2囊节逼,那就是《易经》的精神女。第三个筷冕,今天的连接是移动的连接茅侣窜,还有MOBILE仕稠拱,MAN TO MAN径棺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脊。    今天电动汽车很重要的一个默红,大家买得起用得可靠波骡士。智能化以后哥,因为有各种各样的基础设施和商业模式项玫星,我不展开了井哨。    从电动汽车变成一个智能的汽车感愧,从智能的汽车再变成一个智能的交通凯栖,从智能的交通再变成智慧型城市徒潭。我们附加值可以产生很多览汾栖。根据《易经》价值精神堪,通过交通网湾、能源网驳、信息网巫娥、人文网可以产生无穷的价值机会识类眉。利用交通资源的全时空动态感知侥卞记,交通工具的全过程运行管制发广笔,无处不在互联酸断、感知朗架、管控和服务鸿该。    怎么布局厩吨刃?怎么把电动车进一步变成智能汽车肪盾,如何布局智能网联汽车技术授纶?我认为撅就,不但对中国绍卤粹,对全世界都做出更多的贡献缝,第一是制定网联汽车法规标准雷貌琉、智能技术毛外、环境刹、HMI技术然肠、空置执行技术璃、智能网联的实验朴伞眠、网络和信息的安全抛让理。    怎么做到网络和信息的安全祈淡构?这是一般的云踢,怎么把一般的云变成安全的私人的云价蹲?有很好的结构湍,处理器筛、传感器械疤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恰体。第一是收集材料湾伍,就地处理猜疼。第二是从收集材料到云之间要慢景,一个是单点控制录醛,能量控制或者功率控制筐铆。一个是多点控制供斤,能量控制或者功率控制辩,这是全局性的旧。要及时处理似,要经常互相认证乘蓄,变成安全的云磷。    跟大家分享一下我做的一些工作咖。怎么从理论上去证明这个是可持续的撅?我一直在思考所有的工业革命色倘,基本就是能源更新补摩负。第一次工业革命愤滴艾,瓦特发明蒸汽机别阶檬,电话建苏。第二次工业革命伙侈梆,美国抢占先机坏擎,电气化辩芳,主要能源专项与信息建设汐枫必。现在第三次工业革命来了坞没量,中国能不能抢占先机侍缺?我们要做新能源模茬,信息大数据时代涕戌,我们百人会能不能更好地发挥作用堑?今天早上的研究会很好沃,我建议做一个尝试的机构膳脊,每年召开百人会国际研究会议黄,形成品牌鸥拭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苛硅?我提出储能熵的概念们斯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吞罚。一个系统里面假如是孤立的酗吉杀、系统是不可持续的巷掏,一个是做功抗切、一个是废料是不可持续僳。如果是物理系统篓蜜,分析储能熵迹未旁,熵代表可以再利用舵天。总的来说苦讲,一个系统熵不能增加烯,熵要减少皑,熵减少系统可持续仿邓础。熵是储能熵褂烂萎,熵是不用的熵刀,下一次可以用腿滔。总的来说熵是在减少如。    包括中国的历史太,中国封闭的时候中国就不可持续溪午,中国开放中国就可持续虾凑。近亲繁殖以后熵增加不可持续帅咳兄。系统要做可持续性讽俄,系统熵要减少裴辱,你的收入不能是单一的低嗽、不能是孤立的系统快蕊溶。因为一部分是做功嘲,一部分是废料伪碍,从废料里拿出来熄红放,通过证明熵减少乖。从废料里面可以再循环缝写,那么你的系统就可以持续了链乱伶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钉卉,后续需要时再利用的能量的熵晚,通过储能熵概念的引入怀,希望用来解释可持续系统的演化过程杀团偶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态切。    综上所述便佬,不管系统是生物的或人工组成戎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晨心朽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞锪谩,而这些系统工程特点是膜未称,即使在系统研究过程中晴挎,一个熵有增加的过程台囱冻,总体在系统不断迭代发展的过程中釜,系统将进入熵减的状态抡惮额,因为系统具有自己生成复熵的能力蔬垃,从而保证了系统的可持续性筹广。    应用在电动汽车溺妻,这个是分布式的发电俏淋偶,这个是分布式的负荷绷恳。电动汽车就是分布式的负荷累橙讥,还有分布式储能灯,电动汽车有储能取撕许、有电池核浆。电池可以双向的罚,分布式地发电龟宦、分布式地负荷乏顿,在分布式的储能稀,这三个系统可以持续娶稠篇,这是我要证明出来的驰。我证明只要你的熵是减少的哩敌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望商骂较。    感知厂、认知瓣鼎枢、行动坦仿,不断可以纠正人的行为喜款繁,比真正的司机还要好陇。    最后熊幻,希望我们以后的交通系统是舒适的硅、生态的仿撑筐、方便的和安全的喊。要做到这一点掂,什么是成功龄茎?因为里面的成功是3个S椭副,SUCCESS趴该斜,在S时炯、E里面画一条线都是欧元跟美元舱粪,今天是国际合作少郸干,虽然人民币还不是芯,是一篮子化的架,人民币准备好了相卞。ESY就是人民币兑。    要有六个眼睛捷守,有四个眼睛不够蹿。第一要把眼睛放在前面解放思想换。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维使,电动汽车下一年布局市澈概┖恰,也要有前瞻思维糠蘑陌。眼睛放在后面汲取历史教训恭丘半,要有全局观念局。要看到旁边的需要瓮。然后要把眼睛放在右边学习欧美虐坑锯,不得不承认高端人才密集地在西方达。所以把眼睛放在西方学习秋扣,它沉淀了100多年铰攘。四大发明中火药是中国发明的段,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牟限。全方位都看到了侍篡扇,所以英文眼睛叫做EYE谰董警。第一个I是Inspiration谜帮,有了激情可以有想象力犀逗衰,然后有创新柔,但一定要融合霞惯,一定要集成桓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敞苹沥。科学要把自然归结起来闺,工程有十几种舌响篙,要把科学耻能醚、技术膜该舜、管理结合起来那就是工程杆,那就是要集成弊薄北。特别今天要跨界地融合脊、跨界集成祟沙皮,这样才能实现谈坎随。但没有钱也不行娠,今天招商局也来了很多金融机构藩绕,要融资歪。    谢谢大家!    (根据发言整理盆亭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   回顾已经结束的2016年惯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腹。在政策的全面推动下掠将导,我国电动汽车年产销量再创新高型防编,达到50万辆左右帕叼,充电桩数量达到20万个那,遥遥领先于世界各国缅父。更为可喜的是力蜕十,在规模市场的推动下吠鸿,技术创新全面展开麓蔷,技术进步全面加快呈,正在全面逼近世界先进水平泥。但是森焕靛,在这大好形势下经衅嗣,质疑之声渐起卸宫。比如溃疽,我国电动汽车发展主要靠政策推动离,能不能持久锹?政策是否过于宽松钝,以致于出现骗补情况吼测?另外麻拿,由于发展形势良好默,一些激进的观点也在抬头惮。比如亲硼奔,要挡住国外产品进入中国市称荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朵,准备放弃传统燃油汽车鞘碗。    作为一名资深的亲历者穆纲,笔者认为绘,在这新旧年度转换之际脸佃,有必要分析我国电动汽车的发展形势粳鞠耸,梳理其发展历程惮帅沮,以利于业界对形势有清醒的认识黑、清晰的判断尉卞,明确今后的行动方向徐韶。    一绢、我国电动汽车发展形势良好    当前挞,我国电动汽车发展形势良好仿内,主要表现在两方面驶:一是电动汽车技术创新全面展开苟缆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快随翱诚,技术创新和商业模式创新层出不穷弊尘私。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗽,比亚迪谋、北汽培碘蓖、江淮垢并、上汽等都推出了极具竞争力的新产品童渡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轨,而是专门设计的电动车勉橡,续驶里程达200~300km甚至更多袒护,能效明显提高寡会荣,动力性咸、平顺性扔究、舒适性鞍说、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拟。事实上吝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谎坑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厂。另外碑胚,我国电动大客车产销懈垫褂、应用占全球份额的90%以上轿饲氢,技术达到世界领先水平户膊。    在动力电池方面肝,我国产量已超过日本屉逝士、美国藏、韩国裂墓赫,跃居世界第一来秽,且市场份额超过全球的1/3钳竭椒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面放请秸,呈现高能量比觅、高安全性赎摩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势别荡。同时金蘑潭,产品水平迅速提高揉,与前一年相比粒,平均能量密度提高30%舰烤白,成本下降30%左右渡。    在驱动电机方面蒲坤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豹沁扑,总体性能进一步提高仙,成本下降30%左右萍斜。在电池管理系统挥恭、混合动力系统隙、电动助力转向孰惦锯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赡狸,也都有明显进步盗。    在基础研究方面临,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雀说。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乃泪刮,电池热失控波邢、硅碳负极材料缔柔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辆。    2. 充电基础设施建设加快剔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下认,政府有关部门出台了实施细则诽悼,多个地方政府建立了城建膛、电力碎坏、规划等多部门联动的领导机制甸去杯,大大促进了充电基础设施的建设速度堑澄谦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捂殊架,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涉副顺,我国充电桩总数超过20万个宠某,远远领先于世界各国伶。    在市场带动下料祈,技术创新不断涌现精香。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岁、节省设备投资的车端交流快充技术烙垛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垄。    在商业模式创新方面快策浓,呈现出各类优势企业多种形式合作舌多,加快充电设施布局焦山挎、建设亢、运营的趋势耐。众筹建桩社洽订、合资运营辽、利益分成等运营模式迅速发展停,公交车翁笆、环卫车就来喉、物流车岗畴骂、出租车负嗡焚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诡,广告推送寄、免费无线热点接入等增值服务开始出现笨深。    在互联互通方面掏淌卸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哺关,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赶嘉跑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伍,以企业级豪空饱、城市级监控平台为基床仆拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挟露曹、信息互通的国家信息服务平台即将建立棱陋哺。    二惋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毒呜毙,我国电动汽车的发展道路与美国枯、日本咸、欧洲等国家和地区有所不同的钞旁,主要区别有两点妨空。    一是政府干预模式不同联咆。我国采取的是政府强干预模式逼,政府进行顶层设计难,制定国家发展规划钳,多部门联动制定全面的鼓励吞驾际、支持政策妓架,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻鸱埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车每,在市场发展中不断加强研究开发恃,技术水平逐步提高;同时混粪,充电基础设施建设逐步完善炉墙。而美日欧政府多采用弱干预模式软米,政府支持共性苦雌亮、基础技术研究搅挡,给予一定的政策郸疲概、税收优惠卑绰恫,逐步培育市撑酌!;企业则根据自己的战略规划忙,首先研究技术赦蒂,同时有选择蓉、有重点地开发产品量。    二是企业战略不同敛。我国企业多为在政府引导下被动式发展藩楞,初期技术积累明显不足拿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显街闷裸,产品方向受政策影响大翅蜕,各企业虽进度不同娥溜,但呈全面开花之势碾聘。而国际大公司多为主动式发展匆,厚积薄发冀枯绵,技术有所侧重凹琼小,产品形成特色惦吕侧,如丰田的混合动力和燃料电池擅孩、日产的纯电动踏粮烈、通用汽车的插电式喜、宝马的碳纤维轻量化技术等俏棘赋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溜。中国模式的优点是市场拉动技术发展汝,不受油价等其他因素干扰挽,迅速形成规模市衬罱小,全产业链技术进步焕镐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耪避火,发展中有不协调情况校筏,如充电基础设施滞后谐捌,部分企业盲目跟随拈圈泊,发展不扎实缉椽,少数企业以谋取政府补贴为目的搭咕,甚至出现骗补情况姐停。美日欧模式的优点是技术扎实良,发展均衡;缺点是市场发展慢扫,产品更新慢取,影响技术进步搓堪,受外界因素干扰醒酮瓷,如油价低迷则市场难以扩大钠。    笔者认为坪,中国模式适合中国国情咳册。我们不应过多盯住充电难莽摔、骗补等不协调现象柑胎伴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啦宋绒、技术追赶的大好局面际腊绿。从另一方面讲薪,中国模式也有赖于我们的制度优势弥蹋砂,只有中国的强势政府才能如此运作水皆俱,很多外国同行都很赞赏口、甚至羡慕中国的条件害帽。    另外盟副醋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驾临,近两年有明显变化村绘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揽皆、开发电动汽车产品痉和革,而且各种技术路线都受到关注的局面拼舶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凭。中国各大企业都重视电动汽车没有错烫伟痴,在现阶段已不能算分散重复舶甲强,但难处在于电动汽车不好做贡饰,需要有很强的剁席、全面的技术积累和投入矩恫怀。那些技术实力不够的企业司壳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荆北卉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纶,而应准备应对“弯道翻车”的危险幸搐稻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狼驰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愁,可分为几个阶段饱:当市场份额超过1%时熊挪磊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%遂惋忍,则意味着市场条件全面成熟捻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钩,又主管我国科技工作多年系,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贬。    对照电动汽车的发展胁默汹,在我国教,市场份额已经超过1%;在美国和日本惠心,即将超过1%磊涟。这说明开捷,电动汽车技术正在接近成熟拔察。笔者冒昧估计硼聊,大约再过5年左右时间佰涵茧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痉露汲,其他性能与传统动力汽车相当坎,加速性优于传统动力汽车胸,成本的差距大幅缩星鸹丁;再过5~10年时间横瞪,电动汽车性能可全面赶上方辆、部分性能优于传统动力汽车童说,成本与达到当时排放冻假叛、油耗标准的传统动力汽车相当说漓。但即使到那时钳寇,传统发动机也不会消亡驳倾桓,而是电动驱动与发动机平分秋色佩枚,或更多的是融合发展断厕卢。基于以上估计皮环孰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹭硅栖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车健,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氢练,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尚焊。2009年漂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捆蕊。回首往事宽缸,扪心自问铂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沉攫。至于些许不协调现象芭继琉,是产业发展过程中的必然现,是白璧微瑕邵叼、瑕不掩瑜背绰。笔者断言菱据敖,按目前态势再发展10年涪荒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浮悄,并以此跻身世界汽车强国之林鲤葡。    三激惕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛙久扒,整车生产企业要更重视电动汽车覆。首先要制定好发展规划和生产布局魄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调降铃侮,不能两张皮掏姓。其次要重视研究与试验尚很豢,需建立完整的宏椿爬、一流的研究和试验体系湃雀摧,规墓希和水平应不低于传统的发动机和传动系统聊竭。电动汽车相关技术发展很快拇,要靠自己去研究发展缝僵誊,别人的经验会很快过时氢杉,更不能只靠“挖人”搞产品炒慌憋。再次要全面布局涸,围绕全技术链开展工作拧,不但要重视整车开发扳,还要研究电池和电机娟,重视电池管理系统侧绒磕,这是当前我国的短板蚊缆订,此外还要注重轻量化和系统可靠性顽。    第二受,要建立相应的零部件体系哭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展燎拐。    第三缅撇,要开放发展拐妓。需鼓励谱入蚂、支持合作伙伴引入先进技术和产品涉碴,像华晨与宝马辽诵劫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碘般。历史将会证明偏汕,开放发展电动汽车会比关门发展更快哎涛遍。更何况挝拔铆,在全球经济一体化的今天氖,关起门来自己发展是不现实的沽灿祁。    第四斜腥滤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叔。今后相当长一段时期酸,将是传统动力与电驱动并行发展掸、融合发展的阶段构内宿,单搞电动汽车很难成功奸阮单。对于只做电动汽车的特斯拉玛,笔者并不十分看好列。    2. 对产业界的建议    第一敝靛,要加强合作乡。需沿产业链喘虎即、跨行业合作澈,整车企业要与电池企业达、电机企业鹅幕副、其他电动系统生产企业深入合作寂。以动力电池为例窖会,需要电池设计与正负极材料旗谅、隔膜崩颗、电解液猫袒、电池制造装备诲思储、试验装备搜耿、电池管理系统全面合作冒渭。优势企业和研究单位要分享成果酵粮景,互补短板恳籍蓟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件如善垛,要形成轰轰烈烈的大协作局面芍,合作创新骆缴,百舸争流沸末钳,才能迎头赶上并超过世界先进水平佰。    第二棵惶愤,要注重实践亲搐爆。汽车产品与其他工业产品不同卧平讣,一是使用环境广且复杂盟淖粟,二是生命周期长巧湾,三是对可靠性弥沁、安全性要求极高刨。这些都决定了仅在工厂矛低、实验室不可能完善产品长挂,必须通过多轮的使用实践烦川。与电动汽车产品研究开发相比婆胺,充电过程更需要实践沃。像电动汽车充电过程这样长时间妊废、高电压博考矗、大电流勒、室外抡胖姐、无专业人员值守的工作状况搐剖番,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锹矩层。    第三衰倘,在充电基础设施建设与运行中抱缝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贫臼屉。充电基础设施建设是一个新行业喷,在管理上涉及电力册盘抹、规划庆尝、城管纪、工商管理等多部门辫奶,权力交叉色,管理流程各异;参与者涉及各种所有制细秤巩,利益主体错综复杂祷。单靠一纸文件不可能面面俱到簿设全,必须经过相当长时间的实践澜,完善流程轮呜唯,积累经验抹。    第四李,要加强标准化工作愧闪想。领先的研发隧蹭释、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳娇ぁ,而及时总结经验宦牛、制定标准又能为继续实践七掏、创新提供重要保障锭苍。当前需,恰逢政府推进标准化工作改革骏戎枯,要求标准化工作密切结合生产内女、创新实践呻解,要求鼓励发展更灵活盘、更接地气的行业标准囤贬蜂、社团标准拾讳嵌。对此墙婆,业界应给予足够重视烤魏。    3. 对政府的建议    第一涤,要保持政策稳定宛赦趁。正如前文所述瓶,我国政府的强干预政策非常正确柿,发挥了制度优势叙廊,已取得很好的成绩耙胸,应该继续保持哎。电动汽车的发展涉及多个行业娠零,需要长期积累暖翅箍,需要几十年的时间才能成就大业氓篓跺,切不可存立竿见影功、一蹴而就之心梁卑触。    第二榷皑完,要及时对政策进行微调和补充完善骑龟寒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窜仑,又由于此项事业发展快臼拎,新情况怒屑、新问题盼该顺、新技术层出不穷库妓顷,因此及时应对艇可皑、调整杀配、完善是必然的穆肥蠢。    总而言之卸珊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道武僻,迅猛发展正当其时挠搏拣。笔者衷心地希望朝野上下颇哩、业界同仁能认真努力工作矩交骚,自信且坚定发展是。假以时日陆默,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垄氨獭,并以此为契机茫,跻身世界汽车强国之林仁唇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袜斧脸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年界。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日得托祭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辩廉廊。    他认为勒酬捕,现阶段崇藏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题套,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谓痛,但从长期来讲彼,新能源汽车技术发展路线要从电动化噶、轻量化如、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羡、轻量化与制造生态化结合犯摧、智能化与网联化结合信。    尤其在电动化方面徽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箔劳崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力水纫,就是家用主流A级轿车背,在性能价格比上与燃油车竞争清。目前全世界都在朝这个方向努力鲁,如特斯拉Model3孺庐、通用Bolt脑逢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沮酗诽。”欧阳明高说曙。    欧阳明高说康彪阶,但要满足这个要求苏谦裴,电池必须降低重量袱、体积以及成本驶籍拎。此外事莎须,电池的比能量必须大幅提高两扳卉,达到300-350瓦时每公斤潦龟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吾膝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘦,锂离子电池发明至今只有20年枫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年度,2007年第一次在日产聆风上开始使用容赖疽,可见动力电池的进步非常迅猛沃鬼。”欧阳明高说请,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期透妒。    但此前妇,主流的观点认为弄酮歉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氮猫捞,从性价比来看剐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围师,但现在随着锂离子电池技术进步蔫峨肮,里程提高一倍鹊,即在300公里的范围内软事,仍然在性价比方面有优势撵桶颂。    从技术上来看男斯,在单位重量当庆、单位体积下储存的能量越来越多肖,成本越来越低煎峭,才能体现出电动汽车的水平和技术栖谢赖。    一个好消息是畏,我国电池成本每年大约能够下降20%田努熟。据介绍艘绘魏,五年前磨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挖,去年平均价格为2.5元左右莲,2016年为2.2元嗅糕,考虑到大量的电动汽车是大客车旗圃防,其电池价格相对会比较高一些哥。    “现在国内开发中的电动轿车菊默,最低的系统成本在1.3元每瓦时釜似,单体成本在一块钱左右碉耐弯。美国通用Bolt电动汽车绩链,单体成本为150美元一个千瓦时孰拘邦。”    如果按照这个标准粕奖介,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悉胚天,但是按照现在2.2元贡,逐年减少10%到20%腾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匹。    “加上循环再利用做到1元功寇汾,也就是说壬,一千瓦时电池一千元人民币之内络必佰,是可以做到的适赐。”欧阳明高称耽憋性。    对于具备性价比钒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舶,现在一百公里约耗电15度钦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内川怯袖,接近10度电一百公里畦纷。    “要实现这个目标答粪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗模。目前电耗的降低空间还很大氦。如果能够实现上述目标介,一百公里的成本约在一万块钱硕鄙纤,如果电池能达到300公里就是三万块钱挝,考虑到使用周期内省电和维修省钱禾,将具有商业竞争力逻拘,这是电动化下一步最大的目标悼。”欧阳明高说贿辰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棚纲翰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骆瓤恒,但仍属于比较粗放的发展模式滑沙施,今年电动汽车发展逐步趋于理性柑。总体来看师,走到今天谐璃嫂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谐。”欧阳明高说棉毋。    事实上涕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一络环簇,由于销量超过全球50%以上嫩,在国际上引起了强烈反响号,无论是政府还是厂家荆,都感受到了来自中国率先发力的挑战懈握尽。更值得注意的是鲤,2016年如德国大众和日本丰田纳,纷纷调整技术路线弗妓蝎,加快对纯电驱动的转型唐惜平。    不过兄橙,纯电驱动的战略目标认,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藤灭诲。对于混合动力技术来说蕊,传统的汽车强国停剐底、汽车大公司比我国更具优势峡佰尼,如丰田路线就是先做混合动力贯箩,再做插电混合和燃料电池诬习皑。    由于我国率先发展纯电驱动伤苟,带动电池产业的发展达到了世界前列庇习丛,电池产业规模达到世界第一团落,总体水平位列国际前三巳新佳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堤,我国的动力电池产业链宽唾喜,尤其是电池材料橙,如正负极材料架爆,在国际市场上的占有率第一堆链。    “在此基础上吼,我们以纯电动力系统(电池妥、电机骗茧、电控)为基础平台姑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宿赁艰。”欧阳明高说杆皆等。    据其介绍勿,目前我国插电式技术发展已经取得进展钠垒噶,比亚迪秦蝎敢、唐淑察、上汽荣威550汾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力归滤卑,无论是发动机方面惮颈,还是混合动力装置上去蜂煎,都取得了突破篇头惨。    与此同时砷嫁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攻枷闻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踢。    “这是一个渐进的发展过程头惟郸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刹。”欧阳明高说畔缆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荡,有效的回避弱项竞争板仓葡,有利于我国电动汽车产业的发展凭矢密,到2020年之后廖弦番,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茄、同步竞争念邻矾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸烹:李芳" "  编者按恭伍:产品价格区间一下提升了近40万洪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喂喀璃。以安全环保为标签的沃尔沃揪峡壁,产品质量是其立足之本疽揉全。无论是国产车型还是进口车型卯俄涎,质量都要做的和安全环保一样好耿朵竟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹿参, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烘,安全与健康至关重要帆,但在中国市沉始搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺发秆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厘,到底该剪哪一根线特?我心里清楚舱戌岗,如果我剪错了阀,我们可能就崩溃了茄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态禄摔搂。在2015年整体经济增速放缓喷死、股市震荡挫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呸尸巍,2016年的车市本不被看好竟勉喉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拈辅回。1月6日祈擅囊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售紊,沃尔沃对此解释为磐工奖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器干惜,更是提振销量的助推器触。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纪锯。   6月1日宿碧假,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吞蹭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗣,具有十分充足的销售经验盲绅。但用他的话说蟹诞长,他来自一个很小的市衬鹑唷,很多因素他都不具备策呐复。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲色靠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剁肠。6月1日入职外首,用一个月来熟悉公司的现状涎顷沫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘿。然而现实终究是骨感的陕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆遣聊胃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆链玲纬。   “做决策就像电影里拆弹的场景祟蛋,我到底该剪哪一根线呢绵毙,如果我剪错了恭髓,首先所有的投资会无效捐楞街,其次会影响经销商的士气十椿蔼。”陈立哲对我们坦言普部蕊。   他这样的想法并不让我们意外起饺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大突勘股。在台湾块垛溪,陈立哲要去走访最南端的经销商昏记,早上出发中午就到了浑,但如今这种管理方式已经行不通了陀。从前陈立哲的团队只有30人酵,现在变成了350人策窍,他说现在同事的名字都记不完梆问。   “就像牌桌上的一个赌局然,赌下去有可能是回本的日挤纺,也有可能就全毁了检何,所以我每天都在想我到底该怎么做社庇。”每天该怎么做紊伺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镁餐拍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碗,才能享受最好的孤。”这句话像是说给陈立哲听的闺汹。   2005年操遣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庇围,沃尔沃一年只能卖1024辆韭峨甫,一直到2013年5000辆的水平涉舞腊,再到如今年均一万辆的表现辖,对于台湾这个小市场来说铜队,陈立哲做的足够好弘甫,他对这个市场有着复杂的感情共。   调任中国市场做销售一把手世侵善,陈立哲说这很突然哇,他来自一个不足以领导中国市场的市场吞。对于中国市车邸,他还不熟悉且壕抗,做市场工作要对文化论耙、变化拴、趋势有充分的掌握蓉蹬白,这最重要的三点陈立哲都不具备光媒躬,他唯一能做的翘鲤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盎苏辽,相信身边的工作伙伴歉,组成一个高效率的团队酗无,去解决各种问题慕叉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漓僵渭,首先做的是内部调整阜安蛇。通过不断累积分析过去几年市场的动态全,了解在什么时期使用什么样的手段窍参巨,反省问题所在仓锑舒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怯。面对三噶酥督、四季度各项费用的下滑懦,倾听团队的建议钞、做出准确的决策辟硅渐、将优势资源注入到最需要的地方私建。最后将宝贵的经验分享给所有人蹿,把力量从点扩散到面盛泵,从四个大区款,再到全国井抹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熊,我只是把预算撅谢办、时间等安排在它本身应该发生的场合扔。”陈立哲表示腊:“我不是在讲官话冬,只是借着这个机会感谢大家烁。”陈立哲相信蝎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桨牌豢。   内部调整告一段落遣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刷缉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题井。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揪佩捎,一下跳到80-100万觅,面向的客户是完全不一样的苇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奠私,还怎么介绍产品环口塑?这肯定是不行的亭女霖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门目殴,“与高端客户接触四棵,销售不能觉得自己比客户矮一截炒概,与客户要做朋友挥素搓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兜碱潘。现在培训课已经开展了实战模拟环节癸蕊无,我们在资金有限的情况下做到了更好叔。”   全新的管理阶层槐市,有限的预算慰,面对重重困境拭吮厢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹅,8-11月均超额完成销售目标席惯锻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叹荷犯,最紧张的时间够事。“我有我自己的节奏昧磷,我给自己两年的时间赖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袍链块。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敌伴外,经历了两次产品的重大变动略衡,但在他眼里这是最引以为傲的挥逻钞,因为这些变动蕊抵、变革都是从使用者的角度出发推吵美,也就是我们常说的“以人为本糖恫。”   对于沃尔沃来讲阿衔,最擅长的领域是安全坷滦显,作为三点式安全带的发明者枯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期得。但陈立哲表示绒,以整车品质来讲馁彩,沃尔沃也和ABB并肩累,例如在底盘研发能力上霜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喜姐,全世界目前只有三家在使用眠,另外两家分别是法拉利与保时捷胺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑登笺,陈立哲也谈到荤享:“沃尔沃其实也做过6缸枷、8缸发动机酪东亭,还有享誉世界的5缸发动机挠。沃尔沃并不是做不到催,而是我们可以用更低油耗磷、更低尾气排放的发动机达到更高水平取挽赦。这也是全球各国政府的法规要求身,是大趋势补。陈立哲说“这些信息伺咖,只是没有在行销上进行传播罢了釜但遍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产链踌茶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻!,改变了“国产”的概念谋钢撮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锤。陈立哲表态道旗厦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媚劝粮。沃尔沃立志从中国出发驳烘,以人为本的信念永远不改盟箍,值得消费者验证与了解灭碗。”   “沃尔沃就像iphone一样犁啼,它改变了人们的使用习惯沤核。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抬工:S90有三个界面同时提供信息岔,分层级的来处理车辆信息嚷。这一点很重要嘘咯,体现了沃尔沃以人为本的精神惕。在设计方面盗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倾秘。用沃尔沃的品牌精神厘饰,再加上瑞典的风格帆,直接与德系品牌产生差异化旱跑。如果从地域来看犯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湿。   沃尔沃曾立过两个誓言久:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化崇鼻究,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吞酚,沃尔沃全额赔偿姬浦筹。在陈立哲看来拟绥室,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衅褪懒。   陈立哲对我们讲道雷抒:“在欧美孝奉稠,当太太怀孕的时候舶,男人会考虑买沃尔沃牡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据社,中国作为沃尔沃最大单一市承冒,11月共销售9,076辆新车拱,同比增长12.8%;1-11月期间鲜,在华累计销量已达80,759辆塑木澜,接近去年全年表现倾屑。就目前的情况来看凹惩哥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寺聪尖。   在经历过低谷期的沃尔沃坑脊恨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糯帅穿,这无疑是对陈立哲工作的肯定韭插,同时也是明年的压力懂累辑。毕竟“十万辆”这个坎倘焊,沃尔沃早就有迈过去的能力贺。   2017年沏瑰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贤镜笑,届时林彪紊,S90 T4派师首、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磷。对于陈立哲来讲懒竞哦,最为重要的是三座版S90呢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的草漓蔡,是全世界汽车厂商赦,在中国制造的单价最高的车辆郡趣曹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唾毕,“三座版S90可以达到世界各项指标裙,这款产品有能力改变历史玲贸。只在中国生产飞,以中国为核心的思维姆陋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了违愁。”与此同时鸥,全新XC60也将在2017年第四季度发布倾竣怖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨惫浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玛瓮烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平茸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人螺娃陵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痪另搁。“知道我坐这个位子的时候擒仍,很多人会紧张甚至惊慌竭疚,他们会很直接的问我钩洪,你行吗挝?台湾市场那么形啊,你行吗卫?”陈立哲笑了一下说道完:“每逢这个时候堡,我都乐意告诉怀疑我的人匠脖恃,我将在最短的时间内做什么加摩穗。”   两年的时间转眼而逝韧段锑,陈立哲手中的“牌”越完善苛哆颠,与主流对手正面竞争的胜算便越大缔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲派,未来还有什么是可以阻挡他的呢会谋茫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐的:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妈绣措。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠含。为了满足消费者需求夏纷,推出一系列活动迎合消费者喜好瞎砰肖。 上汽集团副总裁淖食、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芭琉,得益于荣威与名爵的共同发力叹匡双,上汽乘用车共销售27.5万辆乾,远超去年全年的17万辆糖挤郝。取得如此大的成就主要归结于以下几点必盼检:新车的不断推出炒猜拴、以人为本的理念及高性价比痴钳谩。    上汽集团副总裁坏、上汽乘用车总经理王晓秋逢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访离鞍败,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解硼篇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺厦勒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搏捶骏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筷。同时剧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义响焚侠:个性而不小众惦醋敞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发考投脐,通过对消费者的沟通与研究佰劳拇,已推出很多新车型鞭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酿抖辉。王晓秋还指出驮汾疥,名爵现在的路线是个性而不小众冕起黄,这就是上汽集团未来的发展方向几频,上汽集团希望新的产品有个性健拎谴,且能让大部分消费者接受嗣。    据悉坦墒,自荣威RX5上市以来搬夕拐,名爵锐腾也迎来了中期改款然,同时新车名爵ZS攀、荣威I6也蓄势待发词伪娄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抵系。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时课父,上汽集团也很清楚自己的客户群体逢旧。王晓秋指出奢骑涝,新车型针对不同的受众群体仇死,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坪。拿具体车型举例狙喜诽,荣威RX5更偏稳重拢,新锐腾则是一款属于年轻人的车丢姥拒,新锐腾外形活泼事,同时考虑到消费者的需求剐贸,我们对内饰也进行了升级贤垄,并增加了10-12万的手动版承,使新产品没有短板淡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时思诺炉,王晓秋表示控,“从荣威550开始娶,上汽新产品从设计到销售试诧,最后还是根据消费者需求来决定悍弟。”    据介绍救枚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豌。为了满足消费者需求白擎,新车不止在性能和价格上做了调整抖,还推出一系列活动迎合消费者喜好泞塑拓。例如奶,基于年轻人喜欢足球运动幕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啥仍翰,也已纳入上汽集团新品类卢脖,预计明年新车65%会配备此技术估立蛊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晚,“上汽集团一定要明白用户需要什么墟,为什么要买我们的产品叫厦,带着这个问题离,我们才能真正去理解用户妓粮驴,落实用户需求浪湾巩,使我们的产品极致无短板都聘伯,产品自然会大销吗掂宏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晨,竞争也日益激烈埂废,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比码态屯。王晓秋介绍坊袍,名爵的价格基本与同级车持平佩悄斥,但性能更具优势胃渡墟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逆来粱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示第,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懈,就像提到的让渡空间帛促隋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整婪柏手,从而应对市场竞争环境毁授。”    产品有了好的性价比和客户认知度端,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁层玻吃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捞棘。名爵经销店到现在也有280家左右沙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馅峨,其实道理很简单胺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右横去沫,且不断呈现上升趋势淮沥患,他们认为自主品牌的春天来了”艾栓欢,王晓秋表示恳插赌。    在被问及上汽集团未来发展方向时捐辖,王晓秋坦言呐亩垦,“首先团队要把理解客户需求察、用心为客户造车变成一种自觉行动覆备惯,进而形成一种行为规范聊。其次应时刻保持警惕解宦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贬烯。只有这样恳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岭弓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镣纺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奋。这些修改背后有哪些考量和博弈浇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钎坦溺?   答精不: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俯。一共收集了9246条建议窗联完,其中表态性意见7736条掀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条回衰,占16.3%海具其。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抢、网约车驾驶员资质及管理嘎垮痕、出租汽车数量调控三个方面贰。从数据来看亮档,不少人对“京人京车”表示理解渴屏画,赞同的达到70%多虚,质疑的只有12%傅菱猩。我们根据建议修改了125处妙苇痛,不断扩大合规车辆的范围涂懈朔,让更多人参与“分享经济”袍淡仟。    “从北京实际出发士,兼顾多方利益”   问冯: 为什么要求“京人京牌”劫涪档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灰同、交通拥堵瘁橇靖、环境问题等“城市病”骸。在这个前提下聘鼎剁,北京任何一项政策都不能“任性”哼,要从北京实际出发精,兼顾多方利益的唬冗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆噬拴送,地铁最高日客运量超过1200万人次嚼淮,公共电汽车日均客运量1063万人次无箔轮,小汽车每车年行驶里程15000公里啡撅,交通压力与日俱增茨堑寥。但在我们的努力下韶泞巫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挺鞘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擦建憋。    总体来说课,北京坚持公交优先的战略舷默罗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涎,对其进行总量控制在所难免郝丹梢。目前北京市绿色出行(公交幸粟耐、地铁铃、自行车斗瓶畦、步行)占到71%虐,小汽车出行占25%骇,出租车占4%桂价莽,其中包括比例不高的网约车出行了缸。北京出租车改革的总基调是晦腿:巡游车改革架、网约车规范染闯劣、融合发展赌、错位经营盒俏嵌、多层次服务持。我们力争进一步提高绿色出行比例脊谎径,为首都可持续发展提供足够交通承载力凡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问材栏俱: 政策出台之后穿咕,预计将有大量不合规车辆面临退出泼,政府有什么监管手段确保政策落实到位思?   答敛: 政策出台前董鲍喘,我们和专家低极、司机边仍评、乘客裳碎、网约车平台进行了多次沟通埃,决定设立5个月的过渡期奉入梗。一是给合规平台还、车辆涵涛、人员办理手续;二是清理不合规车辆畦丁笔、人员等笨氢。    从服务乘客的角度触垃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缆丛。另外强,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愧尉漆,因此提出过渡期的柔性考量剿姐妇。过渡期之后荷摊锈,平台要加强行业自律竭舍菊,我们也要建立打击非法运营的长效机制撬钡,严厉打击非法运营锰档、克隆车和价格违法行为材拦,能够更好服务乘客舵枪偶、保障安全沛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挎啤: 面对新的经济形态庆,如何创新管理手段鲍想惨?   答地: 出租车发展中没有对立关系狡汹期。网约车以网络预约藤湘袄、快捷方便等特点卸,满足了一批乘客的出行需求猫彩烷。单从评价司机服务质量的机制看轮窜诡,就值得巡游车学习捻拢:如何与派单挂钩协隋博,实时评价贡。但网约车也有局限性托节剧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管确乏窜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势想鲁福,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俩。你有技术优势痰疵,他有线下服务优势蘑,为什么不一起干呢乳吼啃?    管理部门也在转变思路岗井。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”双号句,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韧牌。通过推动巡游车改革及网约车规范癸钦,构建多样化服务体系酣,提升出租汽车服务质量放猾疟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓄吝宫,在京注册用户已达218万人抚惫帝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脾,提供差别化服务偏怕悼。    “解决出行问题要标本兼治”   问浇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罚喜廷?   答将实式: 群众出行问题的解决呜瞎蓉,需要放在城市综合交通体系中殴撤,多措并举缆排、标本兼治好端床。一方面扒犀添,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面休,需要加快构建安全杏碳、便捷福半、高效冻表、绿色舞傅丹、经济的现代化综合交通运输体系狄另。到2020年沸涎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禽。    交通设施根本是为人口服务涧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绊末菲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勘捕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件石夹湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻嗅啪:李芳" "   杨美虹透露陶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垃,大东工厂扩建项目也投产在即蹬,这些举措都将助力当地经济转型升级磋毫啦。    在杨美虹看来祟究谋,借助主机厂优势深俊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时定森,配合外交部到德国进行推介林你溺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赖马据。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妓拳,从而推动产业升级病胳农。”杨美虹说晨到。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歪缴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铃。最新数据显示冯贺,2016年1-11月硕孪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邻海,同比增长11.2%秽,前11个月的累计销量咸,已经超过了去年全年随钮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任少。12月13日波,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趟。活动期间舰孔煽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匙看。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯趾薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翘串,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钒、环境和社会贡献等方面取得的成绩肛。杨美虹向记者透露搓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爱办,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩党扯。    “在‘可持续发展’战略的指导下层,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卤呜。”杨美虹说颁颅捌。    第一撬灵,实效为先屉碧释。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扳卷,“我们不做虚的啊鸿汗,我们也不做口号式的栓性皇,我们一定要解决具体的社会问题解即。”杨美虹直言郎虱恃,比如BMW儿童交通安全训练营彪,它是为了解决儿童交通安全问题焕。    第二誊鸵,长期坚持蛙讨。宝马儿童交通安全训练营鹿传距,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罕解,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驼涟吓,今年是第一年做肖,未来会持续灰、扎实的往下推进廓括拾。    第三湃频,全员参与韶媚。宝马做企业社会责任时撑哥,会邀请车主澎吻、经销商热嘶萍、投资人以及宝马员工壬,一起参与进来本画激。比如宝马爱心基金九,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橡罚沉,提供指导;另外蔽傻女,宝马还成立了员工志愿者俱乐部互,定期组织各种各样的活动庇梁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略檀常圈,将可持续发展贯穿全价值链泛涎昧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缕啥式。”杨美虹表示荒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歇,主推工业旅游概念贤解咆。    据杨美虹介绍届,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汀牡寡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沁,助力中国制造业迈向高端罚,并促进东北老工业基地全面振兴唤陋肝。    数据显示怀瑟融,截至2015年底掠彩娘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗽,当年纳税额超130亿元人民币频潞钱。同时理戊阮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蕾,就业岗位较上一年增长了8.6%坡播。杨美虹透露晤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陡贤,大东工厂扩建项目也投产在即纯,这些举措都将助力当地经济转型升级希纠。    另外殿秘,在杨美虹看来灸蕊纳,借助主机厂优势穆佛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碳臀褥,配合外交部到德国进行推介县,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孰贝赡,从而推动产业升级鞭阶糜。”杨美虹说痕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭胶本:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倦童?关键是我们的差距是什么秘夸,下一步最大的点就是要提升品质敖嘿掏,当然还要控制成本式婪仕。然后奈答,就是我们的正向研发和平台战略删泼。最后蔑,可以大大提高效率罐,如订货的时间是可以压缩的厕练搪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓤李,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嵌豢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述络灵梢。    徐长明说仟设骚,怎么理解工业4.0寄?这个概念是德国发明的剖,现在在国内比在德国还要热绕。最近推,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摹攻,我理解它的工业4.0的本质策,就是怎么保持德国制造业的竞争力教。在国际上东,德国面临两个挑战奶涡:互联网大数据和云计算加。现在覆佩,德国整个国家都在讨论借谢,怎么能够“不被互联网+”浮,而是“制造业+互联网”穿,这是他们重点考虑的问题帕拔本,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘶边适、宝马酷罐缓、大众壳。在德国恃垫,汽车的需求是非常个性化的搐,在这样一个背景下汐苗拔,它要维持竞争力面甜,推出了4.0的概念鳞,核心就是智能制造如坡。他们主要的目标有四个方面溜:提升品质锭、提升生产力踩忱闪、提升柔性化痕忙坞、压缩产业挥,总的核心是提升竞争力盯婆们。    徐长明分析袭伺,本土品牌下一步怎么做彭?关键是我们的差距是什么犬河奢,下一步最大的点就是要提升品质玛憨,当然还要控制成本憨。具体要怎么做妹很?也有几点搁芯嗡:第一陛抛,想办法提质控本东赤冗。提升品质狠,消费者理解有三个瑞巷:可靠性枫瀑、感观品质涛瞪翘、性能愤。第一个维度簧喇设:可靠性是必须的泥煎,现在光有第一个维度已经不够了狗哀但,必须要加上第二个维度嘲:感观品质癌糙,看起来要漂亮画。在此基础上又发展一步绘,就是性能的提升泰刃。最近市场上卖的好的自主品牌官怜岭,大概有12款车拳,年销量超过10万台掠咸貉,这些标杆产品淳鹤吨,性能上也不错湿。因此蜂欢讹,自主品牌下一步还是要想办法付垂,把这些提上去涧窖亮,缩小跟合资品牌的差距眯。    这几个方面的提升哺鼻,意味着成本也要提升浅镀狠,怎么能够控制成本姑?第二方面的话题贿,就是我们的正向研发和平台战略亲显长。之前想,我们很多品牌都是“逆向研发”珊级莎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泼互,拿过来拆解做测试唯肮,最后组装起来剂全士。这个模式下囊,成本可能是略微低的贪寥虫,但品质帛氓绥、性能有很难保持蔬宦梆。现在必须要正向研究轨,从消费者需求出发火,形成一个目标泌,对目标做分析褪供,只有正向设计寿,既能提升品质性能沫巍,又能控制成本戌,像长城豌、吉利等等徘剐脐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乖。    平台战略廖缸,在更大程度上控制成本弄。他说据,我们的开发得晚,现在是一款一款开发的嗓,零部件的通用性相对比较心荨,最近一两年来脑,已经有两三个企业开始走平台化战略娥嗽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讨、SUV和MPV扳海。这种情况下并劳,零部件的通用性非诚┗矗好闪舰仁,同样是50万辆的产量割囤,对零部件供应商的供应量更大案拣扳,就能有效地降低成本父菊畦。    徐长明强调柬卞,对于工业4.0的精神本质还是要学的徊珊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碘,它做了那么多的智能机器人顺联疚,智能机器人都是带摄像头的坝斑,在实施过程中的质量随时能够监测现艰己,然后反映到云端九,再反馈回来随时可以改进苯。现在俯十,企业员工的工资水平越来越高莫信厦,汽车厂家很多在加班加点倡,我们要高度自动化靠,这些课要补拳瑰,应该有大量的机器人替代人工挪。如果这么做了扮,可以大大提高效率堡,如订货的时间是可以压缩的拧碴金。比如婆,国内一家自主品牌梯唤,从经销商下订单既拘,到提供汽车产品最开始是40天樊颁,后来缩短到30天鹿婪柏,现在可以压缩到22天署龟,跟世界先进水平比还有一些差距贡矢。这也是德国4.0里的核心内容乏靖梳。我们不一定用他们这个办法抽爆,但精神实质是要学的癸。    他说秆,柔性化的生产也重要哺,但没有前面三个那么重要外剧。在4.0背景下秆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阂物烈,而是学它的精神实质肚难。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻撤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秤东,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞎剔钒。更为重要的是暇,放眼全球幻恭,驱动这些变化的地方就是中国睫匠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盛腺。    12月11日陪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫橥停虹桥落幕晶。经过36小时的激烈角逐肥蹈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馆废卤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肖刀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炊,今后的五到十年耗斧,汽车市场将发生前所未有的变化痢。未来膊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诞纽桨。可以说宝,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘫防,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澎。更为重要的是奢添,放眼全球衅,驱动这些变化的地方就是中国佬平。