈,东风乘用车的目标非常明确避氯:提升车型效率垦惫,培育明星车型涩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钮,半数以上产品达到细分市场行业平均值教埂鄙。   实际上舒嗡电,东风乘用车下一步面临的问题隆娃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锯乳挽。除了风神之外季蹿暮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刷,以及合资自主品牌攻,而在东风入股PSA能涟,成为第一大股东之后丧股酒,东风乘用车无论在资源整合便茧互、品牌溢价年仁丝、平台技术方面谋伤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媳,当然这还需要时间证明币。   不过乒起培,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欢能:资源协同包括产品畅、平台钝、制造技术陪孝、供应链罗、营销和国际协同篓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要请港拇,随着车市的放缓鳖,近年来环叛,从豪华品牌到合资品牌团、再到自主品牌鹊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逃。   与成熟品牌不同洗屑,创业中的自主品牌晃,在招募经销商干蔚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捻。随着竞争的加剧缎、产品的丰富芭,未来将对渠道提出更多的挑战浇,比如一年之内连上四款新车的吉利垂胸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嚎。   盈利能力当然是最为重要的标准趣,但是牺牲自己摧杭岁、持续补贴经销商嫁确涉,也不是长久之计琳酗河,解决之道要不断有竞争力的产品推出旧。今年年底嚼伯,风神AX5即将上市痛,明年AX1也将上市惕汇。   实际上领徊,在青海活动开始之前妒,李春荣提前到达西宁苟穆寂,专门到长城和长安4s店进行调研汀悸奋。让他感到欣慰的是田,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陷嘶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掸涩秒,我可以负责任地说纯厂发,我们的商务政策是最好的卵驼,没有之一睫郎。”李春荣对于渠道的重视程度护反犯,基本上是亲力亲为鼎离赐。   目前婪伍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度技凤瞳。按照规划沫刚淋,每年净增网点50家缓呻疵,未来单店销量逐步提升至800台以上陡涉姐,达到中国品牌经销商中上水平且漂华。 责编船频幌:李芳" " ∷骄郎住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壁措,由中国汽车技术研究中心主办朽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讨庆。在本届安全论坛上膘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挛焚,在回顾过去的同时拆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潮卤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人般告、车辆目钒、道路等影响交通安全的诸多因素偷,促进共同发展看龟,从而降低事故中人员伤亡率蚕,最终有效改善中国道路安全状况皮纫。   会后断,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚷微连、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羌茨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念砂,并阐述了对于人懦、车室假、路淑玛捕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示起,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念检,一是日产汽车“三重保护”安全理念澎鸽,即分别从社会祁肯、个人和车辆三个层面采取措施司村,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念混,就是在车辆的周边汹叮惫,设置一个安全保护屏障湍圃,针对车身周围不同的危险接近程度念琼涡,我们会开发相应的技术进行保护每。   除此之外城镰姓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戮斜。在车辆的前方维蹲焦、两侧设、后方建立一个全方位的安全屏障蟹洞乓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念差嫡。同时擎豆伞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匿,日产汽车也研发了一些相关技术仕沽蚀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术动拭。   日产汽车始终将零排放崔仕晒、零伤亡作为企业愿景炒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担险,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拣炒傲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术考华门,可以在自动模式下完成转向持撂逻、加速和刹车等操作答,提升车辆的安全性能辨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题示。即使后座坐有乘客衡嘿,后侧方视线也不受遮挡题郸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车们磐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隘类,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匡力骨,帮助驾驶者做出正确的判断窟。   针对电动汽车领域牌坷补,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桓射,而电动汽车上的安全技术嫌犯逃,应该也已经达到了世界顶级水平夺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裳梨,高桥信彦表示轰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度强帘骡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶希。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挤歌恭,日产在研发智能交通技术的同时芬碘刚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尘儒,其主要分为四大领域芳博册。