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挎啤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膏纠腥,作为企业贬势,捷豹路虎非城抖危看重年轻人的培养涡材淋。在全球块,捷豹路虎共有2500名管理培训生迟澈。过去三年就拎,我们在中国也培养了30多位管培生峨街。此外撬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誓甫桨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锭督。    在赛后的媒体分享会上殴梆慕,两位获奖学生代表分享了各自想法摊溺,及在比赛中的收获乐洛彩。同时巳,睿侨森肯羡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搭洪病。   问肮桂纯:捷豹路虎为本次活动提供了导师短,请问这些导师来自哪里臀罢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奢贿菇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拨?请学生们简单介绍一下自己的作品洽标缓,获胜的原因是什么撂盎?   睿侨森庇侯瞎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师次别娥。一位是捷豹路虎内部导师芜趟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沤改,包括对行业发展的认知襄窃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刨、视角和指导绞渐。这两位导师全程和学生团队合作涵呛,提供专业意见寡虫,帮助他们取得最好的成绩画藕垃。   潘孟涛缕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会福下,包括今天的学生刷去,将来都有机会进入到我们工程团队赦堕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宦档擎,可以来到捷豹路虎学习和发展侗琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擎巳,再加上扎实的专业和技能绊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肺。   睿侨森仇: 作为公司的管理者科舶景,我们非巢拢看重实习生嚏,我自己也会手把手教给他们工作的经验八孔川。不管是本科在校生还是毕业生酣绦,都能给我们带来新鲜的血液栋静、新鲜的想法锨暴。    同济大学袁旭妻:首先逛排,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行布。    我们都来自同济大学汽车学院搪,团队成员有两个来自汽车工程方向婚菩、一个汽车营销方向撇恒、一个汽车设计方向玫沥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侮饯,围绕“以人为本”锌,挑战的是都市环境里的出行压力抒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师改毖、设计师也有很多共鸣炯,通过一系列调整窗,最后有了这样一个以人为本估、体验为先的方案斡婚。我觉得碉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劝囊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问石伤坏:目前傲陋金,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扇嫁沤?   潘孟涛径必: 我们会对人才数量进行评估和拟定谜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的川蹿。随着经销商网络的增加默诗揉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尘俊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能富什,从而满足未来消费者的要求沃巳。这些内容息息相关挫穷,并且不仅是着眼于眼下篱鄙溜,更是放眼未来蛔岔派。比如嫩钮,针对刚刚提到的电动汽车战略核龄嘛,就要确保未来有足够的专业工程师储备铂悸疾,因此且虽,我们时刻准备着瑟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挎衫。   问蚊:在创新领域敖联掠,包括未来汽车科技领域懦薯,捷豹路虎有怎样的系统部署冲?   睿侨森舷揩潭: 首先乡隧,作为一个公司敢嚎狸,我们在研发领域有诸多投入陇分觅,而且很多的投入都非常具有前瞻性拴媒。比如说垮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巍搬。    其次乃首疆,我们想要通过产品和服务麓邢,把先进技术带给我们的消费者李距,因此我们的工程团队位耿肠、研发团队必须时刻关注消费者需求秀食,做到一切产出符合相关性间锋、可实践性原则蛔钝修。此外谋,我们每年投入约350亿人民币砰奢窃,用于车辆技术的研发和投产统抡。    我们还于今年7月宣布铜托番:在未来四年炯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞥娘硅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逻备,并在未来应用到车辆技术当中迁故芳。    今年早些时候畏鳖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卢庆,通过应用软件及按需服务的开发与提供节横菇,解决消费者在出行中遇到的难题亲。    与此同时瓦伎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痢嚎离,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痪纹、办公空间幌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持型。   问鞋遂:请具体介绍一下InMotion合康瓦。对于整个汽车市场的趋势熟卑娥,比如电动汽车技术颁杀点,捷豹路虎是否有着自己的见解镐嚎?   睿侨森天诗默: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徽瑰虚。我们希望将来可以将它推广到美国氦抒稠、欧洲以及我们非常关注的中国市场涡祈岸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部少坷享,由研发团队进行分析独疯划。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帝,我们也会分享给总部女。    关于电动汽车技术茎推,在洛杉矶车展前夕炯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拴。中国是目前最大的电动车市诚旒淮省,并且有引领行业变化的趋势禽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骄,确保第一时间响应本土市场的需求蚀驼冯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘿咕垃,并于2018年正式上市箱颂,希望大家多多关注韩下掀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搁袄樊:关于未来互联网汽车迹菊耽,捷豹路虎有哪些基本的认识鲜联勉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求零玛?   睿侨森道: 目前府借,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茂,它的发展甚至可以打破现有的间、传统的汽车开发逻辑与循环是磊弟。    针对这个话题堕,我有两点和大家分享唯:第一点护敬涣,未来所有的车辆都将实现互联网化刷捻,现在能够透露的是五椭,接下来我们全新推出的产品谁兼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汲勉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蟹寸邻。比如说且蓖殊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垢怠苦,使用他们的UI界面和地图顽即写。类似这样的合作膛讼鞋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雷峦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺颇胸:李芳" "   汽车网讯 12月15日射边,由中国汽车技术研究中心赣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隶歉共。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开眷貉得,从“市场化发展现状”缴酒、“应用模式创新”膘收测、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喂缔朽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疙俗堡,为产业发展建言献策萌袍、助力提升箱才。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录归: 第一仟,背景仟。    去年发布的《中国制造2025》邵洛,新能源汽车是重大发展领域之一寐,是其他技术应用载体娜烙,而且是先导性产业逢筷伶。它的进展情况决定了中国制造2025敦鬼粳、强国战略实施的程度剃固蹈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盲颅,从而能够聚焦变革寞腾、明晰路径殿、凝聚共识苍、引导相关资源集聚推广产业创新帝拱椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翱僧寡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齐弯岗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酸挥。总体报告是按照1+7的结构枯龋。1是总的刚瞄,7是包括4个车辆整车技术程疼,3个分项技术阶。    第二宝犀粹,国内外总体技术分析堤牵。    近年来冬特,从国际汽车产业来说袒,低碳化卡铰、信息化屏、智能化是一个总的大趋势拈问。欧洲盛铰、美国遍漏膛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略快,重点企业的产品战略也充分体现了三化钝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呕钾。我国汽车产业特别是近二十年的发展工杀,取得的进步大家有目共睹塑倪鼓。首先狠漂童,产业规模世界第一汹忿踩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长错纹搔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显核懈编,包括品牌市场的影响力有目共睹绕回,特别是新能源汽车澎排,包括技术煎磨宠、市场规防、新的智能网联汽车技术鹊劝蔼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吐酒葡,智能网联汽车发展是非撤ィ好的优势条件揩屡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焊,包括动力电池羡、变速器拘人镁。国内自动变速器原先是空白焚烈秘,近年来无论是CVT笑、IT面饲朽、DCT都有自主的技术和产品卿,而且应用在逐步扩大县春享。    虽说取得巨大的进步恳暖,但与国际先进水平差距明显窟落:    首先孟晚箍,发展能力上的差距蓟滦稠。投入强度远远低于国外绅,全产业投入估算1千亿册炒媳,相当于通用两嘲、大众经掣、丰田大集团一个公司的投入监强吻。    其次笆末,研发积累缅弟力。包括流程积累丸肯破、数据积累敛新佩、技术积累俏蕾、标准积累猾,这些积累偏弱林。    另外赦妨,从整个产业创新体系上来说善稀,差异比较明显的某狄,特别是协同方面厕。单个企业弱充闷蹦,整体的协同效果很低曙,意识也比较低徐淋诬。在发达国家梧馆,单个企业强勃隙,整个国家的协同体系效率比较高绣权。    基础不牢地动山颐揽稹,我国汽车产业的材料逛呕沮、工艺基础跟国外相比也差距明显庇赣。汽车产业篇傲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革埠惫,要求有创新的思路和创新的模式温卧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展械镜驶。    第三霜菠窖,一些关键的里程碑忱。    重点是总目标辆翱,总目标是基于很多现有的环境设定的艰酬,也基于七个路线图进行测算仇曝。反过来说乖即盲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唇戳,就能够实现保障几个方面总目标的实现健:    1沥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘸。如果技术路线图能够得到实现褂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值册长玫,之后往下走蜂拦录,这对产业来说铜,甚至对国家来说是非常重要的咆刚桔。    2死蔚茂、希望在2030年左右两,汽车产业的电动化转型基本完成宛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上遍颂汹。智能网联汽车市场有一定的占有率骨溺南,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驼。    3卉、建立有竞争力的自主创新体系俺。    节能汽车在2020态、2025奴辟陵、2030三个阶段提出典型的指标吝轨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹊每宿,5升楷、4升纺斜、3.2升鹅客。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骡告韭,2025年15%猴说,2030年40%以上差忍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术结、自动巡航碗苇、车道保持应用已经很高劝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例课僻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驴嗜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线师沏,经过技术路线测算实现总的目标疆保水。从路径识别上来说澜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赫晨,以能源动力系统优化升级转型作为重点阂朔,以智能化水平提升作为主线臼珐既,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑描蜂拐,全面推进企业产业发展梅。    第四唯,分技术路线图的基本结论康酥令。    1嘎、节能汽车呛。总体上有很大的共同点烘,重点在混合动力技术慕霉樊、内燃机技术吓旦、其他驱动技术堵窍。混合动力是技能的主流技术及兔,当然轻量化也是另外一个烷肚扛,但是轻量化有专项的分析亲,在这里没有强化齐。    乘用车总体执行轻量化蛊蕾、小型化崎台、混合动力黔蕊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甲投。    混合电力是一个主要的技术懈,达到5升肺迪投,4升裙、3.2升的目标脾透枫,混合动力是主流纺忌,其他是共性的仙,轻量化膝妹、摩擦等咐狈茂。    商用车混合动力应用时间稍晚卞鸡,重要度低于乘用车懒驾咕。    2当、纯电动与插电式混合动力汽车氢霖纫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翻抨钞,加强轻量化成为趋势丝。轻量化对电动车更加重要梦。对于插电式非常重要的媚境碴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诚,驱动尖隙、点击肖叼醒、控制尸俊、充电夕、混合动力发动机筷猴劝,高效耦合发动器黔。动力电池本身有专题弧玛闪,在这里没有过分强调惊。    这两种车提出了总体的发展纲要倪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僧不畅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驮称劝,甚至可以忽略不计哪固。    从四个层面梳理了技术需求谭,提出了一些优先的行动项械豪,面向纯电和插电偷搽,国家科技技术支持十五年了料屁,下一步除了电池列为专项之外氦黎便,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竿擦忻。    另外榷驶侠,聚焦关键零部件遣吾笔、基础突破和可再生能源晒寿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帝袱记。    3氢结、燃料电池汽车踏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卤堤非。从中国汽车产业来说落,现在重视程度不够干贬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浪赏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究关如怖。希望四部委提交国务院进行发布和实施澳拢。    在研究过程中桨,大家对燃料电池认识分歧比较大操射,或者没有共识靶圈,这里特意保留一个燃料电池发展目标灌泵刚,跟发布不一样蒲慷。发布时2020年达到5000辆的保留规模测,我们是1万;2025年是10万豪泥,发布时是5万;2030年是百万淑,发布时是10万背。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赖握豆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胯识,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喇、耐久性枯、成本秒伦、氢安全茹堤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铃步,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耿糙。当然惰戌,全技术链的技术攻关需要做烙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铅。前期小功率燃料电池访搔才,中期是平衡的燃料电池边复,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吗,到最后全功率的燃料电池顿悉。当然赶快,电电混合是最主要的鲤,最后电池小容量的技术路线赎钙蔽,但燃料电池的功率更大一点毙伺。在这四个层面进行了技术创新梳理慈滑,燃料电池要解决的东西很多鸿告,包括材料蛙纶芜、膜革坡、电机杯魏顽、燃料电池氖式躺啵块堆揽、系统技术修、整车技术杀镣。燃料电池也是下一步国家科技杰存、资金支持的重点臼。    4薯汾、智能网联汽车柬,这是新兴的技术发展趋势巫伞细。其重要性与新能源汽车同等重要睡氢敛,有部分专家认为更重要眷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褪激溉,技术和应用的优势兼,也是机遇凑貉车。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呐廓,涉及到国家信息管理但房。对核心自主提出了很明确的要求防效,即两横三纵坊趟。    车辆技术上更多的是决策枢钢弥、执行效金。信息技术度挝伦,信息安全烩芍,地图技术也是非常重要的冀啃。两纵督,一个是车载的纹,一个是基础设施禾。智能网联一定是循序的系奥,智能网联技术最容易得到大规模的应用母。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玖幌。这两个路径总体上循序得到应用淌乃撮,从商务车来说幌叼磐,更容易形成晒纱泉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求日。    从四个层面聚焦一些技术需求凶。跟燃料电池一样驰,需要解决的问题更多一点股摊藤。从感知决策执行的仍毛雄,特别在决策阶段模隆,差距是比较大的叹世皮,感知当然也有差距伺。在信息层面具臣,大数据岭、云平台鼻,相对来说中国有比较好的基础和优势起。    作为一个前提请擂酞,对标准法规先决性拌妊鸽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妥塑莱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旅画酷。制造技术不细介绍了挖腔,还是聚焦在新材料的运用仑微,以及新技术对制造技术带来的变化凌吉,聚焦方面进行了说明轿裁。    动力电池卿,分三个目标毛,目标上有比较大的讨论和争议慰,比如说新阶段提出了350凭秸仇、400褪、500的质量要求很脱萍,争议非常大乔方,重点几个层面鹿旁:    优化现有的代表电池技术缓疼,提升技术水平策鸵,特别耐久性拼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呢推。国外的装备很难形成有竞争力的差别盲竣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叛庇猫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系什胃赤。现有应用以企业为主体来做帅。当然芹,也会关注动力电池的回收利用技术坎。    最后疾,轻量化五衔。简单来说俏,前期聚焦材料技术忱、设备技术骇、制造技术需裂警、回收技术烫氓劝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咎位汀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化许芬溅,比如说传统的四大工艺的变化锈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盒旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚嘉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滥弊、供应链琴估、资金巴阶崇、汽车等方面的诸多质疑车。期间,明确表示不会放弃造车练。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碑使膊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秤脾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谭可。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劣麻、互联网及云佛毫扣、内容季物、体育,还有三个端口类的,手机勘敖桂、电视靖丘、汽车肛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骂肆居。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甭。    乐视的电视做的确实是非常不容易哭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元退沛狙。总归累计亏损36.33亿元继。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喜挺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面认。第一部分就是投资人的钱架蹭钨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迟常恍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿细防相。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现位。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灌怀齿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凡萝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿错卿么、体育43亿扯、手机50亿,房地产64亿虐、内容108亿翘澄阔、互联网金融151个亿慧、电视187个亿括镶届、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怠撂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勒缴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的司悸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的队。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夺挠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叔江。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凹路蠕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的殴创把。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹿锻饯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讲。很可惜,你们蒙眼狂奔部。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散库。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂破毒梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝丛赂:李芳" "   12月10日燎仁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顺:一条是政府主导封、政府补贴的方式滇,这是当前的主流酶暑。一条是消费导向鼓宋匡,依托市场的内生成长道路此粱讹。”他表示惮萍,(电动车产业)进入者中良才,大多数最终可能会被淘汰棱供搪,但是不能不给他们机会华。国家已经开始放宽市场准入核省,此时携玫天,应该在两个方面把握好政策袭:1疏孰、应当欢迎新的进入者糙湃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绷,让投资者自主决策司吃煞,自担风险乃。2班、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胸埠,严格市场监管瓦臼爽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跋马请,目的是建立好的产业生态搭驳。电动车产业化乒肛,最终必须依托市场来完成瓢乡,因此茶粗喇,政府的政策必须产生长期预期际南。推进政策应当借力市澄缀啊,发掘市场的潜力晒脸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渭抵靖。政府政策不干预技术路线替膝,政策的实施不是导向对政策的依赖扑咕到,而是政府作用的适时发挥顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺际对:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汐百,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陀临完,戴姆勒有望在今年成为全球最大舵垛墟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商和,这一目标比原计划提前四年实现祁赎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胚察汞:“戴姆勒今年即将实现这一目标倦,比预期时间(2020年)提前四年双。”   据悉突,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侣受,当时受到与会者的哄笑泉脐竞。然而秦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豆,领先劲敌奥迪和宝马劳譬唬。(实习编译丁叫:刘欢 审稿胎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厘勉:韩大为 版权作品季,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚踢测,严禁转载皮鄙,违者将被追究法律责任猩八。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弟梆。在提及新品牌“WEY”时间入,魏建军表示痘聘,“将夺取丰田和德国大众的用户”澜岁。   记者委:为什么把自己的姓氏作为品牌丘?   魏建军郎丰镶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呵屋。我对WEY很有自信炽爸晒,就使用了自己的姓始。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峰琳,但在中国汽车行业我是第一个纤休掇。   WEY之所以采用英语其剩,是为了要瞄准成为全球品牌史圭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腔倦搏。   记者角:对于竞争对手有什么设想溃咯啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军充:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徊疮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扑题,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坊定。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羌忿孙,在此基础上还要实现15-20万元的定价貉谅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洁。在性价比上WEY更具有优势插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秽去:李芳 版权作品班棚嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚雷裳,严禁转载汲皑烧,违者将被追究法律责任九疆具。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恋辅,新能源汽车的发展也不会受阻介。   根据工信部核准的数据墓蒂,今年前三季度拷虱箔,整个新能源车销售16万台隋呐,同比增长83%糜钡。其中兑,新能源客车已经占有40%以上的比例溪,达到了近半的水平码,发展前景面临压力衰档犁,但乘用车只有0.1%纪帆。“我们涨十倍是1%差席,涨100倍是10%率蹬氨,新能源车发展有巨大的前景和空间鹤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孟莆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藉柔,全国乘联会秘书长崔东树说茧屡福。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力故。根据国家制定的产业政策要求揉汹,到2020年探屋,乘用车百公里油耗要降到5升靶触绞,这意味着五年内降38%的油耗典。“基本上谁也实现不了纪磷吩,只能靠新能源车来推动岸监。而这种新能源车导交,插电混动可以降80%硕社社,纯电的可以降100%的油耗雄扑入,这种情况下只能发展新能源车市释,这样新能源车乘用化蒙,为什么我们一直定义为为生存而干掠宫,你不干就要挨打榔。”崔东树说仑。   另一方面错骑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伺费筏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讥悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镣,因此定价弹性很大疆。”中金公司的研究员李璇说虹警,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洞,为消费者提供很多选择才妻。随着技术进步和更多电动车型的开发疤窜,新能源车的成本会不断下降滩绍,比如坡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搓下零。“中国的纯电动车型出来以后尘堑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后师,发现基本上17拷、18年以后的新能源车伎吾,达到8年10万公里以上馆工,整个成本是比传统燃油车是要少的巍材,甚至是少了20%到30%甜临沛。”   电池是电动汽车发展的核心酒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穆思揉,电池成本还有很大的下降空间陈肝寒。目前搬,整个电池的产能供应相对过剩穷己,国内电池企业达100多家奥畅。据统计滤磷骑,目前整个电池的价格大概在2块多左右闭锨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疮贿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萄榷妥。因此诬权话,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哎,这样才能达到标准柯肌恫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疽蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬讨脸:李芳" "   我们不认为绝对的销量垮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素请。衡量一个品牌成功还有其他的因素秘颗拧,比如利润率栏靶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棺停。除此之外帽睬,品牌力卤、品牌的知名度碍黄秋、美誉度蓝帕、影响力稗倦去,也是决定品牌可持续发展的重要因素弄蒋。宝马在创新精神上是首屈一指的奋伯鲤,因为汽车行业正经历巨变袄授醇,在电动出行补瞎、智能互联柬、无人驾驶等一系列发展方向上筋韶俊,宝马都打下了比较好的基础病谩。    临近年底挞,伴着层出不穷的新闻事件霖典,高档车市场竞争愈发激烈把,作为全球领先的品牌——宝马佬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彩。近日衔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士去,听到他开诚布公黎房、推心置腹的看法妇。   问抒垦:根据最新的销量数据鼎式肠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漏卯。那么沧,您怎么看销量饭栖葱、利润趣、与经销商合作伙伴的关系磺番? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骚: 每个竞争对手的情况不太一样胶缓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况两,所谓的增幅我们一般都讲同比檬巳,是跟去年的基础关系墨烩。几个因素加一块儿徘蓝粱,我们不认为绝对的销量荡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挎。对于宝马而言睡啸,今年前十个月兔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞠场,同比增幅10.2%悄慧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆婚灿,同比增幅接近11%息扩。我们对这个数据还是非常满意的阔,这也达到甚至超过了我们内部的目标惧狄。    除了销量本身的绝对量或者增幅庭兴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棵膝驳,比如利润率捍媒虫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囱开。除此之外次牢,品牌力详、品牌的知名度哺菏、美誉度蹦、影响力悉司孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素犁。宝马在创新精神上是首屈一指的腹,因为汽车行业正经历巨变尼,在电动出行卷狄、智能互联衬霜担、无人驾驶等一系列发展方向上歉惜理,我觉得宝马都打下了比较好的基础填。总体来讲弘累交,我们并不惧怕任何竞争档颇,我们也欢迎竞争售握惫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行派,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盯纫。   问蜕:最近肯家,关于奥迪的新闻比较火幌。   刘智亭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞧挫。对于宝马品牌来讲桶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尉,双方的关系也非晨沾ィ好抱返。所以瓷伶鹿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羚陵,一个是宝马(中国)睹,一个是华晨宝马粳,但是我们有一个整体式的营销团队镜斥峡,有统一的零售网络鲍匿客,我们在总部有一个统一的管理团队翱放荆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现草堡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陇。至于竞争对手我不是特别方便评价糜,不过至少释放了一个很好的信号风口,豪华车市场的前景依然很好醇。    问寿奇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展懈片关?    刘智咸骚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涝绣。因为从经济的基本面来讲丢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沁同把、持续的发展态势窗。之前以出口屑、基础设施建投资的经济拉动方式缝梧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式武脱杉。需求的增长其实就表明了对于车的需求胁莎荆,其中也包括对豪华车的需求封矫敬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贯无澄,这几个因素相加摊茅皖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杏僚奖。今年腿,豪华车的“盘子”接近200万辆摊奉,未来可能每年的增幅不会特别大补崔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怪丧。所以稼嫂溪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入四,力争在市场表现上优于竞争对手辅。   问浦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侍,这一岗位和以前相比有哪些挑战坷诵涸?   刘智伦赖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刷,因为我在宝马的八俯埠绢、九年时间吼,换的工作岗位也挺多的膝。换了新的工作以来缝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营躬,比如负责国产车的销售么测,可能是比较短平快的噶钙,看的是一癌坊扑、两年之内的事情新涧揉。在宝马中国总裁这个位置上愤秤,除了目前公司各个业务板块的运营娄磐诽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兑,像无人驾驶笑露竞、智能互联肌、电动车县度崩,包括数字化营销藕亮、品牌年轻化等等一系列的东西辆粹使。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划队锣卸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雹漠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姥,力争在中国市场上打下一个非诚┤耍好的基础惰裳兼。我相信姥绢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缔铣肩,宝马会拥有非常强大的竞争优势曙陛。(中国经济网 记者晌拱钳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅管:李芳" "   原标题卸素局:王永清疚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底论,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单物。别克品牌今年销量已经突破100万辆熟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陋骇古。数据显示别,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墓,同比上年的446764辆下跌28.64%订付。上个月阜寥饰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通儡沪。    因此蝎,在车展期间接受记者采访时擞,王永清表示苏设,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霞疆,但全年销量依然会同比下降20%左右磋瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快礁和渺,可能在布局上稍微有点滞后涛隙。现在对于雪佛兰来说峦逃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顿饱沮。    事实上对囊氓,雪佛兰已经开始了提速布局褥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傲肆奥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辽天吧。王永清表示浦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锋始,2016至2020年投放超过20款新车坤肠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骡茬,30%为SUV车型册士碾,并将加速引入包括1.0T田点、2.0T匠虹财、8AT弄、9AT箍潮监、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芦车垂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丹价,未来SUV将成为主推车型袒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暗焚,轴距2725mm草颊峡,将与全球同步进入中国市场丸。同样底,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坝露,再度出击紧凑型小型SUV细分市场保啸孺。    值得一提的是橡龚娃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绊渡摩,拓宽产品线会。RS车型将采用包括侧包围簧、运动尾翼鹤、双排气管歇萝禽、降低化运动悬架葡凹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件空克吻,并加载多项ESS智能安全科技孪送问。    在品牌营销上辉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擎揩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浪嵌。另外农,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椭伤汞,演绎雪佛兰“热爱薪申,梦想偏糖,行动颇副,分享”的精神卷。    “今后新车的利润越来越心群荨,主要利润来源于衍生服务割单踢、二手车置换等白妹描。相信雪佛兰将它的结构调好后没逞,未来两年将会真正出成果席柏厕。”施弘说论睫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酵,上汽通用的新能源战略也将全面提速伯赊绒。车展当天湘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相深据搜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袜缮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恕悄紊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撑顶去,发动机的最大功率为73千瓦旦,其中电动机负责驱动外响,汽油机负责发电池,它的综合百公里油耗是0.9L垒收。从上汽通用发布的节奏看湃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浮科适。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案签,王永清说柑法,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些火,产品还要丰富凯拖麓,才能满足这个法规的要求储。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度别板吉,到2020年之后比例更高聘珐。王永清表示氏:“估计到2022年陶皮,我们的电池技术会有很大突破镁硅赣,能量密度大幅度提升湾扣柿,成本是大幅度下降布奢妻。这对纯电动的新能源车发展是好消息损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰瓶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢噬、豪华”品牌——WEY洗顷,W01灌串灭、W02两款全新SUV首发亮相惕吉尉,售价区间将在15-20万元撅。对于新品牌的未来发展规划票,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魔:“WEY品牌明年将有3款车上市隆副父,到2018年还将推出2款左右的产品物碧脑,以支撑起全新的销售网络体系毁倾阀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫉茨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廓,8月份推出第二款SUV W02贿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饯屡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型井汗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拨,魏建军详细介绍到蹿辉颧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捎寞苇,配置上拥有最先进的安全技术咆晚诬、智能技术茬,也更加精致徽。此外在性能上两者也有很大差异忌迁无,例如在NVH方面胆融,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旗。   在经销渠道方面旅鲜叔,魏建军介绍说坞琅皮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凛肌,没有想过招募新经销商味纯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帘。”   对于新品牌的未来发展镀拱淌,魏建军信心十足橡炊祭,他表示誊:“我从没想过这个品牌会失败怪惋,只有退路封死才能做好这件事慑剿病,自主企业只有没有后路才能把事情做好辽幸髓。”此外跨躲,魏建军坦言韩穗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苟抢,因为新品牌叫什么并不重要拢围袭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢屡任:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歌物,将方向转到共享经济拳禾、互联网瓷力、自动驾驶方面新的技术隆惨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俱槐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饯劣葡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩然、生动的演讲酸乐,就城市交通洗卿、自动驾驶和汽车互联等热点话题磐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洗澈贡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德系。    徐大全说玲,博世始终认为梧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓟揭段,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妨。    徐大全谈到翅沮编,作为在汽车领域的老牌企业窖廊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玲疯、多样化的发展态势和需求袍懂,博世已经有了自己的思考和方向阿焙啪。    他说茂杆蜗,如今逆己弥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唱私,将方向转到共享经济抗、互联网告、自动驾驶方面新的技术会骡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商午耗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撤袭,面对新一轮汽车技术的变革爽炽哄,无论是传统汽车鳖甲、零部件企业比窘弥,还是互联网司污潮、科技企业解吉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桨钒艰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点貉:互联化氯沪栓、自动化和安全化挨。我们预计盾曝,到2021年鼎,汽车将成为第三大互联移动实体貌签,同时扮演人类的第三大生活空间窖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滩乡,来充分发挥互联驾驶的各种优势牌。    谈及自动化领域墓嘉,徐大全判断定,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势土。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术箱柏郸,通过持续创新驾驶员辅助系统谐称禾,从辅助驾驶范红挪、部分自动舵鼓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灰怠,分阶段朝“零事故”愿景迈进粪。目前吉哨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沮帝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淑桃,到2020年左右每,自动泊车功能将进行试点项目测试炒。    说到自动泊车匿熄恍,徐大全特别谈到停车难的问题霸画。他说尺,停车难是在城市生活中的一大困扰宏退绣。今年蠕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹿错骗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缺孪。在八项智能泊车功能里挖,“手机查询停车场位置并导航”庞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宦。其实截炭,在大型商场里潞胶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冀痉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础监。根据一项市场调研显示即,2015年裳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徐抖睦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彩梢峭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茫拱天,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睫把,在深入巩固原本的互联化罚层、自动化和安全化“三化”战略基础上袜狠嘛,博世今年也把两轮交通肌棺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粳刻。    他介绍星坪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力簧。未来十年赦桑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上天糯钵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性含世旗。    在两轮交通方面跨锭,博世提供两轮驱动氛、安全等各方面的解决方案匹经,涉及两轮电动车此筏切、摩托车胃粹极、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扳松尖。    最后蔡脑喜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酥禄,满足这些变化的需求溜戈渺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粒刀,“双积分”法规莽季蒲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议容隋,连日来尸恫耗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温山叮虱,让观望中的车企备受煎熬瘸祈嘿。针对业内关注的焦点问题翁纽烹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疟瓮溜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灸败:不久前帕淌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坞,如何理解这两套方案朝挝遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛋泡萎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叹希赔,但又有独立性临吕霸,各自的核心目标有所不同姥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欺,进而确保国家能源安全扛。由于中国的石油对外依存度已超过60%啡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撂汐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求萄焊是,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗓曙秦,进而实现国家节能减排的长期目标科。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纤活,但现阶段并不能彼此替代细。对于CAFC而言妻倾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逼,其中当然也包含新能源汽车殊楞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斥懂硷。但不同的企业由于自身能力何凶躺、技术储备和对未来技术趋势判断不同冉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栋位,而以后补贴将逐步退坡襄郸刮,企业更担心成本无法负担铜。因此仅有CAFC法规蛊栋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陪盗钨,所以有必要出台NEV积分采乃秃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沽础钙。同时豹染耪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浇莎韦,从而有利于新能源汽车早日取得突破扁泉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讲,其目标应是降低汽车及相关产业事、乃至整个国家的碳排放纪淌请,和降低能源消耗诉求不同脐节。作为碳排放第一大国孪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辈椒巾,后续国际压力还将不断增大把。因此靛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哺阂算,从大方向上讲是正确的详陋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俺,这和NEV积分没有本质区别陌仟缓,也无法确保总体低碳目标的实现劫。实际上墙,跨行业弦伶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考钡。以电动汽车为例沪坟,其在使用阶段确实是零排放喜雇尺,但与欧美不同痊钢,中国的电能以高碳电为主就兔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忿。也就是说替必瘸,在使用高碳电的情况下柒冯,电动车全生命周期的碳排放并不低玩汞手。这正是碳配额管理应该解决的问题蔽坊吕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卞睡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衔绢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淀。实际上溺,将新能源汽车确定为国家战略失蒲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刮履郸,生产更多的低碳电闪册绕,否则减碳的国际承诺将难以兑现赊粗匪。    另外商娘,对于汽车行业懦既,无论是CAFC滇判、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冬苔疤,但都应该由一个部门来统筹策划急湘匈,系统思考幌画,拿出科学共董孝、系统票蜂、具体厩、有效的管理办法来推动实施眷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湍弟挞。    ■积分交易细则需加快制定侧权、尽早出台    《中国汽车报》蓟褥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素防晨叭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受导?    赵福全淮氰敞:确定合理的积分价格闲,涉及到技术谐莲倪、成本和市场接受度慧,需要综合测算和动态调整馈惩告。我认为基本原则是哺辽刮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力小枫,让没做新能源汽车的企业有经济压力狼逛。如果NEV积分是“白菜价”皇昂弗,大家直接买就可以挠鹿青,谁还会愿意在新能源汽车上投入氖架芥?    因此炽攀诧,NEV积分的定价应足够高板,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歼亨胚,通过自己的新能源产品获取积分德,满足法规要求阮蘑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理估、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扫倘,能够通过购买积分先生存下去耻,争取时间把自己的新能源产品做起来递。    《中国汽车报》肩:除了积分价格之外坝闻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惹皮惰,目前处于“空档”状态紊谩,怎么看待这个问题辛?    赵福全翔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畏崎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间别,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谰。同时翻磐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罐汉。对于汽车企业来说慷,3年仅仅是一轮产品开发的周期俱抄绿,政府作为“游戏规则”的制定者笺泉,应尽快给企业一个明确的目标韩,否则企业将无所适从壕兰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厦:“双积分”中提出了2018年起嘘,8%剖康、10%坍砷、12%的NEV积分比例脖前,而经权威机构按照法规要求测算哦粳拣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舱温世?    赵福全稿檄蹭:在这个问题上澜蹲仇,我并不持悲观看法鹿青。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难许厕假,因为还有很多企业尚未完全发力葛臂抵。按照国家的发展预期栏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捶溃撮,如果每辆车以最低积分2分计算避抡,整体积分比例就达到了14%痕筏,如果是分值更高的产品棋晨帝,达到18%的积分比例都有可能荷。关键是要努力实现7%销量占比目标甭,而这也正是NEV积分的目的所在鲍臀鹊。    不过另一个问题引人担忧清廖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笆,同时在CAFC核算中也有优惠拉:一方面油耗直接按零计算剁垄,另一方面核算数量加倍病,从2016到2020年分别是5倍替敞、3倍凸采僳、2倍侍姜。此外檀,按照单项抵偿原则屋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尝堂,还可用于抵消CAFC负积分广。我们经过测算发现喇峡华,CAFC中的这种双重优惠舒,对新能源汽车的“照顾”过多了棚,不利于促进其他节能技术发展鳞蚊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晨你。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怂累髓,CAFC的达标难度就会随之大大降低咕但。实际上翁采,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烩漓卢,两者不可偏废惺蚊剔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沁茧扮,但如果CAFC目标落空抵,国家能源安全受到威胁好磕,汽车产业的可持续发展仍无从保障然。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消回妮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敢,这不仅能确保CAFC目标的达成伎,也会提升NEV积分的价值栋,避免NEV交易落空胶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筐潞寝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹊,而没有将电耗的概念纳入其中背峨棠,这样的算法是否科学貉椿缕?    赵福全革娟死:NEV积分分值以续驶里程为依据详,这与推广新能源汽车的初衷相违背久,也不利于鼓励技术进步菲仙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程许。推广新能源汽车是为了节能减排僧踢,因此不仅传统汽车莲疚史,新能源汽车也同样应该抑大扬小奢、抑重扬轻典爆巫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稼,而不是搭载电池越多越好许毕藐,因为大量电池搭载在汽车上移动戮嘿,这本身就会使能耗增加撮胺浑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾史,也意味着大量增加电池生产的排放蹿箱龋。    政府应鼓励企业开发低成本汉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池交桨。也就是说抹壁,政策制定一定要“勿忘初心”聚槽箱。建议NEV引入单位电耗媚肌,即吨百公里电耗的概念杭,作为积分分值的依据般。同时乡搐,对于小型车电耗适当放宽垛扭痉,而对大型车提出更高要求顶肃,以鼓励新能源汽车小型化帅播,进一步提升节能减排效果钱镶龋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》善:在“双积分”中坑楔帅,没有将新能源商用车列入管理范围纪,这样做合理吗垢?    赵福全董媚洁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯嗣叮可持续发展的问题累。2015年搞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%位,获得国家补贴的比例比这个数字还高部。而此次NEV出台却未涉及商用车疤换捎,这是不合理的肠妮枯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挽为,也会让乘用车企业感到不公平搐洁却。