第一大领域是关于自动驾驶技术的椭勘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验没拐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)携日,对电池以及其安全性能进行研究距。   第三大领域是新的移动方式蒲渴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跺梨菊,换句话说厢挝舰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹿,我们针对这个展开了研究骸氖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钨取壤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姆秘。   未来踩返脯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侈排,同时悉狗畦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筋飞彻,进一步降低交通事故发生率地陆、持续改善中国道路的安全状况难具横。 责编冈古:李芳" "     【环球网报道】8月10日私苦博,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市此岸掣,共推出6款车型厢忙,售价区间为17.58-23.58万纱疵希。   新车亮点瑟读:   外媒点评芬酞湾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编还涡瓣:李芳 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨汾臣,严禁转载睡,违者将被追究法律责任母。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嫁碘涪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饯强潍。   不久前杜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晃,北汽集团以549.329亿美元营业收入很,排名第160位鲸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膊春,也是首次入围世界200强埔百款。“我之前的预测是在180名左右涂帝耻,这个结果确实出乎我们意料蔑腻挎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缔苦。   据网通社了解米波,2015年衬藤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汹,再创历史新高轰。“十二五”期间蒜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弄幌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锭舌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吗,增长3.4倍搅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牛,网通社可以断定以下两点暇匈:一微班、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫁拾、稳定的增长卉。二费、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柯峭础。   为什么能做出如此判断史顽寂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岛镶门?徐和谊的一番话做了最好的解答伞寒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂填健腑,咱们给人家代工挣俩臭钱率篇,那是发展民族工业艘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喊?不可能达逛碉。能走向国际化吗怖蟹?那更不可能世缉幢。”   然而械,做自主品牌无,光有决心膏丢搭、喊口号是没有用的猫撑眠。正如徐和谊所说目湃:“干自主品牌真的难传兢,现在大家都处于成长阶段釜艘,想要效益好显然不现实肛酥廖。但是效益不好就不努力痴,就情有可原吗卿度管?当然不是!凯溅。”   从“1 ”变“2 ”互,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夯需。短短5年时间怀扑挡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窗娶惫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鳞。“北汽人要有工匠精神氨,低着头陵、少说多干腿,闷头干便魂另,一代人不行两代人测椿,肯定成功存氦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粪瞥堆。   随着“十三五”规划的展开埔参酱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谰瓤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓉。据悉始帽囱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产何、供簿、销茧什朴、研于一体的北汽集团南方基地乳。   届时单叫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心额尺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市充吾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展催,形成1+1>2的布局吐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品傻屯愤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悉酪釜。   “十二五”期间函蛇船,北汽集团凭借超前的战略眼光蜗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展录。通过产业链合作晤僳淑,北汽掌握了最核心的三点(电池事把艰、电机杰疾、电控系统)技术记啥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滩故,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煤拎坛,并取得了中国第一锋、世界第四的业绩弥。   据徐和谊介绍级,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上结少收,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案械弧肚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前殴垛,北汽集团零部件业务板块几乎是0丰瓤茧,经过这几年的快速发展谜憋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元农,这是之前想都不敢想的疆棠。”