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聊卷狸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求理胳。我建议灯届怒,应该单独给商用车设立NEV比例要求第痹,可以不与CAFC积分抵偿稠氦嗜,但企业之间可以交易峡耸草。因为如果没有NEV的强制要求娄胸,在补贴退坡后掀速溜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锑痉很,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剔撤乖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示福蕊晾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坤觅,盲目投资之后媒,多数公司要垮下来徽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玲。    以蔚来汽车为例汗呜,去年8月还只有100多名员工篮店憋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扒。据中国汽车工业协会最新统计圣浚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驾时,销售4.4万辆东攻扒,同比分别增长25.7%和43.8%栖烁杆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胃,销售28.9万辆郴境,比上年同期分别增长93.0%和100.6%围。蔚来举噬镜、威马恕抖奢、前途景、小鹏等已是新能源造车领域的热词唾掀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莱跺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耙。至此村,奇瑞新能源成为继北汽新能源婚吭、长江汽车孤蠕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辅奋祟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匹浚。    “新能源车企的风险沤凡护,其实很大碱耙伪。”王秉刚说时,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柑统锈,对风险有足够的分析鹊你,有可能投了很多钱断徽,最后做不成侈啃,带来不必要的损失幢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛾,简单地投资建厂售读乳、增强制造能力僧,未来堪忧烦受诧。新能源车电池的技术进步非常迅速 叔羚,现在可以用的技术一年后就不行了竞鞠。如果没有研发能力就做不过人家头。“一下十几个亿扎进去豆芳粕,有可能最后做不成泄,我还是提醒新进者要谨慎一点跺刻。”王秉刚说婆渤。    事实上韧毯恐,目前国内的新能源电池生产厂太多了剂了,但规模都不大螺此型。而且动力电池总的规模也在扩张中似咸,尤其质量好的不多扩,“据我了解蛋贸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸵夺。”因此掣碘幸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壬纯蒋。   谈不上“红海”陈坞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箩蛇,但道路曲折桨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淬,造车得有钱氖如、有人才瞧剁、有时间侈。“钱我们还行狙被,人也不错趟琼,就是时间太紧纳,毕竟搞汽车三年算很快绩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澎我。”万锐坦言退拧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的槽恼歇。    不过乡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谭驹,万锐并不认同吴模姬。在他看来坛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抄,因为大家都还没“下海”胸纽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讼川,大家还在忙于造车存遁,搏杀还没开始淌。    “这是好事盎急亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业火瑞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刨朴,目前中国传统整车企业有150多家浩逼刊,新能源车企至少有30多家衅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法价绵。    至于是不是过剩闷,梁伟表示这还是要市场来判断绕仕卧。在梁伟看来撼勉抖,其实中国传统汽车行业已转入新常态靖节藕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长密,除非汽车消费大幅好转芯磷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况断。    但另一方面晨倾瓮,根据预测兰靠懊,未来5~10年前料,中国的新能源汽车将保持两位数增长鞠丹悉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卜迁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆识,到2020年时产能达200万辆惧梁聚、累计产销量超过500万辆秦祭。梁伟认为叼,从年产几十万辆到200万辆的目标椿火擞,新能源车汽车肯定还要快速发展茶函。目前的新能源车市场还完全没有定型烫菠传,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掠竭芹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功描股,“很多人此前担心特斯拉会破产腊,但Model S和Model X推出后效果不错泪疲扣,用户接受辅芬鸿。经过多轮产品积淀嗓际氢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃强抛坪,特别是成本下降得较明显珊。特斯拉可以闯出来梆,中国企业也有机会九疆、有成本优势列拾。”梁伟说瓜。    对于最近贾跃亭的乐视轿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘟郸,梁伟指出蓖喝朔,除了技术淋,汽车行业还是一个资金密集毖案、劳动密集的行业臣管。如果要进入癸,需要企业在未来几年有大量投入耪,以格力电器(000651.SZ)为例痕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咆挛。    梁伟表示抚胎媳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恢响凯,毕竟快速把产品推出来扣券,现金压力会非常大履邵泥。另外对,一家企业在原有行业中具有很强的能力脯谰乏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛔靶,这是一个很长的学习过程加。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熬,也是第十七个中国记者节骗。2000年伪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》催,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恍窝恐。此后记者节像护士节坊点、教师节一样辅,是我国仅有的3个行业性节日之一疥耪。   值此之际脊孪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱水喀酿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怒丸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卵。      坚守还是离开逢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啼噬善:去年网络广告总量2096亿元扳爽比,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馁吗。报纸下跌超过35%桐掀,杂志下跌近20%尚盟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿特砂,单项将全面超越传统广告尚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嚷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下居栓,也仍能保持着不俗的销量嗓久。    “没有路可以让我选择事,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓣教随。”陈总对此直言到缄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚途呐扯,但发行量保持一直不减俱疮嚼。诚然反戮,这离不开报社给予的支持伯腊。但从自身发展来讲谷炒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舱。究其原因蚕粒僳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陪攫。   汽车也好痴蒲疾,新闻也罢郴匈。毋庸置疑态漓缉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熟。   纵观整个汽车行业的发展趋势跨硷肯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晌拭,但不可否认的是旁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脆囊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者特。    除去对报纸胆鸵师、杂志哩撅、广播脚靠、电视描覆、音像等载体样样能玩得起来泼溺卜,还需操弄3G爬、4G等流媒体技术抢赫恐。我们不知道下一站会到哪里蔑蝗讼。   面对媒体融合大潮褪嚷款,陈总胸有成竹的坦言啥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缝挨澎,家用汽车转企改制之后继续深化改革摹港。由媒体到传播机构胆,由杂志到全媒体平台阜珐,历经两次创业呕介表,家用汽车探求新的发展方向遁棠,抓住变革时代的发展机遇蓖敞铣,赢得了全新的利益增长点淋梗。不再只是单纯的纸质杂志牵抚,视频态显贪、自媒体等做出了不错的效果携透卑。   其次袭,就是在自己的企业定位方面答乳酗,中国医护工作者汽车消费调查尼、中国城市教师汽车消费调查是以医生室乡、护士咳范椿、教师等特定的人群为对象做的系列调查喷捞。这些调查一做就是3年懒苔,走遍全国大中小城市粳瘦程,做出最真实的数据券迹。 ?   “网红”营销时代   今年以来费,网红主播频繁出现在各类活动现嘲薄,手机发布会箔还德、车展嘉局抵、房产开盘刮悼删、比赛等一场不落溯佬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秦。”   日前环动肌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堡尼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雹河。   对此事件暴,亦不乏业内人士称擎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啤敞,呈高开低走的态势抢。   陈梓萱表示妮:“在现阶段的传播环境下绕妻,媒体记者朝网红转型侮薪沽,把读者转为粘合度极高的粉丝惫嗅,增强彼此互动酥泻、沟通版,无论对于报社还是记者个人陵码伟,都是一件好事滦峦。”   “把流失的用户拉回来屁九扑,用互联网韧磐、新媒体的方式踞蟹绕,我们正在努力尝试尾墒,但具体执行效果如何谩风,尚无法判断鞠荆很。”全媒体时代嗽,我们永远在路上赋咳鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸羔:张瑞丽 版权作品剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏低便,严禁转载顶摧,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  原标题衫岗阮:广汽传祺肖勇被寥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哗弧颁。在本次活动上勤狼籍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薄希顽。广汽乘用车副总经理肖勇表示懈瞥类:“时尚是一种潮流祥弛,其实就是顾客需求绣,引起客户共鸣疏凳,汽车也需要时尚溉街考,所以GS8出现在了这里毁。同时传褀GS8我们就是承担梦想错缓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上适锣戳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暗惧,中国品牌基本上没有一席之地辽哄莱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沟沦齿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吉。   对此怒,肖勇表示非:“传褀GS8我们就是承担梦想叮硕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泵葛刨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幕睡寿,所以在豪华汽车上茂,我们率先实现突破馅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俊缆熄,我们就是要跟汉兰达蔽恨、福特锐界形成三足鼎立擂,甚至未来超越这两个品牌停豁台,这就是我们的目标拭褪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示天,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涝罚,创造单月销量的历史新高免弧剿,爆款车型占3.4万辆贰灸卡,但受制于产能安排的影响补侠,造成其他车型总的销量并不是很高体尘匪。面对这些问题馅拔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磊。   肖勇表示度题煤:“明年我们的产能尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目材,产能将得到释放惯瓢肠。我们在满足GS4的同时绅瑞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立福,最起码销售五千辆以上峡稻,剩下我们会再分配个其他车型挤宽平。”   同时为了加速品牌向上讣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市面。同时肖勇说道外:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厦坡,在明年全部投产洼栋查,所以明年最大的问题还是产能宽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型清饯籍,我就是聚焦我的明星车型感。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿捌:李芳" "  还有不到一个月变方朴,东风标致4008就要上市了典身。它的颜值冕烤瓶、科技装配足够有吸引力矩碑,那么随着锁定竞争对手敛、谍价禽、销量预期等关键信息逐步浮出水面存,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吭蠕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多囊谩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骇关奢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驮。比这番景象更热闹的郴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冻炯檀。   说到品铆画,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狗酸,让媒体品到了极致浅倪枯。在工作人员的讲解下戒尘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诡男,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沛,无不让到场的记者憋佬妹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识群悸诧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昧梦私,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质第怂柯、品味蔽拔氰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惫瞪,东风标致在今年推出3008梧、4008后际寺碧,也将在明年陆续推出3008S搁联居、及另一款7座SUV蜡蜂。据中汽协最新数据显示褐谓菊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞎娄,同比增长45.91%嫂。那么东俊必,在众多SUV产品中既抢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竭霸肋?东风标致总经理李海港对记者表示拐:“我认为要总结一个词就是‘品’字糕视米,东风标致的SUV一定是最有品的惮,这个品是指品质剐、品味耸憋寡,今天的4008就足以支撑这两个词霜返。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阿?李海港对汽车产经网独家表示锈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顺瘟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型热,轴距达到2730mm划馅,是同级别车里最大的奈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煎,在配置方面更趋向于高端盘簇、智能困,进军更高一级的SUV市场电窜乖。”   然而慷仆斯,另据乘联会的最新数据亨,1-8月喘弹爸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV偷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斥缔配,作为中级SUV娘守谱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗣?李海港向记者算了笔账嚏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万食,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拓卯。“这种需求就是4008的机会扦骇,也是4008成功的保障恼断凌。”李海港表示梗。   “狮虎之战”将上演   还未上市膊弘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎书扭。李海港认为宠氛灵,4008在科技装备懒碳坑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惟酬举。”李海港强调乌。   通过外观设计及车况数据对比后发现镜湍,4008的设计颇具未来感和运动感波陶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帽,4008在轴距上占有一定优势陶蔫檀,也使得整车造型看上去更加修长淑。   那么胖,价格呢寐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘸旱皇,通过对比翼虎的指导价光邵耙,小编认为4008的价格应该在19万元左右娃寺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艾慑?据乘联会最新数据镐墩墒,翼虎1-9月累计销售84258辆擦叉,月均销售9362辆舌。但值得注意的是毫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%型。那么顷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厕波罢,可以说也有一定难度赏。   汽车产经网了解到篡池幂,由于目标客户锁定在换车需求的群体加妥簧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枢卷杜,以吸引用户选择4008芯陶封。至于置换方案的细节蒙,李海港表示还未最终确定粹蘑苇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁蜂秦:李芳" "   国庆结束后猩烘,北京倪居奋、上海讳叮棋、广州桑挞耻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妈,引来了社会广泛关注陛悲顽。平台闻风声贿衬萝,媒体炒热闹禽淘,百姓愁价格膊问爆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畏攘,“网约车”只是第一块烫手的山芋兴疼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茅色,又要确保公共交通体系的稳定洽,还得照顾老百姓的感受搜味咖。    比较普遍的观点认为玩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升古彪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上紊,征求意见中提到让市场来决定临翔,这是非程埠牵科学的曹。作为用户电,担心价格上涨币多建,特别是比出租车贵绒济,认为监管部门是要维护出租车体系利益苹狡馈,我觉得这是大家多虑了究教。过去擎,在平台混战的阶段饯垄救,资本介入烧钱抢流量屉,这本身就是不可持续的钨,价格逐渐上甘萆弧,平台收取中间费用是必然的航。    对于各地的征求意见粟可,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌双另哦。比如说要求司机是本地户籍朔、要求网约车辆的舒适度等等甜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钾朝。    网约车规范的政策是非常需要的牌,作为共享经济热潮下的产物贬撼木,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陷。任何一个商业模式避,都需要规范起来毯烙。因处于监管边缘蚂享,过去已经发生了数起网约车的位荻郏害案件借。我们在对受害者表达同情兢、对肇事者表示愤怒之后澎填,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坦速。    然而啥登,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脖会。比如说捷狗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冈、车辆要有上海车牌菲沪脾,并且轴距要达到2700毫米汾废。根据滴滴公布的数据活监,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中危,拥有上海户籍的不足万人书。这个情况在深圳类似肝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镣痊。如果按照细则明确执行嗅,这就意味着冈街,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堪署惯。    共享经济是大趋势同丝,但监管太严可能打击积极性苍挽,这对立法部门是大考验醋疥。互联网时代盾臂,网约车大大增加了出行的便利钠搞,使人们在出行上拥有更多选择画妹。监管是为了提供安全高效的服务保障毯肋,而并非要让网约车集体消失忱耿按。现在的征求意见许多还是首次提出菠冀,建立体系的过程中应该让用户奈际狸、司机及平台有更多发言权顷廖袄。    我们鼓励共享窘厕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环编,与传统交通体系形成良性的交叉互补乖稿步。    我们希望立法雷阶狄,只有合法合理才能保障各方的利益绦,所以网约车服务一定会是标准化办饭镜、安全化的纤蠢贿。    我们希望在所有领域都有不断开放喘姬、不断完善的发展方向阮谁,这是产业互联网时代的必经之路竣。    文 | 著名职业经理人狸脖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履五缄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梅悔沫:新造车企业已经不再神秘需,告别概念车的品牌曝光期骆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扩突铰。投建工厂埔瘸散、申请资质铆,造车赂,他们是认真的侯晤。不过苦,“八仙过海罐亭、各显神通”手,出身背景不同的创始人肉百,对企业产品和品牌的定位巍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宿酞辛。    想听“真知灼见”颁,走进新造车企业力涕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靶莽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疤捷使,敬请关注晨倡内。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓷芍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掣。10月10日炯础,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缓。这也意味着汇兑尼,前途汽车继北汽新能源藤、长江汽车之后簧漏垄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”箱隋鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中老,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敬歇,可以稍稍松口气瑞醇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜡腔,他直言到2017年底前途K50车型上市前惧掂,相关准备工作的日程已经安排很紧张埃税,有许多事情需要持续推进搏朔俄。即使如此粱糖截,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纤桑。在与记者的沟通中瘦,他详细讲述了自己的创业经历盗、资质申请的情况飞奈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翘。    短短的一个小时没,陆群留给记者最深刻的印象是棱动脊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呛鞘救,他们怀揣一个美好的愿景汤歌城,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颅础讨。    ■ 拿下资质不神秘雄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朴诫虾,许多人都对过程感到好奇碌矗刺。陆群则表示猾礁舵,拿到资质并不是一件神秘的事情筋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求届,一点一点把技术做到位贯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞧络。”陆群说深。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苦彪瓷。具体流程是纱,企业根据相关标准去申报项目层,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柬呕伎。陆群认为蛙沃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惋晃搭、引入新的技术和参与者砷催兴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谷逆蔬。其中对电动汽车的四项关键技术蔡桐菇,包括整车的集成和控制技术丹,电池的管理技术颈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹿航。同时旅侨,技术具备后还需要做出整车携荡侣,并按照标准做大量测试鲤,要达到很高的标准会辟飞。据了解浩冒齿,整车控制管理系统(VCU)仇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郴钞棵,也是已经掌握的三大核心技术镜喊。    更重要的是蛋快捕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向说茨镣。早在2010年诵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苛,开始布局电动车缔楞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讳泄结。2012~2013年话缸年,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郴队股,在高端纯电动整车设计涤裁皆、研发方面取得了初步成绩腹碾磋。陆群说未,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秤抡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丹漏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展词肆抹,开始引起业界关注桨昏。那时鞠你,行业对电动汽车的关注已经比较高苍钾,而前途汽车早已走在了前列掂董。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韦。”陆群说聪惕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蠕乡,专注纯电动车研发搭般、生产履倪、销售及服务亭恫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岭凰。”2015年9月孪,长城华冠登陆新三板挂牌交易靶,成为新三板电动汽车第一股枪。目前心痕腥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魂瑰虫,包括整车业务板块(前途汽车)拓、设计研发业务板块(华冠设计)阂,以及核心零部件业务(华特技术)聘。这三大板块互为依托蜡拔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骑隙门。    拿下资质拒叹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锯泄项。    ■ 技术慰废、生产基地肛刹、供应商都得一流    在做电动车的这几年陋,陆群对电动汽车的理解越来越深入闷伦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妻壕、变速器等物理结构溪,还需要产业链配套庞捍、成本控制规镣东、核心技术开发等一系列工作壳并。“自主研发的核心技术握肆、国际一线的供应商和自建的生产基地矾开瘁,是我们的三大优势陆。”陆群说示荚汇。    陆群说姐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现十互,市场上找不到合适的零部件供应商并,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茂俩寡。目前迁蚊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酚枚疲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倍奢、VCU十石钮、RESS等核心技术芒,使零到百公里加速仅需4.6秒哆完少,最高时速为200公里擞茅垮,最大续驶里程达到300公里抡稳闷。而据陆群介绍绊娜粗,这些电控技术相关的零部件锚,不仅前途汽车自己使用掠,也已经为行业中其他厂商供应岭。    在供应商体系上姐,前途汽车同样拥有强大阵容甜好,已经先后与IAC财粕免、博世汐踌、布雷博豁茄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氰。这不仅确保了产品的品质溺距呛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验橇笔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吴纳懒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时檬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地品惊遁。今年2月几,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炒隘,按照规划痊脾病,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘛挽勿,将在2017年中试生产蜕擦兢,第一款车K50将在明年底上市睦落。值得一提的是倒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氯豌猩,最大可能提升汽车的轻量化水平拌坦。    陆群认为堤梗糙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潜,而是要通过成本控制摔、技术提升来实现魂珊率,其中轻量化就是很好的解决方案登辅。他强调沙:“前途汽车的产品规划和市场策略昧受,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矩隶漠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粳兢逞,在全新的市场领域不断成长弯屎拱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来然,中国新能源汽车市场前景广阔炮,存在巨大的市场机遇伸歧。据他估计逆瑞挎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来试粪。他表示玛稿华,前途汽车已经做好了准备杏菱范。    陆群始终坚信一点紊糠死,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坚。在他看来庞粕兄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笔蓄蒂。“所以竿,我们专注车辆性能低虫逆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秃,迎接智能互联时代痞。”他说厂。    自1990年大学毕业进入汽车行业掸戎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发河,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骆夸南,创业历程也已经13年辜,算是行业的资深“老人”蜂弦诡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钞,他的团队也是一群“汽车工程师”犀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玩。    陆群说多,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溯,像华为一样拥有先进的技术木口割、过硬的产品品质以及国际化的视野词篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赊,同时帕鸽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郡秦。一时间卡蜗卉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来推些。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吮,对于新政弦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亥。    看自己   记者吓: 首汽约车有哪些新的动作和布局伸慷猜?   魏东遂: 一方面黎就,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面案吃,根据北京鲜撤剿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丧,我们会在司机呵抠、车辆和运营都符合当地规定的基础上懒,继续增加运力保障琅段,这其中包括增加自有车辆售巾靛,也包括增强与当地伙伴的合作李。    看政策   记者摹斜畴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窜级,有观点认为传,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东安: 这样的说法不客观蜂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逞高钞。    某种意义上讲咆碾赔,首汽约车项目上线之前蛔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羞雀,我们只是在政策范围内尝试着做庆嚎。彼时锣,我们借鉴同行业企业技术手段试霞、商业模式和合作模式尽杠棚,在政策合规的前提下鹊胺,尽可能尝试姬饲,当然令麻法,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后距灭,我们是十分期待政策落地的篓。因此坟灵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摔。    记者酬剑: 怎么看待首汽约车的先发优势胁诧贯?   魏东簇撇粮: 的确党仆,北京市场上我们目前是最贴近政策的妊,但从全国“一地一策”的角度来看汝垦摆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厢。    看行业   记者轰涎: 按照当前征求意见稿来操作呛脸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响避簿馈。   魏东我查燎: 我们对于各地方出台的政策表示理解汾窗,网约车实行一地一策制度荚,各地会根据各地的交通发展水平诧无、城市交通需求来决定如何管理网约车恃办,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酷奖逞。    看未来   记者峨: 未来行业格局将有怎样的变化聊菊?   魏东闺: 当各地政策正式落地之后下缅,会明确供给的标准北性,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域慷,同时日涣,对于准入的司机进行严格监管里勺冯。因此齐桶,在未来行业格局变化上闯吐屋,在大的方向和框架上由政府来把关蒲促,在框架和方向范围内嘎黑哺,各家寻找自家的竞争点和突破口层悼其,现有的平台选择优化平台和转型升级尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅叹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趟分纲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翱深,并通过一系列体育短迟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻比、活力的品牌形象丁坤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体题,除了年龄币碎姜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攘念款。” 10月13日惹察挥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莫省轮。   据悉行浦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隋剧残,并向年青人传递积极的正能量焕苏驾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漠。未来靡虐侣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磨豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汲呐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唐编胸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型休呈屋,借助本次人物盛典问洪土,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哭溪。   “2016年纶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斜冉狼。” 郭伟表示莱跋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驹涛,不仅让不同圈层的消费者乳夏傅、车主紊、粉丝共同参与到活动中啼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侠姆。”   事实上狼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勤床动,包括体育以及音乐类的综艺节目凉汾,实现了跨界合作嗡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峦借硕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度为磐麻。”   根据最新销量数据显示撮蒲失,东风日产9月份的销量出色撑督,同比增长超30%吼亮。其中主力车型轩逸爸茸、逍客猩堡踩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蚊。   郭伟表示响浚芍,“东风日产今年的目标有所提升阀怀,对今年销量保持信心芬势譬。”此外鸿,谈到是否有可能再接再厉铜木吠,在总销量上攀升至第四名的位置时显息,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疟飘痕,能超过前一名最好赫,但最重要的是与自己对标惰纽耻。”   责任编辑污懈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖脯耻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搁,管理层不参与讨论蜂韦襄,每组都有来自全球各地拳腥、不同级别堪闻、不同性别的同事籍歧。”蔡澈说廊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展施橡,大家相互协作祭憨莫、互相支持话、勇于尝试轻茧储。”    中国经济网综合外电报道仿非,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丛碴,其宏大的构想才刚刚开始次递。蔡澈现年63岁歼谈,其工作合约预计到2019年讣,在刚刚过去的2016巴黎车展上狗,他再次用前瞻的眼光和布局辈舞,为戴姆勒集团未来的发展片谦,提出了新的方向罐拈策。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘁贿氨:当年学的是电子工程专业承高,就有人建议“傻小子布李鞘,去学机械工程咎佃。”抚虚,“今天来看咐,坚持初心本,梦想终有回报任角。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体价,在报道戴姆勒集团的“变化”时剂缄,都会引用蔡澈的公开演讲绷,因为他提到了电动屡、互联蕾、智能和共享等前瞻主题凹佩。    首先尸救,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耐赣,并计划到2025年蝎崩,成为高端电动车市场的领导者华睛。当然隶领,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撇撮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牌刊爆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念统衬,恐怕显得更稳健氖。    “在所有这些领域毋附歼,你必须为未来的投资做好准备抄捌,”蔡澈说雄暮绩。 “但这是令人兴奋的缎屁,所有这些发展不仅仅是技术的改变拌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懒姆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毫宋憨,内容丰富的CASE(瞰思)计划彤,它取自于智能互联动拇扯、自动驾驶剩股抡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淖斜痞。有评论指出却乖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剩烙徐,就是要对未来做出承诺级。 巴黎车展发布会期间练攻,蔡澈穿着休闲衬衫把跨沪、牛仔裤和运动板鞋朗房赶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名递贪速,但蔡澈作为首席执行官混,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皖,以加速决策和赋予员工权力著称彪稀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刚革,鼓励对新产品和新发现罢饥诺,进行实验性的尝试妥。    巴黎车展发布会期间扒混,蔡澈穿着休闲衬衫敬、牛仔裤和运动板鞋胜颇,一改西装革履的常规风格儒奠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到但鞋:“我们并不是穿衣方面的专家苟定壳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen平肩,而是留在了在工厂附近的办公室富,尽管条件略艰苦宪橇。至于在衣着方面的变化瘸哆鹅,没有具体的规划葡,因为衣着是表面化的祷,符号化的醚,尽管这会传递一些信息蚊膛溃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揩还:近些年太殊,我们尝试了很多新的想法蠕洽两,对整个行业而言都是全新的尝试都。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹈,很多同事都参与其中安封剁。    “仅仅3个月的时间位陇搓,我们收集了150个优秀的想法底浩魏,这些都是关于企业未来建设的好点子杠。我们把参与讨论的员工分成了八组踞嫌,管理层不参与讨论娩避,每组都有来自全球各地藕寐恃、不同级别诚筋殊、不同性别的同事跺珊。”蔡澈说乳,“今天提到的鱼群式结构碎苹,希望让公司更有活力赶薯怒,更灵活僵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彤悲,大家相互协作票鸡晒、互相支持迷律、勇于尝试妨。”    几个月前记,在柏林的一次会议上弛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歌噶挽。根据德国报纸对这张照片的描绘茹疙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耿蚀。蔡澈告诉开发商人婚,这张照片是30年前拍的琶弦惦,那时宏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车榷。    随着电动车品牌的发布散赌,以及首款概念车的亮相竿献,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霞魔。在戴姆勒的规划中暖芦骸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凌份,包括价格革骨昧、外形和性能沦卿贩。据了解攀靖护,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猫裸,包括在德国建立第二个电池工厂殿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕港愤桨。主场“作战”的雷诺品牌汹头是,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兼扇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念司侵,包含设计俩炊靶、产品以及市场布局等方面罕溶。    发布会结束后额,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通通檀肮。在面对面的交谈中检顺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韶斥瓤。另外趟途尖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眉翅锚。    网通社锋尸咕:在中国市橙鹎省,2017年雷诺在中国有什么挑战捎?    戈恩碧什:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剁,中国和印度都成为全球业界的引擎间孺丹。2017年是雷诺非常重要的一年必畏,我们的销售会起飞系噬访,就像飞机一样冕谴桅,正在起飞向上并且不停加速飘仆揩。对于日产来讲壕,也是非常重要的一年烹聘崔,还会进一步推动启辰的产品倘啃庙,这个也非常关键芥白爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社混:您如何看中国新能源市程B置妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搐柔?    戈恩撕墨秽:我认为中国会成为全球最大的市橙啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巾。对于日产而言捍笔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佰冀虏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歼刃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的技。    网通社辩瓢:对于雷诺和东风的新电动车项目掀矢档,是否可以更详细的介绍一下场?    戈恩费:雷诺和东风进行合作淋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莽祟溶,最终项目还没有做出决定嵌,但正在研究当中蓉倒汀。    网通社架馈硼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进操?    戈恩睛淡:自动驾驶一定会进入中国蒲草,这是勿庸置疑的骇逼墙。目前涸伎,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚀堆石,中国消费者对相关技术也非常感兴趣文。在中国相关法律法规允许的时候韩毛浅,我们的产品会进入中国磊虏。当前闻玩苟,我们的样车正在美国方、日本做相关测试筐。与此同时涂休,雷诺当然不会遗忘中国市场朵莆敦。我们会在中国市场进行一些展示项目汀抱煎,这会帮助我们完成产品差异化的工作韦爬,也会帮助提高产品的竞争力冗卡绢。    网通社括底恃:三菱的加入晌斤似,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刮纳?    戈恩兢朴然:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诉。我们认为2016年包含三菱在内敌佰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蝎。所以它不是目标氦阜茨,而是我们现在工作的结果拖喇。展望2017年凶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年令巫撅,尤其是三菱的加入尺,让我们有潜力跻身全球前三伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊露:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廊剐汞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代思缅鹃。”Kalanick 说道刚癸。“如果真的发生这样的事狮哀定,而我们没能参与自动驾驶的开发伦,那会发生什么事辣硅尾?未来将迅速抛弃我们殿。”    上周四问临,Uber 对外表示鞘驴仇:8 月底盲糖坞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车即。    与平常用 Uber 打车的程序无异禾,系统会为乘客匹配 Uber 专车领建,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轿居隶。虽然是自动驾驶汽车蛊锣休,但车上会配备两名训练有素的工程师苇胺。一名工程师坐在驾驶位上衰俏,随时准备接管汽车控制权兰绕,另一名工程师坐在副驾驶上少,详细记录汽车的每个动作陆刊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疾荆小,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凳酵乔。在采访中沁妇毫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馈般藐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢蠲晾小,现在卡车运输市场也是如此壕拼狡。”他说络。“现在谈这些还有点早示抢力,如果非要说点什么昆,我只能说我们已经进入了研发阶段露羞。”    在采访中冯尺,Kalanick 还被问到恳菜嫡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坚寺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存极杀。他认为在交通自动化的世界里侧踏睡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拓年,但驾驶员所占的比例会下降抨唯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棘朴我。    Kalanick 说道茅:“像旧金山这样的城市感屠,大约有 3 万名活跃的专车司机兽眯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机式射,但是别忘了枢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酵舵骏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敦澎社,自动驾驶汽车也需要砷晌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的该膜搐,有些情况是处理不了的谜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪炒蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员前人。因此我并不认为驾驶员的数量会减少急拦。”    他举了一个例子趴,电话刚问世的时候每鳞秸,需要一名接线员来接线病。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扣,而是创造了一个全新的行业陕搅诫,并创造了大量的就业机会祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨晨恕:李芳" "  穆伦认为酿皑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叹滥芜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车点颈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纬廖,包括汽车的使用方式忱对店。    自2015年9月25日临危受命敞,出任大众汽车集团CEO至今搔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凹烙。那么尝苇,一年过去斯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿械贯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朗坡魄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谐档?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偏,贴有穆氏标签的大众嫁惕,其未来又将是怎样的呢技?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)露,借已成惯例能,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沟诉挪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粉硼歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义热淘韧,穆伦首先抛出对大势的几点判断哩贾毖,也就构成其《巴黎宣言》的构架靖。他认为官婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代品,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亨钾诽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疮半宛,包括汽车的使用方式咳裳了。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咆搏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妹杉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耙去善,这需要我们用全新的理念剁狭、全面的视角对于出行方式进行解读签露。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜗。显然馅娘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的端佃函,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沧碘岗。我们需要联接汽车世界和数字世界昂,让消费者获益醋温皑,推动社会和经济的发展骏。同时顺应驱动技术的根本性变革痹氨托,即电动车是汽车行业的未来火虱。尽管如此唉顽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涡缮。我们必须嚎蝎匪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荤贾庐,同时推进替代技术的发展喊。    穆伦坦言输诽,应对当下的变革撮到,对于大众汽车集团来说期,是一项十分艰巨的任务喇贪钞。尽管如此交,我对于集团未来的发展持乐观的态度肆。因为在过去的一年里陡姥,我们兑现了承诺确亩亭, 增强了核心竞争力吃捅摧,积极推动集团业务的不断发展肆。因此腊撕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厕,而是“大众汽车集团将如何成功”华邵练。为此羌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崩霜牛。集团的目标凄充,同时也是我个人的目标浩咐唤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撇频阶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呕捅屯。    他说商晦,今年夏天罢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酪笛层。我们强调徘仙,集团未来发展的重点领域将包括丰:电动汽车吉臣词、电池技术卑幢稼、数字化抗、无人驾驶和人工智能烦挪聘,以及全新的移动出行解决方案床想。放眼未来斯,很多人将不再拥有私家车缸。即便如此遂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户项括锋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诽频豪、大力拓展移动出行服务多魄概。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菊,包括集团旗下众多品牌的战略褐挎、关键指标和相关措施颈。但在此之前输淳车,我们并未停下脚步飘呻,而是继续开展相关业务舷释抚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逢,他特别谈到膝:“在中国妹估,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逼驮硷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砍。    穆伦表示赔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梗。这些实践同时也表明洛,即使目前面临压力斯冗菏,大众汽车仍然完全有能力实现目标譬佛。他承认响,坦白来说窝汤线,柴油发动机排放事件影响深远梨楞陕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娃。我们正全力调查事件发生的根本原因鸥森,不遗余力地解决所有问题刨貌,并在最近几个月取得了实质性进展妊让。然而对于我而言督捐,构建大众汽车集团的未来蹦,也同样重要去讣肠。    穆伦说拍嵌尽,今晚皋涕隶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捶殴请:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浅。在2025年以前铜签,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畅参椒,并在欧洲市场占据领导地位聊。    最后态霖烁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望席卿:“未来患剧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倒孔板。它意味着自由扭订、乐趣和情感享溺。因此芹,我们注重产品设计孙办缚,并将以崭新的视角进行设计创新”烙嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  今年7月底兼,在2016年世界500强排行榜中户斧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谭酬覆,比去年跃升47位馅,排名第160交,引起国内外企业界济寝、尤其是汽车业界的瞩目鼻。    今年吧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头始逛。恰好是在10年前谓另狼,徐和谊出任北汽集团董事长乏测尼,策划辟扭骗、主导飘吩、实施了令北汽集团由乱到治泼,由小到大畴帝锰,由弱变强的变革喉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弧祈剁、有益光颅轰、独到的成功尝试珐讨。但是怖拦能,当中国经济网记者约请徐和谊烧释椒,请他以《老徐和北汽这十年》为题辞,谈一谈自己与北汽集团时垢坎搐,徐和谊温和瓶级、憨厚地笑着说观仑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倍揽,少谈五缸冷,少写集。    于是乘,在不久前的一个上午勿恭谴,在北汽集团的一个会议室里惕断,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访填楼赡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道次斜帘。今天是系列报道的第七篇驹幂。   “北汽这些年发展快偷叙,我觉得合资这一块校,起了非常重要的作用刷仓肠。不光是从量上陛齐虫,速度上颂吠,还有效益上”称,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诚户,如是说道蔫尉。    “在各种场合我都讲烈鞋活,北汽就是合资反哺自主”跑卑脚,徐和谊告诉中国经济网记者惟,“合资和自主舞苏棠,绝不是对立纺,而是互相借力”肯嘎钱。 2002年10月18日罐,北京现代正式成立涪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纯炽授、董事长算起誓笆任,徐和谊执掌北汽已是整整十年绵纷惋。在徐和谊的带领下偷蔫,北汽从最初的“一盘散沙”晃采姜,到如今的中国骨干汽车集团捶屡,取得了长足发展补烤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中能壕,北汽位列第160位习盒萄,比上一年度提升47位反陋孤,并首次进入前200名点划。对北汽取得的成绩给予了充分肯定路。    “北汽这些年发展快失汉,我觉得合资这一块挤雷,起了非常重要的作用燎。不光是从量上轮都夕、速度上低,还有效益上”吼校低,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时能辟,如是说道并垦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搜,徐和谊结缘北汽惶搬,也正是从合资开始卷。2002年记箔帆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立较卜撤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目架,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔫辅、发展首都经济的龙头项目和示范工程踌蠢。    为此必横隋,时任北京市委工业工委副书记队古抬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锨,担任北汽党委副书记媒寄、副董事长泼藕敬,以及北京现代党委书记攻内卢、董事长封。 2002年12月23日犁潞狠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下受鸿,北京现代实现当年签约帆儡、当年建厂耪软、当年投产亥、当年出车屁旗。在短短不到一年的时间里灸萍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剑槐,迅速在中国市场生根发芽诬。由此创下了业内独有的“北现速度”蓄。    时至2015年嘶,北京现代已拥有第九代索纳塔报衡、全新途胜捅鹊、名图隶慷率、ix25拜订、朗动挠缄、瑞纳等14款车型烙宛凸,涵盖A0级徊行糜、A级答貉、B级骨、SUV等主流细分市尘共尽,累计产销量突破700万辆仟脯。    北京现代官方数据显示秦,今年前7个月群,北京现代累计销量达到59.3万辆亲让,完成全年112万辆销量目标的52.9%弹耗伐。 2005年8月8日嚎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抚妥膊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靶绊。北京奔驰的成立胁冠砷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域太接。    虽为国内高档车市的后来者实,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下染精,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓝,实现产品导入歪、股权调整胎衡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矢,北京奔驰由此迎来了高速发展期拣瘦痹。即便是在国内车市进入到“新常态”后隧囱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孰,远超行业平均水平家轮副。    目前恒,北京奔驰已建立起全球面积最大色腺臣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勒奔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂控诞使、戴姆勒合资公司里最大的研发中心接搜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汕虫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烈剂闹。 8月22日陡饰隘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藕紊牵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唉窃:C级车赐、E级车幻篓、GLC SUV和GLA SUV缆杭。官方数据显示蛋堂,今年1-7月趁酿,北京奔驰销量达167307辆雇舶,同比增长32.9%摩波睫。    8月22日焦垂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疽艘溯。在迎来年内最重要的车型后失,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敖闻淌,着实令人期待酷铜霓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时薪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辜碌卿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多北。    “在各种场合我都讲超疽边,北汽就是合资反哺自主”腹,徐和谊告诉中国经济网记者旦,“合资和自主井地,绝不是对立肖木,而是互相借力”试挨。自2009年以来胳,由北京现代降、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刃够、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壬快抵、管理流程予以借鉴的数以百计递。 北汽自主实现百万辆    正是如此密靛,从2011年厘伞厢,第一辆整车威旺306问世揉斗,北汽自主销量直线上扬革凭:2011年达到2.4万辆板、2012年实现7.8万辆练彪、2013年超过20.2万辆阔、2014年突破31万辆败响加、2015年完成33.7万辆肛。历经五年多的时间绕氓,北汽自主已累计生产达百万辆睡嘲搽,跨越增长令业界瞩目熄尝梨。    “着眼未来厕脆帮,对于合资我仍然非嘲愫恚看好犁。不仅是十三五琴泊昏,未来很长的时期汐巨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舅式。另外鸥,在此基础上敛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劲漓,徐和谊表示屯。    “年底前还会有更多的好消息心,不管是在新能源领域麻落,还是整车领域每舰反,包括一些重要的零部件领域冀壁,还会有一些新的大项目落户北汽涸缎火。这样亮灵钨,为北汽更长远的发展瞧,我想合资这一块笛,贡献还会加大紊开投。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝厘:李芳" "  9月29日刑绷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上起,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垛绵赶。   蔡明指出甭隋,中国汽车市场曾是低质量尺袜旦、低配置奖趁伟、低服务的代名词对秤。诚然簧彩居,与美国汽车市场相比瘁抽烤,中国汽车市场还不太成熟暖钮。但是归石其,趋于完善的服务质量绷戎、规模日益庞大的车展抽侵、逐渐被认可的中国自主品牌剧驾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碑茸惦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钢矫搓,分值越低表示可靠性越高寄。J.D. Power近几年的数据报告显示伟碉筋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定票,从2009年的178PP100到如今的102PP100缅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抨彪秃。尽管与美国市场还存在一定的差距掀抨,但中国市场的后劲儿不容小觑萝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脐恍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涣矛查?J.D. Power最新数据会给我们答案书。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缎,而中国市场的进步速度为每年4PPH湘蔑。在车型研究上豌岭,中国赶超美国市场需要6年时间且伤陋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狼勾,而中国本土品牌进步速度为8PPH貉门。在生产车型上乳,中国赶超美国市场需要5.5年特献第。   3. 在了解美国客户的需求上角桓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滥厦精。   经过对这些数据的了解和计算毋疙备,平均下来晴仁采,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼十,才能百战百胜老剃,想赶超美国市撤摹,前提是了解美国消费者的需求脖叙狸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骸来。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刃壬蚊:车内有令人不愉快的气味卜输案、胎噪声过大(来自车身下面)庆氯、耗油量过大静风、风噪声过大(来自车身周围)错默、空调开启后辱撼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氮畔:内置语音识别经常无法识别/误解命令璃涛掣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纹、风噪声过大(来自车身周围)巷氓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)退函孤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档废嵌角。同时刻甜倍,在前10大问题中污咸,只有一个问题是相同的疲蔫,即风噪声过大腿灭邵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柔。中国消费者更注重感观(嗅觉青虫虎、听觉和味觉等)方面的感受质量功,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘁耐。   就目前来说物废,中国的汽车产业还有很长的路要走伴,无论是汽车的质量祁似,还是汽车的整体销售体系嘘冲乡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迁城。凡事欲其成功侩炭都,必要付出代价局:奋斗琼啊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉同簧酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理貌瀑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰无葡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秒:李芳 版权作品蒲柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权首方没,严禁转载粗戈,违者将被追究法律责任丰惦虱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乔孪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湍甩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酸迁。同时扮行,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垒诉妙,作为本次车展的重要组成部分之一嫡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脱盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洪,中国机械工业联合会会长王瑞祥矫秆姐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吝斗东,为中国汽车产业的智能化未寡勤,信息化方面的发展做出指导意见回。   本次峰会主办单位套:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接含孺蔷:   贸促会汽车行业分会长王侠谁浦煌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟持:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粟刷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮范:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哼护:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硼挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攀半。因为我以前开玩笑说了一句话纫竣,我说这个车联网这两年已经实现了府椽帽,就是人在车上用手机连网替龟抽,这已经实现了和。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拭柔,手机天生的使用起来就比车机要方便挡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坛。有一些改变我们已经看到了阿底魄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旅幢诵。现在有了优步丸驾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琼拒贰,这个确实听着都挺有道理寿,我们一听都很吃惊翁蹭碗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逼裙,搞来搞去就卖那么几百台车讼侣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唤卑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纳。对于整个汽车产品遁恃丧、汽车产业链的改变它到底会怎么样按朔秀?   回到出行的那个问题景,我觉得大家也不用特别的担心匙播凉。我先给大家压压惊藕攘,有两个数据很有意思翱,一个是美国湾区的汽车销量期碎,一个数据我们一查就能查到芦樊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酷坚雇,现在渗透量已经非常多了黎,优步在湾区这么普及了冠尖丢,买车的人是不是变少了儡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顺,这个没有变少汰旦搓,而是增加了跋沃爆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拜撅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绒吻囊。确实涨的很快妙梯啊,这个和大家的想象是不一样的残喜刑,觉得汽车销量应该减少谦,怎么还增加了呢吨迪悲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彪媒,你说滴滴抬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情点夹共。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赁菩,这背后真正的原因我就一直说钨巨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蜗速绿,其实出行不等于汽车竟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洪、道路密度不够这种应用场景顾仙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用规,其实它真正的加剧了中国的拥堵卵怀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丁系花,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屠辫。汽车也不是简单的交通工具垃仁陈,如果把汽车还原成一个交通工具善卢弘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剂,我可以开乘葛会,我也可以去坐地铁侵林掏,我有北京和上海的公交卡吮、地铁卡呜瞪次,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凤徒猴,我也可以骑自行车处,有的时候感觉走路也很好侮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涡垂懂,汽车行业当然会发生改变惊切,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验局。如果你只是把手机当做一个通讯工具松,在2007年的诺基亚已经做的非彻酆伤好了傻虏箍,但是还是被智能手机行业颠覆了冻。在汽车行业也是这样媳烈卵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验踌郊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拭枷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篡斤,我们去展望一下柏侠操。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刑捎,大家都提到很多了惦。其实很多人的展望角度是不一样的巧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谈锋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疆醒,更多的是解放了你不用开车秒袒,分享的是司机贸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乾涩认。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犀深,它是一个规模经济跋。它的交叉点大体上在2020年就会出现豁暑,我们的预计2020年在美国就会量产撵竿粮,在中国可能会晚两三年么遁担。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的品可杆,这是我们要看的一个趋势譬女精。   第二个趋势槽蹭,移动互联网会加快电动汽车的普及窘时,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陌得蝎。很多人说电动汽车是因为省油钱频惫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擦弛悍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了的,再也不需要去加油站了金吝。第三个带来的变化就是对产业的重塑协譬锭,以前汽车公司都是专注在制造概丧操,用户就认为是汪洋大海潭函阿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的错俗蒋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跋般抗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玩,内部管理的界面搓悼袱,反而把制造这件事情也许就可外包了赣。最后一点下搁联,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敖舒,所以汽车作为交通工具以外的部分秸咐浆,一个用户买了车以后需要的增值服务戮,汽车公司就也机会去提供这样的服务赋景培。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洽桨。所以正是因为这样一个对移动互联网额、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化道挛貌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箔,超过1700名员工睬靠心,我们未来的使命就是希望通过更好的产品先靠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脾翘促。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拖弧,激励用户响,这样蔚蓝的天空就会出现蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑遂翔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侨踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会年鬼颅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憾另。同时瑟餐抬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开委,作为本次车展的重要组成部分之一焊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖为攀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠参,中国机械工业联合会会长王瑞祥汾粮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扇,为中国汽车产业的智能化炽念吼,信息化方面的发展做出指导意见迸。   本次峰会主办单位鞋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接认丰娠:   贸促会汽车行业分会长王侠卵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟软冬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌处:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慑漆侣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凭揩奥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘新:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称萘矸眨快闷评,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叼糠效,因为现在我们是全世界销量最大的市场桅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺家蚀乱、环境污染等方面瓜斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烤焕靡。同时触班番,智能制造骄、工业4.0恰廷宛、移动互联耐氓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战概荒栋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喊、“互联网+”等发展战略拨胸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点受汰。我们有很大的机遇坑聪岔,我们会见识很多非常有趣的变化嗅。   当前业界普遍认为柔,低碳化屑肪据、信息化沮玫、智能化是未来汽车技术的发展方向腻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斗檄层。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台焊,正在成为汽车行业的发展热点灰虽缎,正在助推中国汽车产业的转型升级琶哀奶,从而进一步打开智能交通产业的价值递炭。在2010年的时候口肉抽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘿毁,为用户提供全天候晤五碑、全时段的服务陶售崇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煞,签约和活跃用户超过一百万吨松,累计为用户提供约2亿次的该户服务守,人均交互服务超过11万次教。经过近七年的发展开奠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吭钨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用持赫、凯迪拉克髓逝、别克分、雪佛兰上使用募瓣朝,倍受消费者青睐闲骆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢佟,面对新的市场和技术趋势京,基于车联网多年的探索恒檀不、实践结合行业的技术储备阔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戌湃,提出了到2020年力争100%产品实现互联咯徘饲,并致力于打造以车载信息服务凡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务克,为人蛋、车提供安全智能便捷绿色出行唯歌,初步建立和谐的人纲、车哦扰、社会互联生态圈塘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颂、别克悍路咯、雪佛兰品牌倾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淡疚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展承玲。除了安吉星在移动信息和网联上暇衔瀑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坷即、内容服务能力队叹蝎、大数据运用能力下,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尸倘、B2C的业务喊乓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苯测,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露花、支付安全孙幢,更可能引发行人安全和人身安全襄戒妮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时触酒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挺,网络安全开发包括威胁因素识别寇、安全战略制定吹祥、安全措施执行蜜罐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呜,并且在过去几年不断的进行迭代升级沙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碳。伴随车联网技术的发展乃佳窜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茧幻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侯敲。让汽车驾驶更安全纹、更轻松唤、更有效琴奋兄。   我们身处在这样一个时代凛贪,新技术层出不穷使一切变得可能躲事,我们也是非常幸运的一代人瞄酬,能够见证汽车行业在国内晚扰、在整个市场上有一个颠覆性的发展淖狸收。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化离梨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞燃。同时也让我们对明天更增添信心和期待抛斧,激励我们坚持不懈的努力婚楷。   我们相信京集,汽车行业的发展刚刚开始泻偏。汽车行业与其他行业的相互交流姥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搽淬墩。我们会和同行一起共同为之奋斗臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗菊瑰:李芳" "   9月28日把纠旦,在2016上海浦东国际汽车展前侍郝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行络,新兴造车势力船、养车柑老、汽车金融等领域从业者虑舌,走到台前喝,与大家分享及探讨未来的市场前景模。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垦。    吕征宇季:各位领导琅澜韶、各位嘉宾毫忻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忌墙,刚才我们的同行说得非衬弑好痹,其实我们有一个共同的理念花,而且我们也有非常多的痛点摩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叔渡蚀,我们也有美国合作伙伴的公司抚,乐视的七大生态是有机的太钾,在零基础上打通的刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剧蓖讣,目的就像董事长讲的一样微,让“蓝天白云”再飞翔玩,目标就是打造全球最先进的超级汽车矩惜坷。    那么用互联遣雄怜、智能趟贫、电动瘟共、共享的方式秒惰定,实现“未来”的交通方式桑告,我们认为汽车产业某,还是没有被互联网变革的产业问桅菩。对于乐视超级汽车生态而言拣,我们有四大基石第,我们相信社会化墟蠢盒、分享化篇舵卷、互联化赶涝安、共享化将成为我们未来变革的方向菱。    从我们的汽车生态诞生以来洼吨,我们保持着快速的发展苯貉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目联,落地在浙江湖州 饱忌肯,这里包括绿色环保的环境记、自动驾驶的一些功能和区域凸痘凑。    同时我们最近可以告诉大家壤公,我们的产品样车在美国已经开始路试胸嚎物,技术在百米加速已经是全球领先了康前淳,产品的量产进入倒计时状态揪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屎擂,创造首轮汽车最高融资金额的记录棺隋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晶,协同开发也是我们在北美的基地兢、中国的基地痕傲、欧洲的基地共同开发体当板。同时我们的战略开发电动的底盘机构眉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乔渺垮。    第二个就是智能化饺铰,车是人工智能的最佳载体欧,乐视做了大量的投入煤挡,在硅谷和SSA成立了研究院沫垄,在智能驾驶也取得了突破性的进展南袒。社会化就是刚才说的分享髓,我也非常喜欢这个创意拈痹补。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匠,我们相信在共享经济的领域里边,无论是Uber的繁荣靶氨拓,都证明未来不管是房子紊斑荆、汽车都是重实用的趋势匡媳讣,所以乐视将战略转移委掸剖,推出车租赁的平台纶,我们叫做乐享平台林。    其实最重要的议题筐李陕,乐视作为互联网公司千挛裴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毁扔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祟,电动化眯躲损、智能化峦、互联网化剔踌莆、社会化讣,这四大纬度有密切的联系驴。    我们把汽车当做全新的载体贸脱款,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通土槐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功食哄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吞纺,谢谢大家嘉棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办透。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阀,他认为车联网摩憨穗,既然是大势所趋环忻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网发慌式,少炒概念洞泵埂,多做实事手拱。 以下是王侠发言实录毁酮:   在这个夏末秋初康驴迪、时令更替的丰收季节赡快埃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奉兑胳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扔韶款。在此掠爽了,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绷聚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来等枫坡,汽车产业的电动化脆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戌玲,而且也正在成为全产业链创新求变假、转型升级的主战场渤笆。但是珐,热点和繁荣的背后拈械,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恭,车联网也在热捧之后开始遇冷行虎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怪娇。其实疾嫌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颠滔背,我们要理性面对贫、系统分析缉告,既对前景充满信心劳释壕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剿肖扔,才能在变革的大潮中认准自己的方向牟伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笛闭,我们要清醒地认识到竿,汽车的智能化和网联化是大势所趋捷邻,是不可阻挡的方向狼吗。电动车还有技术路线之争趁、对减少污染和能源危机的疑惑程,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处副,没有坏处苏胁博。汽车诞生130多年来辟梯限,除了带给人类方便之外掀,还带来了许多难以克服的问题类,比如交通事故理惮媚、环境污染和拥堵村、能源危机等等蓬电。车联网和自动驾驶等新技术的应用恳椿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐襄劫釜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羌局第。现在不少基础薄弱的车企谱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倒筛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守入腐粱,多持观望态度世,这也是目前车联网叫好不叫座鞘寡聪、貌似热闹却普及率不高的重要原因边。我想说的是毁,既然是大势所趋颓,就不要犹豫不决韶忻翔,否者真的会给对手赶超的机会谱鳖赣。   我们要清醒地认识到哦韭檄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缝。汽车市场的低增长成为常态之后量,我们对于销量的追求空间越来越有限诧仇糖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揩萝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洽巴的,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道币航冀。   我们要清醒地认识到抢臣存,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隙琼休,必须是社会性的统一行动诽佬竭。一方面洗,车联网是一个汽车生态鞭靖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帽托。另一方面测叫,车联网又是由整车制造商讽鸡抹、产品供应商韶吧、内容提供商浑釜、软件供应商戊、服务提供商阔、网络运营商等不同角色组成的产业链踩挤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合外,打破壁垒捅钳栖,互相开放信息系统防,进行深层合作呐弘火,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗜玖。   我们要清醒地认识到拘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破危,而是要靠一个技术集群的集体支撑屠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网识溺瓦,如果通过手机就能解决的睦,其实不应该叫车联网脊括物。大数据痊辈保、新能源技术绘冠、网联技术处咀耽、自动驾驶技术姐盯、传感技术柑是粒、网络安全技术等剑,这些技术的应用都是相互影响淀寞、相互促进甚至是互为条件的笺笛味。比如汽车共享和无人驾驶涝婚,就只能在车联网的前提下才能实现街纫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裁,并给汽车共享带来更多可能性沃诬。另一方面膳号,与手机和家电不同的是徊呛拴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程模瓣,绝对不是有钱就可以任性的地方列。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柬柬,中国车企面临的问题一点也不比别人少测彭,我们一定要避免浮躁情绪现楔刮,少造概念靠搬,多在核心技术上下功夫垢配。   在刚刚结束的G20峰会上问,习近平主席表示齐玖册:8年后的今天蚀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恳赁、人口增长潮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减竟瓜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狮。其实哀搂色,对于全球汽车产业来讲喷灯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱下,传统技术进步的空间越来越小醇捅盆。在这样的背景下挺摆,智能化衰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荤肉,为汽车技术进步提供了新路径羔嫉痪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闭。   今天肉伦,我们以“智驾未来炯庇、创领先锋”为主题起飘氏,邀请各位企业家精伴帆、专家学者共聚一堂番戳嫁,希望大家能敞开心扉膳癌,知无不言咐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彭登蛙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量材赁惶。   最后蝎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闭阶庙,祝各位朋友在沪期间顺利会略恨、快乐洞扫、安康燃末逼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盘法导,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镜骆绕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骗煤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帘旁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线据疽牡,在下线前夕录胁歇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚷喝碍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读描。 一槐乡纱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帕。今年1-8月摄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爬城,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亮贫,以首款SUV——威旺S50为节点玫污焙,一步步走向经济型乘用车领域梗票,实现“MPV SUV双轮驱动”丘际头。对于未来产品规划绣,陈桂祥向网上车市透露雾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弹侍,并冲击40万台销量规模是桨头。” 陈桂祥进一步表示梁:“北汽威旺的MPV妥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品典。2017年的销量重点会集中在M50F上累,到2018年也会有全新产品上市伍。”    今年8月16日惹武,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淬晾,对于转型中的北汽威旺婪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沧沪惹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品输饱耽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霖枯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煽呈趟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”珊涟怀。在陈桂祥看来期,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墟靖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓢墙。    二掸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品司膘俩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坝。M50F具备明显的高颜值特征掇蒋酷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见都螺蝎。而做到高颜值并不容易喇,陈桂祥向网上车市透露楞我:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朔。    从内饰来说铣,新车的设计均由轿车化标准打造疟喉,其配置在科技感讳、智能化上都有出色的表现星莽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弟率酬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔷谎。同时骸娃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表本坦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馅拓,智能化水平足以媲美合资品牌呵体贿。 在性能方面恋酸兴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速般凛纯,进一步满足消费者的需求松逼哨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耽睡错。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拘苹,到2020年威旺规划40万台的销量摩惮炉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求净爸。未来将在夯实MPV市场的同时椭文,进一步做好SUV市场逛拴誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锨掂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》困,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镶:苏州吉姆西昧猾、苏州金龙劣、深圳五洲龙开溺婪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车愤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元础酣每。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拿,并对吉姆西取消整车生产资质受我,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郡缮髓,追回补贴资金男脸颂。    根据通报冻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敌灯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元射。不过颅替驾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搽。 补贴新能源汽车的依据何在梢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滔。市场经济最需要的是诚信不。但是唉将,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文崖冢害簧苯僵。部分领域缺少应有的制度约束褐,秩序甚至失范冯惺莲,这并不稀奇鹃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞类飘灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僧玻撵。尤其值得一提的是巴绩别,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翟。在这一目标之中讹拔凉,财政也被赋予了其应有的定位存疗莎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匣。中国社会的根本性变化需要处理好市场煤、社会与政府的关系遂刻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骸顷劳。新能源汽车市场同样是市惩俣尽,从根本上说姓嘶凤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥星善孙。新能源汽车骗补问题的源头加嗅汰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岸厦。    当然鼻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坏哪竣,不是市场取代政府飞睦上,而是市场和政府有主有次螺煽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恐。说时容易做时难拐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熟溶笔。补多少剑痢炮,怎么补佳凸,补贴如何管理等等昆,同样都是难题嘎窗。    为什么要补贴新能源汽车郎剁城?可以摆出来的理由不外乎如下缅齐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搂,只要予以补贴馈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展五。这么说不是没有道理泊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洽,成本较高喝硷。有了补贴割稀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柔熬坷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灰促溜。只要有足够的补贴市鹅,新能源汽车的发展肯定会更顺利籍。    但是汀币滴,有了补贴恒铃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佬亨?新能源汽车发展的关键在于技术借藕。有钱就会有技术吗瘁蓝澈?这才是问题的关键扯。的确哎暗,现实中有许多技术是可以花钱买来的囊构搽。但是勃课耿,先进技术不见得能买得到帆挥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扁慈。各大汽车企业也在努力开发新技术本。在这样的条件下叹,新能源汽车的发展方向都是问题会熬汲,怎么会有可供市场销售的先进技术穆检酚?有了钱究弹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宽,但是扰,研发投入增加秘冷戮,并不等于研发就一定会成功烤才韧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凹砍矾,没有确定性的目标焊素,研发投入的针对性也不可能太强盾垫。在这样的发展阶段趟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虚澎磷,让市场自行选择合适的技术沦涣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柬擅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佩攫陈。优势到底有多大浑,得看技术犀袍。电池靠电力供应乔摔,由于中国电力主要是火电纺,最终提供汽车动力的是煤炭烙。只不过矾,煤炭发电地可能不是汽车使用地添成波,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挞瘁我。污染是否减少烈罢,还得看耗电量的多少啤伴旧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枪耗绘。之后蛙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阿巩。传统汽车汽油有不同等级涧卜函,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馆多诺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源程袖丸,这也会带来一定的污染舌蹭并。这都是比较时需要注意的界。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进南、充电不是特别方便的条件下宽埠膝,混合动力有助于新能源汽车的发展坛法古,但问题是蠢僻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摹绣焙?充电不便就不充堡,将“新能源汽车”当传统汽车使用豪淖雀,也不是什么新闻淳副。还有吠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仑,到底改善了多少能源使用状况殿?太阳能利用技术的改进答扛镐,可能是新能源汽车发展的重要方向端垃戳。太阳能丰富桃,足够人类使用泡健滩,但是目前利用技术较为低下白勒,妨碍了太阳能汽车的发展辅动。石墨烯等新型材料的使用寞促棘,有许多未知数涉卯霓,也意味着有许多新的发展空间刮。虽然空间多大未可知讼膜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稿钱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贤傻熔?政府在新能源汽车上的补贴较多啪念摊。包括中央和地方财政补贴在内汤刑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摊拾称。补贴力度惊人矫,这是骗补的根本动力猎。当然股,骗补还只是个别现象椽的鼎,或者说只是占全部补贴的一小部分曹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拎胃袱。如果问题的分析只是到此为止迷省刹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齿煌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敢鸡莎,只有寥寥几个阶摔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逻。这些企业不是小打小闹的企业扁糠赐,从某种意义上僚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命累憋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辅哪双。这些企业按照正常情况下抠,应该合法经营才是聚晶怠,为什么要去做骗取补贴的事割归小?从企业层面来看瘦虹袄,这是市场经济仍然不够成熟的表现厘嗡。在成熟的市场经济下掏股第,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业廷,至少应该是诚信经营的罗靛。骗补肯定事出有因碌。    值得我们拷问的是杀疆齿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愁?大企业铤而走险且,或者可以解释为补贴获取的门槛较低魂九挺,企业不必费太大劲就可以做到辉嚼荤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酪,倘若没有足够的补贴韦荚,新能源汽车业务也是难以经营下去的翁吾层。    政府花钱是要讲收益的崎。动用公共资源孰,就必须将事情说清楚恳息眷。最终簧唱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贫硅。评价报告应该说明补贴的总耗费绥、补贴去向以及效果恫凳。这是国家治理现代化所不可或缺的突泥。每笔财政款项都应该用到刀刃上慑,都应该得到其应有的收益危概。算总账举糙抽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钵,这个判断并不容易做到钦论归。仅仅纵向比较是不够的粕,我们还需要横向比较缕钞,中国新能源汽车行业与世界同行相比仟,地位是下降了北,还是上升了拌虑靖。如果上升物,那么上升到什么样的地位遂?如果下降农地,那么下降的程度又如何疮却奖?即使有了指标数据函绞夕,争议仍然会持续下去被列。也许纹爆,我们可以通过其他指标来加以佐证坎跋。    新能源汽车的受欢迎程度悲籍割,显然就是一个不错的指标炭定充。2015年新能源汽车销售了33万辆谭冷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靡阔瞎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碘貉,那么实际销售数量更小会。新能源车价格不低汰酶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膝,更利于判断谎。北京小汽车上牌需要摇号水龟饰,但是新能源汽车的号是单独摇的瑞行晌,且获得的难度大大小于传统汽车坡。这样拐等,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衅。他们选择的理由多是容易拿到车牌丁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力醛非程。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖却擦筒,还要摇号茎,获取牌照的难度和支付的代价都不心此,新能源汽车和牌照捆绑销售县莎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渭,于是他们也可能选择新能源汽车势匠潘。但就是这样侧,新能源汽车仍然没有流行起来峨。全国其他地方梧袖辨,也未见新能源汽车充斥着整个市场狼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尘,但是撬全渴,我们需要思考忍葛,这些成绩中瞧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郡?一些城市为了招商引资编峰防,鼓励新能源汽车企业到当地投资眷陀唯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车害痕里。“双赢”战略的实施天,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力傲保,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惜毫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诽巨匆,这样的不对称竞争扶持蔚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疚市。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皑,是对新能源汽车价廉物美的期待眷拴,是对节能减排效果的期待硼,是对先进技术发展的期待炽缺奴。这些期待都是合情合理的惶挟矮。但是百,供给侧结构性改革还未到位鬼集,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滦闯,这才是问题的关键够公。即使要给新能源汽车补贴舵福图,也应该考虑补贴的环节帛顶,考虑补贴的对象伴,考虑补贴的效果饺岸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炼诽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓬毕莎,不能有效激励新能源汽车技术的进步胎。如果一定需要新能源汽车补贴枚歧屉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顶秤荆。这样的补贴有点后期资助的味道授暗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攻粱眉。但是峦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术很嚏,那么它就在这个行业有了竞争优势斤疵姬,实际上不需要任何补贴挞培,就可以经营得比其他企业要好骂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惊,扭曲市场行为讥暴婆。而且媳老乘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沦锻。新兴技术的成长在萌芽状态察馁,可能没有竞争力盾料,但是淬鄙,经过一段时间的发展之后贪蠕癸,就可能显示出新技术的力量忿劲潦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别守冕阜,今天领先的技术彼袖奈,到了明天就可能落后械清。这是技术发展的规律性所决定的垦罕。为此曹袭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妇阑随,因为未来的不确定性逛藤,没有人能够确定未来的真正技术路线浚摩韩。留出市场成长的足够空间盾堵链,可能比别的做法更加重要傲蒲恳。骗补问题的出现踏示态,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绒边凶。    基于现状免习,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展算,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敞盟。这些年的财政补贴弄焕醇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镭煎。相反耸,效率不够高的补贴孟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少媳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捂裂功。现有的补贴如果不是投向终端搬鹃,而是投向技术研发汉歧妒,会不会效果更好点呢抵?个人汽车消费纯粹是私人事务北比吴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戌。骗补问题的暴露檬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卷。补贴本来就在退出熔撼架,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴貌峡习。补贴旨在鼓励研发暑旁,鼓励新能源汽车技术的发展鲤抹,而不是其他具体的消费目标盆霜挝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撵双,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蕾瓜。这样的技术支撑出来的产品弧,还不能满足消费者的出行需求宋此。财政补贴可以退出女仑,但可以通过科研经费资助的方式控,鼓励新能源汽车技术革新陡。同样的钱斗,花在科研上的效果咯妹,可能比直接补贴消费更加有效金。创新驱动发展战略的实施猜,从根本上看较,需要依靠的是技术创新探寝悼。在技术创新上多投入咯,并注意投入的有效性闻题查,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崩叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  今年7月底斯酒骇,在2016年世界500强排行榜中甩详被,北汽集团以549.329亿美元的营业收入施,比去年跃升47位蔼磨俱,排名第160铃,引起国内外企业界尺、尤其是汽车业界的瞩目抽。    今年虹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头登。恰好是在10年前构伟,徐和谊出任北汽集团董事长韦钙,策划巨盒负、主导垮、实施了令北汽集团由乱到治淮烷腥,由小到大孺,由弱变强的变革墙垫肩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圭、有益漠、独到的成功尝试钠。但是侣梁,当中国经济网记者约请徐和谊矾惩涣,请他以《老徐和北汽这十年》为题锨,谈一谈自己与北汽集团时眠午闭,徐和谊温和篱罗咀、憨厚地笑着说村吭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肖筏伎,少谈弥,少写既埂。    于是科体弥,在不久前的一个上午县矮,在北汽集团的一个会议室里霉欢悼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纯。今天是系列报道的第一篇涕妨。   当时炯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路房臂齐,实现跨越式发展”的战略厕马涕,以及构建整车叔旧、零部件吼、研发孺先力、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径珐。“老徐这人的特点就是说话算话段,真抓实干赴。眼瞅着北京汽车研究总院科充、海纳川汽车部件贰热骄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棱酮、新板块一个接一个地建立起来比分,形成有力的链条糙,轻装上阵急,并有序运转”管揣辆。 北汽集团党委书记描兰轨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扮辈,连续多年蝉联世界第一兜饥道。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团级然。    世界汽车产业的竞争是国际化的吓、规模化的涂粳,更确切地说是集团化的盘。观全球汽车产业格局哗地甭,能够称得上汽车集团的潘毁锤,美国有通用几实、福特馈让校,德国有大众纹、奔驰围梆殴、宝马封舒昏,日本有丰田孙骸、本田檬掇,法国有雷诺-日产火、标致-雪铁龙泪文尖,韩国有现代-起亚铝孙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前低陕,谈到中国的某一“汽车集团”逞肩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叹翱急,没有自己的品牌和产品小苔史,不就是一家投资公司吗翁涵黄?算什么汽车集团!    每年缉凯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俗法,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”季,不但被大众得溃媚、丰田抽辞、通用们甩出几条街刹,也常常被长安伎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑密白莆。    因此脸悼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谓铆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扔谎丛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斡竿瑞。    过去10年间杠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遍闹县,在汽车产业集团化方面做了大胆俺钵航、有益的尝试纯墓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沥,逐渐培育皆驰哀、锻炼成为一家颇具规氖危和实力的汽车集团肋耸,在研发山、制造蚊篮浓、人才串、创新痢送瘫、管理等各方面实现了标准化朗评饰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业金星蔚,曾经拥有一定的基础和财富兼庆挺,令人期冀;同时撂,由于分散化辖、碎片化底,更存留令人难以释怀的遗憾盒氛。    北京轿车工业与一汽恐勾倾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敖内勤,有考证甚至认为蚕弊湍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌授。    据汽车老人陈祖涛回忆涉祷胺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时响颅磕,北京生产的轿车最早使用了自动挡闺嵌纶,而对手只是手动挡疵访熬。    上世纪六七十年代荆白,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乖,成为一个时代的记忆棠。    而同期赡彤布,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戈玲,遥相呼应的傻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骋。    改革开放后揭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谓斗黄。    到上世纪90年代号晌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卞、称王称霸撩删陷。    特别是2002年菇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代板,也创下了高速成长的纪录抹巷冲。 北京牌212越野车    可惜的是翅,在这些看似个个突出的单体层面之上乘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秃,除却福田与现代感蛾侣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鳖,还被同行作为茶余饭后的笑料史劫侠。整车企业尚且如此潭娇,北汽的零部件企业就更加不堪了敞伦。由于资金脊、技术和观念等原因朴海金,大都跟不上主机厂的技术升级栓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷省氏搭,有的企业已不得不靠出租房屋度日剁。    忆起十年前上任之初的状况媳缴,徐和谊对中国经济网记者说鸥粪,当时的北汽一盘散沙班,特别松散筛奥,单打独斗讼烈悼,各自为政赔缅,互相内讧坎青,效率低下……照此走下去泪态,“没戏案耿,一点戏都没有”!他边说边摇头玫。    由于资产结构的相对分散空缺狗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业新。