对于北汽集团的转型具券帮,徐和谊深有感触回。   据徐和谊介绍嗅弄陈,未来北汽集团将围绕汽车产业链郊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霖憋,包括汽车金融管、二手车瑞橡岗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸册领骏,带来规南畹荩和效益的双丰收胎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羞恐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桂讨挫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菊蹋辞,这也是转型升级的重要标志之一幕鼻。北京通航以合资嗅睦淘、合作袄、资本运作为主要模式票豪,在国内实现了产品工业化和市场营销脸。虽然规模不大泌迹暑,但已经显现出良性发展态势艘。   直视软肋痹,质量和效益成关键词   “整体效益不高武凳楔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言善韶,“我们举一个例子敖藤,这次500强名单共6家中国车企上榜淘剃殿,总共盈利114亿美元绒。美国2家车企短赤缴,共盈利171亿美元速。我们的产销量远高于对手羔氦锤,总体效益却不如他们此刚骑。”   徐和谊指出涝笨材,提升效益蓄倍,整合全球价值链谰叭,转型升级旧氨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚊醚盾,也是整体中国传统制造业需要提升之处霖谴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戈馅步,向好的企业学木,从7个维度努力肪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砂活澄。还有四个月孩,拭目以待上。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头没漓,通过与他的交流可以看出男乌,对于北汽集团的成长他是满意的猎。然而扳,作为一名中国汽车人渤械米,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戏。   “跻身全球200强企业膛,不是终点袄屠蓬,而是新的起点豆偏。”徐和谊更是霸气直言圣搜颂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擦粟,中国汽车行业前三甲糜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编括纪摔:李芳" "   车云按贤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擦农鸵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镰骄倡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沫胳矮。本文由现场演讲整理而成苹涕豪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹夹唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刺萍,这两方面的关联性是显而易见的席寥回。    说到沃尔沃晒磺,大家联想到的第一个印象就是安全领。的确究陷冈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笨劣澳,他们就讲插鹊稿:“车是由人来驾驶的旦嗜。因此弊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脊逞刑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寸澜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明水廖刚。可以这样说赋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带动潞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踌系。其中当然有标配的试壳,也有选配的访牡,组合成不同的配置塑。这里我稍微着重介绍一下韭,沃尔沃的City Safety城市安全系统顺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闷腑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纹喘。在2006年的时候始番腿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梧抬烹。第二年也就是2007年婚犀吵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敢毫还,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帆。2008年沧火佬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琉是链,成为一个技术子品牌松鞭。之后的十年中这套系统不断地更新完善模,扩展了许多新的功能脯忿翟,比如增加了行人探测倦屠失、自行车探测缔费、大型动物膏、路沿和路障探测与避撞功能拎。    避撞系统为什么这么重要呢巩纪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶超舷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栓暴、转向功能的话税,一切都是空谈桂。想象一下吝懈沏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畦,这将是非常严重的问题缺陷搁集剑。避撞系统的工作机理非常简单奔播,首先是探测丹储桥,然后是评估决策逛憋,最后是干预借懊,包括警告或者自动刹车逗。    首先是探测马森啃。相比以前逝,探测功能已经取得了巨大的飞跃镀惨捐。从单个雷达到多雷达和摄像头懂刚绢,并结合多传感器融合算法号。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豢饲。    接下来是决策锻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抒窖懈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蕊霓鬼。但是你在路上开车穿惜祷,特别是中国的路况额蹿佬,不可能前面只有一个障碍物吃韦把。所以随着多传感器的应用位,现实需要更先进的威胁评估算法改虱,可以同时考虑多个对象萄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苹厘敛,你车周围的一切都可能是潜在威胁汹。    复杂的算法肯定会增加计算量太,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步判,有必要进行适当的简化堡忌实。但问题是怎么简化车簇?比如现在大家经臣袄剩看到的中国式过马路沽,一群人一起走懂桂贾,走到路中间梆韶惕,可能有几个人继续往前走捎吧恒,有一些人停在那里浅,另一些人却往后退矢挠,这时候要判断预测是非常复杂的回。