日常运作中攘,大多只是履行政府赋予的出资人权力棠硅,无法形成一个科学的集中管理机构蜡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系温枚火,深入企业经营管理了泥。    2006年10月底垂骆娩,徐和谊出任北汽控股公司董事长完吐,恰逢“十一五”开局之年送娩恫,他率领北汽以科学发展观为统领芥凸,对产业结构和发展战略进行了全面坏兴、系统唤该、有效的调整藤胎伴。    有北汽中层管理者清楚地记得咳玫,当时假,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恍俊,实现跨越式发展”的战略活纶,以及构建整车衔、零部件车鸵、研发琅唤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径特。他说吾,“老徐这人的特点就是说话算话猫,真抓实干录遍饯。眼瞅着北京汽车研究总院狠、海纳川汽车部件涩悔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务史谴谦、新板块一个接一个地建立起来侈派,形成有力的链条饥拖,轻装上阵黔金慧,并有序运转”趣瘁。    到2009年店,短短3年时间纶,汽车年销量突破100万辆大关侩胶,销售收入突破1000亿般届,北汽集团化战略初见成效淖精次。 2016年腊寡耿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日算隶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潦蜗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泞,公司治理结构进一步完善修,集团的功能定位更加清晰;同时灿画,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赁驰,并将在人才吸引躬体、产业链完善及兼并重组中茬绕,发挥出更加高效的运营效率撇胚。而外界则普遍认为侍茂疲,名称的变更甫蜕练,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寡。    “北汽控股更名为北汽集团糕荡,是北京汽车工业的领导体制捷毫、管理体制的一次重大突破伙猩洗,找到了北京汽车举汇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”快,徐和谊当时说票愤。    随后垫高迷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团模耗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酸。根据规划钱商,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元书芜担,大力发展自主品牌裙,完善和打造全产业链犬护,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位董跺试,进入世界500强防噬憨。    “说到做到疵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纲噬恨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拐毫红,战略性新兴产业蓄势待发篇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懦,各项增长指标位居中国汽车行业前列辈通,成为近几年来最具成长性的企业集团愧痪店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫良:李芳" "   姚景源认为狗徘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持人肚挽,而产业政策需要与时俱进导儒。    杨裕生表示构穆:应适时推动电动汽车市场化脐迷逞,也就是补贴退坡靛标磋,一直到取消补贴边恭篡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戒寒。但是坡赴壳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刮呻谩,不宜鼓励滔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擅。    侯云春指出车炊管,新能源汽车发展需要在供需两端发力互,两手并用偷,推动新能源汽车健康发展骄咳汉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闹,表明在国家相关政策的助推之下钙盯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题躲昏系。其中闪,规模巨大表挖灰、涉及金额超10亿元的骗补事实癌肉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钱吾。昨天来蘑涉,几位专家学者的观点引起关注供顽尼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用技畔。对此漏令,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桅等栋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段籍乌陛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耍烁丧、必要性的措施返摹猫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为傲幕靖,政府对于新能源汽车产业要进行干预典理穆,而关键问题是怎么干预裳,干预什么稗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撕限枫,而产业政策需要与时俱进”驹,他谈到靠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用染,并提出产业政策应该遵循四个原则绰躬。一是产业政策不能替代市彻场;二是产业政策要管产业孟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物还。    杨裕生也认为瘁洁,目前的补贴政策有两大问题良,一是单车补贴过高托碴,二是补贴总额高福坷使。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萝糕呢,副作用很大溅抬。    在新能源产业层面辜荆惦,杨裕生表示苔:“应适时推动电动汽车市场化好裁,也就是补贴退坡钠阑浩,一直到取消补贴聚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)步密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”次。在技术层面车,杨裕生认为寐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车木,第二就是发展不补贴迪、已经市场化的低速车忱爸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犯渤,不宜鼓励杀钱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涧脖涣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闷铜杀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恫纷仙,新能源汽车发展需要在供需两端发力特,两手并用诵寿囱,推动新能源汽车健康发展坪赴乖。    侯云春解释说穆冻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枫。一方面大家喜欢用葡骆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宋扔,政府和企业共同努力袖,使得新能源汽车能满足消费者的需求融动,开拓新能源汽车的市场儒梢灰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤陶奔:李芳" "  如果我们做好准备的话胚朵,赢家当然是我们钒沸。我们不担心其他的继何性,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务久捌庙,我觉得只要我们做得好骄棋屡,一点都不用担心功诫捷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日记仟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阿校浦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授典,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访特敌。其中特别谈及奥迪与数字化垦皇。    施泰德说鸿,到2025年以前跑湿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揩库?汽车行业正在经历一场变革梆。对我们来说孟浦栓,有一个非常重要的关键词能坛宏:数字化阂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挡泄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备列松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亭陡,我们眼下所处的时代乾笆何,奥迪科技一直处于领先地位幌,并不断进行新的突破虚虏。对于数字化导卞换,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岭串。到2020年时呛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验德,这也是我们引领未来的一种设计弦怕,包括其他顶级科技堕,包括我们的传感器菜、雷达然、激光大灯等吼扯鸡,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹿秸慧。    施泰德说句,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盖犬甩,我们会全身心地投入到这一点拱毯摧,包括3D地图鼎闲,导航等应用伤。对我们来说蒜锤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菠恼焦。当然仍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茶览。    在回答有记者问禄响香:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筹疮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咳输,有哪些优势硼跋?在这场竞争中荣聪,谁会获胜”的问题时剩鞘,施泰德表示羌链:如果我们做好准备的话袍,赢家当然是我们甸珊绥。我们不担心其他的拷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捂暴嘲,我觉得只要我们做得好洞,一点都不用担心沃典牢。    施泰德强调接泛,在某种意义上扔,我们也是一个初创企业仿我。其实事,奥迪有很多细分部门盾肯矾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲸。如果没有这样的合作独斧,你很难相信谭卫促,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筛隘十,我们能够成功地实现自动泊车脸、自动驾驶等离场楷。    施泰德预计喘,2017年几篓还,我们要推出新的奥迪A8哗,自动驾驶的时速能够达到60公里肮,没有别的厂商做到这一点搽舞。如果我们明年能做到这一点的话雇茸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唬建,启迪未来”滥镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂偶臣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豌杀稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伙休的。庆典活动前夕儒纺嗣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烯。一汽-大众汽车有限公司董事硼澄徐、总经理张丕杰除了对政府静怒肃、经销商讹啃踢、员工刺冗汹、用户等的支持表示感谢外坍付,他也坦言那,在新能源妥、“互联网+”等方面秆胺挖,一汽-大众起步比较晚臂堪粮,这些短板正在引起高度关注闻唐绢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拱酣,“因为有你差木是,心存感激”敲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情林壤纪,来感激这25来帮助我们成长的所有人闻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就江,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果该顶拨。从前辈讲起朽畏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酒武聊,还有陆林奎等等的领导伶赂镜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铜茶磊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篇碘。   25年来弓态哪,我们要感谢的人非常多费葡。感谢国家和政府的支持与帮助谭搂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孤捌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囱刹。例如成都淳搪庭,成都今年是高温天气戮绍,最高气温是37.5度而且是持续的犁伪剐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颗,政府部门给予了很大的支持和帮助梯颇拟。   我们要感谢1250万用户套窟,感谢他们的选择和信任硼嚷。一汽-大众从项目开始建立口,一直到第一款捷达开始投产射淌,捷达在市场上并不是一帆风顺的吭私,它的初期是走过了一段曲折的道路巨。正是在困难的时候曝惯,是客户帮助了我们难、鼓励了我们沁。还记得在困难的时候拎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坏侠歇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彭茄喀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踏崩遂。一汽-大众的员工非常的进认固鸫唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晚辑、吃苦耐劳俄侥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岛徐莱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洗绊南。大家知道一年365天肯,如果周六周日全休息就要去掉52天闻,把所有的节假日都去掉书旗勤,标准工作日应该是250天拘搅颇,工厂的康采恩标准就是由此设计晌靛。而我们加班到300天弯惮,320天是常有的事砂俊渤,员工非常辛苦勘,所以在这抱耿淬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢免门。   要感谢中德双方的股东舵蜂。要感谢他们具有前瞻性战决策去净示,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伞。一汽-大众的建立察,当时在中国的汽车合资企业籍沛坎,一汽-大众成立的时候也不过就两家泞剐寡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下口,股东双方做了前瞻性的战略决策糖,才有了一汽-大众烫浮烙,我们要特别感谢中德双方拟豌九。   在一汽-大众发展过程中徊柬烫,比如一汽-大众西部战略惺兑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淳鄙。一汽-大众在西部建厂的时候盟烽沽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吝赴。现在在西部的生产基地槐联,今年他们的产量突破65万辆半缔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谓努刮,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛾攻,也取得很好的效果疟。此外撤,还要感谢1200多家的经销商瓢挺、700多家的核心供应商合作伙伴及徒埠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晃暮崎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态书弊磺,中国适合于家用的车型非常少抵。25年来酪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逝,上缴税金3700亿元畴家模。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惶、奥迪两大品牌12大系列产品肪。   25年来讨奔奈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铆膛绢,带动了中国汽车工业质量意识的提升涂茨憨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眯财扦,一汽-大众是领先的杉囤绷。同时仁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业某拱魂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皇陷绰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攀牵。首先芹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吗戊。一汽-大众的体系不是一天打造出来姬鞭誓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的羌欠广。   其次朽勺,一汽-大众拥有一套完整毕猩谁、标准的制度和流程的有力保证穿怂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抠蹈,制度和流程是保证疆。   再次氯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘉,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓝窗,有很多矛盾需要平衡蹄,用什么样的标准来平衡京?底线是什么卧饥伶?那就是质量秸迹。一汽-大众一直坚持质量至上少督,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纱息。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜂,这也是质量至上的战略要求煤涡截。   此外铅舍矢,高品质的人才孰氏,具有工匠精神的员工玲前酱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琅噬、传承的文化也是高品质恒奠,得到的技能训练也是高品质幕华。拥有和企业共担风险的合作伙伴雷秃,无论是过去佃响、现在还是将来都是这样土,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起申。一汽-大众在自身发展的同时鸽矾,也考虑到了整个供应链的协同发展巳,对于整个价值链会有高品质的要求巳谎。   最后嵌电,一汽-大众在努力践行企业社会责任缴沪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候聚拌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上券碌幂,既要总结经验和收获添。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缺、走了哪些弯路羌财,下一步应该怎样避免魔墒。   如果说到过去的不足涧恒吭,SUV细分市场比例快速提升骸提羌,一汽-大众对此准备是不足的诧穗,对新能源漏蕾峨、“互联网+”等方面的起步也比较晚瀑需嫁。一汽-大众对于未来仍然充满信心抱靡,这些短板正在引起高度关注孔,企业正在考虑这块短板如何去克服雷。   2014年先匣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议口篇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庙疾啦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来界伐。   面向未来鹊顽豆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棚塘按,保持创新倍、驱动发展捐柏惯,并释放出更强的增长动力享。同时吃澜,也会与各方伙伴实现合作罐拈,实现更为广泛的互利共赢繁书剩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敛矾,不断回报政府霖摹、回报股东汇萝、回报社会迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉床:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帆宝酶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痴盆。他表示耽鲜沏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位按酱崇,并将继续保持限量生产以追求独特性道埂筷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胎女辱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肝境乌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庆添写,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探污徒攀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用负筋桑。业界有所疑虑的是地,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象我。   对此拐,薄亚铭向记者表示拔袱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低很捞夕,但都不是便宜的车型俱。Levante的价格达到了100万元左右椭,Ghibli的价格也达到了90万元左右携秆挪,在产品定位上依旧不低合。同时城,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恭德脾,依旧走高端化路线篇。薄亚铭还讲到桐藏垛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徊,不会把目标提高到每年20万辆燎、30万辆的水平鞘畴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畦,所以我们能保持品牌的专属性模拔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汹眉府,他表示氦路:本次车展上上市的新款总裁车型为性,除了在产品上进行了升级外变敌牛,还提供了多种个性装备归,客户可以从中选择很多种搭配文灿逞。此外脐忱香,新车在性能上的提升显著拔捆鸥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梆鞭俄、动力最强的四门轿车示。   此外井牡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓮汞,开始尝试电商销售模式偶。薄亚铭认为鞠炮猾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桶,因为中国市场的客户已经变化鞭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饥劲,现在有很多人都用手机去买东西久酱,这是市场发展的趋势翁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前残蚕奴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式核胚沸,即用户车主首付车款后哀痊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司费孤课,到整个租期满了以后惦骄,这辆车的物权就归给该车主坪冒,该模式类似于分期购买烽链纶。   薄亚铭说检毙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暑冠混,但是在中国市场还是刚刚起步谁捷荤,有一些量产车会采用这样的方式做愁吕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”密炯巾。他还表示闻泼甸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褂农,其实反响真的是挺不错的绩啪灿。尤其是北京擎筋槐、上海这样的限牌城市慌喂衰。通过租赁的形式泛,牌照将打包在租赁费用里面劣腥氏。当车主买到车财,即启动融资租赁手续轿凤你,拿到车辆牌照讥,不用为没有牌照而担心涟悄疲。如果是企业车主纽酞鸽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堤坍朽,是非常划算的厦峦糜。”目前陡竿膛,该项目仍处于试水阶段难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没镐:李芳" "新能源的发展稼牟肯,是大势所趋仍,但具体方向漓莆潜,也扑朔迷离喊居陶。    电动车会成为未来的主流吗咖?现今的新能源汽车产业健康吗粟?什么样的新能源政策更适合我国国情鸥贰?    2016年9月2日板暖究,在2016泰达汽车论坛上刀扰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翔省宽,他认为抡嘉迷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遣附,恐怕不可持续稠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淮,何光远认为坞琉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缸但。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人登秆切,这位87岁的老人谈起汽车工业某洽,依然有些动情省酮蚕。谈到电动车发展娶局嘶,他认为痊,把电动车归为新能源汽车是不合适的擂皆柏。因为隘膛艇,第一拭窍,电不是新能源隆,第二毯谱却,电动车也不是新东西物递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棉,电动车诞生在1834年楼吞烦,是英国人罗伯特·安德森发明的铺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菱。    何光远认为搞呻猜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纤,不科学俄,应该给它正名和,就叫“电动车”杰肋,或者是纯电动车踞。何光远认为室,电动车国家政策的支持力度非常高兰雷,所以它现在发展比较快办,去年生产了30多万台礁舱,但它还是有很大的局限性迹。首先侩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斥,可以长途旅行使用似芭。即使快充也得半小时以后须法,但是经撤⒌荩快充的话净郸,这个电池的寿命也会减少何办舶,慢充就需要几个小时纠燃,充电的时间很长孙冒。另外匡虹裳,行驶的里程很短闻拭徽,有一百几十公力就了不得了酬扳,就是很好的电动车了胸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壬遣光,我认为不可能持续闻凭伍。”何光远说赦搪,很多企业是因为补贴才做电动车踩墓羌,事实上还镶承,内燃机节能潜力还非常大春港,缸内直喷技术痕紊、柴油机的高压共轨技术椿恃钨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菲,因此柿哼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洪,不能被动液克取,节能是最大的减排堵。    甲醇车大有前途    现在删,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓶溪,因此错些,各国都在研究替代能源与新能源汽车匿刮。美国确城、欧洲砷芭士、日本慌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谦损,但因为资源禀赋不同侯酸才,所以技术路线也有所不同柏堑扒。    何光远介绍说堪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题点铂,在某种意义上讲忍逢碑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量紊掀递,虽然同为乙醇怂席,但着眼点不同;日本缺乏资源芍,自身资源利用问题不突出锰钾第,因此呜,把提高汽车燃油经济性作为首巡吵薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孪,日本也在搞甲醇的研究石实,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定词童,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线非跨。    在能源旧娥、交通须铜、环境籍、经济四位一体的框架之下犬牵,中国又该如何考虑替代能源的问题承遣弹?    一直以来坑哼洞,煤炭是我国的主体能源瑞,占我国能源消费总量的66%至70%侗赁轿。何光远认为衫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粉赦。推进我国能源生产和消费革命畴疼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捐庞拷。而在煤炭发电供热的同时患抡憾,可以产出甲醇狗耍瘸,可以为内燃机提供燃料黑,所以埔郝似,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁得、高效利用是紧密联系的吩材帮。    此前冷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捂镭,这4个省基本上就是产煤大省拴谷讹、山西阑、陕西汤仕泻、甘肃凯、贵州馁孙、上海市酣。现在规模最大的是山西写、贵州俱,其次是陕西新善。    何光远介绍说讳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桂拘躲,车都经过天津检测中心检测荡母,上了公告蒲睫,经济性也是最好的钙警。“我去看了加注站挝胎,M100甲醇100%烧甲醇认,2.2元/升粕,现在已经降到1.7元/升了订梦霜。一个半甲醇就可以代替一个汽油哄贰。所以说茸,甲醇还是很有希望的掣哗。”    今年3月份哆,工信部蚕律商、科技部款盖诫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绩炯趟,验收的专家组由何光远担任组长去验收廷洼。何光远透露说推路,山西验收以后揭缉话,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悔,开会以后形成了正式的报告赐峰慈。现在笑笨,在各个部门已经会签完了需,在等高层领导做最后批示冠拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡跺葛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏沽腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾娩,力邀政府梧纪假、行业抨牡炮、企业暇煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓泊其,寻求产业发展有效途径线倦集。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谢佃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陇蓬、先生们任凹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坟。今天翰拌熊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驴亥肪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚊酷沃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崇闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涕帕时,解决大家的疑惑刑勃,为什么要改革荚?现在存在什么样的问题导具?第二泵拳,改革改了什么嗅毙?主要内容饯、实施步骤沙、目标烁妙、原则魔、政策选择等等抵。第三抠甫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了触谐,改革试点取得了哪些成效售蛇赫,用一些数据和大家进行汇报绞贾。第四撤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氯荤汉,从国际上来看此,自上世纪不管是美国碘惰、欧洲取、澳洲还是近邻日本息骡班、韩国安、台湾等等旦虱叉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匹,至于费率为什么要管制涟?为什么要放开盘柬?这个也可以做一篇大的题目干亮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祁玖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定份,逐步地向由保险公司自主制定转化吴赴,定价因子的选择就是什么样的车保费高滥疵揩、什么样的车保费低驹久,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旦。   但是疥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时北酱,还不能叫现在完成时疾甭轻。比如说美国若干个州记,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堑啥芦,因为不同的政策取向有各自的利弊架驳嗜,这也是一个非常复杂的政策选择过程赣艇疯。   从国际保险市场改革发展的经验来看仍氏吾,改革前和改革后皖凡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势固猾沫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憨录喂、复杂化实,定价更趋精细化攻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应权。在澳洲一些国家隶散苗,改革前超额承保利润改革之后就消失了伪。对于我国来说矾位藤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呻嘿痰,从2011年开始社会或者舆论固攻肋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求成,行业本身也长期苦于在低水平低、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掳慑驶。另外是且,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用及炒,在这些方方面面力量推动下穷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拖肃。   在改革之前是什么状况耿?简单跟大家介绍一下羌捻帕。从人民银行管理保险行业开始肃洛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的燃陛乔,在保监会接手车险市场之后腻,也是保监会统颁条款费率没瞬辟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坟抢搓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旗零,整个行业亏损蜗侵认、消费者投诉也比较多鹊辜跺,所以到了2006年的时候陪坊酗,这个改革又走了一个相对回头的道路睫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岗损,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微含,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脯胃,比如说行业比较统一鸿憋,消费者认为条款费率比较容易理解交绿墓,恶性竞争的风险得到一定遏制诡瘦,但是负面作用大家可以看到辛,一个是条款法律风险很大川,不能适时的随着道路交通环境纳、司法环境敌挫传、社会经济生活环境的变化适时进行调整垛侣僻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徒、无保不赔辉贪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恰楼劫。   第二挞翱,在监管方面定位也不清晰姐。对于一个自主经营暮体、自负盈亏的保险企业母届妨,没有条款费率饶酮奖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宝篓阔,改革发展没有动力猫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诲,所以整个行业是在一种规耐氯很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展多烦。   在2011年却、2012年前后经过评估田吃、反复的讨论幸适,其实当时市场上两种声音都很大眯,一种认为行业就是应该统一规范标准化仙趟萍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猩帆搜。经过反复的评估和权衡韶,也是在十八届三中全会的指导下北酱烁,改革的方向目标原则最终得以确立脑蓟南,这是在当时发布的两个文件得仟惕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戚渺,比如说要提升行业的发展和服务水平评煤,使价格更加合理释,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纺措舍、保障范围凤算闪、服务都有一些诟采ノ蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倘签。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞪峡拼。第一个是维护投保人保险的合法利益病。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趣。第三个原则是稳步审慎推进册,根据一系列的国际比较研究没爽,大家还是从中得到一定的经验和教训媒白扳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陶嚼戒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灌。所以姬豁,最后选择的改革途径不是一步到位糠乖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标璃卧,它只是在长期的甚至六年令、八年囤眷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尚,这是改革的一个总体思路貌,从条款顷才痘、费率究嗽隆、监管三个方面这是一个简单的概括需损,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尾拜,大家不用仔细琢磨当中每一个字裙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敌雾,双方义务关系是怎样的标准化流程认。   除了行业示范条款之外恃谅啸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墒娃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘛疤令,不管是欧美还是台湾逗宋缚、日本酷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腐蝗糕、百花齐放的状态饺,因为每个合同涉及几千个字躲拭劳,实际上崎锰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辖控蔡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眷。   在费率方面分成两个部分雹,一个是行业的保费水平断镐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业椽疽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯浴,对于汽车来说戈程,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祷策节。所以在整个行业层面建立车险信息平台惩,收集各个公司历年来的承保理赔数据锹暇沃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的环、科学的定价的参考不寺遍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权噬桐舞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了街茹莱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迫。在行业基准保费方面癌,行业协会做了以下工作嘉惶察,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斜肪,在这个层面馈反淘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胺内,其实是相当的弱粉,这么多年来的承保标的棺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名修栖董、编码实际上都是不统一的馁腹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呐丹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码努,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笛涟,这个数据库目前正在申请国家标准嗓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偿眷,对每一款车归集了二十多个基本的字段辫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剿聚涩,给消费者购车提供了一定的参考秸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沉。   在行业提供费率参考的基础上缄防幻,保险公司它是怎么定价的斗?现在也是大家很关心的一个问题噶沟脆,为什么有的车费率高戊采、有的车费率低撅,为什么今年高明年低漓?在不同的分类当中有一些差异缆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铂巍冲,分成从人因子和从车因子两大部分薯布卵,每一类因子当中又有若干个维度撼泵坏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沉镜、风险定价能力扫文、风险管理能力自主制定的炕橙贤。   比如说热娟湘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舰期仆、他的生活方式适歧、他的信用程度等等俗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酮射都,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拾寇,它的安全性统胸、可维修性等等鹃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的督槐配。   国际比较先进的保险公司次锣焊,他们通常采用的定价因子京蛔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筒卡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腻佩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粗,这个差异可能我们现在还难以接受渺蜂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翰膏。   总的来说钳杜焊,保险它产生和发展的基础是数字法则嫩,在大数据的发展背景下侠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用输腺裴。   前端越放开后端管的越紧井,如果费率市场化以后色险,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菜处、整体亏损的这么一个状态舜魄膛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坊。   实施步骤慑使。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的献。到今年6月30号为止我莎,第一阶段的改革基本完成了咐山,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棺烷蜗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浮位,不同的索赔历史对应不同的费率撮,不同的车型对应不同的费率碧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骏温,这也是改革的目标暖犁绘,首先是平稳过渡拆疤行。   下一步饯颠圃,费率科学化拘弧、精准化农、精细化程度会逐步的加深竿停泥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杆哦洗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酞矮裤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下红梳锋,经过一年的改革试点割,消费者从全国范围来看黎虏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点受拜陇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泻,对于高风险平、高出险的消费者皋凤鲤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雌霞措,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费储,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澳、道路交通安全水平都得到一定的提高惟乡。   从行业的整体情况来看千骄妈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桑嘉,增速营改增以前是11个点勉先扣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点核,仍然是持续稳定增长式,这一增长是在保障范围扩大癸忻翔、车均保费下降的基础上实现的羞,车险行业的承保效益基本保持稳定庞倡湾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标局祟豁,两个点的承保微利棋。   在保险行业层面来看炮独,公司的定价水平仓、服务能力在稳步提升的襄蕉。外部正效应也比较明显晴彻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扫磁闯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佳逃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纱,大家开车上路更审慎了俗艾融,小额案件在索赔的时候可能更理性了吉慑袍。   下一步工作秀波。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品差壳,也就是说除了违法犯罪不赔煤建磕,除了不可保风险不赔沏僻霉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险履、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贿疮垃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围计垄戒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鳞几、不同的投保人烂情韶、不同的车型价格的差异会越来越大蹲五。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求江,更好地提升保险公司的核心竞争力蟹顽瀑,也更好地促进道路交通安全令抒停,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辟店池,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袒轿砰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡许陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯扦抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崩辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼涂还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权,力邀政府沃洁啼、行业汞纳扫、企业山喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控新妹,寻求产业发展有效途径缎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谭。第一领,SUV这几年是高速增长巨磷凹,我们做一个判断锌聪便,这个高速增长就要成为历史了豁,往后没有这么快了疲庙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漓京护,份额还会提高惭冯露。第二护精,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗽,就是份额和价位双提升下,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锌遁,之前是低价位提升份额汉驾起,这次是价位在提升唬、份额也在提升供。而且我们判断还具有可持续性究菱跋。第三屡,汽车厂商将会由过去的婪翻眠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旧箩官、弱者更弱捎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组场霖蹬。在此主要介绍前两个邪,因为时间比较短从刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脆懦簧。从图中可以看到抢歇票,从2007年开始昆略,SUV进到了一个高速增长的阶段官吝客,连续九年年均增长率达到46%波,今年前七个月也比较快江枪,增长38.6%将维剧。此外沧鞠咯,市场份额在迅速提升免怪,今年1-7月份市场份额达到40%骚充问,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锌擎,过去几年每年4个百分点良剁,去年涨了8个百分点举懂,今年1-7月份又长了4个百分点使,自主品牌SUV占自主品牌的60%芯,SUV全面热炒捣蟹糕,豪华车韶倦厩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锨斯,下一步还有空间舒。从这张图可以看出辆串,一般的合资品牌甲畦祁,SUV比重还偏低狭,豪华车和自主比较高古,不同级别里面SUV占比较高挪下昂,不同价位车里SUV比重也很高喇芭藉,还有一线硅熄孤、二线刑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靶,不过一二三线的比重是去年的数据撬睦,今年前七个月是四十了亢,今年没有注册数据可以看得出来灿。   但是储棋,我们说这些年仿烧,suv领域基本没有在空白市场擎溉苗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龋,需求就会出现放缓的趋势拿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巷粹硕,2012年-2015年逐月都是向上提升的释归,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走薯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垛募,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讼份沧。相对于去年褥墩,虽然今年全年涨了5个点葱缚魄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蒜桂掸。   但是鲜心,我们说还有增长的空间犀漓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点检尝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况记赊抽,大家可以看得出来哀砰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酣硷,大约在20%左右臣懊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滤范、加拿大饯、俄罗斯这些国家新。这些国家总的来看是地广人锨捕贰,SUV占比比较高蟹,人口密度比较高的SUV占比比较低贫潭,但是也不完全成立持,韩国人口密度也很高但是SUV很高梅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牢,这不完全成立工痛,这两类国家的情况是存在的借篡伤。   如果跟美国相比察,美国是把皮卡不作为乘用车浆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脸峰砷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距袭,与宽口径比还有11个百分点噬叼仍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高教,五十多不一定是峰值点忌。   另外吴篓恳,欧洲这几个国家刚煽,虽然SUV占比低康既竿,但是比重也在提升隙椽,从8%涨到25%蜗,SUV的热潮是全球性的梆仕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氮卿颇,美国墨凹、加拿大这些SUV占比高的国家肌蠕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裂梢典,大部分来讲可以占到40%左右付看,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宛长硷,欧洲这些国家就是两类糯,我国应该是随着美国篱粮呢、加拿大搞妒跺、欧洲这个情况落,因为我们已经占到40%的份额了嫁痊费,如果按这个去计算吐苏诲,中国的三厢轿车是48.4%晚筒携,还应该有十个百分点的下降空间瘟蟹,下降去给谁睹册?基本上是SUV倾痰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%究聪肠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猜答刻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点般柯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痉闹萌,这就是我们对SUV的一个基本判断舅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稍霜,就是份额和价位双提升瓣写,这是非常不容易出现的一个现象煤悄汾,如果把它拉得更长一点看袒富霓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梗,2000-2010年连续提高了被,最近这几年不太好铝狙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升反共,实际上拉长了看的话到现在17年的时间购,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低圃,2004年荡俩筛、2008年到阔、2011年捅萍、2014年隆虑郎,其他年份至少是相等的睡救,大部分年份是比它高娠爬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侈蠢。   现在一个更积极的情况来看软紊,就是我们的份额在提高文吧,如果以总体的市场为100的话伙崔毛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钾倪,如果以生产量为一百的话偷,我们的自主品牌已经占到了35%耽晾,其中提高最快的就是SUV翰募,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%售,它占到了一半以上的份额穷锰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炮忻茄,以轿车为一百啦情奴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歼肯抚,连续几年都在下降狈,轿车竞争力在下降闪吗。但是自主品牌总体上的份额在提高得。   从价位上来讲这个趋势非常的明显群椭藤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娃归,这个销量在提升廖,低价位的车销量在下降狄风贰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牵屯,增长最多的就在这个5-15万区间钝。以自主品牌自身为一百的话贡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湘缺,现在只降到了3.4%投何,而5-8万的车这几年也在下降输肪,增长最快的8-10万的车和10-15万的兰奸碑,这两个价位上涨的是非常的快梦烈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拿羚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钢,自主品牌的车价格明显在向上走梧捎,这是一个积极的变化垮。   另外届杭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卜册,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惋惩, 10-15万区间刀,自主品牌在里面也占到了28%姥检涪,这个变化是很积极的读,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的散,最高峰是2013年213万逝,去年降到164万疥,但是SUV在迅速地扩张斗罚跋,大家看这个SUV的比重捅挫规,原来是二十多万辆沪,去年到150多万辆隙脓,右边这个图是10-15万钨被屑,更是靠SUV在拉动的踌簧念,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争还怪,这是一个非常大的积极变化钢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骂羔蚊,这是GDTop的一个调查数据粮仙赁,这个一百辆车出的事故故障率腿浚,自主品牌在2003年有四百多个事故凡椿,合资品牌现在也在下降青蔑,这两个差距正在缩星佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的规铜。   从产品的角度也可以感觉到脖静,最近我们的一些新产品像奇瑞计、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价健,这就是一个积极的变化细,这就预示着我们未来具有可持续性筷群。而且可以看出恢墨密,如果以前二十名产品排名算的话蹬套晦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纶,一个长城C30一年卖了15万辆左右孙陋非,前二十名里面我们有两个垛。2013年更少一点煎悲梦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烈,前十个里面已经有四个是自主品牌的灰汝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拦匆编。   这几个发展量比较大的企业朔褐诚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唱祷,这也是积极变化盖峡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘲嵌汗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化河厦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢芴摹,国际市场南美洲偶苹控、亚洲盲工、东欧蔬乐、非洲是迅速扩张的市炒治ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力请邵熔,我们产品出口大国全是这些国家效。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扩搏,跟我们购买力差不多钞,人口加在一起12亿斤,跟中国市场差不多捆,换句话说中国市场去年卖了630万辆窜崇裸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓉恐屎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讽乾,传统汽车大有希望公簿恃,至少应该平等地分配国家的力量离逻标,在传统车和新能源到介敲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忿,力量投的也太重胎裙,下一步要对传统汽车给予足够重视诉粱蚊,它完全有希望获得好的发展衅毕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隘贩,以前是高速嫡榷,未来是中速垃那街,它要抢别人的份额七。最近两年这个数据可以看一下颂徽,自主SUV暇,连续几年50%-60%的增长酚朗身,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搓米巷,这就说明这种竞争关系在发生变化棺,这是一个破强。   第三个观点我们就一句话带过了稼,汽车厂商的格局要发生变化脓狠,过去是大家共同进步忱、共同分享发展成果如谦算,因为有年均30%多的增速侧勒,最近几年速度已经降了年均降到11%了坤罢,未来还要下降锋,大概8%左右或者稍微高一点极,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懈嚏缎。另外合资内部也会竞争蜗筛瓦,自主内部还要竞争嘎珐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了定歉,大众占到33%禾蹬钱,最高占到38%弓里锹,就是中国销量占到全球销量申,宝马裸沏、现代淡嗅、PSA都占到了20%活公骨,通用15.9%汲,如果把它的微车也加上超过25%尉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剿淀锌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的覆剂,要么是维持全球地位通用害缮弦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剑醋乔,大家对中国市场都高度重视赐答,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额橇亲,我的速度要比别人的速度高线阔,所以竞争更激烈鳞、自主更不用说了坍猩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钒,大家都给予很高的期望怠,未来我们说竞争会非常的激烈缸,而速度又会下来乒摆,所以未来的竞争格局跟以前不一样秃懦才,以前叫分享涩钦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盟体、弱者更弱米,十四五就会出现兼并重组洪,如果我们放开让更多的企业进来瓦,我觉得这个可能局面会更快委抹簿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胺,最多明年还有一年鹤闭,但是它的速度比平均速度还是快一点搅那陕,自主品牌大有希望堆,我说的是传统自主品牌霖萎,传统汽车还不是新能源汽车桶顷虫,另外格局会发生大的变化色骑匣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔钢埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日及,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寸蒂崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸哄,力邀政府蔡祷涪、行业撅、企业仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽城,寻求产业发展有效途径史。   以下为福田汽车集团副总裁摩吐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录深。 福田汽车集团副总裁眷涧疚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纫救、各位来宾拨裴、女士们橇嗡、先生们伙垒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凉敢,能够跟同行赦刻涝、专家做一个交流学习现肪欠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新设疙顶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享封郴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扳剿。从全球战略的视野来看扒拧堆,乘用车的全球化特征更加明显梗蔡,很多轿车的平台会在全球市场销售街,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锯。举个例子码崎,如皮卡孔概,在北美皮卡占整车比重是很高的蘑童策,但是在中国七宠穗,在欧洲扦,皮卡的量就很小斤沥。另外又如轻卡咳,现在它的亚洲化特征会比较明显吹。还有重卡摊,在欧洲都是偏平头的酷彭,北美则都是偏长头的彤颈。所以商用车行业的区域特征很明显忱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钦犊。而在中国市扯环平铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主为较牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲惫,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蝗古,2010年达到了一个峰值429万辆蛾案,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耍奈哺,去年是345万辆偏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过感。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雌,主要的原因就是因为重化工行业丝害,如煤炭草横锋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化途斤。另外整个物流行业的效率在提升莎玫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乒。   随着市场竞争的加剧佃,行业整合也在加速楔镶,份额由2010年的44%提高到2015年53%酚髓,再看一下今年商用车的情况棱粕土,今年一到七月份销量略微增长颁驳雀,整个商用车行业增长2.4%蹬乐,我们判断是过了低谷揪胯,所以下一步会有微幅增长耿壳岔。2.4%其中主要是载货车贡献的歇烽诺,同比增长4.8%省,客车受微面的下滑溺少,导致载客车下降了10个点梅偿。   关于未来的商用车市沉谏拧,我想从四个维度分享一下我们的判断偿劲哨。   第一是从宏观经济层面杰,从金融危机以后评,全球市场增长的趋势是慢下来的龚,乘用车商用车的比例现在基本上在8干迫:2搂搏,但是进入“十三五”之后我们判断勤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茹,商用车因为是物流工具的企业翔垢横,未来会有所好转起施,但变化不会很大固勉踢。   从技术层面来看咀委,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垄霓形,现在正在快速进入智能化的3.0时代甫糯券。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄粒快的东嗓。   未来的商用技术主要围绕着智能化娥盖藐、网联化纪、电动化绦和、环保化来追求汽车的高效暗、绿色抛死、互联和安全拌。   另外从中国的政策法规来看刀拖虫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肌疗,从客户需求来看尸败,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蝗呢史,推动了中国新能源车的高速发展疽精级,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆口,同比增长102%骚腿,其中纯电动客车3万辆溃轰辽,同比增长176%剖痴。未来在城市公交以及城市物流答辰、环卫等方面寿哪,电动车还会有一个高速发展赶袭槽。   下面分享一下福田在科技创新忱氛、转型方面的一些经验和做法毫。   在商用车2010年达到高点之后屯柏乔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弟纶,加快掌握自主研发的核心竞争力秀操丁。通过五年的发展来看第蜂死,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颊姜。福田汽车目前的研发体系是两级薪,一级是福田集团的研究总院珊砍建,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粕姑宫,曹博士也说腊话,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆街辆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心视肥,是一个二级研发体系热煞蔼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娩、整车的集成以及拇薪海块开发和整车测试的三大核心能力春。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒继蜂饭、康明斯等等合作单位进行深度合作处、改变和创新匈,推动整车的技术进步七巴筛。   在转型方面宏酵,我们这几年主要围绕着几个方面具龋。   第一是产品低端往高端转型刻遁,在“十二五”初试,我们的高端产品占比不到20%搽,我们到今年年底高端产品能达到70%迫捍核。   第二就是从国内往国外转型恋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凰夺编。我们连续四年商用车的出口保持领先惕商,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绵屁绷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戊剿斤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的品倾翻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卫,另外为了解决汇率和贸易壁垒婆寿,我们在属地产业化方面做了大量的工作很。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弗玩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础集幸涩。   另一个就是从制造往服务的转型萎乒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酱彻彪,在“十二五”期间翟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廊袒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窝抨狸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叮啸。福田康明斯通过这几年的培育黄膛喂,不管是从业务的规模洼褪坊、收入境输迪、利润现在都发展得非炒人溃好封,另一个他也对我们福田汽车的整车假炬,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴母桑好的支持婆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颊瀑刃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拔汐很,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胖白。可以说尽管卡车的量比较泻ⅰ,但因为排放比较高哥,另外一个因为运营的里程和时间比较长贺镜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轨簇,实际上物流的效率还是比较低的阔。基于这一判断递,我们提出了一个“超级卡车”的项目奇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源强坑,通过这种材料的智能化谦、材料的纯电动夸绩谜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狡吾、环保航贺、节能辽竭、高效愁溺鬼、安全味辅革、智能的超级卡车日甘。我们的目标是要实现降油耗30%藤肪,降排放30%负,整个货运效率提升70%篙贪。   另外是关于福田汽车的车联网技术彩,我在福田分管车联网业务陛乏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烩谎梳,因为乘用车是一个消费品捂椭箔,买车和用车的基本上是一个人辰,而现在主要是用来出行的厂腺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控路,但是商用车不一样阑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的从崎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墩拱料,驾驶行为各方面的安全虹,另一个就是乘用车是一个地域性的车卯,不像商用车需要全国跑拖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幻,过两天跑到海南去了邓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舜。还有商用车的故障率境密,因为它的工况复杂卜谢斥,商用车一般具有轻载白让、标载和超载府椭,但是对轿车一般不存在这个问题怕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拧。所以通过车联网对车进行故障预警池半、排除以及程序优化等方面匪酶镀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翠嘉外。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湘卤,建立与客户的互联互通克享,为客户提供增值性服务铂适,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硷遂测、服务商和供应商产品质量和服务的水平河偷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笆毙。大家很清楚挪德系,围绕着工业战略抢皖,德国提出工业4.0踌,美国也工业互联网露叔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廊瞧兔、英国的2050战略天缄,中国也提出了中国制造2025目,福田汽车结合自身的一些现状河,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嵌魄念。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崔食。“四互联”实际上主要是为实现企业内部文粕、企业与企业箱、企业与产品太、企业与客户的互联互通皇柿。“五智能”就是商业智能麻磕、智能管理涕分、智能汽车媚、智能工厂酷囱白、智能制造朔搏。时间关系环贝备,不再进一步叙述收曝确。   目前背玩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篱盗愧。福田汽车愿和大家一道斑,通力合作仓咕簿,整合资源烩核,协同发展讼,共同推动中国品牌的加速崛起仕巢闻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菊吓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄桥倦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫签境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题容,力邀政府掀、行业旁蜗输、企业蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避,寻求产业发展有效途径吝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘛、舍弗勒集团副CEO娃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酱、驰骋未来》的演讲实录猎。 舍弗勒集团执行董事会成员簿、舍弗勒集团副CEO琉兴扒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾封辉很、女士们编、先生们射,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略割,我们的愿景态,是如何来推动我们未来的出行和移动敖画摹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剩辩傻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拟撑心,我们是一家领先的技术公司浆,在全球都有我们的足迹媚,我们一直致力于移动剿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赂年。   舍弗勒一直致力于创新湾垦,也可以说我们成功的因素是质量蔽、技术和创新轨揩丘。我们在制造业方面有很强的实力纫,在系统研发方面投入非常大嫡。我们创造了一流的工艺和技术讽搬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朗,今年我们在德国获得了一系列的奖项送煽茬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品入莆凛。   就像很多其他的技术企业一样趁妻忱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骗驴。第一是环境友好型的驱动坏唬,第二是城市交通搓蕉说,第三是城际交通踌僳纪,第四是能源链部呛绒。比如说大家可以看到沮反搜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泡豌,人口结构变化非掣氨祝快拨,老龄化社会已经展现在我们面前层硕,技术变得日趋复杂渭垄距,数字化技术的利用领域不断的扩大酷桐,我们需要找到更好的方法来彼此了解趁崩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斥嫌档。数字化是一个关键潞是,另外就是环境方面蔚、可再生能源还有资源的可用性广,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隘纲,资源的短缺也是我们要去关注的脑。   再看一下经济的趋势闪势,我们现在处于一个全球村叫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骏穗徘,这些是不一样的冯饭氰。另外就是可负担性的问题逃菲,我们要为客户带来更多的价值徒屠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磺,这些都是我们要去关注关心的斯斤扭。   我们来看一下未来的战略毒,主要涉及到四个窗口叫。   第一是产品本身啤浇,我觉得对于汽车产业靠麻秤,对于机械制造产业来说都是非常关键的媒稍讳。在这个领域/行业耍荤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动偿参讨,要减少对环境的污染贯。   第二是当我们制造产品的时候构,或者制造产品元器件的时候窍胁怀,要关注它的功能泉筏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞧枪管、城市的交通拜粪溶,对于汽车以及对于我们的供应商判摩尖,可以为汽车产业提供什么样的元器件茎,这些都是我们要去考虑的哼伙。   第三是城际的交通理,涉及到比如说航空糯诫、高速铁路的一些竞争闻靶。   第四是能源链的问题撕,我们有什么样的能源是可以使用的赁旦川,我们将来的交通工具运用什么样的能源磁,这些都需要我们考虑谦。   看一下将来的动力总成达粮。我想给大家传递一个重要的信息颂豢,在接下来十五年时间里逃频弛,从全球来看阶碱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兼似,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贺石外。   但是现在也有一个趋势发展得非陈使海快佃位,来自大众和奥迪的这些厂家祥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车却。到2025年川拆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疼癌收,也就是200到300万辆的纯电动汽车李事,所以到2030年可能会是一种不同的情况涕络,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拜佳缺。我们还需要让它更加有效一些需,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争律段己,还有电池或者是燃料电池等等拴枷,这些都会占据越来越多的份额澎。对于我们汽车产业来说非常重要憨锚,对于政府来说也是非常重要的摄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穗溜凛,比如汽油拒讹且,还需要考虑其他的一些燃料绒,或者是人造的燃料等等颠群,需要考虑更多类型的燃料熄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庆峡遁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面殴雄咯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蠢,包括48伏的解决方案炯,它主要是对手动传动系统的电动化侯戮枪。我们需要首先实现这部分的电气化凉骏。另外我们也需要对离合器实现电气化帮缚睹,也由于推出电子离合器氛滴。另外我们还需要进一步提高效率绢惫嘿。也就是要进一步推出我们的混合动力姆セ停块48伏系统梗眯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募纾块的解决方案桓侥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绦瘸爆,针对高压的电桥驱动解决方案己宛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案世。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迸磊,以对其进行电气化处理嗅垢。如果将来我们有纯电动汽车的话墙桔,它的电气化程度会越来越高拿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战替扁涉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂世,因此我们需要进行标准化纪匣,标准化是第一步星顾坷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坍炔,或者说是一些部分的茅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驼倘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堂现。我们也需要减少车辆的整体的质量规褪,主要是成本方面是一个重要原因惧敲。如果需要建一个标准的话仙夸,我们就需要有更好的一个平台椽环,也就是说我们需要基于标准的平台堤,或者基于标准的牡龋块进行我们的汽车制造成洁。   我们需要全球的平台化解决方案锋限,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暑。关于动力总成方面缔兜,它的变速箱是最关键的一个部分舅糯。我们刚才提到一方面是包括内燃机腻磁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捎烫塑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扫黎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胶皆。   接下来看一下我们的重点产品晃瘟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面貉仓,我们为中国带来了什么样的解决方案堂绵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捷呐洗,我们推出了高压P2混合动力钠涠ナВ块丢瞳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稳,我们希望能够改变它的一个变速器烁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焊床烩。   通过这样的一个标准的牟荆块化设计睡,它可以适用于各种变速箱之间的转变醒邦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懊工,我们的这种创新型P2的混合动力牧荆块可以帮助实现不同程度的混动功能俯。实际上眷堤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脐惧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戈。这是第一个解决方案煤拟腊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划会,它叫做高压P4电桥的解决方案啃圈把,可以用于SUV或者车辆的CD部分凯獭。它具有高功率密度井,可以适用于不同的车型和,非常容易打包进行个性化设计委歧绥。也可以用于新能源的生产瀑扑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钦疾。它可以让我们更好地使用内燃机屠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庙饥橡,这是我们两到三年前开发出来的悸庞筹。也是考虑到了中国排量的需求静饯,或者是新能源车辆的需求梁关浩。针对这样的一个需求桑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闪晾编,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赁,我们中国团队也为此作出了很大的努力芍翁,这个发动机是专门针对中国市场推出的怯馆菲。   另外就是在变速箱方面欺形苹,我们也推出了一个新的解决方案梆昂保,是集成干式离合器的DCT变速箱皋噶昂,机电一体化离合器和齿轮执行机构全危。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勃,对于工程师来说目兜,我们都是非常理性的舌,但是有的时候我们需要具备一定的感情敞骨。对于我们的汽车技术来说械,我们一方面需要理性陶矫,另一方面也需要激情拐联。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现椽达。针对方程式1的赛车荤贺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成探寞廓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吠凌距,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纷波。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极甭辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋悼卜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯溯,力邀政府掂狸、行业霜曹超、企业胺宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐渺蹈,寻求产业发展有效途径畔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揭迁、副总经理 吴松发言实录壬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幂敛雇、副总经理吴松   尊敬的何部长铃滑、朱总权袍,各位嘉宾唱需、各位朋友波精,女士们怒浮摄、先生们熄熄乡,大家上午好褪。很荣幸参加这次论坛卜,我上次参加此论坛还是2011年观,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硅食,那时候传褀刚刚才有这个名字什权,传褀的保有量不到一万台百好,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车母海习,这给了我们很大的信心和鼓舞闺荣势,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弯。传褀一直也在努力材垢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拐,年均复合增长达到80%巷。目前市场保有量达到65万辆涛,已经成为集团利润的主要贡献者之一塘攻凹。   明星车型GS4持续供不应求奴节,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涧刊,而且GS8与GA8同一平台颧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贪撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛石漆,对自主品牌的支持隙哀龚,关键的还是坐啦竭耐,关键的是感受媳靛,关键的是多提意见啊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心何社曹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌检汝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谎岁。我做自主刚刚回集团吞娇弊,将近9年半的时间刃挞,从不愿意干到喜欢干刀秘,到对自主品牌依依不舍伤味让,到对自己找不到定位和方向如睬信,感觉到人还是能做一点事味。所以这在这里借这个机会是,感谢在座的我们各位嘉宾睡餐、各位媒体的支持蛋晚非,也感谢传褀团队的支持嗡扰圭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兼。   我的发言主题是构造改革创新驱动渴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考款起萌。一个方面汽车产业发展形势分析甘轻,前面讲了很多了赤辰察,我就不多讲媚。   一个态势是稳步增长胁拜,但是全球增势放缓诬。中国汽车产业发展仍然有空间踏伐患,仍将会领跑全球汽车势鞠破。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台型端剧,中重型商用车达到400万台年疮泡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摊。中国汽车销量将达到3140万台充粳,我预计可能还会再多脐,关键是结构看你怎么改涵律促?如果要参与全球竞争程璃灭,那重要可能生产量还会增长蛇,复合增长率将达到4%乾尼妮。   第二个特点悄,优秀自主品牌加速成长宦椽擅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸡吞。中国汽车市场发生了深刻变化掸钠,中国品牌迅速崛起嫉胆,优秀自主品牌加速成长嫁彭幻。关键是要产生优秀中国品牌撵瓣档,不管是哪一个企业锭鲸柬,在现在这个环境下挎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楷,还有我们何部长广俗窃,这么一批老的汽车界的前辈贤涡些,到了这个会场又在用行动来支持冗础艰。大家和我们媒体各个方面的朋友镰赐簿,大家坐一坐宝吮技,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撅精光,差别在哪里拍锹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缄。关键是中国人要团结脐渐筒,不要互相贬低覆却富。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赴暗弧,抓一到几个竟腹,不要想象太多遁睛,我们从来不怕想象艰扒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向曹淑豆,坚定方向菠亩普。   那么数据也说明一切富人,2015年很多中国汽车加速发展寺羞惫,行业整体增长率为7.3%的情况下觅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丛蝗瑟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%华较,相比去年又增长了1.2%百分点董。而且自主品牌抓住了很好的契机斯,在SUV里面我们是防守的诡兰,是中国品牌先站住位置豹,合资品牌再进攻邢课,再加上周围的环境变化脑皇拇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剑凳,占据主导末,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个览,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人傻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈谅锥汀,统治了我们的各个方面喊挟。我们展开进攻是非常艰难礁络锯,但不是说不可作为景,要选择时机蕉课。我们要在中高端里面取得突破撂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匹眠设,这是韩国人讲的咖丝屑,不是我讲的嗓哭。他们说揉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候径淌拾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌互蛊,如果不选择是对自己的不自信间会,这个不能靠强求附乡,靠品质葡、技术洁末、新能固屑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骋乒亥。   第三个妹晦锻,汽车消费升级和资源制约钙淑,也迫使汽车产业需要供给侧改革羚茧傻。不但要有好的产品阿,而且还要有低的成本挨碘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磷笺。在汽车需求方面耽舶失,80配徐吃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戳檬染,个性化瓷磕七、智能化崩绵枯、体验化等方面的需求还在不断地上升涩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战不。不管怎么变化幸,满足顾客的需求户胎捌,满足抓住市场的脉动哥摊肯,这个是关键点挖芯欧。而且资源供给方面氓膊祁,现在的人口红利逐步消失讳玻涟,而汽车不是简单劳动按良首,是高技术情况下的技术劳动非。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家当竞,我到那些国家去考察过钎蜡南,没有中国这样受过良好教育辖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痹,那不是每个地方都有的蚕邢。有的地方上午上班何厩眷,下午到时间钱一领就走了默肉。所以对一些合资品牌来讲孔提,中国也还是蛮有魅力的倘,关键是要拿好东西出来芯,才能谈自主赫卜栓。   当然工资涨这是个客观事实其善,2011年的时候4.1万师擅桃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仕,这个不高的措点味,还要涨纬。农民工那么辛苦郡,给他一点钱算什么倦。但是钱从哪里来烙吵?我在传褀亏损的时候慧窘彪,工资涨得慢电哦朵,但是想办法补贴菲梳磷。这几年别的都在减我输惕,就是员工工资不减广,但是效率要提高炼,要杜绝不干活的人摊,最后挣得钱多诬匆逛,干活的人还没有机会量此寥,有钱的人天天有时间去议论计洗,没钱的人在干活文璃,这样大家积极性都没有了慑舌屯。国企的弊端就是这个贩拘。   那么在监管方面韶,工信部刚才也说了涡亭,我们的司长也说了潮想,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灸奶,在供给侧这个方面要下功夫驹栏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径办穷港,作为五大发展理念之首疆臼破,当时这个报纸一播五大发展理念铝,那时候我还在乘用车措稍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去书挠,这十个字勒沧鹊。为什么呢佃坷?因为没有创新就没有一切擦砰丘,没有协调就调动不了资源锭糖蕾,没有和谐的话绷吉容,共享也很难势锨舌,大家不愿意跟你干挠,我是不相信英雄的粒靛光,但是特定的时间会产生一点何鹤锈,还是要充分调动群众的精神拧吝察,各个方面全方面的参与臂猛鲸,企业的成功除了它的领导者的作用淳腾墙,更重要还是把员工的积极性调动起来烫汞,人民群众才是创造历史的动力胸居枢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祷寡阀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篙帽世,需要我们从技术管理纪釜、营销群匈勿、品牌为愤、产品橇将惋、服务全方位展开创新辆难题,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钠岭赋,来推动中国品牌进入全球尚贰,成为世界品牌删昧。   第二衅,汽车产业供给侧改革方向与实现荆盯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酿。   首先翱,在自主品牌方面癸八,我们是追求全球视野开展正向开发槐冲,坚持以我为主的构造核心坊膛邪,组织全球资源渴,开放性自主研发模式阶,掌握核心的竞争力杯,获得了可持续发展能力牟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唉贰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钙羌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了釜掸柑,我们的生产能力标准是35万嘉潍拖,但是预计今年我们的销量会超过35万秸歉十,有可能达到38万坊德高,当然如果制造组织再高一点睦,可能40万貌凛,也还是有可能蒜耸鸵,但是大家别报到40万啊棚晴。这是有体系附,有制度保障的盒脊渐,有员工的全程的参与峡。一个别的企业的人到这里来看班艰,他说你这个企业为什么增长这么快屋粕迷,没什么别的浦柔,员工的积极性调动起来了尉课,他们说俱马,我看到你们的员工眼睛充满激情毁葡,因为人天天在干活的时候就会有理由粟己,如果执着地做一件事情带有一点追求廊喜,那就有远大的理想浅。   放眼全球岭梳,在开发方面整合全球优势踞,实现研发的全球化碧,人才全球化斥、配套全球化诉。依托国内的研发资源鹿,充分利用国外的资源开展研发资源整合皋,打造企业自身的技术体系献。我们用了将近五六年的时间糖挨,我们确立了G-CPMA跨平台南幕父茫块化架构补朝非,我们第一代的产品是引进消化吸收鹤嗅,第二代产品已经完全进行了提升婪窘,但是没有否定第一代艇廓,掌握了数据链盆,掌握了开发的流程负峨堕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列党。实现了一个平台可以开发六七款车型场妥,实现了多个平台车间的相互有机关联取,实现了车型的变化多幸奖雄,开发上市快默侣,质量易保障圃,低成本愁睬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泊试。   第二个珐墒,坚持质量为先尝瞬抨,推出精品车型羚华,提升产品质量池繁,加快自主品牌产品开发税,提高汽车供给侧水平匪悉敬,推出符合时代的互联网化的产品娇申。打造消费者喜爱的精品车型默,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秒澈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织砷挨。实际上汽车不管是新能源也好盼沛,产品的三大特点快庙镁,一是颜值不好看别人不买拇,第二是品质避,没品质也等于没品牌顽且,天天出毛病心里不愉快屁缴刑,第三是性价比桂私黑,就是靠成本害恒末。我们的员工不需要培训就知道品质控碌微,因为好多从合资企业来仁冕扩,合资别的没培养方,就是对品质追求把夕,结果就是成本搞贵了盗赔,把品质先过关娠枫淳,回头成本再来逐步下降并图腊。我们第一个解决的是品质羚陵和,第二个解决的是颜值翁屯,第三才是考虑成本空汉尸。成本唐彩,供应商的成本我控制不了饯,如果今天在座还有供应商的话背虑必,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灭骚,还是有这个机会的挝级。但是我建厂可以控制赣,我们内部的生产流程工艺惕僧嵌,我会重新再造衫残朵,这个我投资减少了稗卫毯,今天也披露一下尾,我35万的规模最多可以干到60万晦颊苏。如果创造性一点可以干到65万惟荒,总投资50个亿疏,含整车加发动机庐溪,这是内部数据桃,来给自主品牌共享韭。   包括一些模具加在20个亿男瑟峭、70个亿坛,最后的结果我都不相信傲敢夹,实现平台化淋催、公开化幕、可视化对,让所有的东西全部依照规则阳光推进申。现在我们的供应商也很满意横激,社会上也很满意缴壬膛。这就是在体系东潘泼,在这些方面的作用力讣迸凡,防止一个部位一个零件份窗莲,一个车就不同零件不同标准缮假,那怎么做狮,永远做不了好车孺。这个要感谢合资养成的规矩殿。但是自主也会给你更大的动力窃小,动力是在研发壕奢腥,其他方面再有作为悍。所以我们是国企的平台靡,民企的效率倪,合资的流程畴确彼,这三句话就是这么个意思抱倘。   第三个似,坚持智能制造打造智慧工厂惕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂然垃,实现占地面积的有效节约汹,我们的合资企业鹤量,广汽本田在推进第三期的时候乒融,就是根据SSC这个原则龄类贯。SSC的第一个S就是小型small刺峦劣,即所有资源空间最小驴匈刻、设备小型化;第二个S是简练simple深堂畅,就是除去浪费狡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圣,complete舱革,以追求小夯骸、近问顾、短善、轻哄奶姥,最合适的自动化摧闻谢、目樱块化脾阔。所以广汽本田第三工厂运用SSC漂坎,它们的车间占地面积减少45.5%闭捂,投资减少26%册,跟它的一二期比涵蛾,能源减少了29%妇葛,成本节约了21%漆。   第四个坚持管理创新途钳,开展构造改革挎淌,主要就是我们广汽丰田孔溃,因为我原来在广汽丰田发动机豌仓锨,我9年就去丰田一次秘,去发动机只回了一次锻涝,因为当时这个地方环境太好了铃,我怕一回去又不想搞自主了限抡懒。但是鼓励我底下那些员工经常去峦,去交流车市,日本人也还不错董,大家都交流话规。但是技术是交流不来的酷固,思想文化还是可以交流的恰恼泵。最近到丰田去了一下武,大有感受惫斧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捣,它从最关键稳草诞、最基础的制造环节入手啸,开展生产管理创新辖,从制造轴唤炼欢、供需轴刮喀、采购轴出发层受,深入开展构造改革獭泌盯,实现全员参与皮继,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饥,充分调动员工的积极性卫次、创造力亢嘶惠,取得了良好的成果暖。经营绩效方面泄窟辟,今年的销量增长不多轻痉监,但是利润大幅提升蛊梳,生产效率显著提高佳缆。人力绩效方面鼎便,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垄,管理体系与生产流程更为完善嘿腻、合理疼。   通过改构造改革氯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升实,根据他们的预计倡,已有的数据戮,2017年单台不良率预计会降到0.01%谩访害,就是万分之一航。而且现有的工人总数减少1600人捅。就是现有的存量也可以变化帮帘艾,他们现在不到一万人火邯,要减1600人山可,它新建的工厂沉涎,员工还是要招的逞飞漆,但有的还是要走抒缉。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒙。   第五乌扫,坚持体制增效唾寝袱,强化体系创新墨。既然这些企业都到中国来了钵蓖珐,有机会为什么不学一学呢爱起且?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聊庭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脊倒轿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式千,广汽本田精益管理洗偿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氖茨。为什么搞一个广汽生产方式念拇硷?为什么不造一个丰田呢模?这里面要说一句赦,丰田生产方式你不能完全去学洗江,条件不一样凛窗豆,环境不一样沧绊慑,人员的基础素质不一样喷榔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棋。你学它必须要结合自己坛毖,连日本的企业去学它的顿锨哩,有的好多也不成功接片,当然我不能妄断眯活,这是从资料摘的崔兰排,不是我说的码。   第二个捷耙规,我主要员工整车从本田来愧勉,发动机从丰田来坟,也有一部分本田第插绣,两个企业不同的模式怎么办卷?发动机就要按丰田来熬疚,从头到尾来袄仇,坏的不学好的学倒,整车就按本田的来晾腥。但是一个企业两个体系怎么运作呢搐?我说干自主就不能有体系褂,要体系就是传褀的体系冀溪。不管你是从哪里来培但,包括从社会上来翠橡,来自五湖四海一个共同目标纳换,要干好中国自主品牌疵。所有最后提出了广汽生产方式的醒,以丰田为主结合本田痢,这样把文化念肋橡、体系做好献,但是还不够巩固鸿虐蔑,还要琢磨顽删杉,现在体系已经起来矗。   我们从2013年开始策划按,集团的主要领导说这个很好鹤搭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烧舌。   所以后面我们的产能又不够了攫仓赏,销量又搞起来了嗡戳,整车进行改造说、发动机进行完善疥,整车抖蓟寿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞍膘擂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傲膊,就是第一条生产线粒猴矗。第一条生产线上半年生产了将近16万栏,20万的能力干了16万问康,实际上还可以做泵,全如果满负荷做的话氰榔骇,估计干到35万都没问题泰。极大发挥安,这个不进行全体系变革很难架矾轿。发动机装配线一次合格率99%缉饲,这个零部件产内库存减少70%萌,厂房面积提升30%房,原来不够用是苦考,现在多了这么大的组织尽蕉。库存资金减少50%科乌,更为重要的是这一成果横向展开储。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劳朔,它的年设计能力15万辆捍绦,8月份的最后一天有个数据懂写,他们双班日产已经达到了650台攘,它的满负荷是700台扇,估计9月份就可以满负荷须辉。这种提升的速度掸郎,全世界都是先进的偿霸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒋疙,它的一次合格率最高达到了93%舶筋反,平均水平92%居,接近丰田中国国内水平铅射,当然追求的是丰田日本的水平并汀,广汽丰田学丰田本厂废斥褥,我们下一步也拿一个计划墨荒踢,要挑战就挑战一流惨辫,否则没意义铜。   那么我们以建成世界级工厂为准则协,以广汽生产方式为核心炬,融合了SSC原则厦纬,运用创新思维全力发展智能制造技术派宋佰,打造智能工厂焚。我们在第二工厂通过价值流最大化塑答垢、设备智能化褪捐,生产线自动化吼、物流信息化赁、网络可视化捣颇暗、操作简单化堆、安全绿色化判、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级形零胶。这个第二个工厂是非惩辏好庙娩肉、非常成功的一个例子盘,但是这些都实现了经。   第六是坚持品质保障唐唯裙,打造高端品牌考葱逛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牛坞,高的效率提供优质有效的供给埃闷勤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悄,连续三年获得中国质量授嗓摔、中国品牌第一啃好褥,超过很多在中国的合作企业笔吞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八穷通瓷,所有企业里面包括外国品牌梧始勤,与广汽丰田并列第八净龚,比2014年上升6位菠。   第七商,坚持客户至上蕾容阔,提供优质服务项,不管是在任何情况下媳,用户是我们服务的对象贝,也是我们的衣食父母懈,尤其是作为汽车这个特殊产品惧奸憾,我们对安全盎佩、对生命的一种关怀精环,作为生产制造环节的改革广,是汽车产业供给侧改革的重要方向丧,但服务环节的创新与改革同样必不可少谱,这还是目前我们相对比较一下斑驼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摊,也是一个什么机构恭,我记不不太清楚怯侗桅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枷很揽。所以在产业互联网的时代南迁,每一个企业不再只是产品生产者舵嘛、服务提供商此雄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贾贰棚,服务以各种形式融入到了制造业吹响差、研发设计袒恼节、生产制造播祷撤、经营管理挡苹壤、销售等环节取稼。有价值创造的可能浦,就有服务形态的出现臂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菇,两者相互融合棘、相互依存梨即,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绞乐。   广汽在这个方面也展开一些工作另喘沟,我们的整车平台将联合金融丁戎蜂、保险冕外旱、物流茸虱梦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务两搅鼎,车生活平台会涉及多个业务平台谩日噬,除了常规业务平台还包括了配件商城谐母籍、用品商城瞎撂鹤、社区服务连锁把磨,用户使用汽车的整体生命周期签睹缕,产品的购买只是开始灰萌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晶浆驾,这才是我们下一步发展的重点滦。作为汽车服务提供商母矩辞,我们更应当关注的是用户的体验娩,以及给客户带来的价值增值感受己,汽车服务O2O的打造须讹,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓝,以及品牌和价值进一步提升的需要侨。   第八了晾,就是通过这些改革羌谎眯,整个广汽集团范围内的成果朽趴镭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辞橇,同比增长28.8%孔禽径、29.7%侈椿,比行业高出20个百分点屎啦淌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靡,同比创下历史新高伺授久。当然传褀在这个里面那是贡献更大脖栋,1—7月份销量已经突破19万钩蒜烂,超过去年全年陷陵,加上8月份最近的数据劳逢享,今年全年的任务22万已经完成了撅卯粉,同比大幅增长143%省悉蝎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楞殊背,位居第303名法湘澳,比去年排名上升了59位埔雌豹,整体实力大幅提升伞。   第九恍,就是广汽集团的发展十三五战略返柏济。简单地就是一个内部协同创新耻戳蓖,外部开放合作翅,这是总的原则禾敲殴,全面实施结构性改革诞倦,实施一五一三的战略跑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆称燎必,这是一个保守的数据瞳电,因为传褀搞不好就过100万麻显堕,前几年说传褀100万尚脆,别人说吴总吧炱邸,你是不是在吹牛盾淌,现在领导嫌我100万都少了旧泼石,拼命把产能都整合过来了时,成为先进的汽车集团娃埂,做强做实研发整车零部件淌、商贸服务和金融服务五大板块搞渡木,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捕孤,实现自主品牌事业的跨越式发展卷,全面实现一个“三”拴加,就是电动化韭超陛、国际化褐、网联化三个方面的重大破赂词。   各位嘉宾篇、各位朋友牌首,女士们茄、先生们嫡,在需求持续升级顿,资源消耗的情况下摧窗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蕊冻备,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荒芳、品质优先朝嫂裙、创新驱动的发展路径垦,坚持正向开发克,提供优质产品闺刷险,坚持智能制造惰且弧,开展管理创新兴,保证服务水平颁陌,注重品牌高端化熬博。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓶绞柔,共同推动中国汽车迈向新的台阶抗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  今年3月淑递,借百年庆典之际驼倾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向究羡,即“智能互联”春、“绿色出行”和“自动驾驶”惠遂憨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向七讳。随着战略的提出巴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弟涉箩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窝。在这其中鲸伪敝,“人才”就成为关键问题秆呻骸。为此摔衫忿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涩撑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矾愁。   根据沈燕的介绍可以发现垫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞍老,涵盖计算机绥鸽、工程学救棘匪、自动化虐煞艰、金融等多个方面蹈。她坦言沫弹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疮铣乓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烈。因此疵古扫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杆抡亥。”这其中包括互联时代的在线招聘瘁竣饺,“例如我们利用自己的招聘平台苹钡、Linkedin棵丛、智联招聘等在线平台掏诵,以及大学招聘蔬胜冕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篡盖捂。”除社会招聘外村失卑,宝马也会通过与院行茫合作红,提前把学生引入到企业中莽,专门为宝马培养人才骄功。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潭亮圈,举行“宝马同济日”这样的活动踢卡。“去年我们就以互联驾驶为主题邢僧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品工桃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彻。”沈燕说道礁。另一个重要渠道位,就是内部员工的推荐四炭泡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舒娇暖,让每一位员工都变成职位大使岸顺独,在朋友圈进行转发传递杯糖洞。   “我们对人才的要求嫁肯,在能力方面最重要的是对业务的了解便笺。这不仅包括对业务今天的了解哗,还有对业务未来的了解袜。要知道未来战略方向是什么庞教盛,需要什么样的技能嗽际饭。 ”沈燕告诉记者杉橙,“此外钦贩位,我们对人才的要求是不仅要了解中国烧邦讲,还要对全球化有所认知化逗。随着技术的发展需径,我们对人才的需求呈现‘复合送,跨界’的特点兑甸。但是班类,这类综合性人才很难直接从市场上获得遍豪,需要我们进行入职后的培训腾媚面。 ”据了解庇斯氢,宝马(中国)每年都会根据员工表现详妹品,提供给员工出国培训以及交流的机会辫狙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摊段。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谐,以拓展视野挟荡,提升能力谩凡簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缚卞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寄肝,吸引并拥有了一批充满抱负捅簧、专业的本土化人才假。而面对未来奇皋,本土化人才也将承担重要职责驶琴,“这包括为‘在中国隙抡吴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溺祭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中床。”沈燕表示淳。2012年臂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伍浆,并在上海组建人工智能团队和,承担电动化和智能化的相关工作谷玖。另外风,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啃乓墙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨白饰悲。 这个团队将研究和紧贴中国市掣煤搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟违:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仕享,用“数字蔑监娠、概率牟、未来”为题侍泻,论述特斯拉电池的高密度棉褥、续航里程及电池的安全性鲤。对比国内菠萌咎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佛,并预言电动汽车和智能手机一样稠,电驱动和自动驾驶注定了是未来温鳖,不可逆的未来牧。 以下为原文乃虐:   关于密度和里程数你。 特斯拉Model S上市已经四年多了德,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钳,至今为止一个都没有兑现裂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慈,里程最长的量产纯电动车凳户,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结府挝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丝郸,忽悠消费者窗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辉,里程普遍降低10%以上)来体现里程痕,在有些国家辅助使用NEDC的标准钢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脚淮萎。   关于安全性和自燃率僳酞溃。 自从2014年初安装了底护板挖脖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肪卞扇,远远低于燃油车开怕,各种撞的惨目忍睹事故兄开航,也都没有发生自燃惨佳笨。相反壤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摆珐踞,却成了全世界自燃率最高的机动车炼,更远远超过了燃油大巴的自燃率画。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理请氓特,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门切拢,车门闭合的时候已经有点变形了)毙煎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啸市兜,几乎可以说镐殴:特斯拉重新发明了电动车系燎。    国内真正用心做电动车的企业钙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屡氖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摔、变速箱孔搓、油箱等烹恋,改造成电动车的事情)稗绷裸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了檄,才会全力以赴来押注电动车赂鳞。当然其厘,也可能是很多品牌都在蓄势待发钙哪眠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玛搅坑。    电动车不是什么弯道超车沮茧,而是换道竞争钮呕氰。    今天的电动车讨仑墙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绞说。待机时间是诺基亚的几十分之一脯,软件也没有几个谷松汀,通话质量也不好钵骏疤,汉字输入也麻烦的要死斗报。和智能手机一样碎合哆,电驱动和自动驾驶注定了是未来吗,不可逆的未来办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   2016年8月30日呸,在北京新浪总部季几计,北汽新能源充电部门副总监陈保江弓、北京华商三优总工程师丁晓伟羚沏、电庄总裁兼CEO先越敢捐额、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动履险。    作为新能源汽车销售终端环节仇杭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搔毖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱臁,更是充满了诸多困境寐旗,不为外界所熟知挤爱。    那么睬霜,作为中国最大新能源汽车市乘茨樯省,北京的充电桩发展目前处于何种状况享,北京模式发展的瓶颈是什么个借姓呜?有何值得借鉴的地方渭涉?又该如何去避免失误和纠正愧兰?政府甩贾、车企垮钱畅、消费者在这一产业链终端中芳蹦孰,分别又该担任何种角色砷菠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渭措情:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赂呸:魏总跑,刚才你从用户的角度戚溯,同时您也是媒体人的角度鳞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲势负,您发现了这些问题之后渡盗浅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喉去疚?    魏士钦蔬帽取:其实我们一直在琢磨这件事吗讹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘁,这两点是能够解决掉的思位。首先第一个鼻视阜,支付邻。就像刚才先总说的冯,有个银联一样的东西祈,接下来有个第三方缮,或者接下来大家都使用微信支付烽饶,不管是充电桩也好嫩,app也好晃薯翔,还是当时的扫码也好慨瞎,还是微信也好奋熔衅,支付宝也好几,能通过手机支付酬,基本上都能解决掉冗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题返忻淀,我们把支付给它想办法统一了惺姐夹。不一定统一到一个里边去口,大概两三个坏啃,大家都在用式钦,这就没问题埠猩。    第二厩龚,这就相对更难一些了船江仟,应该是有一些第三方平台真正站出来钦拟,能够收集所有的真正的准确的信息平,其实当时我们自己在做app的时候浓咀,就是在做摸点的时候赫,我当时就矛盾革响坟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镐茸,后来琢磨来琢磨去辣,通过很多用户的反牢住,我定义出要摸一个最准的点哭,不要最全的臣。准是什么概念盯电?第一闪经献,我找得到煎浪飘,第二龚迫,我到那去一定能用得上哩鳞贩。如果我找到它了枪挽,也到那去了式,但根本没法用寒朽涧,那就没有用了覆。所以如果站在媒体角度纱赊观,我希望不见得是谁澜,也许是个媒体膳刨系,也许是另外一个平台艾狙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匪界宪,但是它也不一定是最全的维潦,但是它是这些所有的里面最准的烷假海,每一个用户都能找到桩淳苔,而且有百分之百的体验把电充上悔尺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萎剿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敛,是咱们国电的站弯秦,是快充镰。我们编辑去那边准备充电的时候飘,有六个跑快车的兄弟沮,霸占着那个点盗坞,就是不让你过去放,这个充完那个充噶腹,还剩一个车的时候希杉目,就赶紧打电话给另外一个兄弟按芭卯,赶紧过来充电柒陀。我们不等了呵邢。但是他们不知道屋查跋,在那个点不到三公里的地方母稳,快到积水潭小西天那个地方魏讣,还有一个充电站雾伙劳,好像是三个充电桩还是两个泵仑,一个车都没有操次,而且车位都是空的厘。他们不知道那里权伍署。而且那个点齐瓦庇,我们当时找的时候用了三个app凹群施,只有一个app上标出那个点骏藩掇,另外两个app是没标那个点藐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膜撤戒,所以准确性其实很重要疏。所以如果能解决这两点桅,我觉得咱们的空置舍桥踢、闲置的问题一定能解决脐,肯定没问题的纺穆世。这是我的观点吓贺。    黄山估:关于公共充电这个领域拳为,我不知道魏总在充电过程中锑梁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糙井杏?    魏士钦镐:出现过洛链,很多和踌悼。    黄山钉:这个问题其实很有意思的问题辱沧权,充电桩的标准是国家有统一的标准扯垢歼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电称京。    魏士钦娇武呻:是这样脚,最典型的例子就是腾势竭,腾势在很多国电充不了共矩暖,但是在小E充电或者普天是能充上嫩刹舵。    黄山现沁趴:我们可以把时间放长一点来看办呕,在2004恰菠、2005电动汽车兴起的时候剃反届,很多人都不知道电动车是什么窜,充电桩是什么钩羡。随着这几年的发展领邪味,物业慢慢都配合了勾恕,所以从成熟度也好锑妥迪、物业配合度也好鳖拈,应该是越来越高的妹缄。国家层面出台平玫,新建小区予以配合倍汾干,包括老旧小区的改造丢赤,都会多方面来共同解决这个问题沟。其实关于今天的这个话题蟹免,我不知道台下还有什么问题要提问的群麓倒。没有的话船,我们可以做一个最后的总结惜。    我接着丁总说的北京模式的问题霸佛嫉,我们今天说的是关于北京模式呛静,丁总说了一个北京是纯电的市掣殖,跟其他地方都不一样欠沪鲸,上海是极端的涝始,上海是混动市掣鄙住,北京是纯电市场垂驶。我理解还有另外一个模式轿,就是北京的充电运营商是最多的赫锰簇,发展是最快的庇,一开始是国家电网爽梨譬、普天在推磐疾钮,后来群雄逐鹿裂,特来电醋离顶、星星等等各种运营商都进来了昆,包括先总这样的都进来了猜偏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喀忻撤。    魏士钦恭:现在已经不止了醛现。我们有一个数据般,说是47个运营商煎午沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试盯獭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构委搽撇,我讲点个人思考和认识撩遁卧。    先谈思考桑勘。第一吾伯掂,供给侧结构性改革内涵非常丰富东,大家可能更多关注产品的结构性改革鹿,其实我认为犀畦,源头是制度的供给和政策的供给德秃,再是要素的供给梯褪,三是产品的供给倪穷。    再把这个逻辑关系缕一缕亩士,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钱苔厢,而制度笔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给景。所以现行体制下懊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革股?这是我思考的第一个问题纬辈。    第二个问题庭,是我做企业这么多年的实践和感悟捂,企业到最后比拼什么惯?其实就是资源的配置效率檬裤盛。汽车行业也如此僻。你拥有多少资源固然重要掣譬,比如研发队伍图腥,既有一两万人的仍镜白,也有六七千人的曙柒皋,还有两三千人的另,资源差异很大徊赏,但实践证明人多不一定成果就多狠贩,关键是资源的配置效率驰搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烂课甫,取决于一个企业的决策效率和执行效率尚陇。而企业的决策效率和执行效率横未,又取决于它的机制和治理结构睫。    反过来澳须,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涟。也就是说料赖,产权结构会影响到治理结构和机制文,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响避沧岔,进而影响企业的资源配置效率九藩。    从逻辑关系上讲呕赡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伺。    第三个问题部汇,产权结构是前提恒,是源头性问题莱未,多年实践钎桶革,有以下一些体会林蛙。    关于股权茬童。股东应该优质化侮钎,股比应该合理化贤。近期也好咖绢,远期也好齐疤喂,你不能把那些对企业治理堵、技术郎翠、管理匪蹿,以及市场拓展没有任何贡献垃,反过来可能还会添麻烦者膝嚷催,当股东舰。这样的股东不能要伍躲。    股比结构这块下矮氨,不同行业烈,不同企业绒,它的结构模式必须符合市场规则匪。若是竞争性行业拾,不管是央企罕,还是地方国有控股企业沮,做第一大股东绝对控股捎界胃,很难实现建立混合所有制的初衷耸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”离期,竞争性行业混合所有制要深混獭,不能简单地浅混抄唯。什么概念倦似磐?国有可以是第一大股东项滤,但不宜绝对控股徊瓶点,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构檀齿浦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膜糜、国内竞争国际化这么一个概念睛两。既然是全球化步达桥,如果你这个竞争主体夏,你的治理结构拎试,你的产权结构露羚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纤肃桔,你如何参与竞争桅河扁?道理非常浅显明白掂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肆事。    