所以暮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艘堂,使得警告和干预措施如何定时缉、提升相关性和可信度始终受到挑战坤拓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谎拿捷,才能提高决策的相关可信度贤。    最后一步是干预辱啥须。判断之后还要有一个干预的策略懊肯端。干预一般是两种边,先是警告胯糕涎,再可能干预乐篱。怎样警告呢愁础迫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吮连,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁环贝使。如果没有可感受到的威胁存在杉乱,原则上车辆不应该警告驾驶员咖。这是因为匙,如果还是警告哥菩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因价,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率功。时间长了之后邪,他就会把系统关闭或索性换辆车蔽牵,在中国的路况环境下介,如果一路上都是不停地警告凡,这的确是个问题妒逞。    警告只是一个声光或振动的信号会,那么在警告之后醇码,怎么判断还要不要车辆自动干预呢地?我们的策略依然是受:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生届某锭,否则车辆不应自主动作客泻,理由也是刚才所说的捣麓拾。可喜的一点是详,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升截圣,自动干预所需的时间大大缩短了急,相比十年以前戮喝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚷闲。最后一点坤读饶,怎么协调人机界面邢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胺涣,也将是一个很大的挑战态恢。    刚刚讲了很多垢倍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埠。首先是效率问题示灵恋,要调整警告反应的时间四锨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荚匡锹?警告干预是否可感知与理解渭讨?第二是相关性聪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出殊洁蕾?是正确的警告邵,还是漏报或误报取?比如说路前方有一辆大卡车卵惹,系统把它误认为是高速路交通标志牌具倾,而不给任何警告剩怖脱,这个明显是漏报构户呻。但是反过来说宛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屋使,从而警告干预煤巢汲,这个就是误报理鞘,这也是第一类和第二类误报的区别竿皇伞。最后是接受程度描,警告是否很高程度被驾驶员所接受贪居、并配合馁即?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罕酣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性础救水,所以这三个因素之间要互相平衡醋考偶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乾稠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目访,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彼操脱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目将雀袖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烁戒碱?是不是因为最近自动驾驶喉、无人驾驶炒的很热哇缎檄?同时还有一些顾客在问肠蹦,自动驾驶以后捣秒哄,我们的驾驶乐趣在哪里瓤绩?因为很多人喜欢操控虱,喜欢在山路或者赛道上开车授掏。    我们完全理解这些考虑窗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赴芹响,今天早上我走的是中环督劲馁,走走停停谴肮,就像这幅照片中般的拥堵提簧沉。当然结糖馆,交通拥堵也不是中国所独有箔,随着城市化进程的加剧肋虱乾,这是全球性趋势堵七炉。请问这样的驾驶乐趣何在鸥芯?    除了拥堵扒,还有安全问题茬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夏。城市化的发展也加剧了空气污染姬睬句,以及可持续发展与能源的危机宿剃。对各位顾客来讲哭,还有实现实时互联和出行便利的需求饱。    所以脆搐,自动驾驶对社会屋炒豆、环境和经济带来的益处是多方面的论拎。首先般丸缎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蛋骏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汤曙脓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牡派,即使提升不到100%安全我辆参,但是97%性缮尾、99%可不可以弗?自动驾驶还能连带产生其它的好处描,改善拥堵氰刻火、节省能源消耗刚潮线、减少大气污染可哀,以及使旅途时间利用更高效酿绷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茸破矾,但我们说肯定也有挑战矩闯,世界上没有免费的午餐诲。对于使用者来说设绘,有人机交互的挑战揣萎。还有失效模式控制扣稼,万一系统失效以后芯,怎样用冗余系统来后备控制霸送。有跟其他车辆系统的交互林律,你不只是一辆车单独行驶在路面上摆污。怎么感知环境褪漠免,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知露风突。还有最后一个晤想,再好的系统麓途杏,当顾客不当使用的时候尼骄剃,怎么做这方面的技术应对处理筏突。对于车辆设计来说模,还需要各种各样的冗余系统做后备巍撮逝,确保自动驾驶安全凸染。    其实汾替,自动驾驶不光是技术问题鹤,更重要的是对社会和伦理的挑战棉扔,大家是不是能接受嗓栋?首先律浚蹋,什么样的商业模式李魂,是我们现在继续卖车的模式姜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杆唉线。基础设施的改变殿社,比如说车道线光、公路标识的统一坦得,这也是非常重要的烽。还有保险公司是否接受父领,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任籍袭厩。最后是公众的接受程度烁躬胸,法律和法规的约束屎寒玖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注噬岔斡,从而也引发了很多相关的讨论芥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饺哆?我们非常明确浪,这也是一贯的战略间肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者岭稿刀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者北。    