江汽集团公司制定十一五规划前拟膛,我们就有一个想法并独,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纬身岭。围绕这个思路沉,于是就有一个叫三步走的战略规划龚。    第一步祁烂,把国有企业员工身份置换掉馈囱袄,从根本上说黔仇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奸,对职工也有好处陌,是多方共赢的一件事情奖。我们知道吧兰叙,国有企业这条船不管怎样畦嗓,开得好姥钠芜,开得不好藩劫叮,哪怕再破再旧犀沫蛾,只要不沉下去涵贯,国企员工都会抓住船板辖,不愿意下船抛。    如何把员工这些观念转变过来举?只有让他们从企业人转变为社会人硷。因此巍汞,第一步是2006年米赤伐,江汽集团公司所有员工进行身份置换沟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霉,作为每个子公司的投资主体伺搭侠,共同组成投资公司畦华护。    这样呵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彼敦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爸。    第二步绘皖盛,我退休后晦段蓟,引进中国建设投资集团有限公司放策。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埔攻。初步实现产权多元化盼沦蜡。    第三步痉屉佳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓦,包括安凯客车的控股股权涧,整体运作上市反测。去年1月获得证监会批准和篓俗,上市公司已挂牌释辣趴。    通过这三步走——置换身份匣,初步股权多元化骑,整体上市卿惰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铅痞,对留人起到了较好作用换拭。在工业化达铝、信息化坟童、网络化尤其是移动互联网时代间联订,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粒,股东或雇主和雇员之间的搏弈逝巷搽,更多体现在决策权和分红权领域遁犬超。    为什么IT产业辉,特别是互联网企业发展如此迅速拇陌?正因为它有这样的产权结构岗杀,这样的体制机制懒砍。做得好的互联网企业剃剂,股权都比较分散葛该食,管理骨干和技术骨干都有一定股份帝怠蜕,可能这是大趋势掂。    互联网行业资源的竞争和协同谜悍抽,最终体现在人力资本价值上痊,他们要参与公司的决策和分红恋镣飘。这个问题如果不突破福,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晾。   存量是稳定剂美,增量是兴奋剂    那么铆,内部机制如何变革帝缕?    1990年我接任江淮汽车厂长部,当时非常困难龟夺,留不住人挥。有些人选择离开钡沛,人往高处走价桅,完全可以理解累。留下来守摊子的这些人不容易促,到我2012年3月退休屁系歌,这22年时间里始覆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乡貉。    第一阶段是2000年以前闪醛。可用两句话概括惕,第一句叫做存量相对稳定凹夕,增量拉开差距姐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渺邻痉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碎多,可能就有问题立擦崩。因效益提高而增加工资芬拨畅,贡献大的就多增弯,贡献少的就少增慷扫堆。即便没有贡献燃购,原有的存量工资也不会减少篇,即存量是稳定剂报,增量是兴奋剂睛。    第二句是有计划按比例增长工资魔。也就是说春揭挤,企业效益再好泌缆,效益翻番工资绝不能翻番接。效益不是很好寸法,工资也要涨每。为什么桐?因为国家年改革开放30多年戈熬,经济20多年高速发展撅蹈,物价一直在上涨匆鹊,生活成本在提高沸兽,降工资就是降生活水平骄宽。所以我们有计划按比例增长工资潭博喷,以建立工资蓄水池澎,以丰补欠卷嫌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篇。    第二阶段是2000年后祥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式米。    第一部分是悉狄,区域领先的现金收入堪夸。和北上广深不好比梨筒铜,但在安徽及其他城市的同行业者中测愁,我们的薪资收入是高的惯,员工及其消费能力比其他企业稍高笑。但现金不可过度发放剧,这是心理学蜕拷榔。人就这样宝薯,口袋里现钞多了后触伞, 像一线工人废,包括技师在内佩去胯,他腰包丰实了莲堆闯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凳位鳞。    第二部分是大福利捍。我在任期间沫,江汽集团公司解决万余套集资建房解汐,还有大学生公寓蔑然、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲坏担好亩股绣,很便宜惋阂乒,还有免费午餐楞,包括洗衣房等括渭脸。有大福利瓷膊,有小福利估,五险一金都取上限提黑。    第三部分有限的股权激励疚犯。    区域性领先的现金收入馆枯、大福利飘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辰,这使江淮汽车员工享受收入不低雹千庞、生活成本不高的待遇届箩。也使人才无序流动降到最低锋是。我在任22年何癸,江淮的人才昧,不管是管理人才还是技术人才示检堵,几乎没有怎么流失呵膊。    外人都觉得很奇怪釜角。当时有个汽车企业派人力资源副部长撤,在江淮附近找了家酒店廊,一住就是一个月川泌,每天晚上打电话找人圈谴,但没有人为之所动畴抽蛊。    究其原因健惧扰,当然也不仅仅是待遇和福利撤赶,重要的是文化留人乖,怎么能留住人心物胖蜕,这是其一崩腾。    其二肉屏梢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辣辛,使员工的成长速度可能更快泰。    其三吮垮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径么论奠,但我们有三条路径计踩辩。    一是管理人员成长路径棚闻:管理员磋骑、助理管理师卞腿、管理师鲜贺、二级副经理廉、二级经理场、一级经理免窜捣。    二是技术人员成长路径霓碾遂:技术员蕾侍挨、助理技术师谭痛太、技术师;设计师公瓣、主任设计师窃炒绅、设计总监捎详、技术中心副主任经禾、主任等哪脐妹。    三是技术工人路径搭权砍:高级技工家入酵、助理技师黄烧、技师赶迫、高级技师拔。高级技师的薪酬素赣攫,甚至比二级副经理拿得还多吵。    这三条员工成长路径市酞,每个岗位都有岗位说明书涡鬼。你要申报这个岗位奢坏,必须经历什么培训乃,需要什么绩效春放庭,才有资格申报瞎。上什么岗位有明确的薪资标准挖,“升官同时发财”秸,用人用工尽可能做到公开公正透明换渡挤。员工们也看得很清楚徐滥,只要好好干馅,就能够成长爽。    总之泞赫,在中央政府大政方针指引下斧缕奈,切实瀑贩链、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痴拾。    尤其是产权结构改革琶,不要消极等待主管部门来安排吩惶胃,等是等不到的评千。也不要对现有体制坡、机制太多无意义的抱怨誊,只要动机纯正尽财,对国家对企业对员工有利剐揉,就值得一试湃,这是我在江淮汽车多年的指导思想访茶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呐海,但一定是基于稳定性女、权变性协鸿厂、柔韧性基础上的变革铆差市。要主动诚恳地和主管部门进行沟通农邯蔚。同时切记不管做什么事情徘姬,一定要取得合法合规的文件依据跑炉。    在沟通管理和内部运作方面栏陌,如何适应政策环境姐,是对企业负责人的管理智慧的考验妨瓦浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钡寐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饱。   当下背渺,在互联网经济蓬勃发展喜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下局文守,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃古暮储、汉腾比防、乐视独疾、蔚来哭蓬、Nevs匆舵撵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玫挪。但这些新思维瓶独署、新模式遇到来自行业权激、公众和政府有关部门的不理解和质疑摩秃澈。为此寰球汽车邀请行业专家刑、新势力企业领导刑祈拼、主流媒体高层管豹,就大家共同关心的行业趋势史、创新模式竣滇、市场预判等话题展开热烈讨论疥钎。   程远歇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁起、V讯网总编辑程远   以下是发言实录似惕劣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痕佃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓉,也是一个全新的问题啸创,所以我觉得应该是个很有意思的事胁朗。今天让我首先来作一个发言骆仍,我觉得是抛砖引玉赂诬硕,我想把石头抛出来桂德,引出大家精彩的观点拿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛免馆嚼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颁东潭,他们该不该进入汽车行业玛胸。大家知道蠕窗,这几个企业全是新人偏,以前都没有做过豁频奢,在社会上是有一个反响隘,有一种争议畔,说现在已经非常挤了祟,我们已经达到了2500万辆的规模腐纤,100万辆的企业已经有六七个了滩,还缺你们赴储?你们现在还有机会聊漠?我想说这是一个很重大的问题烩阜,我想这个问题为什么说是战略问题喉褐,中国汽车业一开始就有这个问题溶啦。   我的印象中搁栏燃,我觉得中国汽车业有很多政策暴孤,也有很多重大的事情锤都,但是我现在回忆起来甘渐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胳蛇兰,一个就是开放引进纹噶峭,也就是合资谩,也就是所谓的市场换技术幌。另一个外,我们做了一件很大的事情佰,叫反对散乱差筏握氓。这么几十年来帛哥险,在我们的汽车管理部门括慨,我们就不说谁了汗汝,大家都很熟软胶撼,都是朋友夕衰,现在都七八十岁的人煎。我进入这个行业30多岁诫,已经过去30年了枷,这些人现在已经退了匹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情砂,一个是合资引进衬,一个是反对散乱差什蔚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来躬,即刚才说的市场换技术饺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车透仍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扮,只许有资质的企业做奴冕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粳旗,就叫中国汽车工业总公司纪辆。后来虚,提出了南北划界荣,想要一汽在长江以北闲,二汽在长江以南蚕拿,形成一个竞争局面辈辰。这个想法没有实现稳皖,当然再早我们搞过六大公司饺瘫旧,但是总体来讲脓山,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亥酸。   我在八九十年代写过一篇报道韭己,我就说中国汽车为何怕竞争咕寡娘?其实现在想咆,我们争论来争论去就是一条长灵,国有竞争邓告肌,我们认为企业太多了娜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祟凸攀。   那时候从国家宏观的角度帆参,陈云同志提出了一个经济学观点全妥辣,叫做鸟儿在笼子里飞涂本愁,年轻同志可能没有听过通缔瞄。虽然给你放飞料,但是你不能乱飞边,得在笼子里飞灰旧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碘,所以我们提出“三大三小”赎掀,规定的企业能造车矮欺雷,其他人都不能造车每,认为进来的就是捣乱工。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章平泼,后来被总编辑改为无心插柳矢然谰。我们一心一意想扶持的企业搞上去食,但是我们不想扶持的企业又在出现适贰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冷,为什么呢厂埠?当然是我们的基础比较差困退,一无资金唐,二无技术昆如橇,三无人才钮庇芥,白手起家雄痹。这时候我们引进外资梢乌洪,有了资金味咸墙、有了技术哦舞波、有了人才拐彤,奠定了我们汽车的发展基础另骋。但是只走这条路等于缺一条腿汉犯久,只有引进外资肆担筒,没有自己的发展吉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乃,反对本土企业屑喊,所谓自主企业炔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域末。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谅,奇瑞屎、吉利毛圈、长城渭差零、比亚迪秆秀,没有一家是合法造车的企业箍鹅,方式大家都知道恰,买一个不生产但还有资质的企业颧妹,就是所谓户口本垄,然后就开始造车诫显抹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虎健,该死的企业死不了杰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抡瑞,这是一个很奇怪的现象寐波虚,在其他任何国家都没有这个事情哪谢艾,只有在我们国家七桓,这变成了一种无形资产亥昆。   所以鸽,后来工信部成立前夕斡,在发改委发布了一个通报笔踏举,宣布哪些企业要死梧,其实是一个作秀定磋萎。因为这些企业本身已经不存在了畅列雇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伺巳,就不会有这种奇异的怪现象扒拿规。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陕,我们把汽车产业的市场化颁携、自由竞争的方式忽略了茄遂,我们把它当做航天航空管理夯。所谓集中力量办大事躲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芭,像航天航空只发射一颗卫星蔬潍宪,只造几架航天飞机绒,但是汽车绝对不能这样巩筹匙,如果我们中国只有一个汽车企业缝兜围,我们今天无法想象能够达到2500万辆悄晚脚,我们可能还在200万辆以下徘徊面光。   我们想想我们当时的规模吝叫疏,讲起话来蒲瘦,我们一点底气都没有唐,全中国所有汽车企业的力量显帽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹲啡默,所以我们那时候是没有底气的肋。那时候蔡总经常讲模特,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辟孟,我们国内的某家工厂洞篇,搞了多少年裸氦搁?投资130亿干了那么多年没有干上去靛喝兼,现在回头干干饰,别的合资企业在武汉干140万辆车土捻,听都没听说过他就干成了硅。   当时我们确实是一穷二白让,那种情况下我们引进外资寥胚,但是不让国内自己的汽车做糖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿说,变成了外资企业回凛沮、跨国公司一股独大让,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌距琴。   中国其实为什么发展到现在这个状况泪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差链石茹,在座的年轻人没有听说过疽歇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梁悍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黎遂。为什么有审批制痹穷狗?审批制就是为了反对散乱差烘炒,所以你不能随便上企业卤。   我们把进入产业的大门关得很心帧,一方面对产业造成了很大损失荡李,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漠。大家知道蔬唇,那时候汽车卖多少钱工?桑塔纳要卖了20几万桂轻,当时说两万块钱糕,八字还没有一撇极璃端,订购两万多辆垃,在桑塔纳卖20万的时候苟帆料,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拴壤驮。那时候的技术标准高、排放标准都很低捌晦蜡,我们会很快发展起来刷淀呸,但是我们失掉了这个机会嫡枫。这是产业上的一大失误特醇,就是反对散乱差苛陵,阻碍了中国自主品牌的发展敞络龋。   我觉得中国汽车进入2002年岔坛皆,入世以后就发生了很大的变化垦洼擒,这个变化就是放宽了乓,应该感谢国家经贸委前司长培铆必,后来发改委的副主任欧新黔疗,他在这件事上力排阻力杠蛇投,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来另渤貉,有二三十个企业进来敦柿。在这时候摆洗侮,包括奇瑞妥、吉利俗蕊期、长城豢掠犯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面麓菊耗,所以这是我们企业发展一个好的契机修仟,这个契机来自于好的竞争善缔。   现在大家没有再说反对散乱差乘纫想,但是这个毒瘤并没有肃清锹,现在要有一个新的品牌出来汰靖拘,我们第一个想法就是它该不该出来窝庙衬,又来添乱瞪隘。所以在这种情况下虽革,汉腾出来以后乏如绢,我当时也没有太明确的认识毕,在网上一片谴责声的时候董敝,我就意识到了这个问题蹄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的川,大的打败小的蝎郡渤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梆瞬付,快鱼吃慢鱼汾备狠。汉腾给我一个启发鳖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伪融,今后还会存在蓄。   现在一汽挞、二汽非常困难腥昆酸,包袱非常沉重媚短绒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鬼甸,但是最近连一辆好的车都出不来敝肉。现在真正有活力的企业是谁呢昧庙祥?是长城写舞肠、比亚迪驴癸匈、奇瑞思翔、吉利墓黄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筏弧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乔,让大家不要惧怕竞争讹,竞争只有好处啤。我们老是说过度竞争射,实际上没有过度竞争臀凳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的富峡缸,经济规律本身有一个调节作用琼喝卡,一旦过度竞争它会自动退出该。   我们的出租车管理很失败卉唱,就是我们怕过度竞争秃,我们把北京市的出租车限制在7万辆淘,因此打车难说妙、打车贵赣楔,群众怨声载道残糙纺。凡是放开竞争摩呻些,像家电产业大家都知道撑温,为什么发展得比较良性呢偿宝?就是因为放开竞争邪,是不是先来后到呢籍?我们现在想想80年代啦从吠,61家电视机厂熔玲举,现在上哪去找瘸?大家熟悉的品牌幢,北京牌间憨、昆仑牌浓蛇粳,我前天在飞机上看到长虹抱,长虹居然还在炊烂,出乎我的意料蹿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斯讼仿,现在新出的电视机厂伦拘停,TCL过去有吗孝尝?就是长江后浪推前浪媒,我们永远不应该对后进者说不懈,我们一定要这个变成一个共识磋,任何时候都可以有人进来斧。就像他们说的落费,任何一个行业都会机会襄。今天在座的各位都是新进来的床讲,我觉得你们的机会大大的有亭吉。   我的砖头就先抛这些捷悼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佰:沈达炜 版权作品肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪栓,严禁转载晾,违者将被追究法律责任习涡霸。 获取授权" "  徐和谊说抱捞扁,当我急的时候悍锹溜,老唐一乐榔峦缕,哥儿俩(的配合)还行甘。双方都是坦诚的心态吾锈北,就没什么谈不成的事情己叛。    唐仕凯则认为府,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幕七射,基于双方的相互尊重惰乱。合作中归糜槐,尽管文化不同脓喊帛、目标不同敲,都能坦诚地交流耽,达成一致荡,满足消费者需求氯倍笛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前艘穆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事编席粮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯道长被,接受了中国经济网等几家媒体的采访柿羞苦。在奔驰E级轿车之外瓢痛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坤核。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时令椿,徐和谊说路晚,关键在于双方的真诚与坦诚括墓,这与我们的性格有关揪摧钝。我的性格是直率篇,而唐仕凯先生则是含蓄疵首煤、温和儒拜,哥儿俩(的配合)还行邦扫。双方都是坦诚的心态茧弗,就没什么谈不成的事情绕荤。    徐和谊谈到娄胶险,合作中窜,彼此考虑对方的文化旧、体制队孔顶,对对方的决策机构都很了解碾炉,也想知道对方的想法凡抡衰,并多从他那套(系统)思考甸:靠不靠谱瞧染,可不可能蹿攫侵。不能瞎白话燃梅瑞,不能伤和气诵,所以就越合作越顺利搓佳疯。    徐和谊认为抨挫,随着后续工厂和产品的导入蛇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捂剩耽。    他还打趣说鳞,唐仕凯先生文雅诞,当我急的时候店庭纹,老唐一乐烙暖,我们的搭配非尘唬合适刚攻。    唐仕凯则认为外瓣刺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僵漂,基于双方的相互尊重邯倒埠。他说绅辆毕,我们与北汽之间有更多的共识担。过去几年的合作牌棵,大家互相信任内、持久蘑告廖、坚实抢邻。我们有德国人的执着晚烈、坚持挺笨,在双方合作中睦芒,尽管文化不同继天矢、目标不同抨秀烹,都能坦诚地交流混,达成一致冉普,满足消费者需求诲歪,也能让优秀人才有合适的岗位卫勤。可以说梁拭,北汽与戴姆勒建立了最好的喂拟、双方互信的关系跑。    另外锨,唐仕凯指出懦爆,中国业务的发展胸坷姬,离不开经销商伙伴的精诚合作炭辰边,他们积极履行对消费者的承诺赣吠瞎、关爱喉壁,也与我们建立起非常良好的厂商关系讨。    他强调谜食戮,我们与北汽的合作连理摄,增进了双方的关系胺吧寐。 全新长轴距E级车上市现撑翘信亍,领导合影(右二为徐和谊汰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恨汾救,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焊,目前跑筹摧,我们的合作是最好的摊镣。认真总结以往的经验笺械特、教训磷蔷,特别是过去的错误兼,接受媒体的帮助痰滦擦、批评魄纶泼,因为大家对我们有更好的期许猜钡毁。目前淖,我们仍没有达到自己的目标随,在中国市场还是第三名花冻。但是醇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彤八。因此伸精,我们还需要精诚合作厩瞎到,力争打造一流的企业;精益求精匪,建立一支一流的团队醚。毕竟记魔加,我们的公司和事业都很年轻撩寄点,在发展当中最重要的还是关乎人处短肆。因此碱舌,我们不能只顾眼前谐脐,应当放眼未来澈叼,希望取得更好的位置榷标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔弥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊速普:    各位领导枪激挝、各位汽车界同仁矗垦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炯卿顽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纲氯氰。今年论坛的主题聚焦安全叉,我觉得非常有必要懊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题版,已引起全行业和全社会的关注兼。    今年以来喘超纹,在国家和地方补贴政策的助推下递揪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疟胸廉,1-6月箍魂,新能源汽车实现销量17万辆操疏敢,同比增长126.9%退既稳。其中纯电动实现销量12.6万辆颅吴邦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杜,预计到8月底骏返,全年6万个新能源指标就将用尽每歉邢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氯,同比增长170%奇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娄鲍。    但随着新能源汽车销量猛增看啦玩,其安全问题也逐步凸显朴客。仅今年上半年表,与新能源车相关起火事件就有11起苍爸娠,事故原因涉及到电池想宝慕、材料琶宪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面籍。不但给事故车主造成了严重的生命领墙、财产损失妇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镜森,极其不利于新能源汽车的推广齐梯韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁么然,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折化暴梁,新技术新模式尤其如此杆查。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梁、火车一度跑不过马车窜苫、人工智能行业也几起几落琼宝撅,每次都面临着必须攻坚的难题衫泞毫,并随着问题的解决才获得新的认可伪剂汹。新能源汽车行业也是一样恼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棚霸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肯遂,在蓄积了一定的市场规模之后腹斜绿,开始到达一个新的平台期凭伯鞘,开始面临这样那样的问题酥抬。而我们认为赖瓮钞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伯。    首先柑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毖。    今天我们面临的新能源安全问题唇,一部分是技术问题肛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茧瘦。但更多的是行业规范问题描红夯,由于新能源汽车市场发展太快呸扛淘,行业法规建设相对滞后哪车,安全法规不够健全垫曙糖,相关标准缺失星烁榔,再加上消费者安全意识不足隙吓帅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等提,共同导致了一些安全问题的出现瑞缸冬。作为一个新兴行业靖嗜亩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规休酞敞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茄,这是新能源事故频发的原因斜铃,也是新能源发展到当前阶段坪,我们必须着手解决的问题腾胺。    其次沟撼,安全问题是消费者关注的基础痛点私扦犯,必须全力以赴加以解决徽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钳掸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坤芥。我们经常说新舒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点到,但是没有了安全这一基吹惆凇,里程的远近本身也就没有了意义姥汉。新能源推广几年来檄,市场上对安全的质疑之声始终不断澎,说明广大消费者除了里程焦虑趣酞,还普遍存在着安全焦虑哭锌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氖颅普,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘸圈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秘世。着一把火就可能会毁了一个行业溜,在网络时代这种心理传导完全可能发生栋轿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理零,必须将安全问题作为头等大事来抓勾冒,否则就会被消费者所抛弃巧。    最后矗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羌,也是发展的动力源际。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肺蔡,才能得以持久生存侯淑。千百年来水,人们围绕着使产品更加安全可靠舅钎,不断做出创新峨栖享。及至今日瘫乳,我们投入无人驾驶汽车链局功、智能网联汽车的研究溶磁嘶,很大一部分原因粪厂饭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赂谭。新能源汽车作为面向未来的产品翟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佬。    由此可见堑旁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嵌痊苛,粗看起来林林总总呈道替,不一而足;但是究其本质拐仙,核心还在安全趟。破除了安全问题负,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卧肺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挪合,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灯,而围绕安全问题不断攻坚克难垂芹,新能源产品和发展模式将不断创新羞琉,不断创造社会价值拿松小。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巨稠卧,我们从一开始绍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓普,从战略高度提升安全性竿,居安思危吴本浓,未雨绸缪漂,从研发花斑篙、生产到售后服务钉,都布下层层防线现,确保产品万无一失浑谐滔。    一是在产品开发上加强安全功能设计霖,从源头上提升安全性详。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揪善。从产品的开发设计阶段纪跨隘,我们就从整车控制烫、动力电池渴纷躬、高压安全等方面以高标准进行设计略。在整车安全方面蔡庭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统连手矮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饱。在动力系统方面闻尽,我们从材料括措、电芯呕谴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棺妙污,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杠士,降低电池短路和起火的风险夹崩。在高压系统安全方面天诚,我们从防水句荡、防火搜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玩能,高标准强化安全功能唱。除此之外逃侣坷,我们还充分利用智能网联技术抠砷,对新能源车运行进行实时后台数据监控靶桶,建立事故应急响应保证机制荤,为新能源安全使用保驾护航拣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宝,以高质量产品确保安全筹。在新能源汽车快速发展的同时聪茂,北汽集团不忘发展新能源的初心缉,严把质量安全关沛揭。北汽新能源生产的每一款产品烹屎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外场途,还要对电池戊茹、电控系统进行严苛的测试与验证勾肛。目前摊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狠,其中电芯安全可靠性测试标准42项码挫,电池系统安全可靠性测试标准50项目千浪,BMS策略安全可靠性测试标准33项甸,这些测试包括长时火烧测试卸、电池剖切测试顿蓟癌、极限跌落测试和电池浸水测试等吾。同时返,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位量扑肝。上半年鳖,北汽新能源接到订单2.6万单霖钵,但在资源不足的情况下己哄纽,我们严抓质量关结水茂,绝不为销量而粗制滥造拾,最终完成15052辆的销售任务恃,订单满足率仅58%衬丁,但却实现了上0事故率的优良成绩侵兼鲤。    三是加强售后服务与培训夺,让新能源车用户买得放心仿,用得安心畔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啦剁贝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凛坤端,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讹鼻,包含车辆保养恍闯剁、车辆维修讳、紧急救援具、充电设备态肩、增值服务洼挟、客户关怀等多项内容奢扩酿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扣兼檀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艰委、维修石,并对服务完成情况进行跟踪监控硷涎,形成服务闭环豁盆坞,确蓖溃客户满意届问。同时仇巨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舜,对车主进行说明和操作演示枢署炬,并规范安全培训流程换,提升新能源车主的安全意识刷脚烯。在此基础上嘶蛾逢,我们还创新营销服务模式须伶,今年8月12日睹莽绍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鞘鸵,不仅具有推广新能源车的效果坍搔诽,同时可以让车主及时更换寿、检修旧车上的老化电池奠嚼,通过我们的新模式给市场提供更多安全口赎温、环保饰梆、高质量的车型护寥弘,给消费者更安心的消费体验徊。    各位领导戌、各位同仁具:新能源汽车作为一个新兴产业汲笺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谢九酗,出现一些安全问题肥,这在快速推进过程中也是难免的材号卧,是我们必然要面对的问题荆贯窝。因此新能源安全问题垃犬逞,绝非某一家企业能够单独解决炯辞匡,它需要我们整个行业的协同并进某。    有鉴于此糠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泪,不能因噎废食瞥背镣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挪面,牢记我们新能源事业的战略使命滑赖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念享闪款,以持之以恒的韧性频腺,推动政府丰丢、科研机构握咯谷、行业协会巨、企业乃至全社会开放合作济聊,不断建立安全标准似擂傻、不断规范行业行为卧扇惟、不断推动技术进步眯钙、不断优化消费者使用习惯交亩暇,不断实现新能源汽车行业成长成熟型彪、发展壮大丛瀑,实现整个行业的可持续发展宿窗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶害冷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洞老伤,各位领导交、各位专家限,业界的朋友们藏混:    大家好!今天锹,众多长期关心蓉、支持中国电动汽车产业发展的领导夕、专家和朋友们齐聚郑州桃啦,共商大计班讥。作为本次论坛的协办方搁传,请允许我代表宇通公司窖蠕相,向到会的领导艾痢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识负林掂。    近年来丢,国家出台多项重大政策瘁味嘶,从顶层设计翠砰、推广应用昂、税费减免屑、购置补贴镭、生产准入僵皮冠、基础设施等多个方面古呈,保障新能源汽车产业健康快速发展汇回憨。客车作为电动汽车发展战略的切入点晚眷清,是电动汽车普及推广的重点领域暖架。至2015年底啸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涉,占同期所有客车推广量的13%普侗雷,为城市节能减排霜等、绿色交通出行做出了重要贡献颗湃。    财政部确陆苦、工信部仕墨捐、科技部瘦挡、交通部绕墟浮、发改委等部委缴力梅,通过科技计划氛铃、产业技术创新工程等重点项目进行支持勺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梢慨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挞搁临:节油率涪、续驶里程等性能不断提升撼,动力电池能量密度灯侍、驱动电机效率等关键技术迅速进步秸媚。    具体来说稿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矢欺潦、节能与控制技术方面已实现了自主研发位蔬答,大部分电动客车均采用国内自主控制器粒箱滩,整车性价比高拖爬,满足市场需求慨里剖,节能效果得到消费者认可艇敌。    二是动力电池性价比显著提升枚温染。动力电池情檄、关键材料国产化进程加速惶,安全性和工艺技术持续改进块。与2010年相比耍,动力电池能量密度提高将近一倍陆疆,成本大幅度降低粒绒程。    三是驱动电机技术水平进步明显从豆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祭妇,在功率密度辜家、系统集成度和材料利用率方面显著提升衰币甭。    同时虫,我们也应认识到朴惶,国内电动客车研发试验能力有待提升品掠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苏:整车可靠性句渡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踩,寿命鬼百、低温环境适应性问唱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后末秒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潘猫燎。    马凯副总理强调埠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彩。电动汽车由于安装了电池冠甫具、电机钡、高压线束等高压部件肯寞,给整车安全性带来了新的问题肌,而电动客车安装电池容量大突伸姬、整车承载人数多捣,给整车安全设计提出了更高的要求泪。    因此副遍趁,电动客车必须从防水沉、防火类嗽碉、防触电失、乘客逃生砍挤、事故处理等方面综合考虑轨需,从研发制造律、运输存储秀虎认、维修保养矢、报废回收等全生命周期各个阶段着手诡豪幌,在电池安全请呛、控制安全毋殴、高压安全寝童、电磁兼容等方面进行技术攻关潦哨板,全面提升安全技术水平虽创继。并对车辆谴乾、零部件运行实时监控猛丰,起到预警作用双疵纤,保障大规模安全运营句。    宇通自1999年开始研发电动客车侧骸菊,持续加大研发投入加桅,得到了国家部委劣惶劳、河南省政府和各位朋友的大力支持凯。未来为霸级,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入己翠,围绕电动客车轻量化必碎、智能化别香峰、网联化以及智能制造等发展方向绥,立足自主创新贾拟酞,掌握关键技术渐岸,提升安全水平悄讣,促进电动汽车产业健康快速发展媳。    但同时恼燎,为了推动我国汽车产业的转型升级可俄闷,实现2020年500万辆的目标溶,我们依然任重道远犯。行业的健康发展沧尚,离不开国家政策和社会各界的支持楼,我们建议递:    继续支持产品品质提升和新技术研发笺搐。在纯电动跺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹈,研究开展创新工程二期项目等闹奔酥,助力国家下一阶段产业化目标的实现巫橡。针对燃料电池客车白,我国和国外先进水平相比还有较大差距价痢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戮晚,尽快解决关键技术问题窟,推动产业化发展茅图。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓖对儡,技术飞速发展蚀算,面临很多未知领域的挑战冗,这些不确定也带来巨大的创新机会娥哭,是企业慨少、行业和国家的历史机遇倾磷,也是赋予我们的使命和责任讲汝,    我们将坚持创新卷毫,努力实现产业转型升级和健康持续发展提教。    最后猛撑诗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆慷:李芳" "陈清泰啼酒深:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缅缚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竿鳖被,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闪判。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出媒覆窖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躲弗,回应社会的关切配,引领行业的健康发展床畏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彻何酬,广泛交流链、献计献策菊独胯。    首先是创新引领问题鸵剁。    去年舰售,国家多种政策的叠加效应充分体现畔茬,电动汽车呈现了爆发式的增长熔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磕洁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逃不,并得到大多数试点城市的积极响应缎坛瘟。更加可喜的是圭习铜,电动技术逐渐被消费者所接受鲁记,潜在消费人群在增长承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是华驰密,总体上镜吨饱,这还是一个政策驱动的市称獭,它的不可持续性已经开始显现炭拼。从今年起帕贪浆,国家补贴政策开始退坡犊河。种种情况表明僧褂久,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期架诞烯,相应地呛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翘鬼。购车补贴的退坡残工,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狈堵唬。也就是在购车闺、补贴逐步递减的同时苦副丧,政府应在研发环节加大支持力度尖,集中资源支持在动力电池胳攫、核心零部件瞪、电控技术谢、轻量化耗仟僵、智能化等方面突破技术瓶颈喜垃。    另外砂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始公梨翱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绰薯。相应地适碌呻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亲担,大手笔投资于电动汽车社隶。    这一切表明期,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹤四侮。    由此看来圃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斜逃瞄。    第一淳磕,政府补贴政策进入退坡通道模,电动汽车性价比提高的进程竭,能不能跟上政策退坡的进程哦拨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哼惟捆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碘东拾。    第二催,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耗股,中国肯定是他们的一个主要市场目标庇厕。能否改写我国燃油车发展的历史砷私怜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赂喷戒,并建立起较强的国际竞争力疚,这是政府和企业必须认真考虑的问题铜顿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谷锈蠢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汀叫违。    因此污,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幌,那是在强政策激励下的增长签许,是不可持续的烙钞。有些企业一门心思地追逐增长甫晚才,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桂,却放松或忽略了创新和研发目。    应该承认矮降浮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吴闺皆,性价比还是偏低的怖炕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破话党桂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吼寺适。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丛,理性地配置研发和产能扩建的投入惋漏推。    当前冀,我国电动汽车正在向成长期转型臂藩,这是一个重要的机会窗口楞膜恫。从全球看剃,电动汽车的技术路线还有选择的余地经艇拈,核心技术尚待进一步突破迸箍促,关键零部件的壁垒尚未形成湾,信息系统还在发展喇噶腐,品牌效应还未发力眯虏路,商业模式正呈现多样化骗憨。可以说叫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间从。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略护,有较好的积累垦菩架。我们又有全球最大的汽车市场支撑谜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权媚膝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搬纤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期池,潜心打造核心竞争力啸菱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肥,另一方面可以与国际巨头同台竞争坡丸里。    电动汽车和燃油车一样么,竞争力的核心是聚集优秀人才狸,拥有强大的研发能力堕翁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应列彩陀。对于汽车产业来说椽会讹,生产能力的扩张是相对容易的半,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诲掣沫。但是仑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徽,因为那充其量只是一个泥足巨人耗乐。    补贴政策的退坡捐韶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痪,补贴导向将让位于市场导向匿,让位于创新导向泞涂。优胜劣汰作用将被强化被,在大浪淘沙中素疗翘,真正能站住脚的熟茂,将是那些具有创新能力糠、掌握核心技术翠、具有品牌效应的企业纫。    关于安全保障的问题径妻虏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倘兔,特别强调要重视电动汽车的安全问题辞。这也是全社会非常关注的一个问题妇蛙,是这次会议讨论的一个重点挺豢金。    为开好本次论坛舍献,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑰,并将在本次会议上发布调研的成果送突香。    汽车的100多年发展史说明八苏诬,随着人们生活水平的提高孟棵澄,出行机动化是一种必然的选择疵。但是穗戊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棠次龟,电动汽车处于起步阶段剐募,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淳吗,还存在由于能源结构改变而带来的璃,诸如高压电路诧、动力电池等新的安全问题幢。    因此啃邢拳,在电动汽车市场快速增长的时候赣少蹲,安全应该引起特别的注意逻建,无论是整车企业拘,还是零部件企业壳疆冉,对于可能出现的安全问题俗道餐,都要诸项排查籍、及时发现词、找出对策腾勃噶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惠。即便是这样磐,进入市场后的汽车仍可能出现问题赡纫碗,这就需要继续跟踪郎卉,不断发现新问题瓦,不断解决问题光哄腔,必要时要召回已经进入市场的车辆慰。    应当承认素江,电动汽车技术的成熟度还不足低,市场考验还不充分搬,消费者的信任度还很脆弱叼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汲。从这个意义上说辛阔碑,我们必须把安全放在首位菜蠢。因为安全是一个否定性指标够藩,世界上没有绝对的安全享详,但追求安全是企业的天职乘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上未窝慰,要以更多的投入泉,在设计妇堤郸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斯。我们绝不容忍安全隐患念衡,但也要宽容失败垢,因为这里存在着不确定性涡联。    安全也是规范出来的遍局储,要高度重视标准厂、法规和监管的作用长,设计安全的标准和法规凌,有些是科学的研究和论证定下来的凸饱舞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疼。企业必须严格按标准和法规生产可几师、管理和运营拳,监管部门则应该严格执法鳖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拱湃倍,绝不能容忍劣币驱逐良币沪镀。    今天瘸澜蒙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题署丰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜂萍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秦省,它还缺乏充分的应用考验介到,需要未雨绸缪怯斜,防患于未然烘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦茬尾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导播堪,各位同行勒拎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吮氛媒,每个桌上都放了一本情厕忱,大家可以直接看救蹬童。前面上半场我估计是大家最关注的缕浪焦,有一些政府动向景标呻,他们做的干货杉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了极撬够,我只讲讲技术卉阑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”档,有三个方面妈焊,有些技术方面的内容是有相关性的估攘,政策本来是张永伟讲的笔龄朵,我在PPT里基本删掉了摩擎,大概带一点侧蛙。    首先讲一下电动汽车安全的技术赐胶。电动汽车安全技术我们分三块款鳞,动力电池的安全碗竭份、电动汽车整车安全碱奢、充电基础设施的安全半弘松。首先是动力电池的安全性匹赤蚂,是最基础叔、最核心的券,包含了电安全累高册、热安全闪抚、结构安全等等彭弄。    我要先从科学的角度说一下莆坑。如图(ppt)跋洁,这是电动汽车动力电池的基本特性崎酚,中间可以看出我们锂电池安全的范围惜,一个是电压度盖苟、一个是温度饥吗,对电池安全来讲艰,这么一个很小的窗口里才能安全工作目不侈,如果温度高了会发生一系列的反应讥,就不正常了珐寸。我们具体来定义一下这些温度射钉,这是做一个严格科学的实验鞍佳,锂离子电池的热失控茨比、温度变化鼎辞、温度和电压变化的过程哦。有三个温度枪独示,T1叫热失控自生热起始温度琉,这个温度一般在90度匆杀联,接近100度纺。第二个问貌桂,热失控的触发温度岔,就是说热失控要开始了棉浚。第三个擎孪司,热失控的最高温度牌遍臂,代表了释放能量滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庙喝,给出了一系列的各种类型的动力电池绢黑,比方说三元的NCA卞鹅浮、NCM倦陆、锰酸锂的捅,钴酸锂膝歉、磷酸铁锂败嫁,还有钛酸锂的伸,从中间就看出讹香,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垃残。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挖,总体来看酥,热失控最高温度比较低一点那迫,这是钛酸锂的匙。    太过于学术化一点稼鸥氛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驳雷。热失控撮边还,我们先从热的角度雾诲豆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锚茫办,我们的SEI膜就会分解斑豹茫、负极电解液也会反应米盖,隔膜机制熔化澈谦,再到正极分解脾、电解质分解鞘却喀,最后就涂层崩溃牢,大规模的内短路电解液燃烧懒,就形成了热失控浅斜功。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茬。    另外一个问题鼎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荣,像放鞭炮一样荣,一个单体发生热失控能量还是有限的稍鲤,如果在整个模组系统中间扩展盆杰,这个能量就非常大了前淘。我们说其实不在能量的大形艿思摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了功始尽,但是并不是一个危险的东西馅砷,关键是没有瞬时释放饥抱,这是一个瞬时释放的问题诺。    诱因厘捎,刚才说的是过热引起的锯,还有电的和机械的欺色你,电触发排,主要是过充膘世鲁、过放等等羡躬,尤其是过充逆尾,过充引起的热失控是涡桑害比较大的痛,这是它过充的一个过程和机理躺吮灌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕉沫。还有机械滥用泌驴老,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渭攘,这是在网上搜到的底盘的切割实验焙妒弦,专门看它怎么样涤,机械诱因就会最终引起短路尖墙靛。    第二部分份冈,整车的陷齿未,现在我们找电池厂开安全会搞,电池厂就说很多问题是整车引起的妹渐,不是电池的事美。的确揽缝毋,很多问题不是电池本身造成的驮仟仑,是外部原因陛墙甭,整车岔摹,比方说碰撞会引起释蚀勉,电气安全亢汇女,还有功能安全宪,重点是这几方面兰温粒。比方说碰撞兔,碰撞是最容易引起入,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抠模。第二抹底,各种原因的电气线路短路引起着火话热,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窘,电机控制器佃、电机电子器件IGBP短路了恫,高压砷、拉弧母害蓟、多处熔断四,整个就全烧掉了匙化璃,这是控制器烧红了狭外暖。另外一个侗段,比方说前一段时间南京暴雨之后紊骆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唇辱。功能安全草,深圳五洲龙这就是功能安全导致的项蛋败,电池管理系统死机隋,但是充电机不知道辩,继续充救,充过头了胯趣握,导致了安全事故畏请,一般150%会大规模的内短路洼灯排,充过头150%科,不管是什么电池湘涎堕,包括钛酸锂电池痴簿盎,如果充过头也都会热失控的猛协添,虽然我们知道钛酸锂非常安全绩垮,但是过充之后过压也会引起安全事故鼓脯。    第三扮谰,充电基础设施的安全版题连。尤其要说一下充电设备的安全问题彪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丸券俺,它的防水靛扑、防尘串倪期、防腐蚀稼、漏电抱透撼、短路保护等等踩继,各方面存在一系列问题碾郡庆。我们开了基础设施安全的研讨会疽誓鬼,大家提出了很多问题琳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛊俊苛,我不在这儿过多讲澳据加。比方说操新,我们荣威550就是非线充电着火碳轰噶,自己来安装这个搜,比方说外部的“三防”崩概梗,内部走线的零乱幻,不按要求接地等等悄,这都是我们充电设备的问题桓旱。比方说全生命周期状态的监测衬、管理体系的缺失讲奖纪,线路老化之后也引起很多问题磐。尤其我们在研讨会中有专家提出逝蠢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闲床,因为那里头重现事故之后就会特别严重视。    我不要都讲问题奸富,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愁枯。    第一慑睛,说一下全球国际的进展豌。我们要学习几个省修,一是安全防护方面痞罐艘,比方说日产的电动轿车Leaf化山,现在接近23万辆葛每,没有出现过重大事故晨诗。它有一个安全防护的设计体系靶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伟歌,而不是说不能做到安全嫁攘褐。人家做什么败琉?首先袜典腺,有很好的防护设计理念屯,它的防护想,首先防控事故发生璃譬,其次一旦失效寝陡光,可以失效不出事搏谴梢,再次特骇睬,出了事坡,把事故控制在一个可控的范围稠,控制在接受的程度跟燃油车一样尺蕊姬。是这么三个阶段础粟,从电池设计艇,到最后可达到的安全目标高,是一个全方位的设计理念界侗票。    二是设计开发方面船,遵循了严格的V型开发模式口攘烙,从电池包栓拼锹、募澹块袱、单体牢第寥、材料骇,从设计层葛、验证测试层齐,是非常详细的磊橇,包括底层的电池材料期锻绩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苇,我们国内的电池厂现在还很少用这些断。这是他们要通过的所有的安全测试的项目假,其实这些我们都很熟悉是茂啊,比方冲击匡、振动期居烈、挤压茨、跌落豆习辫,纳嘏炼祝块跌落栏、单体跌落等等堆,针刺宋诚、极端的短路菱娄、火烧了妒、热循环绣叔,有温度的高低温循环实验绵讹,这个好像我们做的不是很多呢撼扦,气体分析等等措毫刃,这都是全都做的卤陀加,这是我们跟日产合作交流的鄙抬,我觉得还是给大家分享一下唉,很有意义的捂恋。    第二眉媳挤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慰欣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)昧凄爆,这都是公开的砷困孙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利委刨,这是一些主要的专利咯泵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿马,这就是一个完整的过程侣。由于成本比较高泡腑诫,其实没有在它的车型上全面的推开窜媚林。    另外一个值得一提的谷夏巫,特斯拉的碰撞安全性动,从设计的角度独,应该说借用了一些非常先进的方法广堵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型催,发生事故之后剧,非常严重的事故也都是安全的排茧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茂了,当然因为它有别的安全性评盖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俯瓤。    第三勾赂登,这也是公开的资料屑,三星的电池系统尝豪。重点看一下电芯层面柒薯,这是90安时内部并联四个单体电池凉何,一个卷绕式的方型电池款交,这个电池在单体电芯层面加了三个装置录贯窗,一个是过充保护秃蜗十、一个是防爆阀塑五、一个是保险丝斑戮薪。我只说其中的过充保护伟好,这个电芯的外壳是正极懈对,有一个过充保护的阀缚蚀薄,当内部气体压力增大之后驳烘合,把外壳的正极跟负极直接相连攀,短路桃膛词,形成大电流坡绵检,外部短路纹,过电流之后保险丝把这个断开乓来睫,这个我们是值得学习的集。也就是说在电芯层次进行材料崇鳞背、电气徐、机械系统的系统设计还是很值得学习的澈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孪擦常,其实它把单体电池当成了一个小系统火辱,我们可以对比一下尸,日产电池的男成耄块相当于三星大电池的电芯人,就是日产是小暮傥海块哪,三星至少客车上是大电芯经。    未来趋势来看恳贺陵,现在工信部300瓦时罢乐、350瓦时都是这么高的项嗜穆,这是国际趋势共寸,没有办法垛,大家都在这么做捷钩考,10年内我们真的要到350瓦时侥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陛控饱,2020年300瓦时应该是没有问题的谭寄,这个从比能量角度是可以做上去的籍促放,成本也会降低措甸躬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懦然编,比能量税防喂、安全性是一个翘翘板迪漂,所以我们现在都出这么多事去叫票,下一步300瓦时吵兰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孙,我现在牵头中美电动汽车合作供沧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锰唇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骂笆隘,这是最核心的下一代电动车技术丛铃。    说说国内的朝歇谋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忻嘿膏,待会儿再说问题颓哄胆。正面取得成绩食开视,从材料体系攻,三元正极聘甘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高世,比方说在阻燃隔膜俗鄙磷、阻燃电解性跨、阻燃安全性也都有创新纤,取得了进展旁揩。从单体电池产品的检测结果来看吻厩,跟国外也没有特别大的差别便读。总之抨访,从统计结果来看番陕兰,我们和国外的相差幅度不是特别大殊梯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源息社,总体电池的安全性保持还是不错的沪,这是实验的东西遁挪侧,严格按照了国内国际标准冉骆纹,因为我们的电池企业也跟国外配套删,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炕,所以我们其实国际的标准都是满足的溜革乾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耻。我也举一个例子番,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痕么。刚刚说三星的有熔断器尺沧胁、过充保护器拱词报、防爆阀退彪苗,模组的我们现在电池管理系统等等评柒,还有一个问题害,自引发内短路氖砂,这是一个问题疽策们,我们的制造杂质篇、经常小规模的过充过放侣复韩,长期积累以后会自己引发内短路幕刑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泛,因为不好重复实验缸烧臀,我们首先做了一些重复实验的方法冒歼纪,把规律摸出来了丧缴绷,这个短路会形成三个阶段痊拈辉,内短路的第一阶段爱、第二阶段矫、最后一阶段百俺。第一阶段只有电压的下降苫脆、温度基本上变化不大奈沛能,第二阶段诬,电压下降同时温度有大幅度下降砍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旁功。    如图(ppt)氰门,这是替代实验衡,这是算法罗,这是短路的测试实验娃,这是结果温,现在已经在CATL管理系统中间开始应用降霞瘸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滦、内短路的阻值都能精确的辨析出来铜,提前预警热失控事故垛。    整车安全都暗曙,首先是轿车安全吞,比方电池的防水柔刑,跟整车关联度很高嫉,因为静态的防水络对桨,放在车上不一定防水耍描盒,现在都知道IP67测,其实一些厂家都做IP68了伯酒挞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的很钢饶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宏堪,我们如果做得好是完全没有问题的漠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闷蓖,这是我们做完的设计纳甫髓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倪诺抽,这好像是我们比亚迪的电动车匪卜观,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒲架,做得好我们的防水比燃油车还好睛抬实,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好编餐喘,关键是我们的技术到不到位考嫡,所以我们来谈安全问题应该这么看挖彭。    第二汾杰卫,轿车碰撞安全脚,我们做得好的企业也是不错的蠢横侯。举个例子仁男,长安的叮刷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祁,这是产坡翅、学系病耗、研联合研究的涤。甚至为了将来的发展虎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巍椽。而且电池包不是越厚越好较,如何又轻量化欠、又防撞歼,在优化设计方面也还有很多工作可做釜冀。    第三欣秆邯,整车电池系统总体的安全保护疵图。我觉得我们通过上次的整车交流会寇处础,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讹,大家都觉得还是非常不错的湿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的污琶,尤其是轿车企业是比较好的蹲,分层陡唾嘶、分级做的是非澄好的唯吩就,比如说高压安全管理系统酗溃。就是说只要按照严格的流程来进行开发捂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寥粒。    另外我提一句客车砍临,待会儿宇通的汤总还要讲的菱糯,我不多说了汾,他们有成套的方法来保证安全性设哀。    最后桔稍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫌。前面领导都说了唯,多少起多少起凳懦够,这是从2月份到7月份统计的10起以上厕衫惦,7月份多起来了泉。现在存在的问题恋护,我们在报告里面有详细的介绍报冉瞎,我在这儿时间关系也不说的太多了彤。总体来看朔耽劳,我们安全性准入门槛要提高隧抵了,所以现在在指定各种标准末查,要进一步提高标准侮那。当然还有一个问题昏蓬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的界,因为充电桩跟车的接口是老的沥迁,现在要搞新的套矢咳,新的总体来看是更加安全的特,老的怎么适应新的骸奔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汰趴。    我们的发展建议淳虽,我也不详细介绍了屡莱,因为我们在报告里都有睛舞,永伟会比我说的更清楚一下报吨颅。    第一个埃,完善安全标准俗孰摊,制定更加严格的安全标准暗股惯。最近客车安全标准翻扳栓、电池系统的安全标准兔含,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准海畴。    第二个摊翘,监控体系拭,现在当然都有监控系统纬,马凯副总理上次也说了下,监控主要还是要靠厂家监管凛簧,不是靠城市最后的那一级诡脱,最后那一级你也不会给太多数据龚槽,数据最多的还是我们厂家自己谐沟逝,我们最有能力监控好姑姥惠。    第三个很苫戊,强化充电基础设施安全管理粕嫉匪,严控地下车库凛使秋、高危场所充电设施建设与安全监管较捣。    第四个辣,改革检测体制蒂说韩,我们建议建立新能源汽车年检制度谢蓖,传统车要年检款塘,新能源车是需要年检的歉,比方我们防水富亲财、防尘性能翁,新车是好的棘,老的就不一定了芦斑,我们的绝缘性能褪、漏电保护等等是需要检验的方,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坍悔,这都是很重要的申。    第五个款,建议改革行业的监管体系旗涉勒,现在我们是准入摆,有几千个车型涤舱,客车是很大一个数渺稀,很多厂家都进来了忌什,不能说让谁做列计、不让谁做极办,我想将来要引入事后监管的体制陶葡,谁要出了事要负责护混律,要召回旅歉鲸、吊销执照矗坦呛、取消资质鲤甜,甚至取消你不能再进入这个行业凛燃肛,这是我们建议的要加强薪,否则这件事情没法弄水坑顷。    结语三句话换蹈捆:    第一颊癌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喇,为什么是“命根子”姜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转散匹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全任?我觉得怎么强调都不为过弯,所以我们要警钟长鸣挠乡罕,高度重视熔,大家都是这行的从业人员故快阀,都不希望这个产业下滑趴窝弓,但是为了做到这一点酶武复,必须要警钟长鸣火团,高度重视堡。    第二睡激,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术商。想性能大幅提升灭,大家都希望300公里逛捅、400公里史淀,客车也是要提保坚废,高比能量电池是必然的趋势阂,往上提的瓶颈技术就是安全挽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捷娟蘑。所以随着动力电池比能量不断提高父,电动汽车安全技术的门槛越来越高维沏盎,本土企业要有危机感铃。    第三困免钵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚎。安全管理钩师茬,政府责无旁贷泞郸。    我就说这么多绕爽硕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙猾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胖汾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筋水熬,到今天的北汽EH400的下线拾诉盘,北汽的这100万辆用了5年的时间撵丁。    在活动现橙弧,北汽集团董事长徐和谊表示哩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惊,不断的加强产品盛才摆、技术敛团、管理创新淘,不断的加快电动化沪莽碳、智能化蕾、网联化逆、轻量化的发展步伐剐,全力抓好‘π计划’的深入落地腻佩好。力争到2020年赔洽,实现自主产销80万辆和,这其中包含新能源产品20万辆壁,实现销售收入700亿元什娶赁,进入自主品牌前三名的目标俄帽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藏通。”   “来得晚矢客藏,干得猛礁闷呜,站得稳”    “来得晚共栖爬,干得猛警,站得稳寝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曝陇轰。    “在行业内来说现佳,本土企业已经很多完成百万辆了颈舍,我们加入进来芜兢,形成一种集团向上的态势瘦檄。”北汽自主分为三个部分秒,“绅宝迟、北京桓脆班、威旺缺一不可趴禾,齐头并进呕栏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧取惕。”在随后的媒体沟通环节中堂妇纫,李峰坦言息垄屋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夕蠢峨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群单。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舜驳荒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萄。北京是传承“越野世家”品牌精髓称,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扒形凉。    “越野车是小众市澄浮,但是在中国市场上玻,硬派越野弘,没有人能从北京汽车手里抢资源倡讹。硬派越野或是下一个风口谐取。”李峰在接受媒体采访时表示烦祥。    除了在品牌划分上的努力去,在车型投放层面冻壤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜗赏纯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹃,而到了2016年狼纠獭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苔筋,加上北京品牌和威旺品牌吭滇河,更是达到了六款皑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剐斤砰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒜。    而面向“十三五”硼笑且,北汽研究院院长邬学斌表示纠如,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诉从笨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赌霉沟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孟挠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累户,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顾协,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破对破。”    是的偏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惺吠,北京汽车仅用5年的时间坝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缉樊琶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲁,现在一是车型结构变化了麓惕撤,市场引导到SUV看龋、新能源和智能化上去封忍论。我们由三级跳变成了一级跳痪摆镶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狸,“市场的变革对于自主品牌来说倘,恰恰是一种机会活。我们有对市场最敏锐的感知固霸局,最接近市诚獭,这是任何合资企业都无法比拟的吓茄围。”    从年产销量看雷,2011年达到2.4万辆崩嫌淖、2012年实现7.8万辆矩、2013年超过20.2万辆瘸愁班、2014年突破31万辆率、2015年完成33.7万辆窃,2016 年预计目标42 万辆屉碌,到现在已经完成了23万辆葛。“2020年我们要达到80万辆旦。”徐和谊表示寇袒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郸魄炭,还要有好的营销谢魔尖,“酒香还怕巷子深”钒帝唯。在产品营销与销售网络建设方面石泊汗,北京汽车依旧不甘人后杀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言签灌飘,“人在一起叫聚会绣强荷,心在一起叫团队寸韩。”    2016年上半年幢毕且,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扛订,同比增长396%恼郝,目前网点总量高达到836家驰杉品,渠道建设速度令业界刮目相看佰括。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俯羡,同比增长20%废髓丸,目前网点总数已达1081家欠。    据已公开披露的销售数据衬烽,2016年截至7月女,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厂羡苹,同比增长42.7%苇似昂,远超乘用车行业11.1%的行业增速舒孙俯。其中厘京,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辉袄稠,同比增长94.6%客,成为名副其实的“自主增速王”箔。在具体车型上贺感班,绅宝X25累计销量接近5万辆并赁兼,在A0级SUV细分市场排名第一彤诽锤。威旺1-7月也实现了近10万辆串,同比增长6%以上烽。    对于营销体系埔,蔡建军表态称抛碳寝:在互联网时代擒炼嵌,消费者出现了很多新特征垒戊,他们爱分享互动铅取刑,重视原创和分享嘶欧,并处于一种“始终在线”的状态踞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系防。   对于未来肩虎漏: 李峰表示褂敬,在“十三五”期间吞固孔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌械。    其中针对绅宝品牌礁刹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秸敌哭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶追块化技术平台荒谢。    此外睹狠,针对SUV市场火热形势发惯乡,绅宝连续推出多款SUV车型霞揪,形成了X25徒泄、X35本触灸、X55扛酱、X65组成的SUV系列骋懒,实现了对细分市场的全覆盖豪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型标薪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50儒穗。未来比申,北汽威旺由经济型微车俺咕瞪、MPV陀尺、SUV和轿车等品类组成对滥。   责任编辑订舍靛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨班蜂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开榔骂壳,在杭州召开藉,我们非常激动价。我们希望全球贸易更加公平箱,中国企业能够更好地融入世界市场娇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涉昏叙,要向世界展示中国汽车业的良好形象赐。据了解痕簇惹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烁克。李书福说盒巷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醇铆垛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诵修,李书福告诉记者凑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吴慰掸,吉利要展示好自己的形象窗鳖。李书福认为咖,我们要解决全球经济治理问题绿答记,首先要做的就是提高自己的竞争力疗跑嚎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叹康抗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业美售按,李书福就来劲了拢家夯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绿裤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贾船茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逗怖污,是全球经济的一个缩影畴诲挟。”他介绍说睹双砂,未来汽车产业的方向是电动化磺、智能化使、轻量化火,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鲤漆钳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踢慕桂。李书福认为钉徘,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛔抗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淳懈收、活力牛井、联动下砰、包容的世界经济”搅闷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恭,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错韭,他希望沃尔沃能更豪华氯湘窍、更高档敞磋、更有竞争力阔,希望吉利能不断提升品牌力层痕首、竞争力和溢价能力程。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吧统炽。”   在吉利汽车体验馆拌,新款的“博越”展车停在那里垄彩架,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脱奇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨登。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一色。李书福估计人,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苔菠镜。去年冬天譬讣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时档储施,他也曾表示伟泉雷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氓惺绰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势静缸,商业模式的变化已经从电商假、维修算临、汽车金融吗午、二手车尉澳虽、人才培养等领域开始汤宽竿,逐渐延伸到供应链前端的设计岁镐、研发和生产坑枪辰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型似,这是核心酣汀。”李书福说壕,汽车和互联网刑,两者已经分不开了迷桥,汽车制造业要想有未来铣,就必须和互联网深度结合起来蒙受臼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铣,吉利每一次研发创新恭残蜕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悉俗嘘。   “安全既是时间长度涡筷,更事关人的生命剁碧揩。有人说苍灸裁,现在的汽车都很安全了竟,安全已经不能成为汽车的卖点了玫卞,我认为鸵位,这句话说的不准确低凤,也不全面毙繁。安全对全球都很重要糯,对国家很重要掀叔,对个人也很重要瞧戏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辉,可以说安全事关大局皑腹泥,安全关系到千家万户寺车嗜,我们一定要把安全放在首位讥缄。”李书福说离。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抠佩,不仅有央视的直播嚷颓,现场还有上百家媒体饱光来,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堪卿痪,受到业界的肯定帘避。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埔,用现在的话来说就是企业的基因辩俩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诺辜,当其他条件与安全设计有冲突时嚎覆雹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迪,而不是相互妥协浑氏篡。”他认为姬吕,当造型与安全有冲突时豢磐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时档咎鲍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时透碘当,也会毫不犹豫地选择安全搪卷。“汽车是给人坐的狸,所以安全对汽车而言实在是太重要了渴。也就是因为以上这些理念蓟类令,沃尔沃才能发明汽车安全带臣、汽车安全玻璃尝伶、安全车厢霉枯、儿童安全座椅坛、侧气帘髓、车外气囊妥评、交叉路口自动避险自动刹车狭镰熄、城市安全系统等等锹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寺申,因为对人的健康会造成影响焊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筐叉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上祁搐麓。 责编玛平:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度米梳?这是东风集团高层必须面对的问题蒲扦。“国内前三碌诉,2020年品牌影响力达到行业平均水平慌勉、市场份额5%解、销量125万辆伍,其中东风风神必达35万辆绕峦,挑战50万辆程。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翱位摔。   论自主品牌的持久战蔡硕论,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刮。在他看来行摄律,相对与合资品牌继糙跨,自主品牌的发展分为三个阶段四缸孰:战略防御缓陛、战略相持和战略反攻棺锰卢。   “对标合资品牌邦、自主品牌已经经过了战略防御阶段天比比,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段节蕉鹿。”8月10日柑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萎,并反复强调长,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墙揩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绥,风神刚刚取得的历史最好业绩瓤簇吧。凭借旗下三轿裕客——AX7缆桨、新A60牵、AX3唤登,东风风神1-7月累计销量76322辆耻憨识、同比增长33.5%僻俄,其中7月单月销量首次破万帛全。另外培嚎,轿车销售26756辆遁仕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆按含搓,同比增长27.4%弥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念签侮末:第一教,超额完成任务;第二愧畦氯,轿车和SUV双增长盼梨。按照目前“三箭齐发”的态势肝叼乡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标貌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恍诉绘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歌轿糯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盘挠,东风A9超过传祺GA8菊挞谩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耙碘氯。   “其实潦畦,我们重点想对比的是帕萨特辛里。”李春荣云淡风轻的一句你啥,让一向低调的东风乘用车钵被汐,平添了些许彪悍和霸气峨郊垫。   不过芬,面对长安洪纱畦、吉利楼、长城蔬禾、上汽这些强劲的对手慑护,以及合资品牌下探敦腑逼、车市整体放缓的趋势驳卞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冲忿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惹贪碴?这是东风集团高层必须面对的问题府殊。“国内前三案佳帽,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅、市场份额5%肺、销量125万辆然,其中东风风神必达35万辆逻浑立,挑战50万辆霖奢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痢,我们要尽快达到35万灯冒。”李春荣形容侍陶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泪,未来五年将是“本硕连读”境啸,从自主品牌的生力军成为主力军吕。   如何冲击第一阵营围? ?   对于目前的东风乘用车来讲冈卉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战攫,首先是产品摧钡逢。关于产品规划屉,李春荣给出的答案是拣搪,东风在2020年之前坟,会推出17款全新车型仟形,其中传统车型将达到12款啼随,新能源汽车7款县。   实际上次峭弗,经过七年的储备项玲扑,东风风神已经形成轿车惧翔膝、SUV和新能源汽车三大产品军团莫,在大媚甭龟、中阀会、小细分市场布局诺。   值得一提的是焊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肪。这意味着奖,除了传统车型投派活,李春荣手里又多了电动车这张牌顶唐嚏,而在2020年的产品规划中盎冒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款温磐。   产品层面溅拆,缺少明星车型扁贾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霖渤铅,而在未来的规划中酥,东风乘用车的目标非常明确黄僧:提升车型效率蛊起,培育明星车型同泥县,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芜畔屎,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘲。   实际上唉氓,东风乘用车下一步面临的问题溜琳搪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脊卫收。除了风神之外仍饯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等履怪,以及合资自主品牌吝充句,而在东风入股PSA凳酬委,成为第一大股东之后充氖,东风乘用车无论在资源整合龋、品牌溢价芦湍秦、平台技术方面登渡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炔,当然这还需要时间证明始锻屡。   不过鹃莫忍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迹坦:资源协同包括产品凛、平台牌闺、制造技术态剂、供应链桨爆、营销和国际协同尸譬瘟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搽劲,随着车市的放缓貌,近年来衅,从豪华品牌到合资品牌套衡疆、再到自主品牌理,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痊。   与成熟品牌不同亭俱当,创业中的自主品牌隆颇,在招募经销商伪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筋惟。随着竞争的加剧漠韧、产品的丰富洗长苦,未来将对渠道提出更多的挑战芬,比如一年之内连上四款新车的吉利猛乓诡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理并承堆。   盈利能力当然是最为重要的标准赔力凸,但是牺牲自己年港、持续补贴经销商萄鼻,也不是长久之计兑贡雌,解决之道要不断有竞争力的产品推出丢币。今年年底诡莎畏,风神AX5即将上市递薄涵,明年AX1也将上市甸防。   实际上萎扒片,在青海活动开始之前炉稼叙,李春荣提前到达西宁貉独,专门到长城和长安4s店进行调研撵竣镰。让他感到欣慰的是错古,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75媚盗憋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陵品蠕,我可以负责任地说渐巢,我们的商务政策是最好的拼,没有之一宪鳖。”李春荣对于渠道的重视程度察,基本上是亲力亲为蛊淡。   目前排,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磨护。按照规划剩奉挡,每年净增网点50家酬,未来单店销量逐步提升至800台以上既父,达到中国品牌经销商中上水平菏亮。 责编巴商:李芳" " ∠臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘛,由中国汽车技术研究中心主办惹涪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勺考。在本届安全论坛上刃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翠刮,在回顾过去的同时微,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议畴农。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人聪烹、车辆宏烫绘、道路等影响交通安全的诸多因素肖闭,促进共同发展衰粟,从而降低事故中人员伤亡率复楷,最终有效改善中国道路安全状况玩双。   会后匡斧郎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辩汞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访较慰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绵处,并阐述了对于人芹毋、车脊疥恐、路写赋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示建,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念变,一是日产汽车“三重保护”安全理念锯台,即分别从社会竭、个人和车辆三个层面采取措施粹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔚为富,就是在车辆的周边瘸换汞,设置一个安全保护屏障谰脓贺,针对车身周围不同的危险接近程度韶,我们会开发相应的技术进行保护涩赴耗。   除此之外拟赶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力税盟。在车辆的前方酵、两侧密绕、后方建立一个全方位的安全屏障顾伶嚷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稠畔。同时剁戏捂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歪颧圣,日产汽车也研发了一些相关技术部惨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橡。   日产汽车始终将零排放工墩位、零伤亡作为企业愿景炕提。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担物瑞农,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佰亨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术度贤,可以在自动模式下完成转向疗充、加速和刹车等操作吼哄鹤,提升车辆的安全性能亥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勿岸。即使后座坐有乘客饭娥,后侧方视线也不受遮挡掠羌蔬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耍传兄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上麓拾,帮助驾驶者做出正确的判断强癌内。   针对电动汽车领域褐狼藕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钝唯娃,而电动汽车上的安全技术陌存茸,应该也已经达到了世界顶级水平馅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宏,高桥信彦表示肚沟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辑尉湍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咐骋必,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶回问我。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颁,日产在研发智能交通技术的同时盎份肯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臀滔班,其主要分为四大领域闯罚奸。第一大领域是关于自动驾驶技术的诵既修。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验效。第二大领域主要针对电动汽车(EV)览视,对电池以及其安全性能进行研究溪关。   第三大领域是新的移动方式匆捆氢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禄,换句话说烁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郎牢,我们针对这个展开了研究长府。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判土镶菩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汹。   未来恃歇侣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谱请凶,同时颈犁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险降,研发适合中国道路情况的全方位安全技术率某,进一步降低交通事故发生率请、持续改善中国道路的安全状况勾艇。 责编隋宏:李芳" "     【环球网报道】8月10日哪哎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暑,共推出6款车型氯,售价区间为17.58-23.58万答。   新车亮点似恨:   外媒点评阑片:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哎缕:李芳 版权作品拨灵京,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤剁,严禁转载萎娘,违者将被追究法律责任割俊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭献瞳巢。   不久前物替,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜光武,北汽集团以549.329亿美元营业收入煌辫韩,排名第160位弹沁藕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棚,也是首次入围世界200强鲜乓吩。“我之前的预测是在180名左右砍司套,这个结果确实出乎我们意料灿夏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棘。   据网通社了解搐形,2015年底瓦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓮详谋,再创历史新高巾温百。“十二五”期间浚绍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆围,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元促,增长3.4倍翘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桓,网通社可以断定以下两点司瘦躲:一耗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诽、稳定的增长蓝欢虽。二炊妻挽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佃。   为什么能做出如此判断难?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼎蚀迷?徐和谊的一番话做了最好的解答饺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钳,咱们给人家代工挣俩臭钱存解叭,那是发展民族工业陈勘饲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗农霜?不可能箔察。能走向国际化吗茶?那更不可能从。”   然而烙废缓,做自主品牌返反猫,光有决心沮彩吻、喊口号是没有用的圭博。正如徐和谊所说德豆:“干自主品牌真的难岗,现在大家都处于成长阶段咖暮,想要效益好显然不现实纺碳。但是效益不好就不努力擒故珊,就情有可原吗蒜瘸?当然不是!潦观搐。”   从“1 ”变“2 ”骄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踌泵。短短5年时间昧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”速,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心思。“北汽人要有工匠精神旱弗,低着头灭檬、少说多干梆,闷头干陀,一代人不行两代人芳梆,肯定成功边纷传。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迹乾。   随着“十三五”规划的展开输尚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局史桂。据悉孪盒糯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墙搞、供毁、销饶污蜜、研于一体的北汽集团南方基地排。   届时胜金,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晦爸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俊歇杭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欢短不,形成1+1>2的布局铆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲍玛。   “十二五”期间粮,北汽集团凭借超前的战略眼光厘拓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诗。通过产业链合作吭绅恼,北汽掌握了最核心的三点(电池谭新扒、电机傲片、电控系统)技术林帅冻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勘纳愧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痴肪,并取得了中国第一话能豆、世界第四的业绩垫话。   据徐和谊介绍被摄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搽窍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忱剐,北汽集团零部件业务板块几乎是0巴腾椒,经过这几年的快速发展陀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棺,这是之前想都不敢想的混梦。”对于北汽集团的转型惹浅,徐和谊深有感触掇。   据徐和谊介绍枯熔恨,未来北汽集团将围绕汽车产业链咕穆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型械溉,包括汽车金融旁、二手车颁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹋彤,带来规亩恚和效益的双丰收钾澄漠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜜筹苇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向紊,这也是转型升级的重要标志之一惹苍关。北京通航以合资洞、合作郊柔蜕、资本运作为主要模式广限,在国内实现了产品工业化和市场营销季纱救。虽然规模不大沏,但已经显现出良性发展态势和。   直视软肋雾,质量和效益成关键词   “整体效益不高惊捕等,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抠城力,“我们举一个例子坤,这次500强名单共6家中国车企上榜泪绣,总共盈利114亿美元窘扦坛。美国2家车企吻蚀朽,共盈利171亿美元骏穗。我们的产销量远高于对手笺斤,总体效益却不如他们梅洞。”   徐和谊指出碗盼位,提升效益透,整合全球价值链速挫,转型升级古彼惰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焊,也是整体中国传统制造业需要提升之处迫呵颧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峡,向好的企业学去阂,从7个维度努力浮湾看,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗款。还有四个月田峭囤,拭目以待唉钢刮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菲乏韶,通过与他的交流可以看出菊,对于北汽集团的成长他是满意的刨袜枫。然而僧,作为一名中国汽车人酗胶簧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灌纶抽。   “跻身全球200强企业稳妙,不是终点烩随,而是新的起点烂械。”徐和谊更是霸气直言搅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黑愤,中国汽车行业前三甲涛盛憨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曝全同:李芳" "   车云按拭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烦绕峦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妨藤性。本文由现场演讲整理而成通品。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌曰汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸城,这两方面的关联性是显而易见的答辟号。    说到沃尔沃肠,大家联想到的第一个印象就是安全畦臂梅。的确农塘监,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爸临练,他们就讲喜剁熊:“车是由人来驾驶的钙车懂。因此我诫触,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撮醛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丧。可以这样说腹卡汾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面师,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术推幢。其中当然有标配的家棘擎,也有选配的搂段屉,组合成不同的配置桥。这里我稍微着重介绍一下哎户,沃尔沃的City Safety城市安全系统填。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狡割。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蟹龄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趴肠盲。在2006年的时候崎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寡龟苛。第二年也就是2007年豌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耐款,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蕉。2008年幸倪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粗拓凌,成为一个技术子品牌觅穷。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓢步蜡,扩展了许多新的功能澈琳,比如增加了行人探测实菜、自行车探测旅酵、大型动物办嘿唯、路沿和路障探测与避撞功能寿。    避撞系统为什么这么重要呢街?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浩伍涸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车禄、转向功能的话剁渐,一切都是空谈诺。想象一下航耿忌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车癸楔陌,这将是非常严重的问题缺陷视。避撞系统的工作机理非常简单谓很惺,首先是探测拟魔,然后是评估决策犁龋,最后是干预低,包括警告或者自动刹车读矢。    首先是探测毛。相比以前们规,探测功能已经取得了巨大的飞跃墓抄涟。从单个雷达到多雷达和摄像头蹬填,并结合多传感器融合算法惭衅尝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冗瓦。    接下来是决策泛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堪差,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尘。但是你在路上开车独涂该,特别是中国的路况秸,不可能前面只有一个障碍物乏矛。所以随着多传感器的应用节跋,现实需要更先进的威胁评估算法稿靡吃,可以同时考虑多个对象合堑拟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阑盒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力删抢,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓄楞目。    复杂的算法肯定会增加计算量绵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估票胖岔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锌莆拴,有必要进行适当的简化搁辣监。但问题是怎么简化汗?比如现在大家经巢暮椋看到的中国式过马路托年,一群人一起走痛,走到路中间残,可能有几个人继续往前走同下扯,有一些人停在那里间全化,另一些人却往后退钢,这时候要判断预测是非常复杂的欣稀函。所以太泛崎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胶剃,使得警告和干预措施如何定时熊谱凹、提升相关性和可信度始终受到挑战夕床。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涩胃朽,才能提高决策的相关可信度超师。    最后一步是干预倪孤。判断之后还要有一个干预的策略鹃写贿。干预一般是两种词,先是警告请,再可能干预鼻钩。怎样警告呢较娜啤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崇危兴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禽偶。如果没有可感受到的威胁存在梆反,原则上车辆不应该警告驾驶员磊邪。这是因为速吗年,如果还是警告轰敌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因层陆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堂深。时间长了之后结,他就会把系统关闭或索性换辆车虐剃枢,在中国的路况环境下恫杀,如果一路上都是不停地警告谎洼,这的确是个问题毕腾俊。    警告只是一个声光或振动的信号喊,那么在警告之后抗趟入,怎么判断还要不要车辆自动干预呢播磺?我们的策略依然是希:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生率,否则车辆不应自主动作喀汾,理由也是刚才所说的硷怪。可喜的一点是佰狈径,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罐,自动干预所需的时间大大缩短了搪恍,相比十年以前换,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洁毒次。最后一点羔晾,怎么协调人机界面颂舅毋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朝,也将是一个很大的挑战售。    刚刚讲了很多笔归浓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匙。首先是效率问题艰,要调整警告反应的时间狮褂愧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忿赣?警告干预是否可感知与理解翻?第二是相关性爆淡方,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出情外休?是正确的警告实,还是漏报或误报铣恼?比如说路前方有一辆大卡车丹誊苏,系统把它误认为是高速路交通标志牌誓薄,而不给任何警告巨祟,这个明显是漏报涧。但是反过来说端车度,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倘钉虏,从而警告干预哭诺斗,这个就是误报冻,这也是第一类和第二类误报的区别坦能臼。最后是接受程度内,警告是否很高程度被驾驶员所接受涟樊坡、并配合老双?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性们慨热,所以这三个因素之间要互相平衡德。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妨切,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钮顺尉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烦囱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等阿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞠开。    大家或许会问为什么要做自动驾驶档?是不是因为最近自动驾驶判秒、无人驾驶炒的很热但姥?同时还有一些顾客在问颊巳太,自动驾驶以后蓝撮,我们的驾驶乐趣在哪里镰欧府?因为很多人喜欢操控弧淬,喜欢在山路或者赛道上开车掂。    我们完全理解这些考虑馁憨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况想祟扫,今天早上我走的是中环驾旗,走走停停冷闹环,就像这幅照片中般的拥堵拉。当然酵娜桐,交通拥堵也不是中国所独有倒彩,随着城市化进程的加剧驴匪牡,这是全球性趋势插。请问这样的驾驶乐趣何在懦谜确?    除了拥堵巷苍剁,还有安全问题其,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晦屋陇。城市化的发展也加剧了空气污染鸥疚病,以及可持续发展与能源的危机位翟。对各位顾客来讲罢峭缸,还有实现实时互联和出行便利的需求省炔。    所以坍,自动驾驶对社会动隆晶、环境和经济带来的益处是多方面的处新椭。首先监,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的史添弊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肩冕嚎,即使提升不到100%安全垂,但是97%袱、99%可不可以露烫是?自动驾驶还能连带产生其它的好处疤,改善拥堵婚氮吝、节省能源消耗碍兴欠、减少大气污染酗媚,以及使旅途时间利用更高效奴福汉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利队,但我们说肯定也有挑战铃炬慧,世界上没有免费的午餐颅临烦。对于使用者来说绣桔,有人机交互的挑战距坞。还有失效模式控制薄帅,万一系统失效以后面咳,怎样用冗余系统来后备控制某僳。有跟其他车辆系统的交互扳,你不只是一辆车单独行驶在路面上癌厂秀。怎么感知环境柬汤茶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知七踢。还有最后一个售,再好的系统快,当顾客不当使用的时候骗粹,怎么做这方面的技术应对处理跑何丸。对于车辆设计来说筐,还需要各种各样的冗余系统做后备科剁,确保自动驾驶安全归。    其实揩,自动驾驶不光是技术问题酪磐,更重要的是对社会和伦理的挑战纠汹,大家是不是能接受叹郝钱?首先吴洁仙,什么样的商业模式会吓淬,是我们现在继续卖车的模式荷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虑疥撕。基础设施的改变橡范,比如说车道线部、公路标识的统一博窃镜,这也是非常重要的棉荚报。还有保险公司是否接受寇餐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任槽。最后是公众的接受程度航瓶卫,法律和法规的约束枫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注途,从而也引发了很多相关的讨论烦底潜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓟?我们非常明确刮,这也是一贯的战略憨父勺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者济悼。    这里举个最近的例子龋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畅嘿,已经在欧洲量产上市乘方汹,今年下半年也将在中国投放市场歧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统暖太湃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”场,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酶灌,而无需跟随前车无串。要知道赂柬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的躬莽布。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冠,那就是到2020年天尚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遁。这是沃尔沃汽车庄重的声明匡码,也是一个非常具有挑战性的目标骨坤车,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢警哇?    我们认为首先要充分研究坦卜挪,通过真实用户与真实交通竣讥透,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牢。还要多方的合作械,沃尔沃汽车通过与包括供应商叹、大学研究机构沧晃,以及政府部门在内的强强联合特,来应对全球挑战藉。自动驾驶之路没有捷径萝睹,就像练马拉松一样眉播。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箱、循序渐进的舷童扫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全砍碉渐,我们走的每一步也都要以安全为核心堂亲豹。我们要以客户为导向佳伸,通过提炼典型路况痹搭,悉心定义测试所用的通勤道路算磺澄,同时尽量控制风险秆。在技术成熟之前琶板脯,必须反复的测试枷瓣色,以保证安全与可靠布疙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试加棱陌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闪侍馁:要验证对社会和经济带来的好处劳晶势,是不是适合当前的交通环境饶累帅,顾客豁、社会公众的接受程度劝顺,还有道路基础设施的支持是不是充分漆泼尽,与其它车辆和道路使用者的互动斯戮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定噶绵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苛,真正的大规模测试将在2017到18年誓蜗眉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钵集头,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目日狡查。    上图右边是哥德堡市区的地图范厘假,这条环路相当于上海的内环或中环圃,即城市高速交通路菜仇吉,是没有行人搞蒲弊、自行车丢探伞,也没有交通信号灯查缅都。自动驾驶测试者是租赁顾客柒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晚暴撬。在驾驶过程中骄,允许处理其它事务赐唱情,从驾驶员监控到不监控祁氨呢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媳镁拦。    这里我要讲个非常重要的概念幂炮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碘梨戒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哇滴,驾驶员还是负责监控和指令阜田撅,必要时阀,还应尽快接管人工干预灭体饥,所以还有不少局限性垮了。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逻俺,车辆负责监控交通环境瘁,根据路况决策和反应呢渴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事材低。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搪课鸵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理师煽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芳,驾驶员需要对驾驶负责吻了如。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘿抗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶相诺闷,或者SAE第4级的程度豁膝侮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圈妓驰。可以看出筷那,这是两个阶段之间非常明显的分界线具懂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嗣雾,简单地讲面脆,是通过多传感器融合牡赶革,包括单个或数个摄像头硼票、毫米波雷达恕、激光雷达局伎溜、超声波传感器等辅亭,加上云端和高精度地图恫,来感知周围环境托,评估路况和交通状况表寥,相应决策与控制伺霉剑,最后通过制动磁祈、转向和发动机系统来执行干预秃慧晌。处于安全和可靠的考虑蔽黔广,我们有备份系统迪,冗余的执行机构崩谋,万一其中一套系统有问题官邢炼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陆讼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅那宽钳。2017年熬盟枢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证损极蓄,随后我们将在中国棠胎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铺紊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶触构,自动驾驶的远景又如何郴摄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸笺棚。如果大多数车辆有自动驾驶功能赴酵,车辆可以与人惋显、车街猎、路互相沟通的徐采,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懈赤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氯挫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任困。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺得掸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感片监,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拍。 责编蛋珐梆:李芳" "   从很多角度来讲悼绷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的愤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫂瘟哄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侯奢希,国产化是必须的道路杀朔溯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乓宏沽,能够接触到更多的消费群体托购。在网络发展策略方面泵侍娄,我们会更加看重网络的构成形式肩壬,像城市快修店匿浆快、售后维修中心囊睫瓷、维修工厂等拳购千,主要目的是增加服务的便利性嘘喜抒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猩。    上周末(7月29日)呛强,在接受采访时旅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犀雄呕,回答了中国经济网等媒体的提问焚,内容涉及国内高档车市忱负佟,宝马在中国市场的发展战略伦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔷痛腹,年轻怯蓖、专注桨里,富有亲和力;与媒体的沟通自然屠、坦诚喇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沸乔本。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妮,刘智说缝,中国经济发展已经进入一个新常态谷,就是从高速增长进入一个健康梢晒、可持续性的增长菠郡。但是抨炊尚,随着经济运行质量的提高栓坤化,每一个百分点的增长财挽,都是一个不容小觑的数量膊。把这个结论放到豪华车领域羔些,我们所存在的这个行业筹,应该不会有前几年爆发性的增长钵,市场会以一个比较稳定仍卫、健康欢蠢、可持续的态势继续发展几。就宝马而言挠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徘。比如耻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喇喂哗,而是把新车茄丰、二手车粒筷购,技术保险桔揣,国际式售后服务一起发展兽捞,我们叫“利润四驱”灰挡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阮盾歼。    今年坊认捐,在集团诞生100周年之际工桥妨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袭蹬。那么华矛,这些战略在中国市场怎样“落地”储疮?刘智谈到挖搽搐,宝马集团刚推出新的第一战略承筐,其中的很多元素不仅是契合中国市忱崃,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龟哆闭。他举例说掇,宝马提出的智能互联概念穗扮拷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荡谦,领先欧洲10年以上拔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屋。再比如新能源方面闷河。中国政府强调纱维,到2020年新能源车要达到500万辆敞卸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拼,包括纯电动和插电式混合动力车型虹溯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挖湘迟。所以在新能源车领域盗氓,宝马会加大对中国市场的投入壁廊钮。因此溅微,“从很多角度来讲庭五,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姐,刘智说睡。 BMW i3    随着本土化战略的实施殿,高档车市场国产车型所占比例越来越大孪。那么峰经仍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廓?刘智介绍说桅,目前脚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咐。在几大豪华车品牌里面脓催宏,就进口车的销量来讲尝桥触,宝马应该是最大的瓷。我们对目前的状况还是满意的火限。因为这本身就是在我们的商业计划内梁功。    至于将来困,刘智强调顺陛钉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锯,必须在中国取得成功送,在中国取得成功酱蘑虽,国产化是必须的道路”惯。所以颅洞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邪深。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心箱赫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作健。不久前嚏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攀好。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烤谁啡。从长远来讲眯,国产车型的占比会越来越高楞。 全新BMW X1    近年来按,高档车市场经销商层面的动向备受关注慕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蜗?刘智认为柒,应该说劲,这是一个行业性话题奠凹仟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桶晴,在厂商给予经销商更多的支持配合后按楞鹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颓赴傲。就今年上半年的情况而言够,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肌。对比去年的数据每兰幌,我们发现界,不管是在新车毛利彻边爆,还是其他业务板块浚,尤其是在售后瘦荷旁、二手车涡、金融保险等等几个业务板块蜂讣,我们都有了明显的进步娄垦读。因此侈泛开,他觉得傻:“目前盾,宝马的经销商网络是非常健康的”蒙。因为泊诫,随着中国市场的不断成熟脖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狮。从厂家的角度来讲妒,我们也不断调整新车的供求关系乡刊日,调整车型的配比碎伍繁,调整商务政策们。综合下来涧,应该说目前宝马经销商网络括,处于一个非常健康的可持续发展状态暗。 全新BMW 7系    那么山,比较以往驹竣,宝马在经销商网络的拓展上仓,节奏会不会放缓一些劳?刘智表示缔饱桑,在经销商网络上碴拔,我们仍在稳健进行拓展滩,一步一个脚印地往前走究此。从绝对速度来讲湿勾,或者是从增幅来讲剂骏,因为基数变的越来越大茹免,所以这个百分比是越来越低的贾屑隶,这是很正常的何。目前辨无儡,我们全国的零售网点超过了五百家光滥草,覆盖了全国所有的省市自治区赏规闷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玖,覆盖了很多中小城市魂盯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脸癸孰。在网络的发展策略方面猜浪,我们会更加看重网络的构成形式诧橇逛,并不只关注于网络的数量臼梆。所谓的“形式”就是像城市快修店偷秸、售后维修中心浆、维修工厂等等一系列的体系概念市距酷。主要目的是增加服务的便利性谷旗垢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务断腔。对于经销商欺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檄处涧,让他们有一个非常健康良性的发展北日翻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“双十一”消费点兵 消费牛股牛基辈出

2019年11月12日 11:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 11:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

天猫双11物流订单已突破8.12亿 超过2017年双11全天

>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责ren编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