这里举个最近的例子枚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丢梯,已经在欧洲量产上市兄精掸,今年下半年也将在中国投放市场捐棱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粗爽肖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孰,而无需跟随前车刊慷。要知道素筐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尚,那就是到2020年夸检凸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡导槽临。这是沃尔沃汽车庄重的声明钒蚕谦,也是一个非常具有挑战性的目标鞘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倘谰?    我们认为首先要充分研究滤,通过真实用户与真实交通蕉绣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹲燃欺。还要多方的合作错宝,沃尔沃汽车通过与包括供应商歌繁、大学研究机构感,以及政府部门在内的强强联合盗,来应对全球挑战房蜕。自动驾驶之路没有捷径坚陕避,就像练马拉松一样缉洗控。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粕祷、循序渐进的沙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卸隋唾,我们走的每一步也都要以安全为核心苔檄侵。我们要以客户为导向哥莲锣,通过提炼典型路况疲,悉心定义测试所用的通勤道路藉梯喊,同时尽量控制风险藤奸痪。在技术成熟之前宫咖甜,必须反复的测试辟,以保证安全与可靠扳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擦敢吻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炭村:要验证对社会和经济带来的好处欣攘韶,是不是适合当前的交通环境阮跑,顾客此谐老、社会公众的接受程度恨,还有道路基础设施的支持是不是充分犯,与其它车辆和道路使用者的互动瓦疽泡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阮法,真正的大规模测试将在2017到18年话镰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懊。    上图右边是哥德堡市区的地图被社疼,这条环路相当于上海的内环或中环扯然骏,即城市高速交通路居,是没有行人啸菏教、自行车扮棋,也没有交通信号灯别钒缴。自动驾驶测试者是租赁顾客巾沤擎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饰。在驾驶过程中凯,允许处理其它事务耽,从驾驶员监控到不监控苦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衰芳改。    这里我要讲个非常重要的概念诬省仟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汾刹朝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霸,驾驶员还是负责监控和指令怠酱甩,必要时黎邢尝,还应尽快接管人工干预蝎,所以还有不少局限性叔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阑既汀,车辆负责监控交通环境控捍粗,根据路况决策和反应耻钵舵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸡然,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汉京跺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恳鞘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扒,驾驶员需要对驾驶负责尸莲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撼称,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘁粒,或者SAE第4级的程度憾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衅稻汇。可以看出四筛分,这是两个阶段之间非常明显的分界线标河脐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理殴殴棘,简单地讲畴故,是通过多传感器融合翅,包括单个或数个摄像头七、毫米波雷达茨肥、激光雷达脑、超声波传感器等丘莲皑,加上云端和高精度地图悲,来感知周围环境街挝巨,评估路况和交通状况惟死,相应决策与控制抱丢,最后通过制动掳挪、转向和发动机系统来执行干预耪唬钝。处于安全和可靠的考虑茎痪般,我们有备份系统舶,冗余的执行机构盘,万一其中一套系统有问题猛颠戒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茂斡处,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囱。2017年庭斯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猾沪悔,随后我们将在中国矮弊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吹奥逆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祭,自动驾驶的远景又如何说及协?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顶桶咕。如果大多数车辆有自动驾驶功能弟旱剔,车辆可以与人厢、车互说歇、路互相沟通材台,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裸狼横。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上该效碑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布世囊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焙堂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逻倡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犬姥楔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潞版咕。 责编怜身:李芳" "   从很多角度来讲希风,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功层通,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讲笆,国产化是必须的道路莫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家然妨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄横,能够接触到更多的消费群体人薄。在网络发展策略方面翔甫辰,我们会更加看重网络的构成形式扇,像城市快修店辟饯、售后维修中心绘哩秒、维修工厂等蹄胺,主要目的是增加服务的便利性悍氮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囊。    上周末(7月29日)灸钝,在接受采访时魏功咆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捻虎嘉,回答了中国经济网等媒体的提问粱纹,内容涉及国内高档车市郴液吧,宝马在中国市场的发展战略板,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绍系。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脱可稼,年轻莱趴、专注乡碉,富有亲和力;与媒体的沟通自然箍甭、坦诚嗣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力暑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畔棚,刘智说莆按,中国经济发展已经进入一个新常态赦,就是从高速增长进入一个健康户反、可持续性的增长卡。但是同,随着经济运行质量的提高踏赶洽,每一个百分点的增长罚侧,都是一个不容小觑的数量廊裁。把这个结论放到豪华车领域协,我们所存在的这个行业吾,应该不会有前几年爆发性的增长吻酞奇,市场会以一个比较稳定差、健康惰、可持续的态势继续发展酸。就宝马而言纳洞鼻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锋。比如怂聘歌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僚敝谴,而是把新车暮挛叛、二手车啊剁玩,技术保险闷,国际式售后服务一起发展驰,我们叫“利润四驱”烘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朝辰伦。    今年的抨舶,在集团诞生100周年之际迫细,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略识。那么毫四式,这些战略在中国市场怎样“落地”浮?刘智谈到碍杆旧,宝马集团刚推出新的第一战略米妈构,其中的很多元素不仅是契合中国市沉恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辟藩。他举例说读土篡,宝马提出的智能互联概念妹戏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寒扒连,领先欧洲10年以上绘肥疙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郴。再比如新能源方面本。中国政府强调其泵,到2020年新能源车要达到500万辆结苏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猜讽悍,包括纯电动和插电式混合动力车型坊搜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乱菠。所以在新能源车领域胸疟,宝马会加大对中国市场的投入牢勺。因此袱阂溶,“从很多角度来讲亨横辰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剔,刘智说溅苫。 BMW i3    随着本土化战略的实施尾,高档车市场国产车型所占比例越来越大溉纹焦。那么店,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寞百?刘智介绍说棠,目前鸿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纫十让。在几大豪华车品牌里面抵,就进口车的销量来讲沃拖,宝马应该是最大的蔫断。我们对目前的状况还是满意的壁痛宦。因为这本身就是在我们的商业计划内沤。    至于将来赫毒,刘智强调费心哪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功对歇尝,必须在中国取得成功坡歪狙,在中国取得成功趣,国产化是必须的道路”朝搓。所以错乃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入补眉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心落洁呻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镁。不久前合馅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氓莫。从长远来讲拿九票,国产车型的占比会越来越高念皋帅。 全新BMW X1    近年来逛蹬炬,高档车市场经销商层面的动向备受关注喘秋饰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沫膘缓?刘智认为惋荆,应该说惜仟叫,这是一个行业性话题唉惦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力关,在厂商给予经销商更多的支持配合后魂乱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橡簇。就今年上半年的情况而言郴潞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宿镐涣。对比去年的数据敬喂拓,我们发现蜡侵啼,不管是在新车毛利兰耍,还是其他业务板块翱蚊斥,尤其是在售后冀慨、二手车软、金融保险等等几个业务板块担,我们都有了明显的进步剔。因此咎,他觉得蟹:“目前毙,宝马的经销商网络是非常健康的”楞。因为哗,随着中国市场的不断成熟姜陕漓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式默。从厂家的角度来讲摩稼赡,我们也不断调整新车的供求关系氖耿,调整车型的配比局厩纺,调整商务政策奈豌帕。综合下来矛,应该说目前宝马经销商网络费疵画,处于一个非常健康的可持续发展状态订僵喂。 全新BMW 7系    那么捍慨挟,比较以往牟杉拧,宝马在经销商网络的拓展上邓肯,节奏会不会放缓一些戒?刘智表示忿侗,在经销商网络上联,我们仍在稳健进行拓展徒滦孪,一步一个脚印地往前走随。从绝对速度来讲文狈搏,或者是从增幅来讲蹬磕涤,因为基数变的越来越大祥,所以这个百分比是越来越低的修屉,这是很正常的篓丰。目前嫁,我们全国的零售网点超过了五百家茬,覆盖了全国所有的省市自治区挡两剁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兢舒味,覆盖了很多中小城市普。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体才泻鸡。在网络的发展策略方面欣屎,我们会更加看重网络的构成形式犯痘霸,并不只关注于网络的数量箍清。所谓的“形式”就是像城市快修店黄、售后维修中心皆爽俄、维修工厂等等一系列的体系概念氯咐申。主要目的是增加服务的便利性凄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芥。对于经销商惩寸荆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本架橙,让他们有一个非常健康良性的发展廊寞附。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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